martes, 11 de marzo de 2014

Aviación naval: AV-8A (Matador) de la Armada Española




AV-8A (Matador)


Constructor: British Aerospace/Mc Donnell Douglas
Características:
Envergadura: 7’70 metros
Longitud: 14’12 metros
Altura: 3’28 metros
Planta motriz: una turbina Rolls-Royce Pegasus 101
Velocidad máxima: 1.160 km/h (Mach 0'95)
Alcance táctico Hi-Lo-Hi: 644 km
Alcance máximo: 3.620 km

Historia

El Harrier es el primer caza de despegue y aterrizaje vertical operacional del mundo, habiendo volado por primera vez el 28 de Diciembre de 1967 y entrado en servicio regular el 1 de Abril de 1969. Se trata de una evolución de una serie de demostradores técnicos diseñados por Hawker Aircraft Ltd. en el lejano año de 1957, como el Kestrel y el P.1127.

Es un aparato verdaderamente revolucionario, al combinar las prestaciones de un caza convencional de ala fija, con la flexibilidad operativa de un helicóptero. Esta flexibilidad se debe en parte a los requisitos que lo generaron: poder prestar apoyo táctico en el teatro de operaciones centroeuropeo, sin contar con aeródromos sofisticados y facilitando la dispersión y el enmascaramiento. Estos requisitos se mostraron totalmente acertados, cuando la Guerra de los Seis Días (1967) demostró la vulnerabilidad de una fuerza aérea agrupada en unas pocas bases.

Durante la crisis de las Malvinas de 1982, los aviones V/STOL Harrier tuvieron su bautismo de fuego, confirmando que eran cazas muy capaces y siendo uno de los más importantes protagonistas del conflicto. Como anécdota, baste recordar que los Sea Harrier (versión naval adoptada por la Royal Navy) consiguieron 24 victorias aire - aire contra los valiente pilotos Argentinos.





La Armada Española era consciente de la necesidad de adoptar un vector aéreo de ala fija, para poder garantizar la autodefensa de sus buques cuando estos quedaran fuera del alcance de los aviones del Ejercito del Aire basados en tierra. Con este objetivo, se iniciaron una serie de pruebas entre el 8 y el 9 de Noviembre de 1972, en las cuales el piloto británico John Farley demostró que la cubierta de madera del "Dédalo" soportaría la temperatura de los gases generados por la turbina de los Harriers. Estas pruebas se llevaron a cabo el golfo de León y supusieron tal éxito que el AJEMA (Pita da Veiga) anunció un primer pedido de ocho unidades. Este pedido no estuvo exento de polémicas, ya que las circunstancias políticas de la época impidieron que la Armada pudiera comprar los aviones directamente al Reino Unido (su fabricante), teniendo que hacerlo a Estados Unidos. Además, uno de los ocho Harriers iniciales se perdió en su traslado a la península (concretamente en territorio de los EE. UU. de América).



Las primeros Harriers recibidos por la Armada se corresponden a los modelos Mk.53 (monoplaza) y Mk.58 (biplaza), cuya nomenclatura Norteamericana era AV-8A y TAV-8A respectivamente (dentro de la Armada eran conocidos como VA.1 y VAE.1). Llegaron en 1976 e integraron la 8ª Escuadrilla, operando desde la base de Rota y desde el portaaeronaves "Dédalo". La 8ª Escuadrilla colocó a la Armada Española como pionera en la utilización regular de aviones V/STOL (Vertical/Short Take Off and Landing) embarcados.

En 1980 se recibieron cinco nuevas unidades (compradas directamente a Gran Bretaña), esta vez del modelo Mk.55, conocidos como AV-8S. Éstos eran prácticamente idénticos al anterior modelo (AV-8A), pero se caracterizaban por tener una serie de antenas de banda VHF, para facilitar las comunicaciones con helicópteros en alta mar.



Los Harriers I de la Armada fueron dotados de avisadores de alerta radar (RWR) Skyguardian 2000 de Marconi, interferidor ECM AN/ALE 7 TACAN, IFF, Smiths Industries HUD (mediante unidad DWG, Display Waveform Generator), girocompás Sperry G2C y otros sistemas de navegación. Su armamento podía ser adaptado a siete puntos de anclaje (dos de ellos exclusivos para cañones Aden) y consistía en distintas configuraciones de los siguientes sistemas:

Cañón: ADEN de 30mm
Lanzacohetes ZUNI de 5" (127mm)
Bombas de baja resistencia Mk.82
Bombas frenadas Snakeye
Bombas de racimo Rockeye Mk.5 o BL.775
Bombas de ejercitación Mk.76
Misiles Aire/Aire Sidewinder AIM-9P/L

La Armada Española se sintió muy satisfecha con la actuación de estos aparatos, que permitieron garantizar la defensa aérea de nuestros buques de guerra, actuando principalmente en misiones de superioridad aérea y ataque a objetivos de superficie desde los portaaviones "Dédalo" y "Príncipe de Asturias".
La 8ª Escuadrilla fue desactivada el 1 de Julio de 1997, y sus Harriers AV8-8S Matador fueron vendidos a la Armada Real Tailandesa, que opera con ellos desde el portaaviones Chakri Naruebet (buque construido en España por la Empresa Nacional "Bazán") y siendo los últimos Harriers de primera generación aún en servicio.



Matador español y Harrier tailandés. España proveyó de sus mejores Matadores a Tailandia junto con la venta del portaaviones HTMS Chakri Naruebet.

