Mirage: El último de la saga

Dassault Aviation Mirage 2000-5 MK 2. El último miembro del "mito" delta 

Descripción 
El Mirage 2000 se desarrolló a mediados de 1975/78 para equipar a la Fuerza Aérea francesa para reemplazar el Mirage 3 y F-1. Así que muchos piensan que se trataba de un avión viejo cuando se habla de este gran caza, pero están equivocados. El Mirage 2000 había sido actualizado y ahora es eficaz en el inicio del nuevo siglo. 
La versión anterior que tratamos es el Mirage 2000-5 MK2. En este caza se cambiaron muchos de sus elementos de aviónica, y hasta que el motor ha sido reemplazado por un modelo actualizado de SNECMA M-53 que recibe el nombre de M-53 P2 habían mejorado su empuje en 1000 libras de empuje. 


Arriba: Este Mirage 2000 muestra su capacidad para maniobrar en una curva y el motor a plena potencia. 

Pero el mayor atractivo de este desarrollo se debió al cambio de los nuevos radares RDM y RDY muy capaces, dándole al Mirage 2000, un mayor rango de detección (130 Km) y capacidad multiobjetivos, ya que con este radar puede trazar 24 objetivos y, de éstos, se puede rastrear 8, y aún apuntar a 4 los objetivos más importantes a ser atacados simultáneamente con el misil avanzado MICA. Esto excede la capacidad de su más cercano competidor en el mercado, el F-16, que no tiene estas cualidades ataque aire-aire. 


Arriba: Uno de los primeros prototipos Mirage 2000-5 armados con su configuración típica de defensa aérea. Hay 4 misiles MICA bajo el fuselaje y 2 misiles Magic-2 en soportes en las alas. Los misiles Miagic 2 están siendo reemplazados por MICA IR hoy. 

La maniobrabilidad de este caza es considerada como bueno en general, pero es muy inferior a la de los nuevos cazas, ya que es un avión de 3ª generación, por lo que una generación detrás de los nuevos luchadores y 2 generaciones atrás del Su-47 Berkut o F/A-22. Lo interesante de la capacidad de maniobra del Mirage 2000-5 es que a pesar de que tiene un límite de maniobras de 9G, equivalente a cualquiera de los cazas de la 3ra y 4ta generación puede, en momentos críticos, llegar a las 13,5G, que es realmente impresionante teniendo en cuenta que es superior al caza Super Flanker, que soporta 10,5 G. Otra consideración que vale la pena repetir entre las capacidades de este caza es combinar el radar RDY, mencionado anteriormente, tiene el misil MICA. Este misil es capaz de destruir a un enemigo a 50 km, y también para atacar objetivos a una distancia corta, en sustitución del proyectil Magic y los dos misiles Super 530 D. Hay una versión de IR (dirigida hacia el calor) y la versión EM (guiado por radar activo) del tipo dispara y olvida. Este misil tiene tobera vectorial multidireccional en la salida del motor, lo que le permite ejecutar maniobras muy violentas y pueden llegar a 50 G. 
  

Un Mirage 2000 -9 (versión Abu Dhabi) muestra su armamento pesado de seis MICA y de Misiles de Crucero Apache en el bastidor central bajo el fuselaje. 

Además de las armas aire-aire, el Mirage 2000-5, puede ser armado con potentes misiles de crucero APACHE que equipan al Rafale también. Con esta arma, el Mirage puede atacar a sus objetivos en materia de seguridad porque las amenazas como rango antiaéreo medio misiles de largo alcance e incluso estaría fuera de su sobre en cuenta el uso de más largo alcance de los misiles de Apache. Una variedad de ojivas de misiles que pueden ser armados que le hace capaz de atacar cualquier objetivo terrestre. Para las misiones de ataque nuclear, el Mirage 2000-5, lleva el misil de crucero ASMP con una cabeza nuclear de 150 kilotones (6 veces más potente que la de Hiroshima), con un alcance de 300 km. En el futuro, el Mirage se puede equipar con el cuero cabelludo Matra, una variante del misil APACHE y Storm Shadow, que contará con una cabeza única de alto poder explosivo, y tendrá un amplio alcance de 400 a 600km,, es muy respetable. 


Arriba: La tasa de ascenso del Mirage 2000, es uno de los más grandes del mundo, llegando a 16.200 mts / min. 

