Sukhoi Su-30MKI
El primer prototipo MKI, una conversión Su-27 UB, que se estrelló en el Salón Aeronáutico de Le Bourget el 12 de junio de 1999. (Foto Sukhoi)
Orígenes:
El Su 30 MKI es un Su 27 PU personalizado (nombre en clave de ASCC: Flanker) construido de acuerdo con las especificaciones indias. La M es para Modernizado, K para Comercial y I para Indiski (India). Probablemente sea la primera vez que se construye un avión en Rusia para las especificaciones de un cliente extranjero.El Su 30 se evaluó junto con el Mirage 2000-5 y se encontró que era más barato, por lo que se eligió. El Su 27 fue evaluado por primera vez por la IAF en 1994, cuando un equipo dirigido por el CAS (ACM S.K.Kaul) en Rusia.
El contrato para los primeros 40 cazas Su 30 se firmó en 1996, y originalmente se suponía que el avión se entregaría en lotes y de manera escalonada desde 1997 hasta el 2000, y cada lote se mejoraría progresivamente más que el lote anterior. En 1998, la IAF firmó otro contrato para la entrega de otros 10 aviones, originalmente programados para ser entregados a Indonesia.
En octubre de 2000, se firmó un Memorando de Entendimiento, que allanó el camino para una Transferencia de Tecnología completa y la fabricación de otros 140 Su 30 MKI en la India por parte de Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Las entregas no estuvieron exentas de retrasos, que fueron desollados en los medios de India, sin embargo, el primer lote de Su 30 MKI se entregó a mediados de 2002 a Lohegaon AFB en Pune.
Ahora hay 2 escuadrones, los Hunting Hawks No. 24 con los Su 30 MK y los Lightning No. 20 con los Su 30 MKI. Sin embargo, no se entrega la especificación completa Su 30 MKI, y quedan algunas actualizaciones de software.
El segundo prototipo Su-30MKI que también se convirtió en Su-27 UB. (Foto Sukhoi)
Especificaciones:
Dimensiones físicas:
- Longitud: 21,9 mts
- Luz: 14,7 mts
- Altura: 6,4 mts
- Pesos:
Pesos de despegue; Normal: 24.900 kgs, Máximo: 34.500 kgs
- Techo de servicio: 17,3 kms
- Alcance:
Solo con combustible interno: 3000 kms, con reabastecimiento de combustible en el aire: 5200 kms
Límites G: +9/ -?
- Tasa de ascenso: 45,300 pies/min
- Velocidad:
A nivel del mar: 1350 kmph, a 11,000 mts: Mach 2+
- Motores:
Su-30K/Su-30MK: 2xAl 31F Turbofans, cada uno con capacidad nominal de 27,500 lbs, empuje total del postcombustión
Su-30 MKI: 2xAl 31FP Turbofans, cada uno con una capacidad nominal de 29,400 lbs de empuje de postcombustión completo. El Al 31 FP tiene toberas de vectorización de empuje. Las boquillas son capaces de desviarse 32 grados en el plano horizontal y 15 grados en el plano vertical.
Según los informes, los motores tienen un MTBO de ~ 1000 horas, mientras que las boquillas de TV tienen un MTBO de ~ 250 horas. Los Su 30 MKI también pueden usar las cápsulas de reabastecimiento de combustible Mk 32.B buddy-buddy.
Cabina
La tripulación cuenta con asientos eyectables KD-36DM cero-cero que tienen un bloque de interfaz de comunicación/oxígeno ligeramente modificado en comparación con los bloques Su-27 anteriores. El asiento trasero está elevado para una mejor visibilidad. La cabina contará con contenedores para almacenar alimentos y reservas de agua, un sistema de eliminación de desechos y mayores cantidades de oxígeno. El asiento eyectable del KD-36DM está inclinado a 30º.La empresa francesa Sextant Avionique suministrará seis pantallas líquidas a color, cinco MFD 55 y una MFD 66, tanto para el piloto como para su WSO (Weapons System Officer), el sistema de guiado inercial Totem (dual-INS) con tecnología GPS y el VEH 3000 HUD holográfico.
El piloto también tiene la unidad Gzarkhov 45A HMS (Helmet Mounted Sight), que puede guiar los R 73 y los R60 MK.
Estructura de avión
El Su 30 MKI es un avión de doble aleta. El fuselaje está construido de titanio y aleaciones de aluminio de alta resistencia. Las góndolas del motor están equipadas con carenados de pantalones para proporcionar un perfil aerodinámico continuo entre las góndolas y las vigas traseras. La sección de la viga central entre las góndolas del motor consta del compartimiento del equipo, el tanque de combustible y el contenedor del paracaídas de freno. La cabeza del fuselaje es de construcción semi-monocasco e incluye la cabina, los compartimentos de radar y la bahía de aviónica. Los Su 30 MKI también tienen un alto porcentaje de compuestos utilizados en el fuselaje.La estabilidad y el control están garantizados por un FBW digital. El canard ayuda notablemente a controlar la aeronave en grandes ángulos de ataque (AoA) y llevarla a una condición de vuelo nivelada.
