Ataque talibán a una base aérea americana en Afganistán
Al Jazeera logra una nota con un grupo de atacantes en una base americana a través del uso de un camión bomba. La explosión al final es impresionante, luego de la cual los combatientes atacaron a pie contra los miembros sobrevivientes de la base aérea. El ataque fue realizado en Junio pasado.
martes, 24 de julio de 2012
SGM: Caza PZL P.24 (Polonia)
Caza PZL P.24
El segundo prototipo de la PZL P.24
Papel: Caza
Fabricante PZL
Diseñador Zygmunt Puławski
Primer vuelo 05 /1933
Introducción 1936
Retirado 1960 Fuerza Aérea de Turquía [ 1 ]
Principales usuarios
-Fuerza Aérea de Turquía
-Real Fuerza Aérea rumana
- Fuerza Aérea de Bulgaria
-Fuerza Aérea Helénica
Desarrollado a partir de PZL P.11
Variantes IAR 80
El PZL P.24 fue un avión de combate polaco, diseñado a mediados de los años 1930 en la fábrica PZL en Varsovia. Se exportó a varios países, pero no se utilizó en Polonia.
Diseño y desarrollo
El PZL P.24 fue desarrollado como una versión de exportación del PZL P.11 , un caza de combate de ala de gaviota de metal diseñado por Zygmunt Puławski. El P.11 fue alimentado con un motor Bristol Mercury con licencia de construcción. La licencia no permitía las ventas de exportación, por lo que la empresa francesa Gnome-Rhône propuso utilizar sus motores en el P.11. El primer prototipo P.24 / I, basado en la P.11A y alimentado por un motor Gnome-Rhône 14Kds de 760 CV (570 kW), fue volado en mayo de 1933. El segundo prototipo P.24/II, llamado el "Super P.24", estableció un récord mundial de velocidad para cazas con motores radiales (414 km/h). El tercer prototipo P.24/III fue el "Súper" P.24bis con un motor más potente 14Kfs. El tipo se presentó en el espectáculo aéreo de Paris en 1934, despertando gran interés de los participantes.
El avión era convencional en el diseño, con las alas altas. Era todo de metal y el metal cubierto. Las alas tenían la forma de ala de gaviota, con un perfil delgado cerca del fuselaje, para proporcionar una buena vista para el piloto. Esta configuración fue desarrollada por Zygmunt Pulawski y llamó "el ala polaca". La cubierta estaba cerrada (aparte de prototipos). Un tanques de combustible interno de 360 litros en el fuselaje se podría dejar caer en caso de emergencia contra incendios. Tenía tren de aterrizaje fijo convencional, con un patín trasero.
El armamento era una combinación de cañón de 20 mm Oerlikon FF y ametralladoras de 7,92 mm Colt - Browning en las alas.
Los P.24A, P.24E P.24F y tenían dos cañones y dos ametralladoras.
Los P.24B, P.24C y P.24G tenían cuatro ametralladoras.
Historia operacional
A pesar de ser un caza mejor que el P.11, fueron pocos los adquiridos por la Fuerza Aérea polaca, que prefirió esperar l PZL.50. Cuando se hizo evidente que el PZL.50 no estaría listo a tiempo para contrarrestar el inminente ataque alemán, el FAP reanudó la producción de la P.11 y ordenó los P.24. Sin embargo, ningún PZL.24s se produjo antes de la guerra, y sólo dos fueron utilizados en la campaña de Polonia . La aeronave, sin embargo, tuvo un mayor éxito en el extranjero.
Turquía
Los P.24s turcos fueron utilizados para entrenamiento hasta finales de 1940. Algunos fueron renovadas con motores Pratt & Whitney Twin Wasp. El único ejemplar sobreviviente de un PZL P.24 en el mundo es un ejemplar en Turquía. Las fotografías de la pieza de museo de Turquía muestran una variedad de números de serie (2015, 2017, 2147), y se tiran en diferentes lugares: (Ankara y Estambul), lo que sugiere que puede haber más de un sobreviviente. [1]
Grecia
El PZL P.24 fue el caza griego principal en un momento del ataque italiano en 1940, y participó bombarderos italianos durante la Guerra Greco-Italiana.