Rendimiento Técnico 
Velocidad de crucero: Mach 0,98 
Velocidad máxima: Mach 2,20 
Índice de la subida: 17000m/min 
Potencia: 0,88 
Cambio de giro: 22 º / s 
Cojinete Razón: 270 ° / s 
Acción radio / rango: 970 kilometros / 1940 kilometros 
Alcance del radar: 130km 
Motores: Snecma M-53 P-2 9700Kgf con empuje máximo. 
Dimensiones 
Longitud: 14,36 m 
Envergadura: 9,13 m 
Altura: 5,20 m 
Peso: 7500kg 
Armas 
Aire-aire: MICA misil de radar / IR, magic2 
Air Tierra: Misil APACHE, bombas guiadas por láser, Beluga, Durandal, misiles AS30, ASMP. 
Interna: 2 x cañón 30mm DEFA 554 

Campo de Batalha Aéreo

Espacio: China usará el YF-650 para el CZ-9

Gran cohete chino

El programa espacial lunar chino accederá a un motor de 650 toneladas YF-650 para su super cohete pesado CZ-9 (Larga Marcha 9).

Uniformes: Cambios en Occidente

Uniformes actuales

China: Top Gun chino apuntando a Vietnam

China entrena para combatir a Vietnam 



Al menos un Su-30 del Escuadrón Agresor de la Fuerza aérea china se ha visto pintado con los colores de la Fuerza Aérea de Vietnam (que también usa Su-30s). Las relaciones con Vietnam han sido cada vez más tensas en los últimos años, y este trabajo de pintura en un Su-30 chino sólo puede ser una advertencia a Vietnam, o puede indicar una gran cantidad de pilotos chinos están siendo entrenados para identificar y tratar rápidamente a los Su-30s vietnamitas. 

La Fuerza Aérea de China cuenta ahora con una unidad de formación que interpreta (tanto como sea posible) precisamente las tácticas y aviones de combate del enemigo (sobre todo estadounidenses e indios). Así, hay tres Escuadrones del Ejército agresores Azules (azul es de los malos en el entrenamiento chino, el rojo es los buenos) para ello. Uno está equipado con Su-30, para representar al F-15 estadounidense o Su-30s indios o vietnamitas. Otro tiene el J-10A, que es similar al F-16. El tercer escuadrón tiene J-7 (copia china del MiG-21), que representan las amenazas de gama baja, al igual que los numerosos MiG-21 que la India sigue usando. 

Usando su propio avión para "formación de agresor (o disímil)" se inició en el 1969, cuando la Marina de los EE.UU. estableció la original escuela piloto de combate "Top Gun". Esto se hizo en respuesta a los malos resultados de sus pilotos contra pilotos norvietnamitas volando cazas rusos. Lo que hizo la operación Gun Top diferente fue que la capacitación hizo hincapié en cómo los aviones y los pilotos enemigos operaban. Esto se llama "entrenamiento disímil". Anteriormente los pilotos americanos practicaron contra pilotos estadounidenses, con todo el mundo volando aviones estadounidenses y usando tácticas estadounidenses. Trabajaron en la Segunda Guerra Mundial, ya que los pilotos enemigos no estaban recibiendo una gran cantidad de práctica y estaban usando aviones y táctica de todos modos similares. Más importante aún, había una gran cantidad de combates aéreos en marcha, proporcionando una gran oportunidad para la formación en el puesto de trabajo. No es así en Vietnam, donde las muy diferentes pilotos nortvietnamita capacitados por los rusos estaban dando los aviadores EE.UU. un momento feo. El programa de cuatro semanas de Top Gun resolvió el problema. La fuerza aérea siguió en breve con su escuela de Red Flag. A principios de 1980, los rusos establecieron una escuela de combate aéreo disímil, y los chinos siguieron en 1987. 