Revista Naval

Sanidad militar: Enfermedad por descompresión

Enfermedad por Descompresión (DCS) 
por Michelle Badash, MS


Definición

La enfermedad por descompresión ocurre cuando una persona está sujeta a una reducción repentina en la presión circundante. La DCS ocurre más frecuentemente durante el buceo profundo en el mar o cuando vuela en un avión no presurizado.

Causas 

La DCS es causada por la formación de burbujas de gas en la sangre y tejidos. En altitudes normales, el nitrógeno y otros gases se exhalan o disuelven en la sangre y tejidos. Sin embargo, durante cambios severos en la altitud y presión aérea, el nitrógeno y otros gases forman burbujas de aire. Estas burbujas bloquean el flujo de sangre. Esta condición puede ser mortal si no se trata rápidamente.

Los buzos más frecuentemente afectados son los deportivos, en especial los que realizan caza submarina. Los buceadores profesionales (técnicos, rescate, militares) debido a su riguroso entrenamiento son menos proclives a padecer este problema, pero la aparición de situaciones imponderables que alteren los tiempos de emersión, pueden desencadenar la enfermedad por descompresión aún en buceadores experimentados.

Factores de riesgo 

Un factor de riesgo es aquello que incrementa su probabilidad de contraer una enfermedad o condición. El único factor de riesgo para la enfermedad por descompresión es la reducción en la presión circundante. Esto ocurre a raíz de:

  • Emerger demasiado rápido a la superficie al estar buceando en el mar.
  • Un ascenso rápido dentro de una altitud elevada desde una altitud baja.
  • Salida repentina de una cámara de alta presión o hiperbárica.
  • Riesgo incrementado con profundidad aumentada de buceo.
  • Larga duración de buceo.
  • Buceos múltiples en un día.
  • Volar después de bucear
  • Bucear en agua fría.
  • Fatiga. Agotamiento.
  • Deshidratación.
  • Obesidad.
  • Edad avanzada. 

Síntomas

El tipo menos grave de DCS se denomina DCS I. Principalmente genera una inflamación de los músculos, las articulaciones y los tendones que provoca dolor e inflamación. Se le conoce comúnmente como "aeroembolismo". Aunque el dolor puede ocurrir en cualquier parte del cuerpo, es más común dentro o cerca de un brazo o articulación de la pierna. El dolor se puede volver más severo con el tiempo. También puede ocurrir comezón, apariencia moteada de la piel, debilidad, y fatiga.

El tipo más severo de DCS se llama DCS II. Esto provoca efectos sistémicos más serios, incluyendo síntomas neurológicos como adormecimiento y hormigueo. En la forma más grave, el adormecimiento puede provocar parálisis y hasta la muerte. Otros síntomas de DCS II incluyen: dolor estomacal, dolor de pecho, dorsalgia, cefalea, mareos, vértigo, shock, confusión mental y alteraciones visuales.

En situaciones en las que una persona bucea por oficio y tiene exposición regular a presión incrementada, puede ocurrir un caso ligero, crónico de aeroembolismo sin detección. Con el tiempo, esto puede provocar el deterioro de las articulaciones y los huesos afectados.


Diagnóstico.

Cuando se sospecha de enfermedad por descompresión (por ejemplo, con base en la presencia de síntomas clásicos y un historial de buceo reciente), con frecuencia el tratamiento comienza inmediatamente, sin un retraso para examinación o pruebas. Por lo general, los exámenes sanguíneos y otras pruebas de diagnóstico no son útiles.

Tratamiento. 

El tratamiento debe efectuarse rápidamente ante síntomas sospechosos de DCS. En casos severos, retrasar el tratamiento puede ser fatal.

En caso de DCS I, respirar oxígeno al 100% de una mascarilla puede ser tratamiento suficiente. Todos los afectados deben ser monitoreados cuidadosamente para detectar el inicio de cualquier otro síntoma.

El tratamiento para DCS II es terapia de oxígeno en una cámara hiperbárica. El aparato funciona al incrementar gradualmente y después reducir la presión aérea alrededor del cuerpo, lo cual fuerza a las burbujas de gas a disolverse. Se debe administrar oxígeno a través de una mascarilla de oxígeno durante el transporte a una cámara hiperbárica.

Prevención

La enfermedad por descompresión debería prevenirse al:

  • Limitar la profundidad y duración de buceos profundos en el mar. 
  • Seguir las indicaciones convencionales de buceo. 
  • Evitar el buceo en casos de sobrepeso, embarazo, problemas cardíacos y pulmonares. 
  • Evitar bucear luego de lesiones osteoarticulares recientes. 
  • Evitar el consumo excesivo de alcohol dentro de un lapso de 24 horas antes de bucear. 
  • Evitar volar en un lapso de 24 horas después de bucear profundo en el mar. 
  • Evitar buceos repetidos dentro de un periodo de 12 horas. 

Fuente: www.somersetmedicalcenter.com

lunes, 10 de marzo de 2014

Singapur: Una política de defensa profunda y previsora

Discurso pronunciado por el Dr. Ng Eng Hen, Ministro de Defensa, al Debate del Comité de Abastecimiento 2014


