Escuela de Aviación Naval en la Operación Tronador
La semana pasada fue noticia un scramble (despegue priotario de urgencia de un caza interceptor para responder a una amenaza inmediata) de dos F-5E Tiger III de la FACh para identificar una "amenaza desconocida" en la boca del estrecho de Magallanes. Obviamente no encontraron nada, pero las aeronaves despegaron desde la base Chabunco (Aeropuerto Internacional Presidente Carlos Ibañez) en Punta Arenas. En 1978 ese aeropuerto, de haber habido una guerra producto de la crisis del Beagle, iba a ser blanco de un ataque destinado a inutilizar los principales aviones chilenos que operaban en la zona: los Hawker Hunter. Esa osadía se le había encomendado a unos aviones de motor radial, rechonchos, biplazas de entrenamiento y ataque ligero del Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina: los T-28 Fennec. Escondidos en un pista de dispersión a 50km de Río Grande, estos aviones iban a dedicarse a apoyar el desembarco helitransportado a las islas en disputa así como hundir embarcaciones pequeñas. Su misión más osada: atacar a los Hunter cuando se disponían a aterrizar. Veamos esta historia apasionante.
La Escuela de Aviación Naval va a la guerra
A finales de 1977, la Escuela de Aviación Naval contaba con un número reducido de solo nueve aviones T-28 en servicio, de un total de 20 asignados. En ese periodo, se planificó la última navegación de estos aviones entre Punta Indio y Ushuaia, denominada "Operación Austral," que implicó el traslado de los nueve aviones operativos en ese momento.
T-28P 0628/3-A-208 en la base aérea de Ushuaia, 11 Agosto de 1978. El es el Guardiamarina Goñi y el Suboficial Segundo Ruiz.
Inicialmente concebida como la despedida de estos aviones, la misión se convirtió involuntariamente en el preludio de la Operación Tronador para la Escuela. Ante la creciente tensión en la Zona Austral, el Comando de la Aviación Naval (COAN) recibió instrucciones de aumentar el nivel de alistamiento debido a la posible ocurrencia de un conflicto armado. Como parte de estas medidas, se suspendió la desactivación de los T-28.
B-80 usados como apoyo al despliegue de los Fennec
A principios de 1978, una división de cuatro aviones de la Escuela de Aviación Naval fue destacada a la Base Aeronaval Río Grande, donde permaneció durante todo el año, con los aviones siendo reemplazados periódicamente.
T-28F 0581/1-A-250 durante una escala en la BAM Tandil hacía la Base Aeronaval de Río Grande.
A medida que aumentaba la tensión en noviembre, la Escuadrilla de la Escuela de Aviación Naval alcanzó un total de 19 T-28 en condiciones operativas, aumentando también el número de pilotos disponibles. El Teniente de Fragata Hugo Ortiz quedó a cargo del grupo, compuesto por varios oficiales.
Pista de dispersión de 1.2km de la Estancia La Sara donde operaron los T-28 Fennec
En el marco de la Operación Tronador, a la Escuadrilla de T-28 se le asignaron misiones de apoyo aéreo cercano, ataque a embarcaciones menores en Bahía Inútil y la arriesgada tarea de atacar a los aviones Hunter de la Fuerza Aérea de Chile durante su fase de aterrizaje en Punta Arenas. Se llevaron a cabo prácticas de tiro, ataques con cohetes y bombardeos a 30º, usualmente en cooperación con las tropas del Batallón de Infantería de Marina Nº5 (BIM-5). Se estableció una base operativa avanzada en la pista de la estancia "La Sara," donde se mantuvo una división de T-28 en alistamiento permanente, mientras que el resto se concentró en Río Grande.
Foto tomada por el Teniente de Fragata Urberti al Guardiamarina Goñi a bordo del T-28P 0588/3-A-203. Se ve la pequeña característica pintada en los T-28 camuflados. Estancia La Sara, Diciembre de 1978.
Durante este periodo, se realizaron vuelos de reconocimiento, incluso sobre el espacio aéreo chileno. En uno de estos vuelos, el 13 de agosto de 1978, una sección de T-28 descubrió un aeródromo de campaña con presencia de tropas y un C-47 de la Fuerza Aérea de Chile, a solo 15 millas al noroeste de la estancia "La Sara."
La pista donde se encontraba este C-47 es la que corresponde al complejo fronterizo San Sebastián, con una pista muy similar en tamaño a la de la Estancia La Sara. Abajo en el mapa se aprecia la distancia (son poco más de 20 millas, unos 38km al NO en realidad)
Pistas de dispersión de la FACH y el COAN en la zona norte de Tierra del Fuego
Finalmente, poco antes del 22 de diciembre, se completó el alistamiento y la Escuadrilla quedó a la espera de las órdenes de ataque, las cuales nunca llegaron. La Escuadrilla de T-28 fue una de las últimas en replegarse, haciéndolo el 27 de enero de 1979, volando desde La Sara hacia Punta Indio. A pesar de las precarias condiciones operativas y el desgaste de los aviones, no se registraron mayores inconvenientes. En junio de 1979, se dispuso la baja operativa de los últimos T-28F, que fueron desguazados y chatarreados.
Restos de los T-28F de la ESAN
La región comprendida por esta historia se aprecia en este mapa debajo. Desde la pista improvisada de la Estancia La Sara se debía volar un recorrido directo de 185km para realizar un ataque a la base área Chabunco y de 100km para patrullar y acosar navíos en la Bahía Inútil. La pista se halla a unos 50km al NNO de Río Grande, donde operaba otra sección de T-28 Fennec de la ESAN. Finalmente, desde la pista a Ushuaia sólo hay 155 km.
