Transporte estratégico: Y-20, el arca de los chinos

Avión de transporte estratégico XAIC Y-20 Arca



Constructor: Xi'an Aircraft Industrial Corp.. (China)
Tripulación: 03 + 66 000 kg de carga
Longitud: 47.0 m
Envergadura: 45,0 m
Altura: 15,0 m
Peso en vacío: 100.000 kg
Despegue máximo: 220.000 kg
Motor: 04 turborreactores Xian WS-18 (versión de Soloviev D-30KP2) 11.850 kg de empuje cada uno.
Velocidad: 918 kmh
Altitud: 13.000 m
Rango: 4.500 kilómetros
Primer vuelo: 26/01/2013
Cantidad producida: 03 prototipos.
Utilizado por: China.
Avión comparable: Ilyushin Il-76 (Unión Soviética), C-17 Stratolifter

Un comentario sobre AShM occidentales en Latinoamérica

Un comentario sobre el Exocet y el Harpoon

Dentro de los misiles AShM presentes en los inventarios latinoaméricanos se destacan el Harpoon y el Exocet. El Harpoon es un misil crucero proyectado a mediados de la década de los años 70, en cambio el Exocet MM40 Block3 es básicamente una nueva realización efectuada en los últimos años (2000 en adelante) engañosamente parecido al Exocet MM40 Block2 pero en realidad radicalmente distinto a su predecesor, diría que es mas parecido al Harpoon que a su rama familiar anterior... debería llamarse Harpocet o Exorpoon. 

Los 25 años ... No pasan en vano y se notan en varios detalles: mucha de la arquitectura del Harpoon está inspirada en el Otomat que fue el primero en usar el sistema de Booster + Turbojet para largos alcances; El Harpoon recoge y mejora sensiblemente sobre todo en la estandarización como el ordenar el Booster detrás del turbojet realizando un misil crucero muy limpio y almacenable en pequeños espacios. 

A la familia del Exocet le faltaba el interesante alcances de los Otomats y los Harpoon ya que utilizan una fórmula de Booster + Rocket crucero el cual es efectivo hasta unos 70Km. pero mas allá era necesario otra fórmula! 

Al realizar el Exocet MM40 Block3 es evidente que los proyectista contaron con toda la experiencia previa de los Otomats y Harpoon y como es lógico ha realizado varios pasos en adelante: 

1. El Exocet MM40 Block 3 cuenta con un turbojet mas reciente y avanzado, ya que su turbojet Microturbo TR-40 es un 10 % mas poderoso del Turbojet del Harpoon (340 Kg. de empuje versus los 300 Kg. de empuje del Harpoon) a pesar que el JP-10 del Harpoon es un 11% más energético del JP-8 usado en el Exocet. 
2. Si bien ambos turbojets tienen un Consumo especifico similar; El espacio interior destinado al estanque de combustible del Harpoon es inferior ya que a raíz de su singular configuración de la toma de aire esta ocupa un buen porcentaje del volumen interior del misil; Situación que es mucho mas efeciente en el diseño del Exocet MM40 Block3 con sus tomas externas (que retoma del diseño del Otomat) lo que se traduce en mayor espacio interior para los estanques y en consecuencia en un apetecido mayor alcance. 
3. Finalmente el Exocet posee una fineza aerodinámica mayor al Harpoon, lo que ayuda a su régimen transónico versus el netamente sub-sónico del Harpoon. 

Blog Base Naval

PGM: El ataque a la costa americana por el U-156

Ataque de submarino alemán a Orleans (USA)


El ataque contra Orleans fue una acción naval y aérea durante la Primera Guerra Mundial, que tuvo lugar el 21 de julio de 1918. Un submarino alemán abrió el fuego en la ciudad americana de Orleans, Massachusetts y varios buques mercantes cercanos. Un remolcador se hundió, pero proyectiles disparados en la dirección de la ciudad cayeron inofensivamente en un pantano y en una playa.

Una vista de Cape Cod, la ubicación de Orleans, desde el espacio.

