miércoles, 24 de enero de 2024
martes, 23 de enero de 2024
PGM: ORBAT de la Flota Aérea Imperial Rusa (1/2)
La flota aérea militar imperial rusa
Parte I || Parte II
Imperial Russian Airpower WWI
En 1885 se abrió una escuela de globos militares cerca de San Petersburgo. El valor de los aeronautas militares quedó demostrado durante la guerra ruso-japonesa mediante la observación precisa de los movimientos de las tropas japonesas a distancias de hasta 8 kilómetros (5 millas). En 1906 se decidió aumentar el número de unidades de globos de uno a diez batallones dentro del plazo dictado por el presupuesto militar. Durante el año siguiente se constituyeron tres batallones y una unidad de entrenamiento y ocho compañías dedicadas exclusivamente a la observación desde fortalezas. Los grandes dirigibles con motores capaces de alcanzar velocidades superiores a los 40 kilómetros (25 mph) y con capacidad para transportar bombas y realizar reconocimientos de largo alcance se consideraban el futuro de la guerra aérea.
Aeronaves
En julio de 1909 se realizó un pedido a Army Airship Works en San Petersburgo para un dirigible semirrígido. Durante octubre de 1910, el dirigible fue aceptado en servicio. Durante los siguientes tres años se importaron varios dirigibles de Francia y Alemania y un número menor se construyó en el país. En 1914, la Flota Aérea poseía quince dirigibles, de los cuales sólo cuatro iban a tener servicio limitado. Sin embargo, la experiencia durante el primer período de la guerra había demostrado claramente la vulnerabilidad de objetivos tan grandes que eran difíciles de maniobrar y enormemente costosos en recursos materiales y humanos. Aunque los dirigibles habían realizado algunas misiones, los resultados fueron insignificantes. Por otro lado, los globos atados habían demostrado su valor como plataformas de observación de artillería, no requerían los recursos de los grandes barcos y eran más fáciles de reemplazar y mantener.
En el otoño de 1914, los dirigibles fueron retirados gradualmente del servicio y su equipo y sus hombres fueron reasignados a unidades de globos de observación. La pequeña industria aeronáutica rusa dedicaba ahora su limitada capacidad a la producción de aviones.
Aviones
Durante la primera década del siglo XX, las máquinas más pesadas que el aire estaban todavía en su infancia. Cuando en 1909 Louis Bleriot sobrevoló el Canal de la Mancha, los militares empezaron a tomarlos en serio. Al menos un avión era capaz de llevar a cabo misiones de reconocimiento sobre un paisaje más amplio que un globo atado con su horizonte limitado.
La fuerza impulsora detrás del uso de aviones fue el gran duque Alejandro Mijailovich, primo del zar. En enero de 1910 se formó la Sección de la Flota Aérea. En 1914, este departamento sería conocido como la Flota Aérea Militar Rusa encabezada por el Gran Duque Alejandro. Se compró un monoplano Blériot en Francia y seis oficiales fueron allí para aprender sobre aviación. Durante 1911, las instalaciones de globos de San Petersburgo se ampliaron para incluir la formación de pilotos de aviones. Para permitir el entrenamiento durante todo el año, se abrió otra base en los climas más soleados de Crimea, cerca de Sebastopol. Un plan para crear diez destacamentos aéreos para finales de 1912 fracasó porque el reclutamiento y el entrenamiento de pilotos fueron lentos. Por lo tanto, se acordó que los suboficiales y otros rangos podrían ser entrenados como pilotos. La mayoría de los primeros voluntarios eran de artillería, ya que la observación de los cañones y el reconocimiento eran las principales funciones de la Flota Aérea.
La formación de pilotos era rudimentaria e incluía cursos de teoría de vuelo, mecánica y formación práctica de vuelo. Durante este último, el estudiante se sentaba detrás del instructor y simplemente observaba lo que hacía. Tras acompañar a un instructor durante tres o cuatro horas, el estudiante volaba solo durante treinta minutos y, tras realizar varias figuras de ocho, intentaba aterrizar. Si el alumno aprobaba la teoría y sobrevivía a la práctica se graduaba como piloto.