Conclusiones
En la vasta extensión del sur argentino, en medio de la gélida y desolada región de la Tierra del Fuego, los valientes pilotos e instructores de la Escuela de Aviación Naval se preparaban para lo impensable. A bordo de sus robustos y rechonchos T-28 Fennec, aviones que eran considerados obsoletos por muchos, estos hombres no solo enfrentaron el desafío de operar en las condiciones más extremas, sino que lo hicieron con una audacia que aún hoy inspira admiración.
Cuando la tensión en la crisis del Beagle alcanzó su punto máximo, estos pilotos recibieron una misión que parecía sacada de un relato épico: atacar a los temidos Hawker Hunter chilenos justo en el momento en que aterrizaban en Punta Arenas. Imagina el valor necesario para enfrentarse a un enemigo más moderno y mejor armado, sabiendo que las posibilidades estaban en contra. Sin embargo, estos hombres, desde una pista de dispersión camuflada en Estancia La Sara, se mantuvieron listos, con el rugido de sus motores radiales como único compañero en la espera tensa de la orden que nunca llegó.
El espíritu de estos pilotos argentinos, capaces de desafiar lo imposible con ingenio y determinación, es un legado de coraje y dedicación que trasciende el tiempo. Siguiendo la misma impronta de Owen Crippa en Malvinas cuatro años después, estos pilotos iban a atacar con entrenadores un blanco bien defendido y a los activos más valiosos del enemigo. No se trataba solo de máquinas, sino de hombres que, en sus T-28 Fennec, demostraron al mundo que la verdadera fuerza de una nación reside en la valentía de sus defensores. Hoy, su ejemplo es un faro de orgullo para todo argentino, un recordatorio de que, cuando la patria llama, su gente responde con valor inquebrantable.
Fuentes
Adaptación y ampliación de North American T-28 Fennec, Serie Aeronaval Nº28.
El Comandante del Para 3 Teniente Coronel Hew Pike luego de sus órdenes el 10 de junio. Junto a Robert Fox de la BBC con un modelo aproximado de la zona. La cinta blanca es la línea de partida. Lo que se ve es una representación (+/-) de Monte Longdon, a grueso modo una guía para los jefes de cada compañía con sus respectivos objetivos. A diferencia de la creencia generalizada la gran mayoría de la información que disponían sobre el dispositivo argentino provenía de la observación directa (SAS, Compañia Exploración, etc). Eventos tales como el Combate de puente Murrel o detección de radar en dias previos al 11 de junio, son indicadores que materializan esa exploración para obtener información.
Alternativas de reemplazo o modernización del tanque ligero SK-105 en servicio en el EA
El Steyr SK-105 Kurassier es un cazatanques ligero con una plataforma
blindada ligera, utilizado principalmente para operaciones en terrenos
difíciles como montañas y nieve, características presentes en la
Patagonia. Se halla presente en el inventario del Ejército Argentino (EA) desde 1981 en una rocambolesca operación de adquisición. Si bien sigue siendo un activo importante del inventario blindado, el tiempo ya ha hecho mella su capacidad de combate para tiempos modernos. Dependiendo del estado de la disposición presupuestaria, del estado de los chasis, y de los requisitos que necesite cubrir el EA, los costos de su actualización (en caso de bateas con varios años de uso por delante) o reemplazo van desde casi 200 a 1.100 millones de dólares. A continuación, se presentan opciones de reemplazo que
cumplen con los requisitos establecidos: deben ser vehículos ligeros,
con capacidades modernas o fácilmente modernizables, equipados con un
cañón de 105 mm o superior y capaces de operar en condiciones
montañosas y nevadas. En este escenario específico donde, al contrario
de la zona noroeste argentina, existe alta probabilidad de nevadas que
pueden dificultar la movilidad de los vehículos sin orugas.
1. Alternativas de reemplazo europea para el Steyr SK-105 Kurassier
El SK-105 Kürassier está equipado con un cañón de 105 mm G1 estriado, derivado del cañón francés utilizado en el AMX-13. Este cañón tiene la capacidad de disparar proyectiles de alto poder explosivo (HEAT) , con un alcance máximo efectivo de hasta 2,7 km para proyectiles HEAT. El cañón está integrado en una torreta oscilante, que permite un alto ángulo de elevación, lo que es útil para operaciones en terrenos montañosos y accidentados. La torreta era una versión modificada de la del tanque francés AMX-13,
ensanchada para otorgar mayor espacio a los tripulantes. La misma es del
tipo basculante, con el conjunto que forman el cañón y la parte
superior unidos, que oscilan sobre la base inferior. En la parte
posterior se encuentran dos cargadores a tambor tipo revólver que
permiten hacer hasta doce disparos seguidos en forma automática antes de
recargarlos, reduciendo así la tripulación a sólo tres hombres.
Adaptabilidad para Unidades Patagónicas
Condiciones Patagónicas: La Patagonia presenta desafíos únicos como terrenos difíciles, climas extremos y vastas distancias. El reemplazo debe tener capacidad todo terreno y autonomía, adecuado para estas condiciones, y debiera superar al SK-105 en movilidad y capacidad de operación en condiciones difíciles.
Consideraciones logísticas: El despliegue de estos vehículos requeriría una infraestructura adecuada, tanto en términos de transporte como de mantenimiento, lo cual puede ser complejo en la región patagónica. Sin embargo, con la correcta planificación y adaptación, estos vehículos serían una mejora significativa para las unidades allí desplegadas.
Las opciones que primero se presentan están disponibles en el mercado europeo, del cual proviene este modelo.
1. Mowag Piranha V (8x8)
Origen: Suiza
Descripción: Vehículo blindado de ruedas 8x8 con un alto grado de modularidad, capaz de ser configurado con un cañón de 105 mm. Diseñado para operaciones en terrenos difíciles, con buen rendimiento en nieve y en ambientes montañosos.
