domingo, 9 de diciembre de 2012

Fusil de asalto: ACR ¿una oportunidad perdida?

El Gran Debate ACR: ¿Es el rifle de asalto de Bushmaster una mejora? 

por Tom Beckstrand 

  

En 2010, el Ejército anunció que iba a tener una competencia para ver si había un rifle por ahí que sería mejor para nuestras tropas que el actualmente provisto M4/M16. El lanzamiento oficial de la convocatoria salió después de los años de 2002-2010 difuminado cuando el ejército quería encontrar un tipo de reemplazo y hablado un poco, pero nunca llegó a hacer nada más que patear los neumáticos en un par de nuevos modelos antes de poner punto final. Después de un poco de presión en el Senado (sobre todo el senador Coburn de Oklahoma), el ejército cedió y publicó la licitación oficial en 2010. 

Pero el ejército no quería un nuevo rifle, no realmente. La idea de tener que cambiar sus existencias de rifles y todos los sistemas de apoyo vinculados a ella es una tarea demasiado desalentadora, especialmente cuando todo el mundo sabe que hay algunos recortes presupuestarios serios que asoman en el horizonte. Por lo tanto, la solicitud establece las especificaciones para el perno, portador del perno, y barandilla forend que fue sesgó la prueba a favor de los M4/M16 titulares. Hay que añadir el hecho de que si la carabina nueva no está calibrada en 5,56 o 7,62 mm, el fabricante tiene que pagar por un replanteamiento de Lake City para producir la nueva munición y garantizar que el M4/M16 va a salir victorioso de esta feria y competencia abierta. Esta competencia equivale a poco más que teatro político y eso es verdaderamente lamentable. Las guerras han terminado, el dinero ha desaparecido y también lo es la posibilidad de desplegar un rifle mejor. 


Un bloque de gas ajustable y controles de fácil acceso son factores importantes en favor de la ACR.


Podemos hacerlo mejor 
Uno de los rifles que no cumplieron las especificaciones desde el principio fue la ACR Bushmaster. El ACR y un par de otros rifles de nuevo diseño rompieron con el diseño de los 1950 de la era de Stoner y tienen características que legítimamente lo convierten en un rifle de combate mejor. 

El diseño Stoner del M4 y M16 tiene un sistema de choque directo de gas (direct gas impingement - DGI), que los canales de gas caliente de un pequeño puerto en la parte posterior cañón en la carcasa para pasar a la acción. El sistema de longitud de carabina del M4 (que todo el mundo quiere tener carabina debido a que su más corta y más ligera que el M16) tiene sus puertos de siete pulgadas abajo del barril y opera a presiones muy altas. 



Este sistema de alta presión genera velocidades elevadas de cerrojo y necesita un mantenimiento atento para garantizar una extracción fiable y de funcionamiento, especialmente en los rifles que ven una gran cantidad de disparos. 

Al combinar el sistema de gas de carabina de longitud con un supresor (una pieza fundamental del equipo de combate que es una necesidad absoluta), la presión de trabajo del sistema del DGI se hace más aún más altos. A menudo, este pico de presión creará disfunciones con la carabina no ser mitigado con un bloque de gas ajustable, que los M4 provistos no tienen. 

El ACR incluye un sistema de auto-regulación de gas de pistón que utiliza el mismo gas caliente que viene a través de un puerto en el barril para empujar una varilla op y el ciclo de la acción. El exceso de gas se abre paso alrededor de la varilla. Este diseño es mucho más amigable al supresor, menos intensivo en mantenimiento y, por lo tanto, mucho más útil para nuestras tropas. 


Paquete compacto: culata lateral plegable del ACR hace que la entrada y salida de vehículos y helicópteros sea mucho más fácil, y aún así permite una apoyamejillas adecuada.