Fecha 21 de Julio de 1918 Ubicación afueras de Orleans, Massachusetts, United States Resultado Victoria alemana, raid completado.
Belligerents
United States	Imperio Alemán
Comandantes y líderes
desconocido	Richard Feldt
Fuerzas
Sea: 1 remolcador 4 barcaza Aéra: 9 hidroaviones Curtiss HS	1 submarino
Bajas y pérdidas
1 remolcador hundido 4 barcazas hundidas	none

Ataque

En la mañana del 21 de julio de 1918, bajo el mando de Richard Feldt, U -156 se coloca fuera Nauset Beach, situado en Orleans, Massachusetts. U- 156 salió a la superficie y abrió fuego contra la ciudad con sus armas de la cubierta, y luego con torpedos y cañones de cubierta en los 140 pies (43 m) remolcador Perth Amboy, que estaba rodeado por cuatro barcazas de madera.
Los hombres de la cercana estación de la Guardia Costera se apresuraron hasta la torre de observación para ver cuál era la conmoción. Uno de ellos llamó la Estación Aérea Naval de Chatham para informarles de la marcha de ataque submarino. Reuben Hopkins, un veterano de la Guardia Costera del enfrentamiento, llegó al ferrocarril de la torre a tiempo para ver una munición enemiga explotando en el remolcador. El remolcador se hundió rápidamente y U-156 y luego comenzó a disparar contra las barcazas. Escapando de los disparos contra el Perth Amboy y las barcazas había 32 marineros y civiles mercantiles, incluyendo la esposa y los hijos del capitán.


U-156

Reuben Hopkins se quedó atrás como los otros hombres fueron a rescatar a los sobrevivientes del remolcador que llegaban a tierra en botes salvavidas. Pronto, los hidroaviones Curtiss HS-2L y R-9 llegaron para bombardear el submarino, pero la artillería cayeron bien eran de práctica o no dieron en el blanco y los aviones de guerra tuvo que volar de regreso a Chatham, Massachusetts para recargar.


Bote volador Curtiss HS-2L 

Consecuencias 

El U-156 se escapó y se dirigió al norte, donde siguió atacando otras naves aliadas. De vuelta en Orleans, algunas municiones y cráteres fueron encontrados en la costa, algunos también fueron encontrados en el cercano pantano. La zona sufrió daños menores. Los efectos psicológicos en la población de Orleans no se hicieron esperar ya que la gente comenzaron a informar a la audiencia de las batallas navales de la costa.
Otros hablaron de la supuesta "nave nodriza" para el U- 156. La prensa apodó al encuentro como la "Batalla de Orleans" y ofreció una recompensa por el descubrimiento de las bases de suministro de submarinos en la Bahía de Fundy. Los pueblos costeros también prohibieron las luces por miedo a que los espías alemanes utilizarían para señalar los submarinos. El ataque a Orleans fue el único en que las Potencias Centrales incursionaron en contra de la parte continental de Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial
También fue la primera vez que el territorio continental de Estados Unidos fue bombardeada por los cañones enemigos extranjeros desde el asedio de Fort Texas en 1846. No hubo víctimas mortales. [1] Los EE.UU. Continental fueron bombardeados de nuevo dos veces en 1942 por los submarinos japoneses durante la guerra del Pacífico. Estos dos compromisos son conocidos como el bombardeo de Fort Stevens lo largo de la costa del Pacífico, al noreste de Oregon, y el bombardeo de Ellwood cerca de Santa Barbara, California.

Notas 

• Larzelere, Alex (2003). Coast Guard in World War One. Naval Institute Press, p. 135. ISBN 1-55750-476-8

Referencias 

• Gibson, R.H.; Maurice Prendergast (2002). The German Submarine War 1914-1918. Periscope Publishing Ltd. ISBN 1-904381-08-1.
• Sheard, Bradley (1997). Lost Voyages: Two Centuries of Shipwrecks in the Approaches to New York. Aqua Quest Publications, Inc. ISBN 1-881652-17-3.