Rumania
La Fuerza Aérea rumana ya había utilizado PZL P.11Fs fabricados bajo licencia en la fábrica IAR, y decidió adquirir la P.24 asimismo. Rumanía compró cinco P.24Es y una licencia de producción, y construyó 25 aviones IAR P.24E en la fábrica IAR entre 1937 y 1939. [2] Algunos de los componentes de la P.24E, sobre todo su sección de la cola, se utilizaron en la construcción del caza rumana de ala baja IAR 80. Los combatientes fueron utilizados para defender Bucarest y los yacimientos de petróleo de Ploiesti de los bombarderos de la Unión Soviética en el inicio de la Operación Barbarroja. Volando desde la base aérea militar Otopeni, los cazas PZL P.24 lograron derribar 37 escoltas y bombarderos de la VVS. [3] El P.24E también fue utilizado para misiones de ataque a tierra hasta el final de 1941 y después de 1942 fue relegado a tareas de entrenamiento, debido a su obsolescencia.
Variantes
Durante el desarrollo de los cazas de Pulawski, una nueva versión de la P.11, el P.11c, fue desarrollado para la Fuerza Aérea de Polonia. Tenía un fuselaje nuevo y reconfigurado, y el motor radial se redujo a dar a un piloto una mejor visión. Estos cambios se han aplicado también al nuevo prototipo P.24 voló en 1936.
Los modelos P.24A y P.24B podría llevar 4 x 12.5 kg de bombas, mientras que el P.24C, F y G podría llevar 2 x 50 kg de bombas.
P.24
Este diseño utiliza la sección de cola del fuselaje entero de la P.11c, fue accionado con un Gnome-Rhône 14Kfs del motor (930 CV), y estaba armado con dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras .
P.24A
Entró en la producción como el P.24A .
P.24B
El P.24B versión fue armado con cuatro ametralladoras.
P.24C
El P.24C estaba armado con cuatro ametralladoras y dos bombas de 50 kg.
P.24D
El P.24D fue desarrollado para la venta a Hungría , pero no se completó, Hungría comprar el Fiat CR.32 en su lugar.
IAR P.24E
El P.24E versión fue licencia de construcción en Rumania por IAR como la IAR P.24E.
P.24F
El P.24F estaba armado con dos cañones y dos ametralladoras y bombas y alimentado con los más poderoso motor de 970 caballos de fuerza (720 kW) Gnome-Rhône 14N-07.
P.24G
La última versión de producción fue el P.24G producido a partir de 1937 y funciona con los más poderosos 970 caballos de fuerza (720 kW) Gnome-Rhône 14N-07 del motor. El P.24G estaba armado con cuatro ametralladoras y bombas.
P.24H
El P.24H debía ser accionado con un motor Gnome-Rhône 14N-21 (1.100 CV) y llevaba cuatro cañones o dos cañones y dos ametralladoras, pero no se completó. El P.24H se consideró para la compra de la Fuerza Aérea de Polonia, pero el progreso fue lento debido a la similitud de la P.24 's a la PZL P.11, que ya estaba en servicio, y también el interés en el hipotéticamente superiores PZL.50 Jastrząb a continuación en fase de desarrollo. la Segunda Guerra Mundial comenzó antes de cualquiera de estos planes podrían hacerse realidad.
Operadores
Mapa que muestra los países que operaban al P.24
Polonia
La Fuerza Aérea de Polonia tuvo un PZL P.11G en Kobuz que se utilizó durante la invasión de Polonia. Este avión, pilotado por el H. Szczesny derribó dos aviones alemanes los días 14 y 15 de septiembre. Por lo general, este avión victoriosa se identifica como un P.24. [4] [2]
Bulgaria
La Fuerza Aérea de Bulgaria ordenó 14 PZL P.24Bs en 1937-1938. Más tarde ordenó 26 PZL P.24Fs, 22 de los cuales fueron entregados de Polonia en julio de 1939, justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. [3] Los cuatro restantes, sin hélices, fueron bombardeados en la fábrica de Okecie en septiembre de 1939 por los alemanes.