El ACR también tiene la opción de permitir que el operador de carabinas pueda cambiar de barriles y calibres en unos dos minutos. Si bien es poco probable que un soldado va a cambiar longitudes de cañón de una misión a otra, es muy probable que cambien longitudes de cañón desde el despliegue de la implementación. El rifle que llevaba en Afganistán tenía un barril 14 1/2 pulgadas, el rifle que llevaba en Irak tenía un barril 10 1/2 pulgadas. El barril ya no funcionaba bien en los espacios abiertos de Afganistán, donde yo quería toda la velocidad que pude conseguir, pero habría sido un pasivo en los estrechos confines del ambiente urbano que enfrenté en el centro de Bagdad y otras ciudades de Irak. 



La capacidad de cambio de calibre de la ACR es también una gran ventaja que está siendo dominada por nuestra militar. La gente de Operaciones Especiales reconoce esto y ha ordenado que el rifle de francotirador a continuación tienen una capacidad de calibre múltiples porque hay un calibre es ideal para todas las misiones, ni es cualquier calibre siempre un fácil acceso. De alguna manera el Ejército ha logrado olvidar que este mismo concepto es igualmente válido para el fusilero regular. 

Tener un rifle capaz de disparar el cartucho de 5,56 mm es una buena idea porque la munición 5.56mm está en todas partes, pero ser capaz de disparar la munición del rifle 6,8 Remington SPC o 6,5 Grendel es brillante. Tener la opción de disparar 7,62 × 39 también parece una buena idea, porque es incluso más omnipresente que 5,56. ¿Por qué al menos no dejar la opción de disparar un calibre que genera mucha más energía y / o tiene un coeficiente balístico muy superior? Un día, podríamos decidir que el 5,56 realmente no es un cartucho de combate ideal y quieres ir con algo un poco más grande. En caso de que ese día llegue, así que sustituir cada rifle tenemos de nuevo si nos guiamos por el M4. 

La lista de ventajas que el ACR y carabinas otros como ésta tienen sobre nuestro M4 provisto sigue y sigue. La culata lateral plegable que hace de un paquete mucho más compacto por todas esas veces se entrar y salir de vehículos y helicópteros, el receptor superior con almohadillas de desgaste reemplazables que hacen que sea posible reducir la carabina de nuevo a la fábrica para cambios no previstos en las especificaciones del fusil de asalto. Luego están los controles realmente ambidiestros que pueden acomodar ambos tiradores diestros y zurdos. La lista sigue y sigue y, por desgracia, nadie está escuchando. 



Oportunidad Perdida 
Me gustaría que esta historia tuviera un final feliz, pero estoy apostando que la solicitud Individual Carbine se cancele antes de que termine el año, debido a la falta de fondos y de interés. Nuestros soldados seguirán usando la M4 en el futuro previsible y eso es bueno. Es un buen diseño y tenemos un montón de tiempo para resolver todas las cosas que funcionan mal. Pero todavía va a ser triste que no se haya capitalizado en los diseños nuevos y mejores que han salido al mercado en la última década. Mientras que el ACR y sus contemporáneos no son perfectos, tienen características que nuestros soldados necesitan y de las que se beneficiarían. 



Guns and Ammo

Historia militar: La USS Intrepid y la repatriación libia

Los esfuerzos para repatriar a la tripulación del Intrepid se aceleran con los acontecimientos en Libia 
Escrito por: Eric Tegler el 13 de junio de 2011 


"Voladura de la nave de fuego Intrepid comandado por el Capitán Somers en el puerto de Trípoli, en la noche de Sept 4. 1804" grabado de línea contemporánea. Texto en el original, por debajo de la línea del título, dice: "Antes de que el Intrepid se hubiera ganado su situación Destinada fue abordado súbitamente por 100 tripolitanos, cuando el galante Somers y Héroes de su partida, Lieuts Wadsworth e Israel y 10 hombres más, se observaron rodeados por cinco lanchas cañoneras, y sin perspectivas de Escape, determinaron a la vez que preferían la muerte y la destrucción del enemigo, el cautiverio y la esclavitud una tortura, una cerilla para capacitar a que conduce directamente a la Santa Bárbara, que a la vez voló toda por los aires. " U.S. Naval History and Heritage Command  


"Desde los salones de Moctezuma a las costas de Trípoli" va la letra del himno del Cuerpo de Marines de EE.UU.. Las costas de Trípoli, Libia, una vez más en las noticias, pero no ha habido casi ningún informe de los 13 estadounidenses que fueron dejaron en fosas comunes hace más de dos siglos. Son los hombres de la USS Intrepid, perdido en una acción durante las Guerras de Berbería, un conflicto que en importante medida dio lugar a la Marina de los Estados Unidos. 