Durante las últimas cuatro décadas, los dos programas estadounidenses de capacitación han evolucionado de manera diferente, y todo el concepto de "formación similar" ha cambiado. La Armada mantiene Top Gun como un programa de pilotos para perfeccionar las habilidades de combate de combate. La Fuerza Aérea hizo su programa Red Flag más elaborado, con lo que en los diferentes tipos de aeronaves que participan en misiones de combate (especialmente la guerra electrónica.) Pero después de la Guerra Fría terminó, se hizo cada vez más evidente que ninguno de nuestros enemigos potenciales proporcionaba su caza pilotos con mucho entrenamiento en absoluto. En otras palabras, el entrenamiento diferente para los pilotos de combate de Estados Unidos no era crucial, ya que había sido durante la Guerra Fría. En realidad, se había señalado que las habilidades de vuelo de los pilotos soviéticos estaba disminuyendo en la década de 1980, cuando los problemas económicos de la URSS provocó cortes en el tiempo volando. Durante ese período, los pilotos estadounidenses fueron realmente aumentar su tiempo de vuelo. Por otra parte, los simuladores de vuelo de Estados Unidos estaban mejorando. Pilotos estadounidenses estaban encontrando que incluso los juegos orientados a simuladores de combate tenían algún valor formativo. 

Así que a finales de 1990, Top Gun y Bandera Roja encontró recortes en sus presupuestos. Sin embargo, los programas siguen siendo, al igual que el recuerdo de por qué se creó en primer lugar. Si nos encontramos con que, por ejemplo, China sigue mejorando su aviación de combate, da a sus pilotos de combate más tiempo de vuelo y sus políticos mantienen una actitud belicosa hacia los EE.UU., habrá una necesidad de aumentar la formación americana Top Gun. Debido a la nueva China "entrenamiento disímil" esfuerzo, los EE.UU. Top Gun y escuelas de Bandera Roja están siendo restaurados a su prominencia anterior, algo así. La medida china es sin duda una muy significativo, ya que demuestra que son serios acerca de la preparación de sus pilotos para luchar y derrotar a los pilotos taiwaneses y estadounidenses. Formación diferente se cómo se hace. 

La Marina de EE.UU. ha renovado superávit EE.UU. la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional F-16 simulador de vuelo para ayudar a mantener sus F-16 pilotos en forma para el uso de aviones F-16 para entrenar a pilotos de la Marina (en F-18) la mejor manera de lidiar con China y otros pilotos potenciales enemigos. La marina de guerra F-16 utiliza porque estos aviones son más capaces de replicar el rendimiento de los probables combatientes enemigos de gama alta. Eso es debido a que Rusia y China han utilizado el F-16 como el modelo para la mayoría de sus últimos combatientes (el ruso MiG-29 y chino J-10). La Armada compró 26 de un modelo especial (F-16N) de la aeronave a finales de 1980. Pero en la década de 1990, la marina retirado su F-16ns, debido a la fatiga del metal, y tuvo que esperar casi una década antes de que llegara dieciséis más. El simulador reformado tenía su cabina modificada para reflejar la de la Armada F-16 usos. 

La Armada también utiliza F-5 para simular bajas combatientes enemigos rendimiento. La Armada también ha comprado y modificado 44 cazas F-5E de Suiza. Los EE.UU. utiliza F-5, un luchador de 12 toneladas o menos similar al MiG-21. El F-5 es normalmente armado con dos cañones de 20 mm, y tres toneladas de misiles y bombas. La Marina de EE.UU. modificado y reformado los suizos F-5 para su mejor desempeño comparable a la de aviones rusos o chinos. 

El MiG-21 es aún ampliamente utilizado, aunque está desapareciendo rápidamente. Se trata de un caza de 9,5  toneladas, diseño de la década de 1950, el caza más producido después de la Segunda Guerra Mundial (más de 10.000 construidos). Es barato, y fácil de mantener, pero no es tan eficaz en el aire. Muchas naciones los mantienen en servicio debido a su bajo costo y porque una amplia gama de productos de aviónica y mejoras de armas disponibles. No está realmente diseñado para ataque a tierra, pero puede llevar 1,5 toneladas de bombas. Pilotos de Estados Unidos son mucho mejores en derribar MiG-21, una vez que se han formado en contra de un F-5 que simula estar volando como un MiG-21. 

Strategy Page

Historia argentina: Carrera naval entre Argentina y Chile, 1890-1905 (7/13)

El niño robusto de Brown es un hombre hoy en día

Atrás habían quedado las épocas en que unidades fluviales, con tripulaciones heterogéneas se hicieron a la mar para afirmar la soberanía en Santa Cruz.

Como podrá apreciarse por los cuadros que acompañan este trabajo, la ARA no solo dejó de ser una fuerza fluvial en la década de 1880, sino que siguiendo aquello de "seamos fuertes y seremos respetados", las autoridades nacionales, apoyadas por la opinión publica, en un nivel de consenso pocas veces igualados en nuestra historia, había trazado planes para obtener ya no solo la paridad, sino que la supremacía naval en América del Sur.