Wikipedia

Sidewinder: El Bloque II todo lo derriba y ataca al suelo, también

AIM-9X Bloque II & más allá: Los nuevos misiles Sidewinder 

En 2013 la DSCA de EE.UU. anuncia la solicitud formal de Bélgica para comprar 40 misiles AIM-9X-2 Sidewinder Bloque II All -Up- Round Missile, 36 CATM-9X-2 Captive Air Training Missiles, 2 Unidades de Orientación de Misiles CATM -9X-2 Bloque II  y 10 Unidades Tácticas de Orientación AIM-9X-2 Bloque II, 4 misiles maniquí del entrenamiento aéreo, además de contenedores, el apoyo de misiles y equipos de prueba, piezas de repuesto y reparación, capacitación del personal y el equipo de entrenamiento, publicaciones y datos técnicos, y apoyo del Gobierno de los EE.UU. y del contratista. El costo estimado es de hasta $ 68 millones.

El Componente Aéreo Belga coopera con la real fuerza aérea holandesa, que opera el mismo F-16 MLUs y también tiene una solicitud de AIM-9X-2 en marcha. A pesar de ello, un contrato de futuro requerirá algún apoyo adicional a nivel de gobierno  EE.UU. y del contratista. Se espera que un acuerdo exitoso para consolidar el estado del ejército belga en el fondo de pensiones mejor armado del mundo. (Fuente: DSCA de EE.UU.).

El Raytheon AIM -9X Bloque II habría hecho a Top Gun una película muy corta. Es el misil aire-aire de corto alcance más avanzado de los EE.UU., capaz de utilizar su enlace de datos, empuje vectorial maniobrabilidad, y un buscador infrarrojo de imagen avanzada para atacar blancos detrás del caza lanzador. A diferencia de modelos anteriores del AIM-9, el AIM-9X incluso puede ser utilizado contra objetivos en tierra.

Estos cambios ayudarán a mantener su competitividad frente a los misiles extranjeros como el MBDA AIM-132 ASRAAM del Reino Unido, el RAFAEL Python 5 israelí, el IRIS-T de la multinacional liderada por Alemania, y el R73/AA- 11 Archer ruso. Hasta ahora, los únicos tipos de combate que pueden usar misiles AIM-9X son los estadounidenses, pero que no ha dejado de llegar una gran cantidad de solicitudes de exportación y las ventas, especialmente en el Medio Oriente...

AIM -9X : El Programa

Variantes del AIM- 9X 

AIM -9X en un F- 15 de la USAF 

El AIM -9X es el nuevo misil de corto alcance aire-aire de los EE.UU., el uso de un buscador de matriz avanzada que amplía cono "de puntería" del misil, y permite que una imagen de TV como "proyección de imagen infrarroja", eso es mucho más difícil de engañar con señuelos. Las aletas de maniobra del misil son más pequeñas que los Sidewinder anteriores, reduciendo la resistencia aerodinámica durante el vuelo, pero el misil compensa con empuje vectorial en el escape del cohete para mayor maniobrabilidad. La pieza final del rompecabezas es la capacidad de lock-on after launch (la clave de la mejora de bloque II), que aprovecha al máximo la mejora de cono de mira del 9X, la maniobrabilidad, y baja resistencia. Al decirle que el misil vuela a un lugar designado y busque un objetivo, los derribos pueden incluso anotarse detrás de la aeronave de lanzamiento.

En el extremo de mantenimiento, los misiles son reprogramables en el campo, lo que sin duda es mejor que tener que cambiar las tarjetas de circuitos.

Estas nuevas capacidades vinieron con un coste importante: debido a que el AIM -9X es totalmente digital, los aviones que quieren lanzarlo necesitan un trabajo de integración para que sean plenamente compatibles. En la actualidad, los aviones F-16C/D Vipers, F/A-18 Hornet y la familia Super Hornet, F-15C/D Eagles, y algunas variantes F-15 Eagle de ataque pueden utilizar el AIM -9X. Se han comprado para los F-15 Eagles de ataque volados por Singapur (F-15SG) y de Corea del Sur (F-15K), y se integrarán con los próximos F-15SA Eagles de ataque de Arabia Saudita.