Gastos de Defensa

Un enfoque sólido en la construcción de nuestra capacidad de defensa para lograr la disuasión estratégica es la razón por MINDEF mantiene un gasto de defensa constante - que ha entregado, con el tiempo, un SAF fuerte respetado por los ejércitos occidentales, incluso los avanzados. Nuestros horizontes de planificación son intencionalmente a largo plazo y se gastan con prudencia y de manera constante. Este gasto de defensa constante nos permite a muchas "compra de oportunidad". Por ejemplo los tanques Leopard reformados de Alemania. Fue una buena compra porque esto era lo que ellos denominan como dividendos de la Guerra Fría. El Muro de Berlín cayó, la gente decía que tanques ya no se necesitaban, así que había un enorme excedente de tanques que entraron en el mercado y que los recogimos en un precio relativamente bueno, restaurados. Después de esto vino de Irak y Afganistán, donde los canadienses habían vendido sus tanques Leopard y se dieron cuenta de que los tanques Leopard eran de hecho muy necesarios, incluso en la guerra del desierto, tuvieron que volver a comprarlos a un precio aumentado. Así que estábamos sonriendo y diciendo: "Buena compra." Este gasto de defensa constante nos permite un tiempo de espera largo para entrenar a nuestros hombres de manera adecuada y para desarrollar plataformas que cumplen con nuestros requisitos específicos cuando no podemos comprar en el mercado abierto. Por ejemplo, algunos de ustedes pueden haber oído hablar de nuestro obús ligero Pegasus  - que fue desarrollado localmente. Puede ser levantado por los helicópteros y autopropulsado, es el primero y sigue siendo el único de su tipo en el mundo.

El MinDef continuará este enfoque del gasto en defensa constante que ha cosechado importantes beneficios para nuestras capacidades de defensa. En otras palabras, vamos a evitar los picos abultados a menos que los riesgos de seguridad requieran un mayor gasto. También vamos a evitar caídas fuertes que socaven nuestras capacidades de defensa en el mediano plazo. Así que si nos fijamos en nuestro gasto en defensa en los últimos 10 años, y creo que los miembros han preguntado por él, "¿Cuál es nuestra manera de pensar, ¿cuál es nuestra tendencia?" Si nos fijamos en nuestro gasto en defensa en los últimos 10 años, se refleja esta inversión constante en la creación de capacidad, donde nuestro presupuesto de defensa se ​​ha mantenido más o menos el ritmo de la inflación. Les voy a dar las cifras, en 2004 fue de S$ 8,6 mil millones y el año pasado fue de S$ 12,2 mil millones. En otras palabras, se ha mantenido a la par más o menos con la inflación y espero que en el futuro que nuestro gasto en defensa para continuar en esta trayectoria que más o menos sigue el ritmo de la inflación, en el largo plazo. Es sostenible y que es una forma prudente de invertir en nuestras capacidades de defensa.

En la compra de equipos, preferimos actualizar las plataformas en lugar de comprar otros nuevos existentes. Por ejemplo, hemos actualizado las corbetas lanzamisiles de la Armada que fueron comisionados por primera vez en la década de 1990. Estos buques no son particularmente jóvenes, pero siguen siendo muy marineras - dignas y les hemos mejorado. Los tanques Leopard del ejército también fueron comprados de segunda mano y actualizados para satisfacer nuestras necesidades.

Una SAF fuerte para defender Singapur

A través de este punto de vista prudente, constante y a largo plazo de los gastos de defensa, el SAF hoy se ha construido una fuerza de disuasión y envía una fuerte señal a todos que los singapurenses valoramos nuestra independencia y pelearemos para protegerla. Esta señal, la señal inequívoca de la disuasión no tiene precio. El SAF también ha respondido bien a los desafíos de seguridad, incluso las más inesperadas, como lo hemos hecho en Afganistán y el Golfo de Adén. Otra "prueba" que valida si nuestro SAF está listo era nuestra respuesta a la Operación Tsunami del Océano Índico en 2004.

Porque, si ustedes recuerdan, esto ocurrió en el Boxing Day y no hubo advertencia previa, pero hemos sido capaces de despachar rápidamente los aviones C-130 con suministros y helicópteros para ayudar en los esfuerzos de socorro, así como una nave de desembarco de tanques (LST). El RSS Endurance lleva más de 400 personas, más de 50 vehículos, y una gran cantidad de suministros de socorro. Esto era, por supuesto, hacia Aceh y esto fue antes de que también nos diéramos cuenta de que otras partes se vieron afectados. Recuerde que el epicentro, pero que también afectó a Krabi y a través de Tailandia. Así que dentro de unos días, tuvimos que enviar nuestra segundo LST. Fue desplegado, y luego un tercero. En este momento, nuestra cuarta y restante LST fue desplegado en el Golfo Pérsico septentrional. Para su información, sólo tenemos cuatro LST, todos desplegados, con eficiencia operativa del 100%. El botón se apretó, todas fueron desplegadas, todos listos, los hombres y las máquinas funcionando bien. Se debe a que hemos invertido de manera constante, formado a nuestros hombres, hecho que nuestros sistemas están optimizados y que somos capaces de hacer esto. Y cuando se le llama a hacer más, el SAF intensificará. La Sra. Ellen Lee preguntó sobre Sistema de Seguridad Marítima Nacional (SMN) y el SAF ha intensificado la coordinación y el control de este sistema de seguridad marítima.

Lo hemos hecho bien hasta ahora, pero el MinDef y el SAF de nuevo debemos estar fuertemente posicionada para el futuro. Los Sr. Sitoh Yih Pin, el Sr. Nicholas Fang y el Sr. Pritam Singh preguntaron sobre esto.

La pregunta es: "¿Qué estamos construyendo para el futuro?" Pensé que en lugar de contárselos, voy a tratar de mostrárselos, creo que es mucho más fácil. Permítanme ilustrar con un esquema de lo que el SAF puede ser como en 2030. Usted encontrará esto en su bolsa de regalos. Esta imagen en particular, y, básicamente, que dice, "Current" (Actual), "Planned" (Planeado) y "Future" (Futuro) [ver gráfico debajo]. El SAF en 2030 será uno con todas las partes altamente interconectada. Lo que significa que si es el piloto de combate en el aire, el marinero a cabo en los océanos o el soldado en la tierra, cada uno será capaz de ver el panorama general, y más allá de eso, hablar entre ellos para atacar conjuntamente las amenazas y orquestar respuestas. Déjeme repetir eso - si usted es un piloto de caza, un marinero en los océanos o un soldado en tierra, usted será capaz de ver el panorama general, hablar entre sí, apuntar conjuntamente hacia las amenazas y orquestar respuestas. Suena simple, pero muy, muy difícil de hacer. Este concepto de una fuerza en red es ya una realidad, y el SAF es una posición de avanzada en términos globales en la realización de todo el potencial de un militar en red.