Los infames piratas berberiscos de los estados del norte de África de Trípoli, Marruecos, Argelia, Túnez y amenazaron a buques mercantes en el Mediterráneo durante los siglos 18 y 19, capturando buques, exigiendo rescate por la devolución de los buques y la tripulación y posteriormente "tributos" monetarios para su paso seguro. Los barcos mercantes estadounidenses estuvieron bajo la protección de la Royal Navy hasta la Revolución, y de la Marina francesa hasta el Tratado de París, se hicieron vulnerable en la década de 1780. Con una incipiente Marina de los EE.UU., América pagó los tributos de Berbería hasta que Thomas Jefferson revirtió la política en 1803, ordenando a un "escuadrón de observación" que protegiera a los buques americanos de Túnez, Trípoli y Argel. 

El Comodoro Edward Preble ordenó a la goleta Vixen y la fragata Philadelphia con el bloqueo del puerto de Trípoli. Durante la persecución de un buque de Trípoli, la Philadelphia encalló y fue capturada, su comandante, William Bainbridge, y la tripulación capturados. Para evitar el uso de Philadelphia está en manos de Trípoli, el teniente Stephen Decatur llevó a cabo un audaz asalto en febrero de 1804. Haciéndose pasar por piratas con un buque capturado por Trípoli, el Intrepid, Decatur y una tripulación de 80 lograron amarrar al lado de Filadelfia, sorprender a la tripulación de Trípoli, la puso en llamas y volvieron a la Intrepid. 


"La quema de la fragata Philadelphia en el puerto de Trípoli, 16 de febrero de 1804" Óleo sobre lienzo, 60 "por 42", por Edward Moran (1829-1901), firmado y fechado por el artista de 1897. Representa el USS Philadelfia, previamente capturados por la tripolitanos, en llamas después de que fue abordado y prendieron fuego por una parte de los dirigidos por el teniente ketch Intrepid Stephen Decatur. Pintura en los EE.UU. Colección Museo de la Academia Naval. Regalo de Pablo E. Sutro de 1940. al U.S. Naval History and Heritage Command  

El éxito de Decatur inspiró a una nueva incursión para destruir buques de guerra de Trípoli e influenciar la liberación de prisioneros de la Philadelphia. En la noche del 3 de septiembre de 1804, el capitán Richard Somers y una tripulación de 12 del Intrepid, cargaron con siete toneladas de explosivos, en el puerto, planificando ir a tierra al centro de la ciudad, encender las mechas de los explosivos y escapar. En cambio, la embarcación fue detectada por los tripolitanos, fueron enfrentados a tiros, y explotando y matando a su comandante y la tripulación. 

Sus restos arrojados a la costa y el Pasha de Trípoli (rey) Yusuf Karamanli habría ordenado que sus cadáveres fuesen arrastrados por las calles para luego alimentar a una jauría de perros salvajes, mientras que los prisioneros de guerra de la Philadelphia se vieron obligados a observar. Los restos de la tripulación, que incluía el segundo al mando el teniente Henry Wadsworth, tío de Henry Wadsworth Longfellow, fueron enterrados en un hoyo en la playa. 

"Ahí es donde permanecieron hasta mediados del siglo 20, cuando algunos fueron trasladados a un cementerio protestante", dice Michael Caputo. "¿Por qué, no lo sé, pero sólo cinco de los 13 fueron trasladados al cementerio bajo una piedra de donde el sitio de la tumba original." 

