CSAR en otros países
Sistema de Armas
Pocos países tienen la capacidad de establecer un CSARTF como Estados Unidos porque necesita muchos recursos . Incluso otros servicios en los EE. UU. no tienen la misma capacidad.
El Comando de Combate Aéreo (ACC) maneja operaciones CSAR y Operaciones Especiales dentro de la USAF. Los helicópteros de operaciones especiales de AFSOC a menudo se utilizan para llevar a cabo misiones CSAR porque están mejor equipados. Se estima que las técnicas y tácticas de operaciones especiales y misiones CSAR son similares en un 80%.
La Marina de los EE. UU. y el USMC adoptan un enfoque diferente hacia la USAF cuando se acercan al CSAR. La USAF intenta actuar con un paquete bien orquestado y planificado. La Marina de los Estados Unidos y el USMC están en la base de "vamos a recuperar a nuestro chico".
El USMC no tiene unidades especializadas en operaciones especiales y CSAR. Antes de abordar, todas las tropas se entrenan para misiones de operaciones especiales.
Algunos vuelos tienen una función CSAR adicional.
Algunos escuadrones de la Marina de los EE. UU. tienen funciones adicionales de FAC-A y RMC (Comandante de misión de rescate). El piloto con esta especialidad debe saber manejar varios grupos de aeronaves, hablar con varias agencias al mismo tiempo y coordinar varias radios al mismo tiempo. El F / A-18 F puede RESCORTAR y RESCAPAR.
Los portaaviones de la Armada de los EE. UU. a menudo se despliegan con dos helicópteros HH-60H Seahawk que han sido reemplazados por el MH-60S. Los MH-60S son aviones multifuncionales que realizan misiones de SAR, CSAR, EVAM, VERTREP, operaciones especiales, guerra de minas y protección de fuerzas. En la misión de protección de la fuerza, pueden armarse con ametralladoras, misiles Hellfire, cohetes y cohetes guiados por láser APKWS. Durante las operaciones aéreas realizan la misión PEDRO (guardia de avión).
El HH-60H de los escuadrones HCS-4 y 5 realizan solo CSAR y operaciones aéreas especiales. Cada escuadrón tiene ocho helicópteros. Pueden operar a bordo o en bases terrestres. El destacamento se puede llevar a cualquier parte del mundo en 72 horas en un C-5A con tres helicópteros. En tres horas están listos para despegar.
Los HH-60H de la US Navy están equipados con RWR, LWR, IRCM, lanzagranadas y bengalas, y comunicaciones SATCOM. Pueden estar armados con misiles Hellfire y ametralladoras. Solo los pilotos experimentados, con más de 2000 horas de vuelo, pueden servir en los escuadrones. El HH-60H de la Marina de los EE. UU. Dispara sus ametralladoras en tres patrones: ataque L, circuito y hueso de perro. Estas son adaptaciones de las tácticas de la USAF. El perfil L es el ataque de corte. De camino al punto de inserción o al superviviente, los helicópteros pueden encontrar oposición y ataque. Puede girar el perfil o circuito de hueso de perro. Dos aviones pueden mantener un ataque constante con uno atacando y otro no estándar. El hueso de perro gasta munición en ambos lados por igual. El circuito es mejor para un compromiso unilateral.
Los Night Stalkers del Ejército de los EE. UU. se especializan en operaciones especiales con helicópteros de corto, mediano y largo alcance. Inicialmente se formó en 1980 con pilotos de la 101a División, en el destacamento 158, ya que fue la primera unidad en recibir el UH-60. Empezaron a entrenar de noche en 1982. En 1988, 160 se convirtió en SOAR después de tener varios nombres.
Los helicópteros de escuadrón convencionales del Ejército de los EE. UU. están destinados a apoyar a las fuerzas terrestres y no para un uso específico de CSAR. Las unidades del Ejército de EE. UU. pueden organizar un CSARTF, pero no tan capaces como la USAF. En Irak, el Ejército de los Estados Unidos organizó equipos de DART (Asistencia y Respuesta ante Desastres) para el rescate.
Otras fuerzas del Ejército de EE. UU. Pueden realizar CSAR, como fuerzas de maniobra, embarcaciones y unidades de vigilancia de largo alcance (LRSU).
CSAR británico
Los británicos trataron al CSAR y PR como una tarea secundaria de los helicópteros de apoyo y tenían unidades especializadas con el Chinook HC2 del 70 ° Escuadrón de Fuerzas Especiales y el Lynx AH7 del 657 ° Escuadrón del Cuerpo Aéreo del Ejército.