Ensayo del AIM-9X en F-18C

Otros aviones estadounidenses, y aeronaves extranjeras que puede disparar Sidewinders, se limitan a la generación anterior AIM- 9Ms por ahora. Tenga en cuenta que esta lista incluye incluso el F-22A Raptor, hasta que su programa de actualización Increment 3.2B se envíe a alrededor de 2017. El misil está siendo probado en el caza furtivo F-35 Lightning II, pero esa combinación no estará en funcionamiento durante algunos años. Otros clientes potenciales incluyen la petición en pie de EAU (pero sin contrato, sin embargo) para equipar sus F-16E/F Block 60 "Desert Falcons" con el AIM -9X.

AIM -9X Bloque I. La combinación AIM -9X Block I (misil) OFS 8.220 (carga de software) incluye una limitada capacidad lock-on-after-launch, plena capacidad de puntería off-boresight sin una pantalla montada en el casco JHMCS, y la mejora de contramedidas limitada contra bengalas. Utiliza la ojiva, espoleta, y el cohete motor de la anterior misil AIM-9M, pero añade - vectorización de empuje, un nuevo cuerpo, una nueva buscador infrarrojo de imagen, un nuevo procesador digital y un nuevo piloto automático.

Los clientes del AIM -9X Bloque I incluyen los EE.UU., Australia, Dinamarca, Finlandia, Polonia, Singapur, Suiza y Turquía. La producción del Bloque I se terminó antes para los militares de EE.UU., y las órdenes terminaron en el año fiscal 2011. Debido a que se separó como su propio programa y terminó antes de tiempo, no lo cubrimos aquí.

AIM-9X-2. Esta variante cambia a un nuevo procesador, una nueva batería de encendido para el motor del cohete, un dispositivo de seguridad/brazo encendido electrónico, mejorando todo el tiempo de espoleta láser contra objetivos pequeños, y el detector de blancos de espoleta activa (DSU-41/B Active Optical Target Detector (AOTD) ) acoplado al montaje de enlace de datos. Ninguna de estas cosas cambian radicalmente el rendimiento por sí mismos, pero las actualizaciones de software del OFS 8,3 ayudan a traer a todos juntos.

AIM- 9X Bloque II. Una combinación de hardware del AIM-9X-2  y software OFS 8.3 +. El OFS 8.3 añade la gestión de trayectorias para mejorar el alcance, hace pleno uso del enlace de datos con la aeronave de lanzamiento, y mejora el lock- on- after- launch y el desempeño de la readquisición de objetivos. Esas capacidades se han refinado aún más en la versión más reciente, OFS 9.3.

En general, el Bloque II tiene aproximadamente el 85% piezas comunes con el Bloque I. El enlace de datos de 2 vías es el único cambio Bloque II más significativo, ya que permite que el misil vuela hacia objetivos de su buscador aún no puede ver, usando la posición de destino seguimiento de su caza. La mejora en el buscador de lock-on-after-launch y re-adquisición tiene el misil más difícil de evadir, y el nuevo perfil de vuelo 'lofting'  impulsa al Bloque II lo suficiente para darle algunas capacidades más allá del alcance visual.

AIM- 9X Bloque III. NAVAIR de EE.UU. está presionando por un AIM -9X bloque III, con capacidad operativa inicial en 2022. El bloque III apunta a un aumento del alcance en un 60 % a partir de un nuevo motor de cohete y una mejor programación de vuelo, y una nueva ojiva de municiones insensibles para un uso más seguro en el mar. Ese rango empezaría a empujar el AIM -9X en territorio comparable al del MICA de Francia, un misil de mediano alcance con radar y versiones guiadas-IR. La decisión representa un reconocimiento creciente de los militares que avanzados perturbadores de radar DRFM de cazas avanzados hacen que sea una mala idea de confiar demasiado en el misil de alcance medio guiado por radar AIM -120 AMRAAM.