Debemos señalar que con la adquisición de los transportes, el ARA Guardia Nacional (6700 tons), el ARA Chaco y el ARA Pampa (8.700 tons) la ARA cuenta con la efectiva escuadrilla de transportes, ya que estas naves, en conjunto pueden llevar una carga de 15.000 toneladas y pertrechos. La incorporación de los cuatro cruceros acorazados tipo "Garibaldi' fue un factor desequilibrante que alteró totalmente la balanza del poderío en favor de la Argentina. Estas naves, bien protegidas y artilladas y veloces eran el conjunto de buques de guerra mas moderno, mas potente y mas homogéneo en el Cono Sur. El anuario Jane's Fighting Ships correspondiente al año 1936 observa al respecto: estas naves constituyen la mejor clase de cruceros acorazados jamas diseñada. Los cuatro "Garibaldis": junto al crucero ARA Buenos Aires, destroyers, buques auxiliares, integran la División Bahía Blanca, mientras que los cruceros ARA 9 de Julio, ARA 25 de Mayo y ARA Patria y auxiliares componen la División Río de la Plata El 8 de Enero, zarpa la División Bahía Blanca en una serie de ejercicios por los puertos del Sur que la llevara hasta el Canal Beagle. Estos ejercicios se prolongaran por 80 días. El 18 de Enero a su vez, zarpa la División Río de la Plata en un periplo que la llevara hasta el Cabo de Hornos, que durara 62 días. Las tripulaciones realizan exhaustivas prácticas de artillería, torpedos, desembarcos sin el menor incidente o accidente. Como bien proclama un artículo del Boletín del Centro Naval en esos dias. Era evidente que "el niño robusto de Brown es un hombre hoy en día" (3 )

A pesar de la reunión entre los presidentes de Argentina y Chile conocida como "El Abrazo del Estrecho", las tensiones, lejos de decrecer aumentaron.

Como hemos visto a la adquisición de un crucero (el Chacabuco) y seis destroyers por parte de Chile, la Argentina replicó con la compra del ARA Moreno y ARA Rivadavia. Chile a su vez, utilizó fondos reservados para el alcantarillado de Santiago y ordenó dos acorazados de 11.800 toneladas. Día a día las autoridades argentinas recibían telegramas cifrados de las comisiones militares y navales en Europa que detallaban las urgentes compras de municiones y elementos de todo tipo por las autoridades chilenas. Las comisiones argentina, por cierto, tampoco tenían descanso, asegurando la provisión de granadas de todos los calibres en grandes cantidades, repuestos stocks de combustible y los mil y un elementos indispensables La réplica a los dos nuevos acorazados chilenos no tardaría en llegar: dos acorazados de 14.800 que serian construidos por la Casa Ansaldo, en un plazo de construcción similar al de los nuevos buques chilenos. Estos buques, que se habrian de llamar ARA Chacabuco y ARA Maipú .

Ademas, la ARA firmó contrato con la Casa Pattison, de Napolés, por seis destructores de la clase "Nembo" que se hallaban bajo construcción para la Real Marina Italiana, y cuyas primeras unidades habían sido botadas ya en Octubre de 1899.

Con el consentimiento del gobierno de su país, un conocido financista chileno se contactó con el ministro británico en Santiago, pues la carrera armamentista amenazaba llevar a ambos paises a la ruina. Un industrial y financiero argentino, a su vez inició contactos con el ministro de Inglaterra en Buenos Aires. El ministro británico en Santiago a su vez contactó a Londres y al ministro británico en Buenos Aires, llegándose por este medio a un acuerdo. Chile aceptaba desprenderse de sus dos buques en construcción si, la Argentina a su vez acordaba hacer lo mismo con lo cuatro buques ordenados.

El "Constitución" y "Libertad" fueron adquiridos por Inglaterra para evitar que estos buques llegaran a manos de la marina de guerra de Rusia Zarista, ya que este país estaba al borde de una guerra con el Japón, país con el cual Inglaterra había establecido una alianza no declarada, y país cuya flota había sido construida casi totalmente en astilleros ingleses, y se regia por patrones británicos. El ARA Moreno y ARA Rivadavia fueron vendidos al Japón cuando aun estaban en construcción. En ese país fueron designados Nishin y Kasuga. Al estallar la guerra prevista entre el Japón y Rusia estos buques de distinguieron durante el bombardeo y sitio de Porth Arthur y la batalla naval de Tsu-Shima.