El teniente PN Nesterov realizó el primer circuito completo de un avión el 8 de septiembre de 1913 en un Nieuport IV. Aunque fue arrestado por poner en peligro "... una máquina, propiedad de su gobierno", Nesterov pronto fue ascendido a capitán del Estado Mayor.
Producción nacional e importaciones.
Las máquinas de que disponía la flota aérea eran, casi sin excepción, importadas de Francia o fabricadas en Rusia bajo licencia. Se entregaron varios tipos fabricados por Henri Farman, Morane Saulnier, Nieuport, Bleriot y Deperdussin a unidades voladoras sin pensar en los problemas de tener tal miscelánea en una formación.
Había cuatro grandes fabricantes de aviones rusos: Dux en Moscú, Antara en Odessa y Lebedev y la Russo-Baltic Railway Wagon Company (RBVZ) en Petrogrado. Antes de la guerra se habían construido en Rusia unos 600 aviones, algunos de ellos eran máquinas experimentales únicas, pero la mayoría eran copias bajo licencia o las máquinas mencionadas anteriormente. Durante la guerra se produjeron bajo licencia más de 5.500 aviones, de los cuales 1.100 eran hidroaviones para la marina que operaba una flota aérea independiente. Las cifras son bajas en comparación con las cifras de producción de los aliados y Alemania, pero la industria aeronáutica rusa estaba paralizada por su limitada capacidad para fabricar motores. Prácticamente todos los motores fueron importados de Francia para su montaje final en fábricas rusas.
Las reparaciones, el mantenimiento y el suministro de repuestos adquirieron en poco tiempo proporciones de pesadilla. Aunque volar el avión era relativamente sencillo, el trabajo mecánico no lo era. Un piloto requería poco tiempo para cambiar entre tipos de aviones, pero el personal de tierra necesitaba conocer hasta cinco o seis motores y estructuras diferentes. Durante el otoño y el invierno los aviones debían equiparse con esquís, lo que, dada la naturaleza a menudo deshecha de los aeródromos, hacía que los despegues y aterrizajes fueran extremadamente riesgosos.
Organización
En el verano de 1914, el inventario de la Flota Aérea contaba con unos 250 aviones y poco más de 200 pilotos. De estos aviones, 145 eran de primera línea y de los pilotos, treinta y seis eran suboficiales. Alemania y Austria tenían aproximadamente 300 aviones divididos entre los frentes oriental, occidental y serbio. Sobre el papel, la Flota Aérea fue un protagonista formidable y ciertamente capaz de librar la guerra corta que generalmente se anticipaba.
La organización se basaba en seis compañías de aviación que actuaban como depósitos para veintiocho destacamentos aéreos adjuntos a cuerpos de ejército individuales, nueve de ellos en las fortalezas principales. El cuartel general de la Flota Aérea finalmente se estableció en Kiev. El Gran Duque Alejandro comandó las unidades que apoyaban el Frente SO, el General AV Kaul'bars las del Frente NO. No hubo ningún intento de estandarizar las seis máquinas dentro de un destacamento. Inicialmente, la tarea de la Flota Aérea era la observación y el reconocimiento.
Rápidamente se hizo evidente que era necesario interceptar máquinas enemigas empleadas de manera similar. Aunque varios ingenieros habían experimentado con engranajes interruptores, no se había desarrollado nada satisfactorio y el problema del disparo a través de la hélice persistía. Por lo tanto, sólo era posible armar al observador detrás o delante del piloto. Al principio sólo se llevaban carabinas o pistolas, pero las posibilidades de alcanzar al piloto enemigo eran insignificantes. Por eso se experimentaron con otros métodos igualmente letales, como balancear ganchos con cuerdas o lanzar granadas de mano y dardos. Pero fue la embestida del capitán de Estado Mayor PN Nesterov contra un avión austriaco lo que le valió una segunda entrada en los libros de historia. Los aviadores austriacos habían atacado el aeródromo del 11º Destacamento de Aviación de Nesterov el 8 de septiembre de 1914, por lo que era necesario recuperar el honor de la unidad. Nesterov despegó en su Morane-Saulnier G y rápidamente ganó altura. Volando sobre el austriaco, Nesterov hizo que su avión cayera en picada, su hélice cortó el ala de su enemigo y ambos aviones se hundieron en el suelo. Tanto Nesterov como los austriacos murieron. Este dramático acto de autosacrificio captó el estado de ánimo de la época y la imaginación del público y del servicio por igual. Como decía la cita de su Orden de San Jorge de cuarta clase, "Nesterov murió como un héroe en esa batalla".