Capacidades: El Piranha V es altamente móvil, con una suspensión ajustable que mejora su desempeño en terrenos difíciles. Puede equiparse con sistemas avanzados de protección activa y está preparado para integrar tecnología de comunicación y guerra electrónica moderna.
Costos: Aproximadamente USD 6-8 millones por unidad, dependiendo de la configuración y equipamiento.
Dificultades geopolíticas: Suiza mantiene una política de neutralidad, lo que minimiza posibles conflictos geopolíticos en la adquisición. Sin embargo, podría haber restricciones en la venta si se perciben riesgos en el uso del equipo en conflictos internacionales.
2. Centauro II (8x8)
Origen: Italia
Descripción: Vehículo blindado de combate a ruedas, diseñado específicamente para misiones de reconocimiento armado y apoyo a infantería. El Centauro II está armado con un cañón de 120 mm de alta presión, lo que supera las capacidades del Steyr SK-105 en términos de potencia de fuego.
Capacidades: El Centauro II tiene movilidad táctica elevada gracias a su configuración 8x8 y puede operar eficazmente en terrenos montañosos y nevados. Está equipado con avanzados sistemas de protección balística y contramedidas.
Costos: Aproximadamente USD 8-10 millones por unidad.
Dificultades geopolíticas: Italia es miembro de la OTAN y tiene una política flexible en cuanto a exportaciones militares, aunque podría haber restricciones si se involucran en conflictos no alineados con las políticas de la UE o la OTAN.
3. CV90 (Oruga)
Origen: Suecia
Descripción: Vehículo de combate de infantería (IFV) a orugas, altamente modular y capaz de ser equipado con un cañón de 105 mm o 120 mm. Diseñado para operar en condiciones extremas, como climas fríos y terrenos difíciles.
Capacidades: El CV90 es uno de los IFV más avanzados del mundo, con excelente movilidad y protección. Es apto para operaciones en nieve y puede ser modificado para adaptarse a una variedad de misiones.
Costos: Aproximadamente USD 6-7 millones por unidad en su configuración básica, con posibles incrementos dependiendo de la configuración de armamento y sistemas adicionales.
Dificultades geopolíticas: Suecia tiene una política restrictiva de exportaciones militares, pero es flexible en acuerdos bilaterales con países que mantienen una política exterior estable. La adquisición podría depender de las relaciones bilaterales y de la situación geopolítica de Argentina.
4. ASCOD 2 (Oruga)
Origen: España / Austria
Descripción: Plataforma de combate a orugas, utilizada tanto en su versión de vehículo de combate de infantería como en versiones equipadas con cañones de 105 mm o 120 mm. Es modular y diseñado para operar en una variedad de terrenos, incluyendo ambientes montañosos y nevados.
Capacidades: El ASCOD 2 tiene una buena combinación de movilidad, protección y potencia de fuego. Es adecuado para operar en terrenos difíciles y condiciones meteorológicas adversas, lo que lo hace ideal para la Patagonia.
Costos: Aproximadamente USD 7-9 millones por unidad, dependiendo de la configuración.
Dificultades geopolíticas: Como producto europeo, su adquisición podría estar sujeta a consideraciones políticas dentro de la Unión Europea, aunque España ha sido históricamente flexible en sus exportaciones de defensa.
5. Pandur II (8x8) con torretas HITFACT 105 o CT-CV 105HP
Origen: Austria
Descripción:
Plataforma de combate 8x8, utilizada tanto en su versión de
vehículo de combate de infantería como en versiones equipadas con
cañones de 30 mm. Es modular y diseñado para operar en una
variedad de terrenos, incluyendo ambientes montañosos y nevados.
Capacidades:Es un vehículo blindado 8x8 de transporte de tropas, que se puede configurar para diversas misiones. Al equiparlo con una torre de 105 mm, se convierte en un vehículo de apoyo de fuego con capacidades antitanque y de apoyo directo, similar en concepto al SK-105, pero con importantes mejoras en movilidad, protección, y tecnología.
Costos: Aproximadamente USD 7-9 millones por unidad, dependiendo de la configuración.
Dificultades geopolíticas:
Como producto europeo, su adquisición podría estar sujeta a
consideraciones políticas dentro de la Unión Europea, aunque España ha
sido históricamente flexible en sus exportaciones de defensa.
Torre HITFACT 105 de OTO Melara
Armamento: El cañón de 105 mm compatible con municiones estándar OTAN, con un sistema de carga manual o automático.
Sistemas de Control de Fuego (FCS): Avanzados, permitiendo el uso en movimiento y en cualquier condición climática.
Protección: Mejora la protección balística frente a armas pequeñas y explosivos en comparación con el SK-105.
Costo de esta variante: entre 3,5 y 5 millones USD.
Torre CT-CV 105HP de CMI Defence
Armamento: Cañón de 105 mm con capacidad de disparar municiones avanzadas, incluidos misiles guiados (Falarick 105).
Tecnología: Sistema de recarga automática y avanzado FCS, permitiendo operaciones "hunter-killer".
Versatilidad: Puede ser integrada en varios chasis y es conocida por su modularidad.
Costo de esta variante: entre 4 y 6 millones USD.
Torreta HITFACT 105 (arriba) de OTO Melara y torreta CT-CV 105HP de CMI Defence sobre Pandur II.
Conclusión a las opciones europeas
Todas estas opciones ofrecen una mejora significativa en comparación con el Steyr SK-105 en términos de movilidad, protección y poder de fuego. La elección final dependerá de las necesidades específicas de Argentina, así como de consideraciones presupuestarias y geopolíticas.