Grecia
La Fuerza Aérea griega primero compró cinco P.24As en 1937, luego de 25 P.24Fs y seis P.24Gs en 1938.
Rumania
La Real Fuerza Aérea rumana ordenó cinco cazas P.24E PZL en 1937 y construyó 25 aviones P.24E IAR bajo licencia. [5]
Turquía
La Fuerza Aérea de Turquía ordenó 14 P.24A y P.24C 26, entregado en 1937. Otros 20 P.24A/Cs se construyeron bajo licencia en Turquía en Kayseri , seguido por una aeronave P.24G adicional de 30.
Referencias
Notas
1. Este no es el caso, sin embargo, y sólo hay un ejemplar en posesión de Turquía: la aeronave había sido simplemente repintada con números diferentes a lo largo de los años. El avión real se encuentra en el Museo de Aviación de Estambul, y al menos una réplica a tamaño real de fibra de vidrio se exhibe en los museos de Turquía.
2. Este avión P.11 había volado a Rumania el 17 de septiembre de 1939 y más tarde fue modernizado al estándar P.24, equipados con un Mercury VIII de 9 cilindros radiales.
3. Polonia consideró detener la entrega, pero temían las sanciones financieras.
Citas
1. "Historical Listings: Brazil (BRZ)."] World Air Forces. Retrieved: 19 May 2011.
2. Bernád 1999, p. 45.
3. Bernád 1999, p. 15.
4. Skrzydlata Polska, October 2005.
5. Axworthy 1995, p. 254.
Bibliografía
- Axworthy, Mark. Third Axis, Fourth Ally. London: Arms and Armour, 1995. ISBN 1-85409-267-7.
- Bernád, Dénes. Rumanian Air Force: The Prime Decade 1938-1947. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc, 1999. ISBN 0-89747-402-3.
- Cynk, Jerzy B. Polish Aircraft 1893-1939. London: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN 0-370-00085-4.
- Cynk, Jerzy B. The P.Z.L. P-24 (Aircraft in Profile no. 170). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967.
- Eberspacher, Warren and Jan P. Koniarek. PZL Fighters Part Three - P.24 Variants. Austin, CO: Creative & Customized Support, 2002.
- Glass, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (in Polish). Warszawa, Poland: WKiŁ, 1976. No ISBN.
- Glass, Andrzej. PZL P.24 (Wydawnictwo Militaria 2) (in Polish). Warszawa, Poland: Wydawnictwo Militaria, 1994. ISBN 83-86209-13-5.
- Glass, Andrzej. PZL P.24 A-G (Monographie no.7) (Bilingual Polish/English). Lublin, Poland: Kagero, 2004. ISBN 83-89088-33-9.
- Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9.
- Napier, Sid. "Le PZL P.24 en Grèce" (In French). AirMagazine, No. 34, October–November 2006.
- Skulski, Przemyslaw. PZL P.24 (Seria "Pod Lupą" 15) (in Polish with English captions). Wrocław, Poland: ACE Publication, 2002. ISBN 83-86153-24-5.
- Skulski, Przemyslaw. "PZL P.24, The Last Polish Gull-wing Fighter". Scale Aviation Modeller International, Vol. 10, Issue 9, September 2004.
Wikipedia.EN
Nhungdoicanh
Ingenieros: Lanzapuentes PDP Izd.561P (Rusia)
Puente flotante anfibio pesado PDP Izd.561P
El ferry anifibio pesado PDP Izd.561P. Todas las fotos fueron tomadas durante la VTTV Omsk 2011, Rusia.