Programa y Ventas

F-16C Marroquí 

La producción del AIM -9X Bloque II se inició en junio de 2011. En 2012 el Pentágono trasladó a terminar el programa Bloque I del todo, a favor del Bloque II. El bloque II está programado para una decisión de producción de velocidad completa en abril de 2014, y la capacidad operativa inicial está prevista para septiembre de 2014.

El programa Bloque II está siguiendo de cerca a diciembre de 2011 las estimaciones de costos de línea de base, lo que la colocaría en alrededor de $ 3990 millones ( incl. $ 178,8 millones para I + D) para comprar 6.000 misiles. Es aún muy reciente, con otra 134.100.000 dólares en I + D y 5.635 misiles/3485,6 millones dólares en financiación de adquisiciones EE.UU. la izquierda para ir a partir de agosto de 2012. El programa Bloque II vivió su gran cambio en el año 2012, por lo que el seguimiento a través de los presupuestos de América es un tanto complicado, pero las compras estadounidenses desde el año fiscal 2011 han girado exclusivamente en torno al Bloque II :

Defense Industry Daily

Portaaviones: R-01 Dédalo (España)

Dédalo (R-01)

Dédalo (PH1 / PA-1 / R-01)

USS Cabot (CVL-28)

El portaaeronaves Dédalo fue un portaaviones ligero de la Armada Española, originalmente botado como USS Cabot CVL-28 para la Armada de los Estados Unidos. Pasó al servicio de la Armada Española en 1967.


El Dédalo; a popa, se sitúan 4 Harriers preparados para efectuar la maniobra ideada por la armada bautizada como "cruzado mágico", que permitía poner 4 aviones en el aire en poco tiempo alargando la carrera, al hacerla en diagonal

Historial

Astillero New York Shipbuilding Corporation
Clase Independence
Iniciado 16 de marzo de 1942
Botado 4 de abril de 1943
Asignado  julio de 1943. (USA) / 30 de agosto de 1967. (España) Adquirido en 1973.
Baja 12 de febrero de 1947 (USA) /  1988 (España)
Destino Buque museo (1989-1999)
Desguazado (2002)

Características generales

Desplazamiento

• 13 000 t estándar
• 16 185 t apc

Eslora 189,9 m
Manga 22 m
Calado 8,50 m
Armamento 26 cañones antiaéreos Bofors de 40 mm
Propulsión

• 4 calderas B&W
• 4 turbinas GE
• 4 hélices

Potencia 100 000 hp
Velocidad: 31 nudos
Autonomía 7500 millas a 12 nudos
Tripulación 1112
Aeronaves

• Hasta 33 aviones y helicópteros
• Helicópteros AB-212, Sea King y H-500
• Aviones VSTOL Harrier AV-8A y AV-8S

El Dédalo sirviendo como portahelicópteros en la Armada Española.

Historial en Estados Unidos

Inició su participación bélica en la Segunda Guerra Mundial en el teatro del Pacífico, recibiendo el impacto de un kamikaze el 25 de noviembre de 1944, aunque no fue hundido por éste. Tras la guerra, fue puesto en reserva en febrero de 1947, pero volvió al servicio activo como portaaviones ASW (lucha antisubmarina). Pasó de nuevo a la reserva en 1955 y fue reactivado en 1965 con el objetivo de prepararlo para su posterior entrada en servicio con la Armada Española.

Historial en España

El Cabot fue entregado a la armada el 30 de agosto de 1967.1 Bajo el mando del capitán de navío Francisco Javier de Elizalde y Laínez, el Dédalo arribó a España el 20 de diciembre de 1967, tras cruzar el Atlántico, desde Filadelfia hasta Rota, en tan solo siete días.2 3 El buque fue cedido a España por cinco años, aunque acabó siendo comprado en el año 1973.
En octubre de 1969, participó en las maniobras hispano-francesas Faron IV en aguas cercanas a Barcelona,4 5 con la presencia del entonces príncipe Juan Carlos de Borbón y Borbón a bordo del Dédalo (R-01). En octubre de 1977, participó en unas maniobras militares en aguas del archipielgo Canario con el nombre "mar Canarias".6 El 9 de agosto de 1978, participó junto a las fragatas Baleares (F-71) y Extremadura (F-75), los destructores Lepanto (D-21) y Roger de Lauria (D-42) y el submarino estadounidense USS Shark, en unos ejercicios antisubmarinos en aguas de Cartagena.7 En noviembre arribó a Cádiz donde se integró, junto a otras unidades, para participar en las maniobras ARDEX-78 entre los días 9 y 13, que consistieron en un asalto en la playa de Carboneras.7