Caputo ha participado en el proyecto de Intrepid (Intrepidproject.org) desde 2004, cuando escuchó por primera vez la historia de la misión malograda por motivos de negocios en Somers Point, Nueva Jersey La ciudad lleva el nombre del padre, el capitán de Intrepid, un coronel de la guerra revolucionaria que trabajó con George Washington. 

La familia Somers solicitó la repatriación de la tripulación del Intrepid inmediatamente después de las Guerras de Berbería y durante dos siglos después. Sin embargo se les negó en varias ocasiones por el Departamento de Estado y de la Marina, que tiene una tradición de dejar a los caídos en los lugares en que se encuentren, como lo demuestra el USS Arizona y las playas de Normandía. 

"Por supuesto que ninguno de aquellos hombres desfilaron por las calles de alimento a los perros salvajes y luego enterrados en una fosa común", señala Caputo. 

Un artículo escrito sobre el Intrepid en la década de 1970 para la revista The American Legion revivió el esfuerzo de repatriación, a la que la ciudad de Somers Point se unió, pero no se avanzó. Al involucrarse en el año 2004, Caputo sugirió una estrategia diferente. 

"Me dijo, que esta negociación de una familia a familia. Póngase en contacto con la familia Gaddafi como la familia Somers y dígales: "Queremos a nuestros hombres de vuelta. Nosotros lo hicimos y nos encontramos con un éxito inmediato. " 

Las negociaciones con la Fundación de la familia Gaddafi y Saif al-Islam Gaddafi progresaron hasta el punto donde los arqueólogos de Libia, que antes desconocían el sitio de la tumba original en la playa, excavaron allí y confirmaron los restos óseos a través de pruebas y botón de bronce. 

Así como los miembros de la familia Caputo y Somers iban a bordo de aviones de Trípoli en 2007, Israel entró en el Líbano, y las negociaciones quedaron en suspenso y el impulso posteriormente se perdió, en parte debido a la oposición inexplicable del Departamento de Estado de los EE.UU. 

El 10 de marzo de este año, el grupo de Intrepid recibió una llamada del congresista Mike Rogers-R Michigan, presidente del Comité de Inteligencia de la Cámara. Rogers había estado en Libia en 2004 como miembro del comité de Inteligencia y se llevó aparte a una función de la embajada en Trípoli y fue a ver al pequeño grupo de militares enterrados en el cementerio protestante. Él visitó y se convirtió en devoto en devolver a los hombres. 

Rogers se reunió con la familia Somers y  representantes cívicos de Somers Point en abril y presentó una enmienda a la Ley de Autorización de Defensa Nacional (HR 1497) que ordena la repatriación de la tripulación del Intrepid. El NDAA y la modificación Rogers pasó el jueves, 26 de mayo y el proyecto completo se encuentra ahora ante el Senado. 

"Esta enmienda ha traído estos señores más cerca de su casa que [ellos] habían dejado hace 207 años", dice Michale Caputo, aunque con algunas reservas. 

Lo hace porque el Senado es conocido por la purga deenmiendasdel NDAA para su negociación fuera de plazo o encajonamiento. La Enmienda Intrepid está por lo tanto en peligro. La Legión Americana y el Henry Wadsworth Longfellow Estate se han unido al proyecto de Intrepid, instando a los miembros ponerse en contacto con senadores para defender la enmienda. El proyecto de Intrepid se ha comprometido a recaudar fondos privados para la repatriación, que podría seguir adelante cuando las hostilidades en Libia cesar. El Senado actuará en el NDAA a mediados de junio. 

"Cuando haya cese de las hostilidades vamos a tener una ventana de oportunidad para repatriar los restos", observa Caputo. "Sabemos exactamente dónde están. Pero creemos que la ventana puede ser breve. Es por eso que la aprobación del proyecto ya la espera de un cese de hostilidades es muy importante. " 

Defense Media Network

Bombardero estratégico: Bartini A-57, fuego desde el agua

Bartini A-57 



Papel bombardero estratégico 
Origen Unión Soviética 
Diseñador Robert Ludvigovich Bartini 
Estado Cancelado 
N.º construidos Ninguno 



El Bartini A-57 era un bombardero experimental soviético de mediados de 1950 que fue diseñado por Robert Ludvigovich Bartini para despegar y aterrizar en el agua. El avión nunca fue puesto en producción. 