Fuente
El ferry anifibio pesado PDP Izd.561P. Todas las fotos fueron tomadas durante la VTTV Omsk 2011, Rusia.
Fuente
lunes, 23 de julio de 2012
SGM: New York como Hiroshima...
Hitler quería lanzar una bomba atómica en Nueva York
por Alejandro Galante
El mapa de arriba, octubre de 1943, muestra el alcance de una bomba alemana atómica arrojada sobre la ciudad de Nueva York, EE.UU..
El plan de Bomber-Amerika se completó el 27 de abril de 1942 y presentado al mariscal del Reich Hermann Göring, el 12 de mayo de 1942.
El plan de 33 páginas, fue descubierto en Potsdam por el historiador alemán Olaf Groehler. Diez copias del plan se produjeron, con seis de ir a las diferentes oficinas de la Luftwaffe y cuatro de reserva. El plan menciona el uso como aeródromo de tránsito base de las Azores para llegar a Estados Unidos.
Se iban a utilizar aviones He 277, Junkers Ju 290 y el Messerschmitt Me 264 que podía alcanzar blancos en los EE.UU. con cargas de bombas de 3, 5 y 6,5 toneladas respectivamente.
Según el historiador James P. Duffy, Hitler vio en las Azores, la posibilidad de realizar los ataques aéreos estadounidenses, lo que obligó a los estadounidenses a construir un sitio de defensa aérea. La idea era hacer que los estadounidenses reforzaron su defensa a costa de la defensa de Gran Bretaña, lo que permite la Luftwaffe para atacar con menos resistencia.
Me 264
Poder Aéreo
por Alejandro Galante
El mapa de arriba, octubre de 1943, muestra el alcance de una bomba alemana atómica arrojada sobre la ciudad de Nueva York, EE.UU..
El plan de Bomber-Amerika se completó el 27 de abril de 1942 y presentado al mariscal del Reich Hermann Göring, el 12 de mayo de 1942.
El plan de 33 páginas, fue descubierto en Potsdam por el historiador alemán Olaf Groehler. Diez copias del plan se produjeron, con seis de ir a las diferentes oficinas de la Luftwaffe y cuatro de reserva. El plan menciona el uso como aeródromo de tránsito base de las Azores para llegar a Estados Unidos.
Se iban a utilizar aviones He 277, Junkers Ju 290 y el Messerschmitt Me 264 que podía alcanzar blancos en los EE.UU. con cargas de bombas de 3, 5 y 6,5 toneladas respectivamente.
Según el historiador James P. Duffy, Hitler vio en las Azores, la posibilidad de realizar los ataques aéreos estadounidenses, lo que obligó a los estadounidenses a construir un sitio de defensa aérea. La idea era hacer que los estadounidenses reforzaron su defensa a costa de la defensa de Gran Bretaña, lo que permite la Luftwaffe para atacar con menos resistencia.
Me 264
Poder Aéreo
Guerra anglo-americana de 1812: Éramos tan pobres...
Guerra de 1812: hacer la guerra con la Armada que se tiene
por Austin Bay
El mes pasado (18 de junio) marcó el 200 aniversario del inicio de la guerra de 1812. En esta "segunda ronda" de la Guerra de la Independencia, un Estados Unidos débil, sin embargo, se vio intratablemente agraviada cuando enfrentó a su antiguo amo colonial, eminentemente más poderoso, sino también irritó a Gran Bretaña.
Los vocabularios diplomáticos de varios conflictos internacionales actuales se hacen eco, aunque sea lejanamente, de camino a la guerra de 1812. Las sanciones económicas y embargos (detonaciones) agravaron las relaciones de Estados Unidos y Gran Bretaña. La aparente falta de respeto de Gran Bretaña a la soberanía de EE.UU. enfureció a los estadounidenses. El apresamiento "forzados" de marineros estadounidenses para el servicio en la Armada Real, por lo general apoyado por la andanada de amenaza de un buque de guerra RN, era una causa célebre Yankee.