Una nueva generación para formar el SAF como protectores de la nación (foto: Cantar Mindef )


En 2030, nuestros aviones F-16 se han actualizado con lo que llamamos radares de matriz activa de barrido electrónico (AESA), que son más precisos, que pueden ver más allá y tendrá más precisas municiones aire- tierra. Los F-16 actualizados con los F-15, serán capaces de defender nuestro espacio aéreo hábilmente. Además, nos hemos adquirido nuestros aviones de combate de última generación, que el Sr. Pritam Singh preguntó sobre eso. No estamos del todo listo para decidir, sin embargo, vamos a tomar nuestro tiempo porque nuestros F-16 y F-15 nos servirá para el corto y mediano plazo. También vamos a contar con las capacidades de defensa aérea de varias capas con el despliegue de los sistemas de misiles superficie-aire SPYDER y ASTER-30. En otras palabras, capas de defensa aérea. Nuestros actuales aviones cisterna KC-135 habrán sido sustituidos por el Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT), que hemos decidido adquirir. El MRTT o Airbus A330, pueden contener un 20% más de combustible que nuestros actuales KC-135 y ampliarán el abanico de nuestros cazas a través del reabastecimiento en vuelo  El Airbus A330 también puede doblarse como un avión de carga y transporte de tropas para desplegar tropas y equipos a los lugares más alejados en el extranjero como lo hemos hecho en las operaciones de HADR. Usted estará familiarizado con el A330 porque usted vuela en algunos de estos aviones comerciales.


ST Marine Endurance 160 (foto: Navy Recognition)

Para nuestra Armada, los dos submarinos Tipo-218SG estarán en funcionamiento, junto con nuestros dos submarinos de la clase Archer. Nuestras fragatas, operando con sus helicópteros navales Sikorsky S-70B, y nuestros nuevos buques de misión litoral, formarán la base de nuestra flota de superficie. Los helicópteros navales han demostrado ser eficaces y versátiles para una amplia gama de misiones. Cuando se les han desplegado en el Golfo de Adén, han validado su utilidad en misiones contra la piratería y, por tanto, la SAF ha decidido adquirir dos helicópteros navales más. El SAF también ha encontrado en los buques de desembarco de tanques multi-rol ser un caballo de batalla efectivo en nuestros esfuerzos de ayuda, por lo que si era al tsunami del Océano Índico, el Golfo Arábigo del Norte, si era para los esfuerzos de ayuda en otros lugares, resultaron ser efectivos. Pero si había una limitación, que fue en su capacidad de carga. Por lo tanto, estamos estudiando cuidadosamente la necesidad de LSTs grandes que pueden transportar más helicópteros, así como más de carga.

El Ejército en el año 2030 sin duda será más móvil. En los próximos 10 años, el número de unidades que operarán en las plataformas de la rueda o de la pista casi se duplicará. Así que lo que tenemos ahora, en 10 años se duplicará en número y esto va a crear más unidades móviles. Esto incluye más vehículos de combate de infantería Terrex, para hacer frente a las amenazas en los entornos urbanos. El Terrexes estará vinculado a los UAV para ver más, mejor y actuar con más decisión. El Bionixes también se actualizarán y esto va a ser operativos en 2030.

En 2030, la SAF también espera que los futuros sistemas que están actualmente un prototipo o pensaban acerca serán parte de nuestro uso diario. Las posibilidades incluyen múltiples micro-vehículos aéreos no tripulados para soldados individuales. Algunos de ustedes pueden haber visto en YouTube estos girocópteros que están pululando. Es muy probable que los soldados individuales serán capaces de usarlos o incluso mulas robóticos que pueden transportar cargas muy pesadas y seguir a los soldados autónomamente. Sé que esto va a ser el sueño de todos los soldados, donde una mula robot lleva su rifle, pero no se te adelanta. Esto es para cosas serias. Vamos a seguir para poner a prueba estas capacidades en el terreno y escenarios realistas. Por ejemplo, como lo hicimos en el ejercicio Forging Sabre 2013, donde desplegamos nuestra más amplia gama de plataformas y las municiones de precisión hasta la fecha. Cazas F-15,  F-16, helicópteros Apaches y Chinook y nuestros HIMARS.

Te estoy pintando una instantánea de la SAF en 2030 de modo que usted puede ver lo que nuestro gasto en defensa se ​​está moviendo hacia en términos visuales. Estas capacidades de la SAF, de alcanzarse para el año 2030, deben proporcionar los singapurenses la confianza de que Singapur puede ser protegido. Digo confianza, no la certeza. El futuro es, como siempre, imprevisible. También quiero recordar a los miembros de esta Cámara y de Singapur que han preguntado si estamos demasiado lejos o si estamos demasiado bien protegidos que, como un pequeño país de apenas 700 kilómetros cuadrados y cerca de 4 millones de habitantes, siempre existirán nuestras vulnerabilidades. No podemos borrar estas vulnerabilidades. Podemos mitigarlos y preparar lo mejor que podemos para que nuestras defensas, con los recursos disponibles. Pero tenemos que ser lo suficientemente resistente como para soportar el imprevisto. Pero lo más importante, si podemos disuadir a los posibles agresores por otros 50 años y lograr la paz no depende de sistemas de anticipo o armamento, por muy sofisticado, pero nuestro pueblo y su determinación de defender nuestra Patria en esta isla.