El A-57 estaba equipado con un chorro de elevación (similar a las aeronaves VTOL de hoy) hacia abajo para ayudar a su despegue de la superficie del océano. Fue pensado para ser abastecido de combustible de los submarinos en el mar. El bombardero tenía un ala larga y delgada llamada ala delta Bartini. Fue probado en túneles de viento, pero el proyecto fue cancelado en 1957 antes de la producción real pudiese comenzar. Posiblemente porque el gobierno soviético después del lanzamiento del Sputnik 1 creyó que el nuevo ICBM R-7 hacía a los bombarderos menos necesarios y decidió que el Tu-95 haría bien el trabajo y que el proyecto A-57 era demasiado caro y que ese avión no era necesario. 




Wikipedia

sábado, 8 de diciembre de 2012

Fuerzas Aéreas: Alternativas para un futuro caza canadiense

La competencia por 65 cazas para sustituir a 80 CF-18 Hornet 

Condiciones

  • Importantes compensaciones industriales (Si no está 100%) 
  • Aumento de las capacidades de operación de más de CF-18 
  • Formación, repuestos y mantenimiento incluido para min. Período de 10 años 
  • Fácil integración en el NORAD, la OTAN y los sistemas de las Fuerzas Canadienses 
  • Capacidad Multi-función 
  • Longevidad 
  • Entrega de 2015-2020 máx. 


Puntos de bonificación: 

  • Ensamble en Canadá 


Oferentes
F-35 


F-18E / F 


Rafale 


Eurofighter 


F-15SE 


JAS-39 
 

Posibles oferentes: 

SU-35 - partes israelíes 


MiG-35 - partes israelíes 


POSTOR MUY IMPROBABLE: 

PAK-FA 




Ronda 1: las compensaciones industriales 

Para todos los cazas de Estados Unidos esto es fácil de lograr. 

Rafale que, estoy seguro, esté dispuesto a hacerlo. Tal vez asociarse con Bombardier para el montaje como un bono. 

Eurofighter tendría más problemas creo que en esta categoría, pero BAE Systems tiene presencia canadiense por lo que es posible. 

Gripen, casi imposible de lograr. Pero si dispuesto a reunirse en Canadá tal vez hacer poder, especialmente si se considera que los sistemas de origen. 

Los cazas rusos que, supongo, ser eliminado en este punto. Incluso si no lo son, debido a que las empresas rusas están dispuestas a trabajar con este tipo de cosas que habría un fuerte sesgo en contra de ellos. 

Ganadores: estadounidenses, franceses. Sin embargo, todas las empresas que todavía están compitiendo. 

Ronda 2: Aumento de las capacidades de operación 

Creo que todos los combatientes de aquí son un aumento de la capacidad en el CF-18. Aunque se podría argumentar que el Gripen es la menos capaz de la suerte. Por esta razón Gripen ahora se ha eliminado. 

Ganadores: F-35, PAK-FA 

Ronda 3: Capacitación, Disponibilidad de piezas y el programa de mantenimiento confiable 

F-35 - Integración con los programas de formación de Estados Unidos, columna vertebral de la nueva flota de combate EE.UU.: las partes y el mantenimiento será excelente. 

F-18E / F - Una vez más la integración con USN en la formación, y el gran número de aviones ya construidos se asegura disponibilidad de piezas y mantenimiento. 

Rafale - Después de ahora, habiendo estado en combate y un futuro con los indios de la formación será bueno, no tan maduro como los americanos, pero aún grandes. Con el aumento de pedidos y el hecho de esto es sólo a los futuros de Francia partes de combate no debería ser un problema. 

Eurofighter - En servicio con muchos países, la capacitación debe ser grande. Un gran número de operadores múltiples y de los países significa que las partes será un montón. 