En abril de 1980, participó en unas maniobras aeronavales en aguas de la bahía de Palma de Mallorca.8
El 20 de enero de 1983, sus helicópteros, consiguieron rescatar a 8 tripulantes del carguero polaco Kudowa Zdroj, que se hundió a siete millas de Ibiza a causa de un corrimiento de la carga.9
El 14 de mayo de 1986, se produjo un accidente en aguas de Cartagena, al chocar contra un mástil de comunicaciones del portaeronaves un helicóptero de la tercera escuadrilla del grupo aeronaval de la armada durante un ejercicio nocturno. En éste accidente, se produjeron 3 muertos y un desaparecido.10 11
En junio de 1987, el príncipe de Asturias, realizó a bordo parte de su formación militar, participando en los ejercicios navales Flota-87, en aguas del Atlántico.12 El Dédalo fue el buque insignia de la Armada Española hasta la entrada en servicio del Príncipe de Asturias (R-11).

Unidad aérea en la Armada Española

Aunque en un principio sirvió como portahelicópteros con vocación principalmente antisubmarina, siendo adquirido con este fin, el 8 de noviembre de 1972 un avión de despegue corto y aterrizaje vertical Harrier efectuó con éxito una serie de pruebas sobre su cubierta, que hubo de ser reforzada. Así se convirtió en el primer buque que recibía este tipo de aeronaves. En diciembre de 1973, la llegada de 8 Harrier adquiridos en Estados Unidos confirmaba la creación del núcleo de combate aéreo de la Armada Española. Ha sido el primer portaaeronaves del mundo en llevar normalmente aviones Harrier en su dotación de aeronaves.



Su unidad aérea embarcada comprendía normalmente 4 grupos aéreos. Por ejemplo, uno con 4 helicópteros antisubmarinos tipo SH-3 Sea King, otro con 4 AB-204/AB-212 antisubmarinos/guerra electrónica, un tercer grupo con cuatro helicópteros especializados (por ejemplo, los helicópteros de ataque Bell AH-1 Cobra de la 7.ª Escuadrilla de la Armada, o hasta 1976, y si la prioridad de la misión era la guerra antisubmarina, 4 helicópteros antisubmarinos Sikorsky S-55/CH-19E Chicksaw), y un cuarto grupo para los aviones Harrier AV-8A/S. La capacidad máxima era de 7 de estos grupos embarcados. La cubierta de vuelo medía 168 × 22 m, totalizando una superficie de 3696 m². El hangar de buque era de 70 × 13 m, totalizando una superficie de 910 m2, lo que significaba que del máximo teórico de naves, la gran mayoría deberían estar en cubierta. El buque tenía un ascensor único proel, que era de pozo y centrado.

Baja en la Armada

Tras su retirada del servicio en junio de 1989, zarpó de Rota el 13 de julio de 1989 rumbo a Nueva Orleans,13 14 donde fue entregado a una organización estadounidense de antiguos veteranos del USS Cabot para convertirlo en un museo flotante. Sin embargo, problemas económicos de la institución, obligaron a subastarlo y desguazarlo en Brownsville Texas. Parte de la isla y cubierta de vuelo se encuentran expuestos, como USS Cabot, en el Naval Aviation Museum de la Naval Air Station Pensacola (Florida, Estados Unidos).