Aunque se destacó por su falta de combate aéreo, 1914 fue notable por la tasa de desgaste causada por la inexperiencia de los pilotos y los incidentes de daños por fuego amigo. Las tropas rusas, no acostumbradas a que la innovación fuera algo más que extranjera, automáticamente asumieron que todos los aviones eran hostiles y, en consecuencia, abrieron con todo lo que tenían a pesar de las órdenes en sentido contrario.
A finales de 1914, la Flota Aérea había perdido 146 aviones y las unidades en el frente suroeste se habían reducido a ocho aviones en servicio, lo que provocó que la mayoría de las unidades de primera línea fueran retiradas para reparación y reequipamiento. No obstante, la Flota Aérea había cumplido bien su tarea. El general AA Brusilov, que inicialmente no era un entusiasta de la aviación, comentó así el efecto del reconocimiento aéreo en la batalla de Gorodek en septiembre de 1914. "Este informe [producido por reconocimiento aéreo] no podría haberse realizado excepto en avión... me dio tiempo para llevar todas mis reservas en ayuda de los Cuerpos VII y VIII".
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Durante el transcurso del invierno de 1914-15, la fragilidad de las máquinas y la severidad del clima impidieron muchos vuelos por parte de ambos lados. De hecho, la falta de un buen refugio resistente a la intemperie para el avión causó muchos problemas, especialmente daños en la cubierta de tela de las alas.
La retirada rusa de Polonia provocó una reestructuración de la Flota Aérea, elevando el número de destacamentos a cincuenta y ocho. Las unidades de fortaleza se convirtieron en Destacamentos de Cuerpo. Cuando la fortaleza de Novo-Georgievsk se rindió en agosto de 1915, los pilotos de su destacamento de aviación dieron la noticia a la Stavka. Los pilotos volaron con los estandartes de la guarnición y fueron redesignados como Destacamento de Cuerpo XXXIII. La velocidad de la retirada provocó la pérdida de aviones en tierra, ya que los aviones inservibles a menudo eran abandonados.
En el otoño de 1915, la Flota Aérea se había restablecido a lo largo del frente. En la retaguardia, cuatro o cinco escuelas de formación formaban ahora pilotos que podían aprovechar la experiencia de combate de hombres como el piloto militar YN Kruten. Kruten escribió seis folletos con títulos como “Combate aéreo” y “Manual de un piloto de combate” y definió la secuencia clásica de la guerra aérea como altitud, velocidad, maniobra y ataque.
lunes, 22 de enero de 2024
Doctrina naval: Letalidad distribuida
¿Qué es el concepto de “letalidad distribuida”?
Foto cortesía de la Marina de los EE. UU.
La letalidad distribuida se convertirá en el nuevo cambio de paradigma en el combate de superficie ofensivo.
La guerra naval de superficie está atravesando un período de rápidos cambios tecnológicos y operativos. Durante los casi 30 años transcurridos desde el final de la Guerra Fría, las armadas encontraron entornos relativamente permisivos y los sistemas defensivos mejorados pudieron derrotar en gran medida las amenazas que enfrentaron. Sin embargo, ha surgido una nueva generación de desafíos, que incluyen sensores pasivos ubicuos, submarinos silenciosos, misiles antibuque supersónicos e hipersónicos (ASM), minas “inteligentes” y el uso cada vez mayor de fuerzas paramilitares en operaciones navales. Como resultado, muchas flotas están revisando sus conceptos y capacidades para misiones de superficie tradicionales como la defensa aérea, la guerra antisubmarina (ASW), los ataques marítimos y terrestres y la guerra contra minas (MIW).