Mowag Piranha V: Mejor opción para modularidad y minimización de riesgos geopolíticos. Alta complementariedad mecánica con los Stryker a adquirir por el EA/IMARA.
Centauro II: Mejor potencia de fuego en una configuración 8x8.
CV90: Mejor opción para operaciones en condiciones extremas y terrenos montañosos.
ASCOD 2: Opción versátil y modular con buena relación calidad-precio. La opción Sabrah puede ser completamente compatible con la tecnología añadida al TAM2CA2.
Pandur II: Una opción que ha surgido muy recientemente para cumplir con el programa VCBR 8x8 del Ejército Argentino. Las versiones con torreta de cañón de 105mm vienen de fábrica Tatra (Chequia) asociada a Elbit y Tadirán, por lo que también comparten sistemas con el TAM2CA2. Una opción que ahora se hace más real. La relación costo/rendimiento es muy buena.
En cuanto a costos, considerando la necesidad de reemplazar 120 unidades, la inversión total sería significativa, con un rango estimado de USD 720 millones a USD 1.200 millones, dependiendo de la elección y configuración del sistema seleccionado.
Alternativas de reemplazo asiática para el Steyr SK-105 Kurassier
Aquí te presento algunas opciones de reemplazo del Steyr SK-105 Kurassier disponibles en Taiwán, Corea del Sur y Japón:
1. CM-34 "Clouded Leopard"
Origen: Taiwán
Descripción: El CM-34 es un vehículo blindado de ruedas 8x8 desarrollado por Taiwán. Equipado con un cañón de 105 mm, es una variante del vehículo blindado CM-32, diseñado para ser ligero y móvil, con buenas capacidades en terrenos difíciles, incluyendo áreas montañosas y nevadas.
Capacidades: Diseñado para la defensa en escenarios montañosos, el CM-34 tiene buena movilidad y protección, siendo adecuado para operaciones en ambientes adversos. También es modular, permitiendo configuraciones diversas.
Costos: Aproximadamente USD 2-3 millones por unidad.
Dificultades geopolíticas: La adquisición de este vehículo podría ser compleja debido a las relaciones geopolíticas entre China y otros países. No obstante, Taiwán podría estar dispuesta a exportarlo dependiendo de su situación política.
2. K21-105
Origen: Corea del Sur
Descripción: El K21-105 es un vehículo de combate a orugas derivado del IFV K21, equipado con una torreta con cañón de 105 mm. Está diseñado para combinar la movilidad y protección de un IFV con la potencia de fuego de un tanque ligero.
Capacidades: Tiene un excelente rendimiento en terrenos difíciles, incluyendo áreas montañosas y nevadas. Su diseño es moderno, con buena capacidad de protección y movilidad, además de ser altamente adaptable para diferentes misiones.
Costos: Aproximadamente USD 5-6 millones por unidad.
Dificultades geopolíticas: Corea del Sur es un aliado de Occidente y un exportador activo de equipos militares, lo que reduce los riesgos geopolíticos en su adquisición.
3. Type 16 Maneuver Combat Vehicle (MCV)
Origen: Japón
Descripción: El Type 16 MCV es un vehículo de combate a ruedas 8x8 desarrollado por Japón, equipado con un cañón de 105 mm. Es un vehículo ligero, diseñado para operaciones rápidas y despliegue en terrenos difíciles, como montañas y áreas nevadas.
Capacidades: El Type 16 es altamente móvil, con buena capacidad de fuego y protección. Está diseñado específicamente para operar en el variado terreno japonés, que incluye regiones montañosas y nevadas.
Costos: Aproximadamente USD 6-7 millones por unidad.
Dificultades geopolíticas: Japón tiene restricciones legales estrictas sobre la exportación de material militar, lo que podría complicar la adquisición directa. Sin embargo, se han flexibilizado algunas leyes en los últimos años, lo que podría permitir la venta bajo condiciones específicas.
Tabla comparativa ordenada desde la opción más barata hasta la más cara, tomando el valor promedio de cada opción:
Ordenadas las opciones por costos observamos un diferencial enorme en el modelo taiwanés pero, lamentablemente como todas opciones de ese país, debe ganarse un derecho de piso por no ser conocido en el mercado internacional y enfrentar los costos geopolíticos, que pueden ser muy grandes, de enfrentar las represalias de la China continental. Luego siguen las dos opciones que han emergido recientemente como potencial vehículo para el programa VCBR del EA: el Pandur II checo. Tanto equipado con la popular torreta belga Cockerill o el producto de Oto Melara, el 8x8 de Chequia está equipado por senores israelíes de Tadiran y Elbit, garantizando compatibilidad con los sistemas del TAM2CA2. Les siguen los K21-105 y el CV90 que son productos sin dudas de gran calidad, ambos países han alcanzado el zénit de la productividad y calidad, siendo el último caso también probado en combate en Ucrania. Bajando en la lista, el modelo japonés es, como el taiwanés, una gran incógnita y posee también diversas críticas a su diseño. EL Mowag Piranha es enormemente conocido y probado en combate en sus variantes Stryker americano. Salteando al modelo hispano-austríaco, llegamos al Centauro II que en su versión de cañón de 120mm ha sido adquirido por el Exército de Brasil a un precio significativo pero comprando un producto de enorme calidad, considerado por muchos el mejor cazatanque del Mundo. Pero hay que prestar atención a una situación particular: el ASCOD 2, que cierra anteúltimo en categoría de los más caros tiene una versión particular denominada Sabrah producida en asociación con Elbit Systems. El Sabrah, precisamente, comparte equipamiento con los TAM2C-A2, que es la modernización más reciente del tanque mediano nacional. Asimismo, las orugas han mostrado su enorme utilidad en las recientes nevadas del invierno 2024, lo cual puntualiza ese tipo de tracción como relevante para el escenario de la estepa patagónica.