Los británicos enfatizaron una metodología encubierta y clandestina para acercarse al CSAR (entrar, recuperarse, salir) sin ser detectados. A mediados de la década de 1990, optaron por el estilo estadounidense con paquetes CSAR tradicionales que incluían un Tornado F3 RESCAP, un Harrier GR7 o Jaguar RESCORT y E-3D Airborne Mission Command (AMC). Electronic Reconnaissance Nimrod R1 puede ayudar con la búsqueda electrónica. A veces, el AH-64 Apache hacía RESCORT, pero era más lento que el Merlin y el Chinook.
La RAF inició operaciones CSAR en 1996 después del conflicto en los Balcanes. Las Fuerzas de Extracción Terrestre se crearon en 2003. Las tripulaciones recibieron radios PRC-117 y la aeronave recibió interrogadores de radio Quickdraw.
La Fuerza de Helicópteros Chinook juega un papel igual al TRAP del USMC. Puede ser necesario un avión entero para evitar caer en manos enemigas, pero normalmente destruye, bombardea o detona cargas. Los británicos no pueden tener todos los medios en un cine disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana, como Estados Unidos. Por lo tanto, debe copiar el USMC con fuerza con paquetes más pequeños, más rápidos y más flexibles, utilizando los recursos disponibles.
Los británicos usan el término PR que incluye SAR y DSAR (SAR desplegado) en un entorno permisivo, además de Combat Recovery y CSAR. El término PR también se utiliza cuando uno no tiene capacidad CSAR real por todos los medios.
CSAR en Francia
Desde la década de 1970, el escuadrón EH 1/67 Pyrenees en la base aérea de Cazaux solo ha realizado misiones SAR con helicópteros Puma. Durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991 se convirtió en un escuadrón CSAR y PR. Fueron reemplazados por 14 EC725 Caracal a partir de 2003.
El Caracal tiene una autonomía de 8 horas con REVO, rango de 740 km a 230 km / h seguido de 30 minutos en la zona de rescate. Vuelan de noche con NVG a una velocidad de 130 km / h, siguiendo el terreno. El piloto automático facilita el aterrizaje con poca visibilidad. Caracal recibió pintura furtiva y una firma IR disminuida. La tripulación está formada por dos pilotos, ingeniero de vuelo, jefe de carga-artillero, buzo-rescatista y 3 comandos. El avión está equipado con FLIR, RWR, bengalas, PLS, blindaje adicional y tanques adicionales.
Los Caracal hacen contraterrorismo marítimo y fuerzas de apoyo como EVAM, transporte táctico, inteligencia FLIR y radar.
En operaciones en Afganistán, los Caracals llevaron a cabo misiones EVAM, operaciones especiales y transporte táctico. Entre 2006 y 2013, Caracal realizó un total de 3.396 salidas, volando 3.327 horas, realizando 250 misiones EVAM, con 279 heridos siendo evacuados. En 2007 rescataron a siete tripulantes de un AB212 italiano y dos tripulantes de un Tiger en 2010.
En las operaciones de Bosnia entre 1994 y 1997, Francia desplegó tres PUMA RESCO SA330 (Recherche et Sauvetage au Combat) en la base de Brindisi en Italia. Fueron apoyados por el E-3F y el C-160G Gabriel. Los Puma RESCO tenían cuatro tripulantes y cuatro comandos adicionales para asegurar el punto de extracción y llevar al piloto derribado al helicóptero. En abril de 1994 hicieron el CSAR de un piloto de Sea Harrier derribado en Bosnia. El fuselaje tenía agujeros para armas ligeras y ni siquiera lo notó durante el vuelo.
Durante las operaciones en Mali en 2013, se desplegaron dos Pumas para llevar a cabo alertas CSAR en apoyo de misiones de ataque en el sitio. 
Caracal francés. 
CSAR en Italia
Los HH-3 italianos entraron en servicio en 1977 para reemplazar al Albatros HU-16A. El HH-3F comenzó a operar en 1991 en el 15 ° Stormo con 15 aviones. Se han modernizado con sistemas de navegación mejorados, NVG, FLIR, alerta de radar ELT-156, lanzagranadas y bengalas, tres ametralladoras Minimi y blindaje adicional. El HH-3 tiene seis tripulantes, incluidos dos pilotos, dos rescatistas aéreos y dos especialistas en múltiples funciones. La tripulación puede ser reforzada en misiones CSAR.
El principio fundamental de los italianos es operar el helicóptero en el menor tiempo posible dentro del territorio enemigo. Para eso, necesita toda la información necesaria para recuperar al piloto derribado, como escenario operativo (fuerzas hostiles y nivel de amenaza), posición e identificación positiva del superviviente.
Usan dos perfiles de misión: unidad única y grupo de trabajo CSAR. La operación de la unidad es con solo dos helicópteros. Uno se recupera mientras el otro hace una escolta armada. Hacen tácticas de acciones clandestinas, evasión de amenazas, uso del suelo y vuelo nocturno. El grupo de trabajo CSAR utiliza un perfil de paquete con varios medios como AWACS, OSC es el líder RESCORT, RESCAP, REVO, EW, ERC y fuerzas especiales.