La letalidad distribuida (DL) se anunció oficialmente como un concepto en desarrollo por la USN en un artículo escrito conjuntamente por tres oficiales de bandera de la USN para el Instituto Naval de los Estados Unidos en enero de 2015. El artículo se refería a un cambio en curso en la fuerza de superficie que era " no sutil y… no accidental”. Los almirantes se refirieron a la pérdida de habilidades y competencias básicas en la flota de superficie debido al predominio de tácticas basadas en portaaviones que dependían del control indiscutible del mar.
Básicamente, la USN se había acostumbrado a dominar el dominio marítimo tras el fin de la Guerra Fría. Como
resultado, se había permitido que se atrofiara la capacidad de los
buques de superficie para realizar tareas básicas como la guerra
antisubmarina (ASW) y la guerra antisuperficie (ASUW). Proteger
a los portaaviones en aguas no disputadas, lejos de las áreas
controladas por el enemigo, se había convertido en el único objetivo de
la USN. Para corregir este problema, los almirantes han ideado la letalidad distribuida.
Concepto de letalidad distribuida: lanzamiento de la Marina de EE. UU.
El concepto de operación futura de la Marina de los EE. UU.
El concepto de Letalidad Distribuida (DL) es el que se está desarrollando para mejorar la viabilidad y las capacidades ofensivas de la flota estadounidense en un entorno Anti-Acceso y Anti-Denial (A2/AD). Desde el final de la Guerra Fría, Estados Unidos ha dominado casi todos los campos de batalla con su abrumador poder militar. Sin embargo, las mayores capacidades A2/AD del enemigo, incluido el desarrollo de misiles de largo alcance, amenazan la libertad de acción de Estados Unidos.
Además, Distributed Lethality planea distribuir geográficamente fuerzas llamadas Grupo de Acción de Superficie Hunter-Killer (SAG), lo que dificulta que el enemigo apunte a las fuerzas estadounidenses. La Marina de los EE. UU. espera que el concepto DL proporcione más opciones de ataque a los Comandantes de las Fuerzas Conjuntas (JFC), tome la iniciativa y aumente la complejidad para el enemigo.
Sea Control es el foco principal
El concepto de DL es establecer control marítimo y evitar que un adversario haga lo mismo. Se logra aumentando la capacidad ofensiva y defensiva de los buques de guerra individuales, empleándolos en formaciones dispersas en una vasta extensión geográfica y generando incendios distribuidos. Las fuerzas de superficie equipadas con sistemas defensivos robustos y armadas con armas de enfrentamiento creíbles lanzadas desde la superficie, que puedan sobrevivir tanto en entornos disputados como en entornos degradados en las comunicaciones, ayudarán a asegurar el territorio marítimo y permitirán que las fuerzas fluyan para operaciones de proyección de poder de seguimiento. El control del mar no significa dominar todos los mares, todo el tiempo. Más bien, es la capacidad y la capacidad de imponer un control localizado del mar cuando y donde sea necesario para permitir otros objetivos y mantenerlo durante el tiempo necesario para lograr esos objetivos.
La letalidad distribuida tiene características distintivas a nivel táctico y operativo. A
nivel táctico, aumenta la letalidad de las unidades y reduce la
susceptibilidad de los buques de guerra a la detección y el objetivo. Emplea
buques de guerra como elementos de paquetes de fuerzas adaptables
ofensivos que están orientados a tareas y son capaces de realizar
operaciones ampliamente dispersas a nivel operativo. Los
paquetes de fuerza adaptables permiten a los comandantes operativos la
capacidad de escalar las capacidades de la fuerza según el nivel de
amenaza. Esta forma de
empleo está diseñada para abrir el espacio de batalla y permitir que el
ocultamiento y el engaño inyecten incertidumbre y complejidad en la
elección de objetivos del adversario.
Imagen de la Marina de los EE. UU.