Considerando esto último, una opción que podría ser interesante de analizar para reemplazo del SK-105 es el ASCOD 2-Sabrah hispano-austríaco-israelí por la tracción, el armamento y el hecho de estandarizar equipamiento con el TAM2C-A2. En términos de precios, como se observan, todos los productos rondan los 6 a 8 millones en promedio, saliéndose de esta escala para abajo el CM-34 y para arriba el Centauro II, ambos con ruedas que en el ambiente extremo patagónico pueden presentar inconvenientes que una oruga puede saltear. En esa misma categoría podemos incorporar al análisis dos elementos altamente cualitativos como el CV90-105 y el K21-105, este último aunque desconocido, podemos realizar un acto de fé que es de muy buena calidad tecnológica y productiva como todo lo que produce Corea del Sur.
Cierra el análisis, por supuesto la urgencia del EA, la disposición presupuestaria, los potenciales offset de la compra (se podría producir localmente, completo, parcial, solo montaje, entre otros) y el financiamiento que se ofrezca. Los costos totales básicos (mínimos) son muy disímiles dependiendo del modelo específico pero tranquilamente rondaría entre 500 y mil millones de dólares.
Tabla con costo básico del proyecto de reemplazo
Modelo
Precio por unidad (USD)
Precio para 120 unidades (USD)
CM-34 "Clouded Leopard"
2.5 millones
300 millones
K21-105
5.5 millones
660 millones
CV90
6.5 millones
780 millones
Type 16 Maneuver Combat Vehicle
6.5 millones
780 millones
Mowag Piranha V
7 millones
840 millones
ASCOD 2
8 millones
960 millones
Centauro II
9 millones
1,080 millones
Esta tabla facilita la comparación del costo total para adquirir 120 unidades de cada modelo.
2. Modernizar en vez de reemplazar
¿Cuánto costaría, en vez de reemplazarlo, modernizarlo con la misma torreta que el tanque ligero ASCOD 2 Sabrah o con la torreta Cockerill 3105?
¿Cuánto costaría modernizarlo con los mismos sensores que el TAM2C A2?
Modernizar el Steyr SK-105 Kurassier con nuevas torretas y sensores
puede ser una opción viable y más económica en comparación con el
reemplazo completo de los vehículos. A continuación, se detallan las
estimaciones de costos para cada una de las opciones de modernización. Veamos diferentes opciones de torretas presentes en el mercado. Hay dos que se mencionan muy frecuentemente en los medios sociales: la omnipresente Cockerill 3105 belga y el nuevo modelo Ascod 2/Sabrah israelí.
Otra opción relevante podría ser simplemente mejorar los sensores y sistemas de tiro tal como se ha hecho con el programa TAM 2CA2. Con ello el cañón podría apuntar y acertar bajo cualquier condición meteorológica y compatibilizaría en su mantenimiento con el tanque principal del EA. Veamos brevemente estas opciones.
3. Modernización con sensores del TAM2C A2
Sensores:
El programa de modernización TAM2C A2 incluye sistemas avanzados de
visión térmica, cámaras diurnas y nocturnas, telémetros láser, y
sistemas de control de tiro modernizados.
Costo estimado por unidad: Aproximadamente USD 1-1.5 millones por la integración de un paquete completo de sensores, similar al del TAM2C A2.
Costo para 120 unidades: Entre USD 120-180 millones.
Resumen de costos de modernización
Opción de modernización
Costo por unidad (USD)
Costo para 120 unidades (USD)
Torreta ASCOD 2 Sabrah
2-3 millones
240-360 millones
Torreta Cockerill 3105
1.5-2.5 millones
180-300 millones
Sensores TAM2C A2
1-1.5 millones
120-180 millones
Consideraciones adicionales
Integración:
Los costos de integración, pruebas, y posibles modificaciones
estructurales necesarias para adaptar estas torretas o sensores al
SK-105 pueden incrementar los costos totales.
Logística:
También hay que considerar los costos logísticos y de capacitación para
el personal encargado de operar y mantener estos nuevos sistemas.
La
modernización puede ser una alternativa más económica y efectiva para
extender la vida útil del SK-105 Kurassier, mejorando significativamente
su capacidad de combate. No se consideran la instalación de portantes
de ATGM (Spike LR como el CV90 u otro modelo como TOW-2 del Bradley).
4. Más opciones
Aunque el cañón de 105 mm del SK-105 fue adecuado en el momento de su desarrollo, hoy enfrenta limitaciones frente a las amenazas modernas. Sus proyectiles pueden ser efectivos contra vehículos blindados ligeros y estructuras, pero son insuficientes contra tanques de batalla principales (MBT) modernos, que poseen un blindaje mucho más resistente.
Para mantener su relevancia en el combate moderno, una actualización sería necesaria. Esto podría incluir la modernización del sistema de control de fuego, la integración de nuevos sistemas de estabilización y la posibilidad de equiparlo con misiles antitanque avanzados. Las actualizaciones también podrían mejorar la protección balística y añadir sistemas de defensa activa, como lanzadores de granadas de humo y sistemas de alerta y contramedidas electrónicas.
Abramos el abanico ahora. El mercado ofrece distintas alternativas de modernización de la torreta del vehículo SK-105. La información organizada en una tabla, ordenada desde la opción más económica hasta la más costosa:
Comentarios adicionales:
Torreta Scorpion 90 Upgrade con cañón Cockerill 105 mm: Opción más económica, pero con capacidades limitadas y un FCS básico, aunque existe la posibilidad de modernización.
Torreta LAV-105: Proporciona una capacidad de fuego efectiva, pero con un FCS más antiguo. Es una opción accesible y probada en combate.