F-15SE - Sin embargo los operadores. Formación sería excelente, con la USAF, Israel, Corea. Las piezas pueden ser un problema en el futuro, con el retiro de la plataforma de los operadores principales. 

SU-35 - Con una cantidad decente de entrar en servicio en Rusia y una plataforma que se actualiza desde un desgin probado, supongo que la formación está bastante avanzada. No obstante, puede formular observaciones sobre el nivel de formación frente a homólogos occidentales. Supongo que es bueno. Las piezas se van a, probablemente, ser bastante fácil de conseguir. Sobre todo porque es probable que se podía comprar directamente de un comandante corrupto 

MiG-35 - la mejora final en un gran diseño. Capacitación a los estándares de la OTAN es sin duda alcanzable como lo fue en Alemania MiG-29 de. Partes y piezas para los sistemas de TI avanzados pueden ser un problema porque no hay países de operador, sin embargo, pero teniendo en cuenta la forma en que se ha desarrollado no debe ser un problema. 

PAK-FA - Ser el futuro de la Fuerza Aérea de Rusia y la India, y de ser el tercer país en adoptarlo, supongo que la formación se integra con todos los países. Lo mismo pasa con las partes, porque ya hay un compromiso de 2 grandes operadores no debe haber una buena disponibilidad. 

Ninguno eliminado. No hay claros ganadores. 

Ronda 4: La facilidad de integración con los aliados y de los sistemas existentes. 

Todos los combatientes de EE.UU. - las mejores calificaciones 

Rafale - sin duda posible, pero no es tan fácil como los aviones americanos sería. 

Eurofighter - Igual que el Rafale. 

Su-35/MiG-35 - Muy duro y no estoy seguro de que los rusos realmente sería tan inclinado a hacerlo. También significa que Canadá se ha quedado atascado pedido municiones de Rusia en lugar de otros países de la OTAN que operan plataformas similares. 

PAK-FA - porque ella todavía está en desarrollo puede ser posible la integración de algunas municiones de estilo de la OTAN y las comunicaciones en él lo que facilita la integración en la RCAF. Pero, ¿estarán dispuestos Rusia? 

Eliminado: Su-35/MiG-35, muy difícil de integrar en la estructura actual de las fuerzas canadienses y las operaciones multinacionales. Ganadores: los estadounidenses 

Ronda 5: las capacidades de Multi Misión 

F-35 - La verdadera razón es que se construyó este plano. Marcas muy altas de todo. 

F-18E / F - Probado en el USN para poder llevar a cabo todas las funciones de encargados de un luchador, con excepción de lo que necesita F-18G apoyo. 

Rafale - en torno a una necesidad de la misión múltiple. Puntuaciones muy altas en todo 

Eurofighter - Construido como un avión anti-Rusia. Tiene una historia de no ser grande en función de varios. 

F-15SE - La plataforma F-15 ha demostrado ser un avión de papel de varios grandes. 

PAK-FA - Supongo que será excelente en todos los aspectos, ya que Rusia está cobrando esto como un competidor del F-35 no es un F-22 de Rusia. 

Ganadores: los estadounidenses Eliminado: Eurofighter 

Ronda 6: Longevidad 

F-35 - El uso de materiales compuestos avanzados significa que este avión puede tener que ser revisado repetible en su vida para arreglar las grietas de tensión, etc. Canadá congelados formas de hard rock de ejecución no son un lugar agradable. Nuevo motor debe tener una vida muy larga, aunque. 

F-18E / F - Diseñado para operaciones de transporte será el marco de recibir una paliza y la última. 

Rafale - Una vez más una compañía construida plano, marco el aire debe durar mucho tiempo, mucho tiempo. 

F-15SE - la generación anterior de los problemas han puesto de manifiesto las grietas de tensión, tal vez ellos se han fijado con esta versión, o quizás es sólo la naturaleza de la estructura aérea. 

PAK-FA - su avanzada construcción, pero las aleaciones de titanio más probables en los puntos de tensión. Rusia ha estado construyendo sus marcos de aire para durar más tiempo y más tiempo en la última década y supongo que esto no es diferente. Tiempo de vida de los motores está por verse. 