SAG cazadores-asesinos
El
enfoque de la USN volverá a la ofensiva manteniendo las habilidades
necesarias para apoyar a los grupos de batalla CVN existentes. La
letalidad distribuida es la condición que se obtiene al aumentar el
poder ofensivo de los componentes individuales de la fuerza de
superficie (cruceros, destructores, buques de combate litorales [LCS],
buques anfibios y buques de logística) y luego emplearlos en formaciones
ofensivas dispersas conocidas como “cazadores- SAG asesinos”. Armar a toda la flota con armas de mayor alcance ha sido un objetivo importante para la Armada durante muchos años. Por
ejemplo, armar al LCS con un misil Hellfire lanzado desde cubierta para
ampliar el alcance de la defensa aérea desde el barco y darle al barco
el nuevo misil NSM "sobre el horizonte", la estrategia que también se
empleó en la nueva fragata de la Armada, surgió hace años. como parte
del concepto de Letalidad Distribuida.
Foto de la Marina de los EE. UU.
Los SAG cazadores-asesinos se apoderan de áreas de operaciones marítimas para actividades posteriores (incluida la proyección de energía), realizan operaciones de detección de más formaciones gigantes y mantienen en riesgo objetivos terrestres adversarios. Además, al distribuir el poder entre un número más significativo de unidades más espaciadas geográficamente, la selección de objetivos por parte del adversario se complica y la densidad de ataque se diluye. Los SAGS cazadores-asesinos pueden defenderse contra ataques aéreos y con misiles y extender esa protección a las fuerzas expedicionarias que llevan a cabo sus propias operaciones ofensivas. Estos SAG cazadores-asesinos estarán conectados en red e integrados para respaldar operaciones complejas incluso cuando no estén respaldados por el ala aérea del portaaviones y los aviones de patrulla terrestres.
Limitaciones de la letalidad distribuida
Sin embargo, existen muchas limitaciones para hacer realidad este concepto. Es prácticamente difícil cubrir la vasta zona A2/AD sólo con los Estados Unidos. Existe una alta probabilidad de que también se produzcan problemas de apoyo logístico en dominios dispersos debido a la falta de apoyo logístico adecuado para las fuerzas estadounidenses. En otras palabras, con el sistema de suministro existente, no sería capaz de hacer frente de manera eficiente a la demanda de suministros en diferentes momentos y lugares.
Conclusión
Como resultado, si se eliminan los problemas que pueden experimentarse en logística y comando y control, la letalidad distribuida brinda la capacidad de aplicar todos los elementos del poder marítimo para la disuasión, para responder a crisis, agresión o conflicto, para desarrollar la preparación para proyectar poder para rechazar o derrotar ataques en múltiples teatros y para proporcionar una sólida capacidad para atacar objetivos con una sorpresa desde el mar.
Guerra de la independencia: ¿Quién fue María Remedios del Valle?
Quién fue María Remedios del Valle, la heroína que estará en los billetes de $10 mil
Los soldados la llamaban “la madre de la Patria”.
La Brújula 24
María Remedios del Valle estará en el billete de $10 mil que comenzará a comenzar a circular en junio, junto con Manuel Belgrano, en un reconocimiento al rol que jugó durante la independencia del país.
El historiador Oscar Larrosa relató en el programa Nunca es Tarde los hechos claves de la vida de esta mujer, a quien en su tiempo se le llamó “La Madre de la Patria”, por su rol esencial para la emancipación de Argentina.
María Remedios del Valle, de tez morena y esposa de un militar, no solo desempeñó un papel destacado en las luchas independentistas, sino que se convirtió en una figura central en el ejército del norte. A pesar de la pérdida de su esposo e hijos en la Batalla de Huaqui, María Remedios continuó sirviendo, atendiendo a los heridos y cumpliendo múltiples roles cruciales.
Su valentía la llevó a ser nombrada capitana del ejército por Manuel Belgrano después de su destacada participación en la Batalla de Salta.
“Todos escuchamos hablar de las Niñas de Ayohuma. Pues bueno, María Remedios del Valle y dos adolescentes morenas eran esas niñas. Ellas estuvieron toda la batalla, llevándole agua en unas tinajas a los soldados y curando a los heridos. En el medio del combate en medio de los cañonazos y los tiros”, precisó Larrosa.