EL ARA Chacabuco y ARA San Martín jamás fueron construidos. Los acuerdos de paz los hicieron innecesarios. Según fuentes orales, los abundantes materiales acopiados para estas unidades, fueron aprovechados para la construcción de algunos de los cuatro acorazados de la clase "Roma", para la marina italiana, por ser buques con prácticamente las mismas características y armamento.

La ARA también canceló el contrato por los seis destructores clase "Nembo", cuya construcción, ya que el peligro de guerra se había esfumado, el astillero Pattison llevó cabo a un ritmo mas pausado y fueron incorporados a la marina de guerra italiana, donde fueron designados Aquilone, Borea, Espero Nembo, Turbine, y Zeffiro.


Destructores clase Nembo
Desplazamiento: 450 tons
Eslora: 70 m
Manga: 7 m
Calado: 1,90m
Armamento: 5 x 102 mm
4 tubos torpederos
Maquinaria: 5200-5350HP
Velocidad Maxima: 30-30 1/2 nudos
Tripulación: 65 hombres


Fotografías:

1) Crucero acorazado ARA "Moreno" durante pruebas con la enseña nacional. 1903-?

2) Destructores clase ARA Entre Ríos- (fotos colección Ingo Würster)

ARA Moreno, ARA Rivadavia
Constructor: Ansaldo, Genova (Italia)
Botados: Mayo, 1902
Completados: Enero , 1904
Desplazamiento: 7.750 tons.(9.800 completo)
Dimensiones:
Longitud: 105,15 m
Manga: 18,7 m
Calado: 7,90 m

   Armamento: (Armstrong)
-4 x 203 mm L.45 ( Rivadavia" 2 x 254 L.45)
-14 x 152 mmL.45
-10 x 76mm L.40
- 6 x 47 mm
- 8 ametralladoras Maxim cal 7,65mm
Tubos Torpederos: 4x406mm
Blindaje: 
-Cinturón: 152 mm
-Cubierta: 38 mm
-Torres:140 mm
-Batería: 152 mm
Maquinaria: 2 pares de 3 cilindros, triple expansión: 13.500 HP
Velocidad : 20 nudos (21 durante pruebas)
Combustible: (carbón) normal 650 tons, Máximo: 1100 tons
Tripulación: 525 -575 hombres.

Referencia
Jane, Frederick, Fighting Ships (Sampson, Low , Marston and Co, London, 1914) pag. 231 

Aviación Naval: La Aeronavale en la Operación Harmattan

Opération Harmattan:
L'intervention du Groupe Aérien Embarqué

UAV naval: SAAB Skeldar V-200 Maritime (Suecia)

Vehículo aéreo no tripulado (UAV) Skeldar V-200 Maritime, Suecia 



Skeldar V-200 Maritime es una de mediano alcance VTOL UAV diseñado para operaciones de a bordo. 

Datos clave 
Papel: vehículo aéreo no tripulado (UAV) marítimo 
Fabricante: Grupo Saab 
Peso máximo de despegue: 200 kg 
Capacidad de carga máxima: 40 kg 
Velocidad máxima: 130 kmh 
Resistencia: Cinco horas 
Radio de misión: 150km 

El Skeldar V-200 Maritime es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de mediano alcance de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) desarrollado por el Grupo Saab. El UAV, capaz de despegar desde la cubierta de un buque, entrega inteligencia y vigilancia en tiempo real. Skeldar V-200 es una alternativa más económica a los helicópteros convencionales que se utilizan en misiones de vigilancia. 


El desarrollo del V-200 Skeldar se inició en 2004. El prototipo Skeldar 5 POC completó su primer vuelo en mayo de 2006. La versión de desarrollo fue designado como Skeldar V-200 en 2008. Se está ofreciendo para el programa ISR de Marina de los EE.UU.. La Marina de EE.UU. planea equipar algunos de sus destructores clase Arleigh Burke, ya sea con plataformas VTOL o de ala fija. 
El Skeldar V-200 de las posibilidades de operación más importantes incluyen vigilancia, reconocimiento, cumplimiento de metas y la transferencia de datos de destino de huelga plataformas. El UAV también se utiliza para la evaluación de daños en combate instantáneo y control de fuego indirecto. Puede ser utilizado en ocasiones para el apoyo logístico y de buque a buque o transferencias de buque a tierra en condiciones meteorológicas difíciles. 