Los británicos, sin embargo, tenían quejas legítimas. Los EE.UU., al afirmar la neutralidad, buscaron el comercio con el enemigo más amargo de Gran Bretaña, Napoleón. Los británicos sostuvieron que los productos estadounidenses fortalecieron al azote de Europa. Los tan santurrones propietarios de buques yanquis debían dejar de abastecer a la Francia de Bonaparte. Los británicos también sospechaban que los EE.UU. codiciaban territorio canadiense con buena razón.
En 1812, Gran Bretaña presentó a los planificadores de la guerra de Estados Unidos con un problema estratégico muy difícil, un contemporáneo que se da con ironía en el poderío militar de la América del siglo 21: ¿Cómo se puede librar una guerra exitosa contra una superpotencia mundial?
Dos cifras ilustran el dilema de Estados Unidos. El RN se inició la guerra con alrededor de 500 buques de guerra. La Marina de los EE.UU. tenía 14, aunque cuando comenzó la guerra no todas estaban tripuladas y en condiciones de navegar. La navegación y el comercio fueron los temas críticos a ambos beligerantes, y los leones RN gobernaban la alta mar. En comparación, la USN era un ratón con pocos fondos.
Sin embargo, como Kevin McCranie demuestra en su nuevo libro, " Utmost Gallantry: The U.S. and Royal Navies at Sea in the War of 1812
" (Naval Institute Press), la pequeña USN era un talentoso y valiente ratón, bien dirigido y por tanto peligroso .
McCranie, quien es profesor de estrategia y política en la Escuela de Guerra Naval, se refiere a la la guerra oceánica (de aguas azules).
McCranie cubrió grandes batallas en la guerra del mar, incluidos contra la nave estadounidense más famoso, el USS Constitution, el Old Ironside.
McCranie, un especialista en la guerra naval en la edad de la vela, ofrece descripciones coloridas de varios encuentros. Sus explicaciones detalladas de las tácticas de navegación, las evaluaciones de las decisiones de comandos y el uso astuto de las citas directas de los participantes en la batalla añade nuevo material a los relatos de la batalla sin menoscabo de su obra. Su manejo de la captura cerca de la Constitution (16 a 19 julio de 1812) es un buen ejemplo.
Frente a la costa de Nueva Jersey, USS Constitution encontró naves no identificadas. Por desgracia, la gran fragata estadounidense había encontrado a un escuadrón de combate de la RN. La persecución había comenzado. Entonces el viento bandera. Los rápidos gatos británicos se acercaron con agilidad al ratón americano. La Constitution, finalmente se escapó por la "arrastre", remando en un bote con un ancla por delante de la nave, dejando caer el ancla al fondo marino, a continuación, arrastra la nave hacia adelante tirando de la cadena del ancla.
El comandante británico, Philip Broke, indicó más adelante, con evidente respeto, que la Constitution "se escapó por la vela muy superior, si bien las fragatas bajo mis órdenes son barcos muy rápidos."
McCranie siempre vuelve a las cuestiones estratégicas, sin embargo, lo que hace que este libro especialmente valioso. Con las finanzas apretadas, el Congreso había guardado el pequeño USN. Sin embargo, la USS Constitution y sus dos barcos gemelos eran súper rápido de fragatas, más grande que el estándar de las fragatas de RN, algo parecido a un acorazado de bolsillo alemán que asaltaban el comercio a principios de la Segunda Guerra Mundial en comparación con un crucero británico.
Donald Rumsfeld, quedó chamuscado por decirlo, pero sí luchar en la guerra con el ejército y la marina, que usted tiene. El liderazgo naval de Estados Unidos "abrazado las operaciones activas, lejos de las aguas de América, apuntando el comercio británico." La pequeña USN no se limita a la costa de EE.UU.. Sería luchar contra un trasatlántico de la guerra al Mar, hundiendo buques mercantes británicos y estirar los recursos británicos tensas por Napoleón, con el fin de obligar a Gran Bretaña a negociar con Estados Unidos. Al final de la guerra, la USN incluso envió un escuadrón de dos buques al Océano Índico, una implementación pequeña, pero definitivamente mundial.