El historiador señaló que la mujer fue herida de bala y cayó prisionera con algunos oficiales, entre ellos Ramón Estomba, el fundador de Bahía Blanca. Allí ayuda a los oficiales a escapar y los realistas la castigan con azotes en público por nueve días.
“En cuanto tuvo la oportunidad y hubo un descuido, se fugó y se volvió a incorporar al Ejército del Norte y retrocedió con el ejército hasta Salta. Y así se puso a las órdenes del general Martín Miguel de Güemes. Una mujer que en ese momento tendría 40 años”, explicó Larrosa.
Los últimos días de María Remedios del Valle estuvieron marcados primero por la pobreza y luego por el reconocimiento de su labor. “Ella retorna a Buenos Aires de donde era originaria y vive en un estado de miseria. Vendía pastelitos en la plaza mayor, lo que es ahora la plaza de Mayo”.
Después de décadas viviendo en la pobreza finalmente recibió reconocimiento cuando el general Juan José Viamonte la identificó como “La Madre de la Patria” y la nombra sargento mayor del ejército con una pensión de 216 pesos por mes.
domingo, 21 de enero de 2024
Combate aéreo: Formaciones aéreas
Formaciones
Esta página muestra y comenta las principales formaciones de los pilotos de aviones militares.
Introducción
El objetivo del entrenamiento es tener apoyo mutuo entre las aeronaves
que forman parte del mismo para mantener la situación bajo control
durante todas las fases del vuelo.
El
uso de un buen entrenamiento puede incrementar significativamente las
capacidades defensivas y ofensivas de los mismos y por tanto aumentar
las posibilidades de éxito de la misión.
Hay dos grandes grupos de formaciones en las que se encierran todos los distintos tipos: Dos Barcos y Cuatro Barcos.
Two Ship es la formación básica y consta de dos aviones. Los pilotos se dividen en líderes y wingmen (seguidores): el primero es quien da las órdenes y toma las decisiones; el segundo debe obedecer al líder y proporcionarle toda la información necesaria para la misión.
cuatro barcosrepresenta la formación que consta de cuatro aviones. Este
grupo de entrenamiento se basa en los mismos principios que Two Ship
con la diferencia de que tendrá dos líderes, cada uno con sus propias
responsabilidades y su propio wingman.
Todos los demás grupos de formaciones no son más que combinaciones de los que acabamos de describir.
La formación cerrada , típica de las patrullas acrobáticas, es utilizada sólo en casos especiales por aviones de combate.
Es
fácil comprender que este tipo de formación limita mucho las
capacidades de maniobra y reacción de la aeronave si no se utiliza en
sincronía y, por lo tanto, suele ser sustituida por formaciones más
prácticas y apropiadas.
Suele
utilizarse durante el despegue y los reensamblajes, antes de pasar al
tipo de formación establecida en el briefing de la misión.
Solo se puede utilizar en condiciones climáticas favorables (buena visibilidad y sin viento).
La formación de dos barcos en cuña
consiste en dos aviones en el mismo plano con el wingman en una
posición hacia atrás en un ángulo que oscila entre 30 ° y 60 ° con
respecto al líder.
Esta
es la formación más utilizada por los pilotos porque ofrece varias
ventajas: es muy fácil de manejar porque la distancia entre las dos
aeronaves es suficiente para realizar cualquier maniobra con seguridad; es posible cambiar de entrenamiento en poco tiempo y con variaciones simples; los dos aviones siempre están bien a la vista el uno del otro.
Sin embargo la principal desventaja es que no brinda la protección adecuada en la zona trasera del mismo.
La formación de alas de combate se usa a menudo entre los pilotos. El wingman está a las 6 h en un cono entre 20° y 60° con respecto al líder, como si estuviera peleando con él. La distancia entre las dos aeronaves no es fija, sino que varía entre 500 y 3000 pies.
Este
tipo de formación permite que el compañero de ala mantenga siempre bajo
control los movimientos del líder sin obstaculizarlo en las maniobras,
sin embargo, no proporciona una cobertura adecuada en la retaguardia.