El desguace

Referencias

1. «La Flota Española, va a disponer de un portahelicópteros». ABC:  p. 9. 5 de agosto de 1967.
2. «El portaeronaves 'Dédalo' regresa a EE UU tras ser cedido a un grupo de 'marines'». El País. 14 de julio de 1989.
3. «Hoy llega a aguas gaditanas el portahelicópteros Dédalo, destiando al servicio de la aviación naval española». ABC:  p. 67. 20 de diciembre de 1967.
4. «Los barcos franceses y españoles que participaron en las Maniobras Faron IV anclaron ayer en el puerto». ABC:  p. 43. 24 de octubre de 1969.
5. «Los barcos franceses y españoles que participaron en las Maniobras Faron IV anclaron ayer en el puerto (continuación)». ABC:  p. 44. 24 de octubre de 1969.
6. «Maniobras navales en Canarias». ABC:  p. 5. 30 de octubre de 1977.
7. «Fragata Extremadura».
8. «Finalizan en el mar las maniobras aeronavales». ABC:  p. 18. 12 de abril de 1980.
9. «19 muertos y un desaparecido al hundirse un barco mercante polaco cerca de Ibiza». El País. 21 de enero de 1983.
10. «Tres muertos y un desaparecido al chocar un helicóptero contra la torreta del Dédalo». ABC:  p. 56. 14 de mayo de 1986.
11. «Tres muertos y un desaparecido al chocar un helicóptero contra el Dédalo». El País. 14 de mayo de 1986.
12. «Emotivo encuentro en el portaeronaves Dédalo entre el Rey y el Príncipe de Asturias». ABC:  p. 20. 9 de junio de 1987.
13. ABC: El portaeronaves Dédalo, zarpó ayer de Rota rumbo a Nueva Orleans en su último viaje
14. La Vanguardia: última singladura del Dédalo

Wikipedia

LGB: Un F-15E muy cargado

¿Cuántas SDB puede llevar un F-15? 


Un F-15E cargado con.. cuantas? 20 bombas SDB (Small Diameter Bomb) guiadas y planeadoras... una pasada y no queda hangar reforzado en pie en ninguna base aérea mediana o grande...

Deserciones: El satánico Tte. No y el primer Fagot de la USAF

Vuelo a la libertad


El primer MiG de USA

Oficialmente, la guerra de Corea estaba casi terminado. Todas las partes estaban discutiendo los términos en la mesa de la paz. Fuerzas de ambos lados del paralelo 38 estaban listas pero no en combate.



Era la mañana del 21 de septiembre de 1953. Para el teniente Kum Sok No, un joven de 21 años de edad, piloto de élite de MiG de la Fuerza Aérea Norcoreana, el amanecer anunciaba no nada más que un día como cualquier otro. Mientras vertía sobre órdenes de operaciones y gráficos, su mente estaba corriendo. Hoy sería el día en que iba a tomar su avión, más fino y más secreto de aviones de combate de Rusia, el MiG-15, hacia el sur y desertaría.

Como finalizó su planificación de vuelo, el teniente No puso su mente a la meta de volar su MiG a la BAM (base aérea militar) Kimpo, Seúl, Corea del Sur. La base era una buena elección, no lejos de la frontera. Kimpo era el hogar de los cuarto escuadrones de Alas de Caza de F-86 y la 67 ª Tac Recon Wing, volando RF-86, RF-80, BM-26C y RB- 26C Invaders, así como base para el contingente australiano, el 77º Squadron de la RAAF, volandos Gloster Meteors. Era una misión arriesgada - si alguno de los pilotos estadounidenses o australianos veía su MiG, es casi seguro que sería derribado.

El Tte. No subió a la cabina de MiG número 2057, y rápidamente completó sus comprobaciones previas. Hizo un gesto para arrancar el motor. Antes de carreteo hacia la pista, miró debajo de su punto de mira y vio las letras rojas de las palabras escritas allí, "Derrama y vacía esta munición vengativa a los malditos yanquis."

Él impulsó el acelerador - hoy no, hoy no habría combate con los estadounidenses.

Dirigiéndose hacia el Sur

Una vez a bordo, el teniente No se dirigió al sur con una venganza. No sabía que los Estados Unidos y las Naciones Unidas habían hecho una oferta de 100.000 dólares a cualquier piloto que desertara con un MiG. En cambio, su razón para salir era simple: él fue "estaba enfermo y cansado del engaño rojo."