Torreta HITFACT 105: Una opción equilibrada en cuanto a costo y capacidades, con un FCS avanzado que podría incluir integración con sistemas israelíes si se moderniza.
Torreta Cockerill CT-CV 105HP: Ofrece capacidades avanzadas, incluyendo la capacidad de disparar misiles guiados, lo que le añade versatilidad. El FCS es de alta calidad, con opciones para integración de tecnología israelí.
Torreta Stryker MGS: La opción más costosa, pero también la más avanzada, con un FCS robusto y capacidad de fuego en movimiento, ideal para operaciones de alta intensidad.
Torreta MGS
Torreta HITFACT 105
LAV 105
Modernizar el Steyr SK-105 Kurassier con nuevas torretas y sensores puede ser una opción viable y más económica en comparación con el reemplazo completo de los vehículos. A continuación, se detallan las estimaciones de costos para cada una de las opciones de modernización
Información organizada en formato de tabla de las opciones y el costo de modernizar 120 unidades.
Torreta
Precio Individual (USD)
Costo para 120 Unidades (USD)
Torreta Scorpion 90 Upgrade con Cañón Cockerill 105 mm
1 - 1,5 millones
120 - 180 millones
Torreta LAV-105
1 - 1,5 millones
120 - 180 millones
Torreta HITFACT 105
1,5 - 2,5 millones
180 - 300 millones
Torreta Cockerill CT-CV 105HP
2 - 3 millones
240 - 360 millones
Torreta Stryker MGS
3 - 4 millones
360 - 480 millones
Estos podrían ser los costos de programas completos de modernización de la torreta.
Conclusión
Aunque el SK-105 sigue siendo útil en ciertos escenarios, su cañón de 105 mm es menos efectivo contra amenazas modernas, y una actualización sería esencial para mantener su capacidad en el campo de batalla actual. El SK-105 se puede reemplazar completamente o modernizar la torreta. Los rangos para programas de modernización/reemplazo de todo el lote de vehículos varían en un amplío rango desde 180 a 1.100 millones USD. La modernización depende mucho del estado de los chasis de los vehículos. Si los vehículos pueden mantenerse operativos por los próximos 20 años, convendría modernizarlos. Sino, reemplazarlos. En cuanto al reemplazo, los 8x8 son más baratos de comprar en general y mantener en particular. Gran parte de los repuestos mecánicos se adquieren en el mercado civil (off-the-shelf). Por el contrario, los orugas son mas caros de mantener dado que el repuesto de movilidad es la oruga metálica con zapata de goma que se hace muchas veces particulares de cada modelo. Dicho esto, en condiciones de muy malas condiciones climáticas (nieve) comunes en la Patagonia, la oruga garantiza con más probabilidad la movilidad que las ruedas. La decisión final debe considerar todas las variables analizada, incluyendo el grado de prioridad que puede tener mantener la capacidad disuasiva en ese escenario en particular.
Aspectos finales a tener en cuenta:
Necesidad y urgencia de esta modernización en el contexto geopolítico.
Si existe esta necesidad, luego sigue la decisión de modernizar vs reemplazar
Si el estado de las bateas no amerita un programa de modernización... entonces reemplazar
Si se decide reemplazar, las opciones son orugas vs 8x8
Allí se deben analizar las disposiciones presupuestarias para tal proyecto comparados con los costos de adquisición, offsets y transferencia de tecnología, complementación con el programa VCBR, costos de mantenimiento mecánico y tecnológico.
También deben obviamente considerarse cuestiones geoestratégicas y geopolíticas.
Personalmente me inclinaría por una modernización y estandarización a los sistemas del TAM2CA2 con la inclusión algún ATGM (lanzador externo o GLATGM si fuese compatible) y, sobre todo, se deben incluir a toda la flota blindada protección contra drones FPV que ya son actualmente la pesadilla de un ataque blindado.
Fuentes consultadas: Weapon Systems, Steyr, Army Recognition, Fundación Soldados.
El 5 de junio de 1967, al comienzo de la llamada Guerra de los Seis
Días, ocurrió algo de lo que no muchos países han extraído enseñanzas.
El desastre de la Fuerza Aérea Egipcia en 1967
En la mañana de ese día, la Fuerza Aérea Israelí lanzó un ataque devastador contra las bases de la Fuerza Aérea Egipcia en tres oleadas, sorprendiendo a los egipcios con sus aviones aún en tierra. Este ataque, comparable al ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, fue uno de los más destructivos en la historia militar. En solo unas horas, Israel logró destruir 13 bases aéreas, 23 radares, y 286 de los 420 aviones de combate de Egipto.
Activos de la Fuerza Aérea Egipcia destruidos en
sus bases el 5 de junio de 1967, al comienzo de la Guerra de los Seis
Días (Foto: Government Press Office - Israel).
Operaciones dispersas: desplegando cazas en carreteras
Para evitar una situación similar a la que enfrentó Egipto en 1967, se desarrollaron las operaciones dispersas, que consisten en operar aviones desde pistas improvisadas en tramos de carreteras. Alemania fue pionera en este tipo de operaciones durante la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, Alemania Occidental continuó entrenándose en estas tácticas durante la Guerra Fría, junto con los aviones de combate estadounidenses estacionados en su territorio. Además, países como Bulgaria, Checoslovaquia, Finlandia, Polonia, Suecia, Suiza y la URSS también se prepararon para llevar a cabo este tipo de operaciones durante la Guerra Fría. El Reino Unido, por su parte, basó su estrategia de dispersión en el uso de cazas Harrier, con capacidad de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).
Aviones de ataque A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de EE.UU. rodando por la autopista A-29 cerca de Ahlhorn, en Baja Sajonia (Alemania), el 28 de marzo de 1984, durante el ejercicio "Highway 84" (Foto: Departamento de Defensa de EE.UU.).