Discurso completo del Ministro de Defensa singapurés

MBT: Tiran 4/5/6 israelíes

Tiran 4 & 5 

El Ti-67 es otro término para el uso israeli de los T-54/55 (Tiran 4/5)

La falta crónica de Israel de AFVs por un lado y su fenomenal victoria en la Guerra de los Seis Días de 1967 por la otra, llevaron a las IDF a adoptar vehículos enemigos capturados para su uso. Los ejércitos árabes perdieron cientos vehículos de combate - mayormente MBT's T-54 y T-55 egipcios los cuales fueron abandonados por sus tripulaciones.

El primer uso de combate de los tanques capturados por las IDF fue en la operación "Raviv" (8-9 Septiembre de 1969) - un raid anfibio a través del canal de Suez. Tres tanques T-54 y seis APC BTR-50 fueron usados para infligir caos detrás de las líneas egipcias.

A fin de permitir una más grande estandarización en sus cuerpos blindados, la IDF inició un programa de conversión. Los tanques capturados fueron re-motorizados y re-armados (con el cañón de 105mm estándar usado en los MBTs Centurion y Patton). En general muchos cientos de tanques T-54/T-55 capturados fueron tomados y modificados a Tiran 4 (T-54) y Tiran 5 (T-55), llamados Ti-67 (Tanque Israeli -1967) en Occidente. La principal diferencia entre las dos versiones es el armamento de cañón principal. El Tiran 4 tiene un cañón principal de 100 mm y el Tiran 5 tiene un cañón de 105 mm.

La conversión Tiran 5 incluye: torreta de casco hueco con numerosos detalles de la IDF incluidos, carcaza vacía de ruido para la torreta, cargadores y conductores escotilla modificado para la IDF, cañón de tubo de 105mm. Morteros de 60mm y caja de repuestos y municiones, ametralladoras para comandantes y cargadores, cajas de municiones para calibre.30. La caja de almacenamiento en la torreta lateral, cuatro bidones de nafta de la IDF, cinco bidones IDF, separados, en la estructura de almacenamiento trasera con caja medica unida, caja de comunicaciones con la infanteria del IDF. El patrón posterior incluyó células de combustible, precisos patrones de cajas de almacenamiento de combustible, luces de conducción estandarizadas de la IDF y guardabarros con "goma" moldeados separadamente estandarizados de las IDF.

Los Tirans fueron usados a lo largo de las fronteras de Israel -mayormente en el frente del Suez. En la guerra de 1973 los Tirans fueron usados en combate en el frente sureño - contra T-54/55 egipcios (lo cual causó mucha confusión).

Durante los inicios de los 1980 los MBT Tiran fueron retirados del servicio activo. Algunos fueron vendidos a estados extranjeros (incluyendo, se ha reportado, a Irán durante su guerra contra Irak), algunos fueron dados a aliados de Israel en El Líbano y algunos fueron convertidos en APC Achzarit.

Tiran 4


Tiran 5



Durante la guerra del Yom Kippur de 1973 las IDF se las arreglaron para capturar los más nuevos MBT soviéticos del momento - los T-62. Planes para conversión en Tiran 6 fueron realizados, pero el relativamente pequeño número capturado, junto con el masivo número de MBT's M60 (Magach) suministrados por USA llevó a una detención (diversos prototipos fueron hechos de todos modos).

Al final solo hubo una pequeña brigada de Tiran 6 comprendiendo de 2 regimientos de tanque ampliados, cada uno con 46 tanques. Esto significó que las IDF siempre tuvieron menos de 100 T-62 convertidos.

No hay evidencia que el T-62 con cañón de 105mm fueran usados en el campo de batalla.

Tiran 6





Israeli Weapons (c)

Argentina: Otra chance para aumentar la corrupción del gobierno

La Armada comenzó el proceso para reflotar al ex destructor Santísima Trinidad

Por Ignacio Montes de Oca y José M. Stella 

La falta de mantenimiento es uno de los enemigos más feroces que tienen los equipos militares en tiempos de paz. Es lo que provocó el hundimiento del destructor de la Armada Argentina Santísima Trinidad, uno de los dos buques del Tipo 42 adquiridos por nuestro país al Reino Unido a fines de la década de 1960.


Foto actual del S.Trinidad (Gentileza desarrolloydefensa.blogspot.com)


El Santísima Trinidad comenzó a escorarse el 21 de enero del 2013, como consecuencia –según un parte oficial de la fuerza emitido por esos días- “de la rotura de una tubería de 6 pulgadas”, lo que produjo el hundimiento de varios compartimientos de la nave. La marina había señalado que“la capacidad de las bombas de achique” fue superada por la cantidad de agua ingresada, debiéndose evacuar al personal embarcado.

En secreto y con llamativa discreción, a casi catorce meses de su hundimiento la Armada Argentina comenzó las tareas previas para reflotarlo. El buque se encuentra actualmente encallado y con sólo una parte de su casco visible en la Base Naval de Puerto Belgrano, a unos kilómetros de Bahía Blanca.