De repente, se rompió la formación y se lanzó por la libertad. Con Seúl a unos 50 kilómetros al sur de la zona desmilitarizada, brillaba en el territorio de la ONU a la máxima velocidad. A más de 550 kilómetros por hora, el MiG volaba al sur a un ritmo de cerca de una milla cada seis segundos - que sería tan sólo cuatro minutos tensos después de cruzar la frontera. Divisó la BAM Kimpo y se vino directamente, ignorando el patrón de tráfico. Él realmente desembarcada con el viento a favor, frente a la dirección del tráfico - si un F-86 había estado en la pista de aterrizaje , habrían colisionado . Aterrizó caliente y rápido , pero lo había hecho - que estaba en el suelo.

Sacó el avión salió de la pista y se sorprendió al ver a un miembro de la tripulación de tierra , confundiendo el MiG de un F-86, lo ondear en hacia la rampa. Haciendo caso omiso de la señal, se apaga el motor y se puso de pie en la cabina, con los brazos levantaron a rendirse.

Al otro lado de la base, decenas de pilotos y tripulaciones aéreas habían visto al MiG. Sabían exactamente lo que era. Ahora, que se acumulaban en jeeps y camiones y carena toda la base para una mirada más cercana. Muchos trajeron sus cámaras, deseosos de capturar un momento de la historia en la película. La emoción del momento era palpable.

La torre de control en Kimpo ya estaba en acción. Los pilotos de las dos listas de F-86 en la rampa llamaron porque un MiG acababa de aterrizar. La torre revuelto todo lo que tenían. En cuestión de minutos, toda la 4ta Ala de Caza estaba en el aire, al igual que la 77ª Escuadrón de Meteors de la RAAF australianos. Los escuadrones despegaron uno tras otro y establecieron una extensa patrulla aérea de combate para defender a los cielos alrededor de la base. Poco después, otros escuadrones y alas de otras bases fueron enviados también. No habría ninguna oportunidad dada a los soviéticos o los norcoreanos para atacar y destruir el MiG en el suelo a Kimpo.

A pesar de los escuadrones de cazas de la base, en sí Kimpo era un hervidero. Cuatro personales de los escuadrones de reconocimiento de bases ya estaban al lado del MiG, habiendo llegado incluso antes de la Policía Aeronáutica. Ahora, viendo las luces intermitentes de los puntos de acceso que se acercan, se amontonan de nuevo en su Jeep y se marcharon, dejando al piloto aturdido aún en pie en la cabina, con la esperanza de entregarse a alguien. Los tripulantes de tierra se dirigían al plano lo más rápido que podían. Uno de los 11 pilotos del Tac Recon, el Teniente Gene Johnson, estaba montado en su bicicleta por una calle de rodaje en las inmediaciones y, cuando vio el MiG. Él pedaleó y fue uno de los primeros allí, incluso antes de que el piloto de MiG hubiese salido del avión. No pasó mucho tiempo antes de que una pequeña multitud se había reunido.

La Policía Aeronáutica rápidamente aseguró la zona, llevó al piloto de distancia, y se trasladó el avión en un hangar cercano para esconderlo de los del Norte. De las numerosas fotografías tomadas en el lugar, la Policía Aeronáutica hizo un excelente trabajo de pelar película. Cuarenta años más tarde, el Museo de la Base Aérea Wright- Patterson tenía más que una fotografía del avión, ya que apareció justo después de aterrizar. Esto era solo un disparo, tomada a una distancia de un camión que pasaba, pero dio una cuenta borrosa del MiG en el suelo.

El premio final fue en la mano - primer MiG , preparado y listo para su estudio y evaluación de los Estados Unidos. Increíblemente, el avión aún tenía combustible a bordo y sus armas estaban completamente cargadas. En efecto, el MiG estaba una primera línea, listos para el combate avión - un golpe de suerte única. Dentro de la jornada, el MiG había desaparecido. Un avión de carga fue contratado para viajar a Okinawa para la prueba.

Historic Wings