Ganadores: Rafale, F-18E / F Eliminado: F-15SE 

Ronda 7: Entrega 

F-35 - las entregas en cuestión después de múltiples retrasos en el programa. Los retrasos parecen estar frenando todo el programa, y ​​la producción en masa ya ha sido postergada. 

F-18E / F - en la producción de ahora, y sería fácil de empujar más hacia la puerta, entrega programar hasta Canadá. 

Rafale - Suponiendo que se construyen en Francia esto puede ser cierto lo de un problema, pero el tiempo suficiente teniendo en cuenta que ya está en producción. 

PAK-FA - Todavía en fase de desarrollo y el programa estaría en grave cuestión. 

Ganadores: F-18E / F, Rafale. Eliminado: F-35, PAK-FA 

Ronda 8: Cara a cara frente a la competencia Rafale F-18E / F 

Costo: F-18 
Radar: F-18 
Motores: F-18 
Compensaciones Industriales: Es difícil decirlo, pero lo más probable F-18 
Aviónica y sensores: Rafale 
Armarment: F-18. 

Pues ahí lo tienen. Canadá debe comprar el F-18E / F y con el dinero ahorrado ni sobre el plan actual o el Rafale un pequeño número de F-18G de tendría que ser comprados. 

DDG: clase Murasame (Japón)

Clase Murasame 
Destructor de misiles dirigidos 


Los destructores de la clase Murasame son uno de los buques de guerra japoneses más capaces 


En el año fiscal de 1991, el astillero de Tokio Ishikawajima Harima Heavy Industries comenzó el trabajo sobre nueve naves de la clase Murasame señaladas oficialmente como destructores de misil dirigidos para el JMSDF. Es discutible si estas naves son realmente destructores o fragatas grandes, pero no hay discusión que ésa ellas son naves de escolta y constituye un componente importante de las JMSDF. La primera nave de la clase, Murasame (DD 101) fue colocada en 1993 y puesta en servicio en 1996. 



Los buques de la clase Murasame son naves multiusos en las cuales considerable esfuerzo fue dedicado en la fase de diseño a la automatización maximizada de sistemas a bordo donde sea posible. Este esfuerzo pagó lejos en la reducción de la dotación a 165 marineros, que disfrutan así de las ventajas de los espacios de comodidad perfeccionados de la dotación. Las naves son movidas por motor de cuatro turbinas de gas para una velocidad máxima de 30 nudos o más, y a una velocidad de crucero de 18 nudos el alcance es 8 350 kilómetros. 



Bajo contrato a Lockheed Martin de los EE.UU., la Mitsubishi Heavy Industries montó y probó el armamento primario para las naves de la clase Murasame, a saber el Mk 41 Vertical Launch System (VLS). Montado abajo de cubierta en proa de la nave, este sistema es capaz de poner en marcha varios tipos de misil, aunque solamente el Vertical Launch Rocket Anti-Submarine (VL ASROC) se lleva adentro la clase Murasame. Las primeras ocho naves de la clase cada uno fueron ajustadas con dos módulos de la ocho células, pero en 1998 era decidido en doblar esta capacidad a cuatro módulos en la novena nave de la clase, el Ariake(DD 109). 

Una unidad del 16 Mk 48 VLS de la célula se localiza en el centro del barco, y ésta lleva el misil del suelo-aire RIM-7M Sea Sparrow. Un arma principal de 76 milímetro (3 pulgadas) OTO Melara Compact se monta adelante de la unidad de VLS en el castillo delantero. Ocho misiles anti-buque Harpoon se montan en el centro del barco, al igual que seis lanzatorpedos, bajo la forma de dos unidades triples, disparan el torpedo antisubmarino Mk 46 MOD 5. Para la autodefensa, dos CIWS de 20 milímetros se montan, uno adelante del puente y el otro sobre el hangar del helicóptero. 