Esta es la segunda oportunidad en que la Armada Argentina debe rescatar la nave. La primera, ocurrió tras el ataque de un comando de buzos del grupo montoneros liderados por Máximo Nicoletti que el 22 de septiembre de 1975 logró hundir la nave. Sucedió en la misma base donde hoy se encuentra semisumergido el buque, tras colocarle cargas explosivas bajo la línea de flotación. Aquel ataque torció los ejes de propulsión y dejó a la nave con problemas para navegar. Luego de ser reflotado, el Santísima Trinidad reveló problemas graves que redujeron su utilidad en la Guerra de Malvinas. No solo disminuyeron la velocidad máxima que podía alcanzar, sino que además provocaron que en alta mar el buque comenzaba a vibrar de tal manera que se complicaba el uso de los equipos electrónicos y de combate. Además, después de la guerra, el Reino Unido se negó a vender repuestos y desde 1989 el Santísima Trinidad sirvió como fuente de repuestos para su gemelo, el destructor Hércules.  En 2004, bajo la presidencia de Néstor Kirchner, se ordenó darlo de baja y se planeaba convertirlo en un buque de instrucción o en un museo naval flotante. Los planes de fueron a pique con el destructor. 

Licitación 19-2014

El hecho generó una gran polémica, que derivó en pedidos de informes en el Congreso y terminó de destrozar el escandaloso desempeño que Arturo Puricelli tuvo como ministro de Defensa. Recordemos que durante la gestión en Defensa de Puricelli, un millonario abogado santacruceño devenido ahora en constructor, se efectúo el alquiler de un rompehielos no apto para la realización de la Campaña Antártica de Verano 2012/2013 –y cuya adjudicación aún se encuentra en proceso judicial-, dejando casi sin insumos a las bases antárticas argentinas. A la vez, en el 2012, fue embargado durante 77 días el buque escuela Fragata Libertad en un puerto de Ghana, por pedido del fondo NML.

Puricelli, en su momento, había dicho que no descartaba la “hipótesis de sabotaje” del destructor Santísima Trinidad. Y, como consecuencia del hundimiento, pagaron con sus puestos el entonces jefe de Mantenimiento y Arsenales, el contraalmirante Alberto García Grigioni y el también entonces jefe del navío, el capitán de navío Lorenzo Veccia.

Las contrataciones
El ya veterano Santísima Trinidad volverá a flote, aunque no se espera que vuelva a tener utilidad militar dado el deterioro de su estructura y la ausencia de repuestos para que recupere sus equipos de combate. Según documentos en poder (Eliminando Variables), la Armada inició al menos seis procesos licitatorios para reflotar el navío.
Las tareas, de acuerdo con los documentos, comenzarán a fines de abril del 2014. La cantidad de hombres que estarán afectados al reflotamiento, como así también el costo total de la operación aún se desconocen, aunque consultas realizadas por este blog estiman que por las mismas el Estado deberá desembolsar cerca de 10 millones de dólares para lograr el objetivo tal como revelaron fuentes de la marina a los medios el año pasado.

En una primera etapa, la Armada inició el proceso de alquiler de grupos electrógenos, de cables conductores de electricidad, la renovación total de tomas de energía y construcción de zanjas en los muelles, junto con el reacondicionamiento de torres de iluminación localizada y la adquisición de implementos de comunicación.

Detalles de la licitación 19-2014

Las licitaciones en cuestión son la 15/2014 (expediente SEEL 03/14), la 16/2014 (expediente SEEL 04/14), la 17/2014 (expediente SEEL 05/14), la 18/2014 (expediente SEEL 13/14), la 19/2014 (expediente SEEL 14/14), junto con la contratación directa 09/2014 (expediente SISA 02/14).
La licitación 15/2014 consiste en la adquisición de 980 conductores unipolares de cobre, aptos para soportar tensiones de 1.1KV de aislación reticulada de 240 mm2 de sección. La licitación 16/2014, a la vez, consiste en el reacondicionamiento de 4 luminarias completas (tipo HQI de 210W), con sus respectivos trípodes, la reparación de 4 proyectores halógenos y la instalación de 200 metros de cable tipo TPR de cobre.
Por su parte, la licitación 17/2014 consiste en la adquisición de 1.250 cables y alambres telefónicos subterráneos, de cintas autosoldables y brackets para comunicación.  En el caso de la licitación 18/2014 se solicita la renovación total de una toma de alimentación para buques de 380V ubicada en el muelle A, junto con la realización de 150 metros de zanjeo a practicarse en ese muelle. Para la licitación 19/2014 se solicita el alquiler de 4 grupos electrógenos por períodos de 7 días, que es auxiliar a la existente. Finalmente la contratación directa 09/2014 está relacionada con el alquiler de 4 baños químicos.

Principales obras dispuestas por el Presupuesto de la Armada 2014

Pese que en los pliegos se afirma que se cuentan con recursos, al consultar el presupuesto de 2014, no se identifica ninguna partida para pagar estas licitaciones, por lo que se supone que deberán reasignarse gastos o esperar que la administración central los provea. 
El costo del reflotamiento del Santísima Trinidad es apenas una parte del gasto millonario que deberá encararse. Las licitaciones mencionadas por (Eliminando Variables) solo se refieren a la preparación del entorno donde trabajaran los equipos de recuperación. Luego se deberán autorizar fondos para lograr que el buque sea enderezado y que la brecha que provocó el hundimiento sea reparada, un proceso que los expertos en el tema reconocen como costoso y complejo. Más adelante, llegará la etapa de reacondicionar el interior de la nave, que debe estar en condiciones terribles tras pasar muchísimos meses hundido en el agua salada y el fango de Puerto Belgrano. Desde los cableados internos hasta el almohadón de la silla del capitán, todo deberá ser reemplazado a nuevo para justificar que el buque sea regresado a la superficie, para convertirse muy probablemente en un museo flotante con 40 años de antigüedad. Nuevamente, el presupuesto del año 2014 destinado a la Marina no prevé ningún gasto para este fin, que dista de ser un costo menor tal como se ha explicado. 
Todo esto, para revertir lo que provocó la ausencia de un mantenimiento adecuado, que sin dudas era mucho menos caro que la tarea que hoy encara la marina. Quizás se llegue a tiempo para terminar las tareas el 12 de noviembre de 2014, cuando se cumplan cuatro décadas de su botadura. O probablemente el regreso a superficie coincida con el 40 aniversario de aquel ataque del equipo de Nicoletti en septiembre de 1975 que condenó a la Santísima Trinidad a ser una nave lisiada por el resto de su existencia. 