Strategy Page
por Austin Bay
El mes pasado (18 de junio) marcó el 200 aniversario del inicio de la guerra de 1812. En esta "segunda ronda" de la Guerra de la Independencia, un Estados Unidos débil, sin embargo, se vio intratablemente agraviada cuando enfrentó a su antiguo amo colonial, eminentemente más poderoso, sino también irritó a Gran Bretaña.
Los vocabularios diplomáticos de varios conflictos internacionales actuales se hacen eco, aunque sea lejanamente, de camino a la guerra de 1812. Las sanciones económicas y embargos (detonaciones) agravaron las relaciones de Estados Unidos y Gran Bretaña. La aparente falta de respeto de Gran Bretaña a la soberanía de EE.UU. enfureció a los estadounidenses. El apresamiento "forzados" de marineros estadounidenses para el servicio en la Armada Real, por lo general apoyado por la andanada de amenaza de un buque de guerra RN, era una causa célebre Yankee.
Los británicos, sin embargo, tenían quejas legítimas. Los EE.UU., al afirmar la neutralidad, buscaron el comercio con el enemigo más amargo de Gran Bretaña, Napoleón. Los británicos sostuvieron que los productos estadounidenses fortalecieron al azote de Europa. Los tan santurrones propietarios de buques yanquis debían dejar de abastecer a la Francia de Bonaparte. Los británicos también sospechaban que los EE.UU. codiciaban territorio canadiense con buena razón.
En 1812, Gran Bretaña presentó a los planificadores de la guerra de Estados Unidos con un problema estratégico muy difícil, un contemporáneo que se da con ironía en el poderío militar de la América del siglo 21: ¿Cómo se puede librar una guerra exitosa contra una superpotencia mundial?
Dos cifras ilustran el dilema de Estados Unidos. El RN se inició la guerra con alrededor de 500 buques de guerra. La Marina de los EE.UU. tenía 14, aunque cuando comenzó la guerra no todas estaban tripuladas y en condiciones de navegar. La navegación y el comercio fueron los temas críticos a ambos beligerantes, y los leones RN gobernaban la alta mar. En comparación, la USN era un ratón con pocos fondos.
Sin embargo, como Kevin McCranie demuestra en su nuevo libro, " Utmost Gallantry: The U.S. and Royal Navies at Sea in the War of 1812
" (Naval Institute Press), la pequeña USN era un talentoso y valiente ratón, bien dirigido y por tanto peligroso . McCranie, quien es profesor de estrategia y política en la Escuela de Guerra Naval, se refiere a la la guerra oceánica (de aguas azules).
McCranie cubrió grandes batallas en la guerra del mar, incluidos contra la nave estadounidense más famoso, el USS Constitution, el Old Ironside.
McCranie, un especialista en la guerra naval en la edad de la vela, ofrece descripciones coloridas de varios encuentros. Sus explicaciones detalladas de las tácticas de navegación, las evaluaciones de las decisiones de comandos y el uso astuto de las citas directas de los participantes en la batalla añade nuevo material a los relatos de la batalla sin menoscabo de su obra. Su manejo de la captura cerca de la Constitution (16 a 19 julio de 1812) es un buen ejemplo.
Frente a la costa de Nueva Jersey, USS Constitution encontró naves no identificadas. Por desgracia, la gran fragata estadounidense había encontrado a un escuadrón de combate de la RN. La persecución había comenzado. Entonces el viento bandera. Los rápidos gatos británicos se acercaron con agilidad al ratón americano. La Constitution, finalmente se escapó por la "arrastre", remando en un bote con un ancla por delante de la nave, dejando caer el ancla al fondo marino, a continuación, arrastra la nave hacia adelante tirando de la cadena del ancla.