En la formación fluida de dos, los dos aviones están a la misma altitud y alineados uno al lado del otro. La distancia entre las dos aeronaves varía de 4000 pies a 6000 pies.
La principal ventaja es el buen control mutuo que ofrece.
Incluso esta formación, sin embargo, deja la parte trasera al descubierto.
La formación de estela de dos barcos , pero más generalmente la formación de estela
es la que se utiliza durante los vuelos nocturnos o con poca
visibilidad (IMC) porque permite el uso del radar por parte de la
aeronave detrás del líder. Gracias
al radar, pueden proporcionarle una buena cobertura y saber con
precisión la distancia a la misma incluso en condiciones de visibilidad
nula. En caso de pérdida de contacto con el radar, será responsabilidad del líder informar al punto sobre su posición.
La
distancia entre una aeronave y otra varía de 8.000 pies a 12.000 pies,
mientras que cada aeronave está 500 pies por debajo de la anterior.
Es la formación con la que se presenta el paquete al aterrizar con apertura.
La formación de caja
toma su nombre de la forma que toman los cuatro planos, es decir, una
forma rectangular en la que los planos actúan como vértices. En la práctica, los dos pares de aviones vuelan en fluido dos mientras los dos líderes están en la estela. Las
dos aeronaves en posición trasera también están a menor altura, para
controlar mejor la situación y brindar apoyo visual a la primera pareja.
Esta
formación se utiliza durante las misiones en las que se debe alcanzar
un objetivo importante, de modo que si el primer par de aviones falla,
los aviones 3 y 4 se encargarán de ello.
La formación de caja desplazada
no es más que una variación de la caja en la que las dos aeronaves
traseras están desfasadas con respecto a la aeronave que tienen delante.
Más precisamente, el
segundo líder vuela manteniendo la separación horizontal detrás del
primer líder como si fuera una caja, pero vuela en el centro de los dos
planos del primer elemento.
Las
principales ventajas que ofrece esta formación son la gran capacidad de
apoyo mutuo, la dificultad del enemigo para identificar los cuatro
elementos y la excelente capacidad ofensiva. Sin embargo, no es fácil mantener este tipo de formación debido a la dificultad de mantener el contacto visual entre elementos.
La formación de cuña de cuatro barcos es básicamente una combinación de dos cuñas de dos barcos en la que los respectivos líderes siguen una estela.
Las
ventajas que aporta esta formación son la capacidad ofensiva en la
parte delantera y la posibilidad de llevarla a cabo en condiciones
climáticas adversas.
Por
otro lado, esta formación limita en gran medida la maniobrabilidad de
la aeronave, carece del lado defensivo y puede ser fácilmente detectada.
En la formación extendida
los dos líderes vuelan alineados en una posición avanzada con una
distancia que va desde los 6000 pies hasta los 9000 pies mientras que
los wingman se mantienen entre 0° y 30° con respecto a la línea de
avance con una distancia siempre igual a los 6000 pies - 9000 pies. ft
por sus respectivos líderes.
Esta formación se usa a menudo durante los ataques BVR
dada su capacidad ofensiva, mientras que se evita para vuelos de baja
altitud debido al ancho total que puede exceder las 4 millas.
En la formación fluida de cuatro,
los dos líderes vuelan alineados en posición adelantada con una
distancia que oscila entre los 6000 y los 9000 pies, mientras que los
puntos forman una formación de cuña con sus respectivos líderes y
mantienen una distancia entre los 500 y los 3000 pies de los líderes con
una ángulo de 30° a 70°.
Con
esta formación los aficionados pueden mantener muy fácilmente la
posición no muy lejos de los líderes, pero la proximidad de los aviones
en cambio penaliza sus capacidades defensivas.
En una formación de escalera , los aviones están dispuestos en escala: cada uno más atrás y a una altura más baja que el avión que tiene delante. La
distancia entre una aeronave y otra varía de 3000 pies a 6000 pies
mientras que verticalmente hay un espacio de 2500 pies entre cada
aeronave.
Al igual que el sendero, la escalera también se puede utilizar en condiciones de poca visibilidad. A menudo se usa para ataques terrestres durante los cuales cada avión asume una tarea diferente.