MANPADS: Tipo 91 (Japón)

MANPADS Tipo 91 (Japón)




El misil tierra-aire Tipo 91 ( 91式 携 帯 地 対 空 诱导 弾91-shiki Keitai Chitaikū Yūdōdan) es un sistema sistemas portátiles de misiles tierra-aire japonés. Su apariencia es similar a los misiles antiaéreos FIM-92 Stinger de fabricación estadounidense. Fue creado con el fin de reemplazar sus existencias de MANPADS de fabricación estadounidense Stinger, ya que el Tipo 91 tiene un mejor sistema de guía, que consisten en dos opciones de sistema de infrarrojos y luz. El Stinger, por otro lado, utiliza un sistema de guía por infrarrojo pasivo.
En las filas de la JSDF, el Tipo 91 es conocido coloquialmente como Flecha de Mano. El Tipo 91 es a veces confundido con una versión del Stinger de fabricación japonesa. El Tipo 91 es utilizado exclusivamente por el JSDF y no pùede ser exportado al extranjero debido a sus leyes constitucionales.
El Tipo 91 es tratado oficialmente como un sistema MANPAD de cuarta generación.

TipoManportable surface-to-air missile (MANPADS)
Lugar de origenJapan Japón
Historial de servicio
En servicio1994–Presente
Usado porJapón
Historial de producción
DiseñadorToshiba
Designado1979-1990
ConstructorToshiba
Costo unitario$ 145,000 (de 2006)
Producido1991–1993 (Original)
2007–Presente (Type 91 Kai)
VariantesVer Variantes
Especificaciones (Type 91 Kin-SAM)
Peso11.5 kg
Longitud1.43 m
Diámetro80 mm
Equipo1

MotorMotor de combustible sólido
Mach 1.9[1]
Sistema de guiado
Guiado por infrarrojos
Plataforma de
lanzamiento
Kawasaki OH-1
Toshiba Type 93 Surface-to-air missile




El trabajo de desarrollo de un buscador infrarrojo avanzado comenzó en 1979 en el Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico (ITDR) después que Toshiba y Kawasaki Heavy Industries presentaron sus proyectos con el anterior siendo seleccionado. En 1982, las Fuerzas de Autodefensa de Japón comenzaron a buscar un reemplazo para el FIM-92 Stinger que estaba entonces en servicio a través de Ventas Militares al Extranjero. El desarrollo del misil era conocido entonces cuando se aplazó como Keiko o SAM- X hasta 1987. Toshiba hizo cargo del proyecto en 1988 y comenzó el desarrollo de la ingeniería. El desarrollo se completó en 1990, y la producción a baja tasa se ​​inició en 1991. El misil fue designado inicialmente el Tipo 91 Kin-SAM y como el SAM-2. Fue desplegado por primera vez en 1994.

La adopción del Tipo 91 permitió que el JSDF ir retirando gradualmente los Stingers, con las últimas existencias de baja de oficio del servicio JGSDF en 2009. Los Apaches de la JGSDF aún conservan el Stinger como misiles antiaéreos.
En 2007, el Tipo 91 Kai fue entregado por Toshiba después de haber sido producido para sustituir el original Tipo 91 con varias mejoras, incluyendo su motor y la capacidad para ser disparado en la oscuridad.



El Tipo 91 en la parte superior y el Stinger a continuación. Tenga en cuenta que estos dos MANPADS se ven exactamente iguales a primera vista.


Un primer plano de la Tipo 91 mira óptica de Kai MANPAD como el usado por un soldado JASDF en Bandera Roja - Alaska.

Diseño

El misil es similar al misil Stinger se sustituye con dos motores de cohetes sólidos, un motor de refuerzo inicial y un sustentador. El buscador de imagen utiliza sistemas de guía infrarroja y ultravioletas de tercera generación. En el lanzamiento, el misil registra el perfil de imagen del objetivo y es capaz de hacer caso omiso de las contramedidas defensivas, tales como bengalas. El misil Tipo 91 se desplaza a una velocidad de Mach 1,9.
El Tipo 91 viene con el lanzador de cohetes, una batería externa, sistema IFF, misiles y otros equipos de entrenamiento. El Tipo 91 pesa 11,5 kilogramos, que es más ligero que el Stinger, ya que tiene un peso de 15,2 kilogramos .
Las mejoras del Tipo 91 Kai incluyen misil con buscador por imagen de infrarrojos, el motor sin humo y la capacidad de tener de disparo y adquisición de blanco más rápido y también se mejoró para la capacidad de ser utilizado en la noche.

Usuarios


Japón
Japón Fuerza Terrestre de Autodefensa : El Tipo 91 es utilizado por el Kawasaki OH- 1 como su sistema de armamento antiaéreo primaria aparte de ser utilizado como un MANPAD .
Japón Fuerza de Autodefensa Aérea : Ser utilizado como MANPAD antiaéreo por el Equipo de Protección Base 101a .