Con una cojín de aterrizaje y un hangar en popa, las naves pueden cada uno de la clase Murasame llevar, contener, mantener y operar un único helicóptero SH-60J en el papel de la guerra antisubmarina. 



Con la nueva legislación japonesa dirigida contra el terrorismo, las JMSDF han desplegado las naves en papeles no combatientes del apoyo de los militares en el Océano Índico. El 9 de noviembre de 2001, el Kirisame(DD 104) era una de las tres naves de las JMSDF desplegadas, con la misión primaria siendo recolectar la información y la inteligencia en las rutas de transporte de abastecimientos al área. 

En noviembre de 2002, las JMSDF participaron en el Ejercicio Keen Sword 2003 conjuntamente con fuerzas militares de los EE.UU. Un número de naves de JMSDF incluyendo el Ariake, que era integrado en el grupo aeronaval del Uss Kitty Hawk, participaron en este ejercicio de formación bilateral de la cooperación para el conflicto regional. 

  • Incorporado al servicio 1996 
  • Hombres de dotación 165 
  • Autonomía ? 
  • Dimensiones y desplazamiento
    • Longitud 150.8 m 
    • Viga 17 m 
    • Beam 5.2 m 
    • Desplazamiento, estándar 4400 toneladas 
    • Desplazamiento, 5200 toneladas a carga plena
  • Propulsión y velocidad
    • Velocidad +30 nudos 
    • Alcance ? 
    • Turbinas a gas 2 x General Electric LM2500 de 86 000 SHP, Turbinas de gas 2 x Rolls Royce Spey SM1C, (2 x 27 000 SHP)
  • Aviones
    • Helicópteros 1 x SH-60J Seahawk
  • Armamento
    • Artillería OTO Melara Compact 1 x arma de 76 milímetros, 2 sistemas armamentísticos de corto alcance x Mk.15 Phalanx de 20 milímetros 
    • Misiles células de 16 Mk.48 VLS del lanzamiento vertical de la célula VLS Mk.41 de los misiles RIM-7M Sea Sparrow SAMs, 8 misiles de superficie 8 x SSM-1B Harpoon 
    • un lanzador óctuplo del torpedo de ASROC con Mk.46 Neartip, Tripple Type de los torpedos 2 x 68 tubos de 324 milímetros para los torpedos antisubmarinos Mk.46 MOD 5




Military-Today

Historia argentina: Carrera naval entre Argentina y Chile, 1890-1905 (9/13)

Volviendo a leer...
La carrera armamentista naval entre la Argentina y Chile 
Parte 9
Viene de Parte 8

Fotografías I




1) Acorazado de río ARA Independencia (foto via HISTAMAR)


 2 y 3) Crucero protegido ARA Buenos Aires, con armamento reducido (fotos via HISTAMAR)

4) Crucero acorazado ARA Garibaldi (colección André Louis Maurois)


5) Crucero acorazado ARA San Martín (colección André Louis Maurois)



6) Fragata ARA Sarmiento (c. 1899) colección Georg v. Rauch



7) Fragata ARA Sarmiento (c. 2001) en Puerto Madero (Embajada de Francia)


8) Crucero protegido ARA Buenos Aires, c. 1898 ( HISTAMAR)




9, 10) Crucero-torpedero ARA Patría (HISTAMAR)

11) Revista Naval en la Base Naval de Río Santiago, c.1900-(HISTAMAR)
(primera fila, de Derecha a izquierda)

crucero ARA 25 de Mayo, crucero ARA Buenos Aires,a babor crucero ARA 9 de Julio, crucero acorazado clase Garibaldi (Segunda fila de izquierda a derecha: acorazado ARA Almirante Brown, acorazados de río ARA Independencia, ARA Libertad


viernes, 7 de diciembre de 2012

Ejércitos: 15 minutos con las fuerzas terrestres de autodefensa del Japón

Actividades de la GSDF 

Un documento institucional de la Fuerza Terrestre de Autodefensa del Japón. Se observan las distintas armas y servicios que comprende este rama militar. Sin dudas, una fuerza pequeña y modernamente equipada para defender a su país.