Los helicópteros NH-500E actúan como helicópteros de escolta, los AMX actúan como RESCORT, los Eurofighters como RESCAP, los SEAD son realizados por Tornado ECR y los AMX también pueden realizar reconocimientos.
Hay dos modos operativos: intervención inmediata o respuesta retardada. La intervención inmediata ya está en alerta o en el aire para tapar la ventana de intervención. La respuesta tardía es preferible y más realista porque se planifica y coordina con mayor precisión.
En las operaciones CSAR, la primera fase es la planificación previa de las fuerzas CSAR identificadas y alertadas. La segunda fase es la notificación y recopila todos los datos. La tercera fase es la planificación donde se identifican los procedimientos operativos, las fuerzas determinadas, se examinan los datos de inteligencia y se establece el perfil de la misión. El RESCORT está en el "punto de espera del terminal" esperando ser llamado si es necesario. La fase final es la ejecución, con la autenticación final y los procedimientos de supervivencia en combate seguidos de la recuperación.
En la fase de rescate, el HH-3F pasa para reconocer el terreno y los obstáculos en el lugar. En la segunda fase aterriza. Tienes que identificarte como un rescate para el piloto. El compañero rodea el área de arriba para responder con fuego a las amenazas o reemplazar al líder si tiene una falla técnica o daño de combate. Luego vaya a la ruta de salida.
El HH-3F también tiene una misión secundaria para interceptar objetivos lentos (Interceptor de movimiento lento - SMI) contra objetivos que vuelan a una velocidad de hasta 200 km / h.
El HH-3F fue reemplazado por el HH-101A Caesar en misiones complejas y por el AW149 que realiza las misiones más fáciles. El HH-101A entró en funcionamiento en 2016.
La unidad ahora también realiza operaciones aéreas especiales (SAO) además de EVAM y transporte táctico. El escuadrón recibió refugios con aire acondicionado para operaciones en el extranjero.
Los pilotos del HH-101 utilizan el sistema de seguimiento y visualización del casco (HDTS). Para vuelo bajo, el HH101 recibió el Sistema de alerta y conocimiento del terreno para helicópteros (HTAWS) y el Sistema de advertencia de obstáculos (OWS), también conocido como Evitación y monitoreo de obstáculos por láser (LOAM). En el morro se instaló el radar Gabbiano con modos SAR / ISAR y una torreta Star SAFIRE. Se instaló protección balística en los asientos de los pilotos y operadores de ametralladoras, además de los sistemas críticos. El sistema DAS incluye contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM) Elettronica ELT / 572, MAWS, LWS y señuelos. Los sistemas de comunicaciones incluyen Link 16.
El armamento del HH-101 consta de tres Miniguns, dos a los lados y uno en la rampa trasera. La Minigun trasera se instaló en un soporte de techo en lugar de directamente en la rampa. El AW101 fue uno de los competidores que reemplazó a los HH-60 de la USAF. Agusta Westland cita como ventaja la gran cabina, el gran alcance sin necesidad de un depósito extra y el silencio. La imagen es del H101 de Italia.
HH-3F Italiano en un ejercicio de rescate.
CSAR en Israel
Israel lleva a cabo misiones CSAR en la Unidad 669. La unidad fue creada en 1974 después de la Guerra de Yom Kippur cuando una unidad MEDEVAC improvisada realizó más de 5,000 extracciones. Inicialmente la unidad solo llevaría a cabo misiones CSAR y luego se agregó la función de rescate de Fuerzas Especiales e Infantes de Marina. Soldados entrenados como fuerzas especiales y paramédicos.
La unidad utiliza helicópteros Bell 206, Bell 212, UH-60 y CH-53. Los Bell 212 están armados con cohetes de escolta y se agregan dos Apaches AH-64 en tiempo de guerra. La unidad recibió una unidad de evacuación de vehículos en cooperación con unidades del ejército.
La unidad 669 se considera la última opción, lo que significa que otras funciones han fallado. Realizan una media de una a dos activaciones por semana y alrededor de 80 operaciones por año.
Los miembros de la tripulación operan con unidades terrestres para reducir el tiempo de reacción y el helicóptero para pasar el menor tiempo posible en tierra. En el mar pueden lanzarse en paracaídas para ayudar a un piloto hasta que llegue el helicóptero. 
Después de participar en las acciones en Afganistán, la Luftwaffe comenzó a pensar en crear una unidad CSAR especializada. De los 85 helicópteros NH-90 pedidos, ocho estarán equipados con CSAR con FLIR, sistemas defensivos y blindaje. Otros 15 podrán recibir el equipo. El resto estará en el patrón más simple.
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