Variantes

Una versión mejorada del Tipo 91, llamado el Tipo 91 Kai , fue entregado a reemplazado el original. Una variante basado en vehículo lanzamisiles tierra-aire Tipo 93, también se ha desarrollado. Esto también está siendo fabricado por Toshiba Heavy Industries. El sistema está montado sobre Kōkidōshas hechas por Toyota .

Wikipedia

domingo, 9 de marzo de 2014

España: El Skeldar V-200 sueco presenta problemas



Aeronaval: Clima tormentoso para los suecos


Ya en 2013 la Armada española había arrendado (durante seis meses) varios helicópteros UAV suecos Skeldar V-200 para algunos de sus buques, incluyendo uno dirigido para el servicio en el Océano Índico, como parte de la patrulla anti-piratería. Los usuarios españoles informaron que el Skeldar V tuvo algunos problemas serios. Sobre todo esto implicó falta de fiabilidad mecánica cuando se lo sometió a un uso regular en el mar y dificultades para conseguir la electrónica UAV para trabajar sin problemas con los sistemas electrónicos de la nave. Los suecos están buscando maneras de lidiar con los problemas, pero por el momento las ventas a la Armada española están en espera.

l Skeldar V-200 es un helicóptero de 200 kg (440 libras) con una carga útil de 40 kg (88 libras). Puede volar tan alto como 2.400 metros (7.500 pies), tiene una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora, puede funcionar hasta a 150 kilómetros de su operador, y tiene una autonomía de 5 horas. Además de la Vidcam básica diurna, el UAV puede ser equipado con una cámara de noche, designador láser, equipo de monitoreo electrónico, y cualquier otra cosa es lo suficientemente ligero como para que le quepa. El Skeldar V-200 completó con éxito las pruebas de aceptación con la Armada española, pero cuando se usó con regularidad en Somalia emergieron problemas.



Los UAV helicópteros están volviendo más comunes, más baratos y fiables. Pero a medida que los suecos están descubriendo, diseñando y construyendo este tipo de aviones, especialmente uno que pueda manejarse bajo las duras condiciones en el mar y el uso regular no es tarea sencilla. A pesar de estos riesgos, este tipo de UAV es particularmente atractivo para las marinas de guerra, ya que pueden ser operados fuera de la parte trasera de la mayoría de los grandes buques de guerra (más de 2.000 toneladas).

Por ejemplo, la Marina de EE.UU. se está moviendo hacia una segunda generación de aún mayores UAV helicópteros. Recientemente, han creado un MQ-8C por tener los componentes mecánicos y de software (que hacen que un helicóptero tripulado un UAV) de su MQ-8B Fire Scout existente a la más grande helicóptero Bell 407. Como resultado, el MQ-8B Fire Scout de 1,4 tonelada se convierte en el MQ-8C de 2,7 toneladas. La marina compró ocho MQ-8Cs para ensayos y evaluación y, si es exitoso, otro 20 para el servicio regular. Pero primero el MQ-8C debe demostrar que puede hacer el trabajo. La Armada pasó la mayor parte de una década desarrollando y probando el MQ-8B, y la superación de algunos de los problemas que el Skeldar V se encontró, antes de que terminaran con un UAV helicóptero útil y confiable que podría ser utilizado regularmente en el mar.

El MQ-8B se basa en el helicóptero tripulado Schweitzer 330 de 1,15 tonelada. El MQ-8C ha estado en desarrollo por la misma empresa que produce el MQ-8B. El MQ-8C se supone que debe estar en servicio en 2014 y ya ha realizado con éxito los vuelos de prueba iniciales. Los defensores de la MQ-8C quieren un modelo más grande, porque eso sería dar más resistencia, una mayor estabilidad en el mal tiempo, y la capacidad de llevar más armas. El MQ-8B puede llevar 90 kg (200 libras) de sensores y armas. El MQ-8C sería capaz de llevar a alrededor de 5 veces más. El MQ-8B tiene una autonomía de 8 horas y una velocidad de crucero de 200 kilómetros por hora. El MQ- 8C tendría un máximo de 3 veces la resistencia y la misma velocidad de crucero.

MQ-8B Fire Scout
Ya se ha decidido armar al MQ-8B con el ASM Griffin (misil guiado de 16 kg/35 libras con un alcance de 8.000 metros) y los cohetes de 70 mm de misiles guiados de 11,4 kg (25 libras) (basado en cohetes sin guía de la época de la Segunda Guerra Mundial), con un rango de 6.000 metros. El MQ-8C podía llevar armas más pesadas, como los misiles Hellfire de 48,2 kg (106 libras).

Mientras que los militares han sido lentos en adoptar los UAV helicópteros, existe un interés suficiente para mantener a los fabricantes en el trabajo en los nuevos modelos. La Armada mantuvo al Fire Scout cuando el ejército lo dejó caer porque los helicópteros son más prácticos en la mayoría de buques de la Armada. Los Fire Scouts de la USN han completado meses de uso con éxito en una fragata (tanto en el Atlántico y el Pacífico) y estuvieron recientemente en acción sobre Libia y Afganistán. Sin embargo, el pequeño tamaño de la MQ-8B ha limitado su utilidad y han demostrado ser más propensos al desgaste (lo que resulta en más tiempo de mantenimiento y menos tiempo de preparación para la acción). Tenga en cuenta que el helicóptero tripulado estándar para los buques es el SH-60 Seahawk de diez toneladas. Cuando se vuela en el mar y que operan fuera de la parte trasera de un buque de guerra de tamaño sí importa, y esa es la razón principal para el MQ-8C. Los españoles descubrieron que el mucho más ligero Skeldar V -200 era a menudo mejor que cualquier otro helicóptero, pero era de una utilidad limitada en el mal tiempo que implicaba fuertes vientos.

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