Vista cercana del vehículo aéreo no tripulado (UAV) VTOL Skeldar V-200 Maritime . 


Diseño de diseño compacto y características del vehículo aéreo no tripulado Skeldar 
Diseñado sobre la base del fuselaje CybAero APID 55, el Skeldar V-200 presenta un diseño compacto con segmentos para acomodar diferentes reconfiguraciones de carga útil. Los compartimentos de equipos son de fácil acceso a través de los paneles. El UAV lanzado verticalmente no requiere equipo de lanzamiento o recuperación. 
La aeronave está equipada con frenos integrados para controlar la revolución de los rotores. El rotor principal puede ser rápidamente desmontado para el almacenamiento y mantenimiento. El UAV es capaz de volar en un modo flotando y moviéndose lentamente, o con alta velocidad en cualquier dirección para penetrar en las líneas enemigas. También cumple con las regulaciones nacionales de aviación. 
Skeldar V-200 tiene una longitud de cuatro metros, una anchura de 1,2 m y una altura de 1,3 m. El diámetro del rotor es de 4,7 m. El UAV pueden transportar un peso máximo de carga útil de 40 kg. 

Cargas útiles de misión de la Skeldar V-200 Maritime 
Skeldar V-200 tiene una capacidad de carga dual y también se ofrece con capacidades de carga COTS diversas misiones específicas. Las cargas se pueden configurar de acuerdo a los requisitos de la misión. La arquitectura abierta permite la integración de cargas útiles en el futuro. 
La configuración de carga útil típica incluye EO / IR cardanes, un puntero láser, láser Range Finder (LRF), el radar de apertura sintética (SAR), suelo moviendo el indicador de destino (GMTI), guerra electrónica, transpondedor AIS, megáfono de búsqueda, y el gancho de carga. 



El UAV Skeldar V-200 Maritime pueden transportar diferentes tipos de cargas sobre la base de la misión. 


Estación de control de UAV (UCS) de Skeldar Saab Grupo V-200 Maritime 
La estación de control del UAV (UCS) se pueden integrar en las consolas de operador y los sistemas de gestión de combate de un barco. La consola del operador incluye una pantalla de ordenador de misión para las misiones de gestión, control y manejo de carga. 
Los paneles integrados de vuelo se proporcionan para controlar y supervisar el funcionamiento del UAV. La consola también incluye las computadoras de vuelo redundantes de seguridad críticos. 
Skeldar V-200 puede operar de dos a cuatro personas, incluido el operador de UCS. El sistema puede ser controlado por la tripulación de a bordo, evitando el requisito de tener un equipo dedicado UAV. El operador puede utilizar Point-and-Fly o punto y ver las técnicas para guiar al UAV hacia un objetivo o destino de vigilancia. 
Una vez que ha establecido la ruta, el UAV de manera autónoma volar hacia el punto de destino a través de los puntos de paso asignadas y entregar datos en tiempo real a la estación de control y terminales de vídeo remoto. 

Navegación y comunicaciones del UAV VTOL de mediano alcance 
La suite de aviónica a bordo del UAV Skeldar incluye una computadora de vuelo redundante crítica, redundantes receptores GPS, sistemas de navegación por inercia redundante (INS), un altímetro de radar y un sistema de aire de datos. Es compatible con las operaciones de vuelo totalmente autónomas del UAV. 
Las comunicaciones se transmiten a través de comando y control de funcionamiento dual de enlace de datos en bandas L, C o S, así como un enlace de datos del sensor. 

Motor y potencia naval del UAV Saab Skeldar V-200 
El UAV Skeldar es alimentado por un motor de combustión interna de dos cilindros, en línea, de dos tiempos, refrigerado por líquido. El motor tiene una potencia de 55hp y funciona a una constante 6.000 rpm. Está equipado con una inyección electrónica de combustible / encendido del sistema. 
El UAV puede volar a una altitud máxima de 4.500 m. Su velocidad máxima es de 130 kmh y la resistencia es de cinco horas. El máximo peso de despegue es de 200 kg. El radio de la misión es más de 100 km. 


El UAV Skeldar V-200 Maritime tiene una velocidad máxima de 130 km / hy autonomía de cinco horas. 

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