Actualmente, Alemania mantiene 11 tramos de autopistas activos como pistas de aterrizaje auxiliares en caso de conflicto. La invasión rusa de Ucrania subrayó la importancia de estas operaciones dispersas, después de que la Fuerza Aérea Rusa causara graves daños a la Fuerza Aérea Ucraniana durante su ofensiva aérea del 24 de febrero de 2022. Como se observó en septiembre, la Fuerza Aérea Polaca ha reanudado su entrenamiento en este tipo de operaciones después de 20 años sin practicarlas.
Un caza Saab 37 Viggen de la Fuerza Aérea Sueca (Foto: Försvarsmakten).
La extensa experiencia de Suecia en operaciones dispersas
Aunque Finlandia ha estado entrenando durante años en el uso de sus cazas F/A-18 Hornet en carreteras, probablemente el país europeo mejor preparado para este tipo de operaciones es Suecia. Ya durante la Segunda Guerra Mundial, Suecia comenzó la construcción de varios "Berghangars" (hangares excavados en roca) situados bajo montañas. En la década de 1950, Suecia lanzó el programa Flygbassystem 60 (también conocido como Bas 60), que consistió en la creación de 70 pequeñas bases aéreas distribuidas por todo el país para operar sus cazas en carreteras, en previsión de un posible ataque soviético.
Un caza Saab 37 Viggen sueco operando desde una carretera, junto a un coche Volvo de la Policía sueca. Este caza tenía una deriva abatible que permitía ocultarlo mejor en bosques y guardarlo en los "Berghangars" (hangares de roca) de la Fuerza Aérea Sueca, cuyas entradas tenían poca altura (Foto: Reddit).
En la década de 1970, Suecia comenzó a desarrollar el programa Flygbassystem 90 (Bas 90), que empezó a implementarse en la década de 1980. Este plan tenía como objetivo operar aviones en 200 pistas repartidas por todo el país, incluidos muchos tramos de carreteras. La gran diferencia entre Suecia y muchos otros países es que su industria aeronáutica, Saab, se enfocó en este propósito. Mientras que el Saab 35 Draken (1955) requería una pista de 1.200 metros para despegar, el Saab 37 Viggen (1967) podía hacerlo en pistas de solo 500 metros. Para ponerlo en perspectiva, el caza estadounidense contemporáneo del Viggen, el F-4 Phantom II, necesitaba 1.400 metros para despegar.
Un caza sueco JAS-39C Gripen con bombas guiadas por láser (Foto: Försvarsmakten).
Suecia diseña sus cazas para operaciones dispersas: el caso del Gripen
El diseño de los cazas suecos no solo se enfocó en permitir despegues desde pistas más cortas y menos preparadas, sino también en facilitar su mantenimiento, reducir la necesidad de personal especializado y minimizar los tiempos de repostaje. Estos objetivos culminaron en el desarrollo del Saab JAS-39 Gripen, que puede despegar en tan solo 400 metros, aterrizar en pistas de 500 metros y ser reabastecido y rearmado para un nuevo despegue en solo 10 minutos tras aterrizar. Este proceso requiere únicamente un técnico especializado y cinco mecánicos conscriptos, lo que subraya la eficiencia y adaptabilidad del Gripen para operaciones dispersas.
Un JAS-39C Gripen sueco operando desde una carretera (Imagen: Saab).
Estas características de su fuerza aérea y de sus cazas tienen como resultado que Suecia sea hoy en día el país europeo mejor preparado en caso de sufrir un ataque aéreo ruso,
con cazas Gripen que pueden operar desde bases aéreas pequeñas,
austeras y dispersas por todo el país, y que además pueden aterrizar y
despegar desde carreteras en caso de necesidad, aprovechando la red
viaria civil para ese fin.
Un JAS-39C Gripen en un ejercicio conjunto con
las fuerzas aéreas de Finlandia y Noruega en agosto de 2023 (Foto:
Försvarsmakten).
EE.UU. y la OTAN aprenden de la experiencia sueca en operaciones dispersas
El dominio de Suecia en las operaciones dispersas es tan destacado que en 2022 la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) manifestó su interés en aprender de la experiencia sueca. El General James B. Hecker, comandante de la USAF en Europa, señaló: "La capacidad de dispersar aeronaves es una de sus especialidades", refiriéndose a la Fuerza Aérea Sueca. Añadió: "Suecia tiene un Empleo de Combate Ágil (ACE) mejor que cualquier otra fuerza aérea en el mundo, y vamos a aprovechar esa experiencia. ¡Es muy emocionante!"
Dos cazas Gripen suecos en el ejercicio Arctic Challenge en junio de 2023 (Foto: Försvarsmakten).
En diciembre de 2023, la Mando Aéreo Aliado (AIRCOM) de la OTAN organizó un simposio sobre el Empleo de Combate Ágil (ACE). Durante esa reunión, el Brigadier General Gilles Juventin, de la Fuerza Aérea Francesa, señaló: "Como una de las cinco prioridades del AIRCOM que contribuyen al poder aéreo de la OTAN, estamos estableciendo un concepto operativo para garantizar que los aliados recuperen su agilidad e interoperabilidad en la forma en que se mantienen, apoyan y operan las aeronaves en todo el espectro de operaciones conjuntas. Esto también significa que debe entrenarse y ejercitarse en tiempos de paz".
Un caza F-16D de la Fuerza Aérea Polaca aterrizando en la carretera provincial 604 entre Robaczewo y Wielbark, en Masuria, Polonia, en septiembre de 2023 durante el ejercicio Route 604 (Foto: Ministerstwo Obrony Narodowej).