El radar de Bars N011-M para el Su 30 MKI es un sistema de matriz en fase con un potente procesador y capacidad de seguimiento de múltiples objetivos mediante métodos NCTR. (Foto Sukhoi)
Aviónica
El sensor principal del Su 30 MKI es el radar Phased Array N011M. Es un radar multimodo de doble frecuencia (canales de banda X y L, banda OTAN I y D). Detecta objetivos utilizando un método de focalización no cooperativa. Está diseñado para detectar objetivos del tamaño de un caza en un rango de 150 a 160 km, y puede rastrear 20 objetivos, mientras ataca a 8. Es capaz de intercalar modos aire-aire y aire-tierra. En un modo aire-tierra, puede adquirir objetivos de superficie a distancias de hasta 200 km (y para objetivos de gran resolución, hasta 400 km) y proporciona funciones de mapeo terrestre, seguimiento del terreno y evitación del terreno. Los objetivos terrestres pequeños, como los tanques, podrían detectarse a 40-50 km.- Modos aire-aire: búsqueda de velocidad, rango durante la búsqueda, seguimiento durante la exploración, ID de objetivo, modos de combate cuerpo a cuerpo.
- Modos aire-superficie: mapeo de haz real, mapeo DBS, mapeo SAR, selección de objetivos en tierra en movimiento, seguimiento y medición de coordenadas de objetivos en tierra.
- Modos anti-buque: búsqueda de superficie marina, selección de objetivos marítimos en movimiento, seguimiento y medición de coordenadas de objetivos marinos, identificación de objetivos marinos.
El diámetro de la antena es de 1 m, la ganancia de la antena es de 36 dB, el nivel del lóbulo lateral principal es de -25 dB, el nivel promedio del lóbulo lateral es de -48 dB, el ancho del haz es de 2,4 grados con 12 formas de haz distintas. La antena pesa 100-110 kg. Se escanea tanto mecánica como electrónicamente para brindar un mayor campo de visión sobre una antena de matriz en fase fija.
El radar Bars utiliza un controlador de radar indio, bajo el Proyecto Vetrivale (Lance of Victory). El proyecto también ha desarrollado la computadora de misión y los procesadores de visualización para la aeronave.
El radar también puede servir como puesto de mando para otras aeronaves, y las coordenadas del objetivo se transfieren automáticamente a al menos otras cuatro aeronaves mediante un enlace de datos seguro.
La aeronave tiene un sistema optoelectrónico de vigilancia y orientación que consta de un buscador de dirección IR, un telémetro láser y un sistema de mira montado en el casco. El OLS-30M, desarrollado por la empresa UOMZ, tiene un receptor a prueba de vibraciones, un sistema microcriogénico, una vida útil mejorada y un nuevo software, con respecto al anterior OLS-27. Se afirma que el alcance es de 90 km en persecución y 40 km de frente.
El equipo de comunicaciones comprende equipos de radio VHF y HF, un sistema de telecomunicaciones digital seguro y un conjunto de antena y alimentador. Monta un sistema automático de intercambio de datos de objetivos a prueba de ruido, que permite la coordinación de las acciones de varios aviones de combate que participan en un combate aéreo grupal. Está bajo la serie INCOM, de HAL.
Sistemas de Autodefensa
La suite de autodefensa incorpora un receptor de advertencia de radar (RWR) preciso recientemente desarrollado, llamado Tarang Mk. II. El Su 30 MKI incorpora una serie de dispensadores de bengalas/chaff y bloqueadores activos. El sistema Tarang es una versión modificada del instalado en el MiG 21 Bison. El Tarang también se desarrolló bajo el Proyecto Vetrivale.
Código MKI 01 que muestra su carga debajo del ala. (Foto Sukhoi)
Armamento
Carga máxima externa: 8000 kgs.
Cañón interno: GSh-301, 30 mm, cañón único con una capacidad de 170 rondas. Sin embargo, normalmente solo se cargan 150 rondas. Se dice que el arma es muy precisa y tiene una alta cadencia de fuego de 1500-1800 disparos por minuto. El alcance contra objetivos terrestres y aéreos es de 200-800 mts y 1200-1800 mts respectivamente.
Puntos duros:
El Su 30 MKI tiene 12 puntos de anclaje para transportar varias armas, incluidas municiones aire-aire y aire-tierra. Esto se puede aumentar a 14 utilizando varios bastidores eyectores.
Misiles aire-aire:
- - R-77/RVV-AE - hasta 6 (Alcance: Frontal 100 kms, ARH)
- - R-27RE1/TE1/EP - hasta 6 (Alcance: Frontal 70-130 kms, SARH/ IR/ Pasivo)
- - R-73RDM1/2 - hasta 6 (Alcance: 30 kms, IR)
Misiles aire-tierra:
- - Kh-29L/T - hasta 6 (Alcance: 30/ 12 kms, Láser/ TV)
- - Kh-31A/P - hasta 6 (Alcance: 70 kms, Activo/ Pasivo)
- - Kh-59M - hasta 2 (Alcance 200 kms, Activo)
Municiones guiadas:
- - KAB 500 KR/ 1500 KR - hasta 6
- - KAB 250L/500L - hasta 3
Municiones no guiadas:
- - FAB-500T - hasta 8
- - FAB/OFAB-100/-120/250-270 - hasta 28
- - RBK-500 - hasta 8
- - S-80M/S-8MB - hasta 80
- S 25 OFM-PU hasta 4 piezas
Una alineación de Su-30 MKI indios (Foto Sanjay Simha a través de Bharat-Rakshak)
Referencias
- Debates en el foro ACIG (www.acig.org)
- Revisión aeroespacial de Vayu
- http://www.overscan.co.uk/Avionics.html
- www.bharat-rakshak.coms Página de la IAF: http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Aircraft/Specs/index.html
- Página de información del Su-30MKI de Vayu-Sena: http://vayu-sena.tripod.com/info-su30mki.html#5
- Página web de Aircraftstories: http://www.flanker.free.fr/mono/Texte/su-30mki/su30mki.htm
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