El comandante británico, Philip Broke, indicó más adelante, con evidente respeto, que la Constitution "se escapó por la vela muy superior, si bien las fragatas bajo mis órdenes son barcos muy rápidos."
McCranie siempre vuelve a las cuestiones estratégicas, sin embargo, lo que hace que este libro especialmente valioso. Con las finanzas apretadas, el Congreso había guardado el pequeño USN. Sin embargo, la USS Constitution y sus dos barcos gemelos eran súper rápido de fragatas, más grande que el estándar de las fragatas de RN, algo parecido a un acorazado de bolsillo alemán que asaltaban el comercio a principios de la Segunda Guerra Mundial en comparación con un crucero británico.
Donald Rumsfeld, quedó chamuscado por decirlo, pero sí luchar en la guerra con el ejército y la marina, que usted tiene. El liderazgo naval de Estados Unidos "abrazado las operaciones activas, lejos de las aguas de América, apuntando el comercio británico." La pequeña USN no se limita a la costa de EE.UU.. Sería luchar contra un trasatlántico de la guerra al Mar, hundiendo buques mercantes británicos y estirar los recursos británicos tensas por Napoleón, con el fin de obligar a Gran Bretaña a negociar con Estados Unidos. Al final de la guerra, la USN incluso envió un escuadrón de dos buques al Océano Índico, una implementación pequeña, pero definitivamente mundial.
Strategy Page
SGM: Armonización de cañones en Zerstörers
El ZG 26 en Sicilia
La Waffen justieren (armonización de armas de fuego) la está llevando a cabo los Bf 110s del 9. Staffel del ZG 26 a principios de 1941 en Sicilia. El A / C a continuación es Bf 110 C / D "3U + NT", WNR. 3458. Tenga en cuenta la Staffelwappen, una Hahn estilizada o gallo en el Zerstörerdoppelwinkel, el doble chevron de las 'unidades Destroyer ". Las puntas de la aleta caudal son de color amarillo. La imagen inferior muestra 9. Staffel Warte fuera de su alojamiento en el campo de aviación en Palermo.
Falke Eins
La Waffen justieren (armonización de armas de fuego) la está llevando a cabo los Bf 110s del 9. Staffel del ZG 26 a principios de 1941 en Sicilia. El A / C a continuación es Bf 110 C / D "3U + NT", WNR. 3458. Tenga en cuenta la Staffelwappen, una Hahn estilizada o gallo en el Zerstörerdoppelwinkel, el doble chevron de las 'unidades Destroyer ". Las puntas de la aleta caudal son de color amarillo. La imagen inferior muestra 9. Staffel Warte fuera de su alojamiento en el campo de aviación en Palermo.
Falke Eins
domingo, 22 de julio de 2012
Furtividad: ¿Un JSF chino?
Otro furtivo chino
G-LOC
Una foto reciente que aparece en la Internet, donde se sospecha que es un entrenador L-15, en realidad puede ser el nuevo avión caza chino F-60. El formato es similar a F-22 Raptor, pero a una escala más pequeña. La imagen de arriba, el prototipo de avión estaba siendo transportado en un remolque. Para ser sin cola ha sido identificado como un entrenador L-15, pero el análisis detallado mostró que es mucho más grande que el entrenador y la forma del ala y tomas de aire son diferentes.
En octubre de 2011, el poderío aéreo comentó sobre el nuevo proyecto aquí:
http://www.aereo.jor.br/2011/10/01/shenyang-f-60/
La siguiente imagen muestra un arte de un F-60 con los colores de la Fuerza Aérea de Pakistán.
Poder Aéreo
G-LOC
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En octubre de 2011, el poderío aéreo comentó sobre el nuevo proyecto aquí:
http://www.aereo.jor.br/2011/10/01/shenyang-f-60/
La siguiente imagen muestra un arte de un F-60 con los colores de la Fuerza Aérea de Pakistán.
Poder Aéreo
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