Juventin añadió: "Varios aliados y socios de la OTAN ya han llevado a cabo despliegues y ejercicios de ACE. Todos los aliados ahora deberían adoptar el ACE y hacerlo parte integral de la educación, capacitación, planificación, operaciones e inversiones futuras en sus respectivos países; este fue uno de los temas principales durante el simposio".
En este contexto, además de la experiencia adquirida por Alemania, Finlandia y Polonia en operaciones dispersas, dos países de la OTAN, Hungría y la República Checa, compartirán la misma ventaja que Suecia al operar el Gripen. Tanto la Fuerza Aérea Checa como la Fuerza Aérea Húngara operan 12 JAS-39C monoplazas y 2 JAS-39D biplazas cada una, todos ellos alquilados a Suecia. A su vez, la Fuerza Aérea Sueca actualmente tiene en servicio 74 JAS-39C, 24 JAS-39D y 3 JAS-39E, el modelo más reciente del Gripen, que está en proceso de introducción. Hoy, Saab ha publicado un interesante vídeo sobre el Gripen explicando sus ventajas en operaciones dispersas (el vídeo está en sueco, pero puedes activar los subtítulos automáticos en español en la barra inferior del reproductor).
La ametralladora REAPR-338
fue presentada oficialmente durante la exposición anual ShotShow en
enero de 2024 por su fabricante, la empresa Ohio Ordnance Works de EE.
UU. Esta ametralladora está diseñada para cumplir con los requisitos de
USSOCOM LMG-M (ametralladora ligera – mediana), que se emitieron por
primera vez en 2017. Se espera que los concursantes de LMG-M pesen
aproximadamente lo mismo (vacío) que la venerable ametralladora M240 de 7,62 mm, pero proporcionan un alcance efectivo mucho mayor al disparar una
munición .338 Norma Magnum (8,6x63 mm) mucho más potente. Como tal, la
ametralladora REAPR-338 está destinada a competir con la ametralladora SIG SAUER MG-338, mucho más madura , que también dispara el mismo cartucho.
Cabe
señalar que el ejército estadounidense ya está desplegando al menos dos
variantes de la munición .338NM. Los francotiradores del ejército de
EE. UU. utilizan el cartucho AP M1162, mientras que los francotiradores
del USSOCOM utilizan el cartucho multipropósito (MP) no clasificado por
el DOD, ambos en el sistema de rifle de francotirador avanzado Mk.22 Mod.0 , conocido comercialmente como Barret . Fusil MRAD
. Sin embargo, ambas rondas están optimizadas para una precisión de
largo alcance y son bastante caras, por lo que podríamos esperar ver más
tipos de municiones "orientadas a ametralladoras" en este calibre,
siempre que cualquiera de los diseños de ametralladoras de la
competencia en .338 NM fuera adoptado por un militar.
Curiosamente,
REAPR-338 significa "Rifle de precisión automático con retroceso
mejorado, calibre 338", lo que obviamente significa que esta poderosa
ametralladora puede ser utilizada por una sola persona en un rol táctico
similar al "rifle automático", proporcionando alta maniobrabilidad y
Apoyo de fuego flexible a pequeñas unidades de infantería o SF, operando
“a pie”. También se puede instalar en una variedad de soportes
terrestres o de vehículos, para usarse como reemplazo de una M240 GMPG de 7,62 mm o, en algunos casos, como reemplazo de una ametralladora pesada M2HB de calibre cincuenta (12,7 mm).
La ametralladora REAPR-338
La
ametralladora REAPR-338 utiliza una acción de retroceso retardado por
rodillo, algo similar a la utilizada en muchas armas famosas de Heckler
und Koch, como una ametralladora HK-21 o un rifle HK G3
. Las principales diferencias son que REAPR-338 dispara desde un
cerrojo abierto y tiene resortes de retorno dobles montados en varillas
guía cautivas. El arma puede disparar tanto en modo completamente
automático como en disparos individuales, gracias a una palanca
selectora de modo ubicada encima de la empuñadura de pistola.
Esta arma está equipada con un cañón de extracción rápida que
también permite la conversión de varios calibres, lo que, obviamente,
también requeriría cambios en el grupo de cerrojos y en la unidad de
alimentación. La única conversión que ya se mencionó es disparar una
munición OTAN de 7,62 x 51 mm menos potente y menos costosa, que puede
usarse para entrenamiento con fuego real.
La ametralladora REAPR-338 parcialmente desmontada para su transporte o almacenamiento.
La
ametralladora REAPR-338 utiliza un sistema de alimentación por correa
con una bandeja de alimentación deslizante lateral patentada. Esta
función de deslizamiento lateral se introdujo para garantizar recargas
rápidas y cómodas cuando algún tipo de óptica grande (es decir, un IR o
un visor nocturno o una combinación de una señal diurna y un adaptador
de IR) bloquea la parte superior del receptor. En ese caso, toda la
bandeja de alimentación podría desbloquearse y deslizarse hacia la
izquierda, antes de abrir la cubierta superior para recargar. Una vez
que se inserta una correa nueva en la bandeja y se cierra la cubierta
superior, la bandeja cargada se puede empujar hacia el centro para
disparar. Los estuches vacíos se expulsan hacia abajo.
La
ametralladora REAPR-338 cuenta con un receptor de acero mecanizado de
proporciones bastante delgadas. Las características estándar incluyen
una culata plegable lateralmente ajustable, controles ambidiestros y
rieles Picatinny integrados. Si es necesario, el cañón puede equiparse
con un supresor de flash y sonido táctico patentado.
Especificaciones básicas de la ametralladora REAPR-338:
Calibre: .338 Norma Magnum
Longitud: 1313-1384 mm, 1124 mm con la culata plegada
