miércoles, 9 de julio de 2014

EA: Haciendo mantenimiento al TAM VC

Mantenimiento de vehículos de combate


El Batallón de Arsenales 602 y la BAL “Paraná” desarrollaron actividades de mantenimiento en vehículos de la IIda Brigada Blindada. 

Los trabajos estuvieron a cargo de los grupos de Mantenimiento Móvil del B Ars 602 y de la Base de Apoyo Logístico “Paraná”, y se llevaron a cabo en el Regimiento de Caballería de Tanques 1 y Regimiento de Infantería Mecanizado 5, de Villaguay, y en el Regimiento de Caballería de Exploración 12, de Gualeguaychú, provincia de Entre Ríos.

Ejército Argentino - Página Oficial


SAM: Indonesia cubre la primera capa de defensa aérea con Starstreaks

La brecha en la cobertura de SAMs de Indonesia fue cerrada, prometiendo mayor capacidad Anti-UAV 


El nuevo sistema SAM ligero Starstreak de Indonesia también será portado en un LMM, proporcionando el sistema superficie-aire, superficie-superficie y capacidad anti-UAV

El nuevo sistemas de misil tierra-aire (SAM) basado en un Land Rover con destino a Indonesia estuvo en exhibición pública por primera vez en la Dynamic Vehicle Defense (DVD 2014) de exhibición en Millbrook Proving Ground el 25 de junio.

Indonesia ordenó SAMs Thales Starstreak como parte de un paquete más amplio campo de fuerza de defensa aérea en enero de 2014 y se entiende que han firmado posteriormente hasta adquirir los Thales los misiles ligeros polivalente (LMM) a mediados de junio. Ambos misiles comparten un espacio físico similar y son prácticamente idénticos desde la ojiva, con exactamente el mismo conector físico en sus botes para vincular en el pedestal de montaje que permite las armas para ser transportados en cargas mixtas.



Nuevos vehículos SAM Starstreak de Indonesia  han sido equipadas por Hobson Industries y ofrecen espacio para seis recargas en canastas debajo de la plataforma de tiro.

LMM es principalmente un arma anti-superficie - que ha sido seleccionado para la exigencia nueva Future Anti-Surface Guided Weapon (ligero) del Reino Unido, por ejemplo - pero también ofrece una capacidad de defensa aérea limitada. El Suboficial Graham Chastell, un miembro de la Defensa del Reino Unido y el Grupo Apoyo a la Exportación de la Organización de Seguridad, dijo IHS Jane de esa forma de ojiva de fragmentación de carga / explosión del arma ofrece una mejor capacidad contra pequeños vehículos aéreos no tripulados y helicópteros lentos del Starstreak.

Tres armas listas para el fuego se realizan en un pedestal montado en vehículos de doble cabina Land Rover 110, equipados para el papel por Hobson Industries. Las modificaciones incluyen la construcción de una plataforma de carga plana con lados desplegables para aumentar el área del operador, estabilizadores mecánicos para estabilizar la plataforma y el blindaje limitada en la parte posterior de la cabina. Área de carga tradicional del Land Rover se mantiene por debajo de la plataforma de tiro, que ofrece almacenamiento para seis recargas de misiles y otras piezas de repuesto.


La plataforma lanzador fue diseñado por Hobson Industrias de ser fabricados y montados en el país por el subcontratista PT Len de Indonesia bajo los requisitos de compensación exigidos por el contrato de Thales. Disparos de prueba del sistema han sido realizados por Thales Sistemas de Misiles en Irlanda del Norte y marcó otro programa primero.

Thales se negó a especificar las fechas de entrega o discutir los números de compilación, citando la confidencialidad de los clientes. Sin embargo, una fuente de defensa de Indonesia dijo IHS Jane a principios de año que "el sistema británico se compone de cinco baterías que cuestan USD170 millones. Se han asignado fondos para ambos, pero los sistemas aún no se han entregado."

Jane

Rusia: ¿China reclamará Siberia?

Por qué China reclamará Siberia 


Frank Jacobs - New York Times
Frank Jacobs, autor de "Strange Maps: An Atlas of Cartographic Curiosities,"," blogs de Big Think.



Mapa Sino-Siberia Joe Burgess / The New York Times

"Una tierra sin pueblo para un pueblo sin tierra". Iniciando el siglo 20, esa consigna promovió la inmigración judía a Palestina. Podría ser reciclado hoy, lo que justificaría una adquisición china de Siberia. Por supuesto, zona de influencia asiática de Rusia no está realmente vacío (y tampoco lo estaba Palestina). Pero es como Siberia y las personas pobres ya que China es el opuesto rica en recursos. El peso de esta lógica asusta al Kremlin.

Moscú recientemente restauró el Arco Imperial en la ciudad fronteriza de Extremo Oriente de Blagoveshchensk, declarando: "La tierra a lo largo del Amur fue, es y siempre será rusa" Pero el título de que toda la tierra es de Rusia solamente tiene cerca de 150 años de antigüedad. Y la expansión de los rascacielos en Heihe, la próspera ciudad china en la orilla sur del Amur, justo enfrente de Blagoveshchensk, pone en duda la "siempre será" parte de la vieja consigna zarista.

Como el amor, una frontera es real sólo si ambas partes creen en ella. Y a ambos lados de la frontera entre China y Rusia, la creencia tambalea.
Siberia - la parte asiática de Rusia, al este de los montes Urales - es inmensa. Se tarda hasta tres cuartas partes de la masa terrestre de Rusia, el equivalente de todos los EE.UU. y la India juntos. Es difícil imaginar un área tan vasta que cambiara de manos. Pero como el amor, una frontera es real sólo si ambas partes creen en él. Y a ambos lados de la frontera entre China y Rusia, que la creencia tambalea.

La frontera, los 2.738 kilómetros de ella, es el legado de la Convención de Pekín de 1860 y otros pactos desiguales entre una fuerte expansión de Rusia y una China debilitada después de la Segunda Guerra del Opio. (Otras potencias europeas invadieron de manera similar a China, pero desde el sur. Por lo tanto el punto de apoyo ex británico en Hong Kong, por ejemplo.)

Los 1350 millones de chinos al sur de la frontera son más numerosas de Rusia 144 millones de casi 10 a 1. La discrepancia es aún más marcado de Siberia por su cuenta, el hogar de apenas 38 millones de personas, y en especial la zona fronteriza, donde sólo 6 millones de rusos se enfrentan a más de 90 millones de chinos. Con los matrimonios mixtos, el comercio y la inversión a través de esa frontera, los siberianos han dado cuenta de que, para bien o para mal, Beijing es mucho más cerca de Moscú.

Las grandes extensiones de Siberia proporcionarían no sólo espacio para masas hacinadas de China, ahora metida en el medio de la costa de su país por las montañas y los desiertos del oeste de China. La tierra ya está proporcionando a China, "la fábrica del mundo", con gran parte de sus materias primas, especialmente el petróleo, el gas y la madera. Cada vez más, las fábricas de propiedad china en Siberia se baten hacia fuera los productos terminados, como si la región que ya formaban parte de la economía del Reino Medio.

Un día, China podría querer el mundo para que coincida con la realidad. De hecho, Beijing podría utilizar la propia estrategia de Rusia: entregar pasaportes a los simpatizantes en las zonas en disputa, a continuación, pasar a los militares para "proteger a sus ciudadanos." El Kremlin lo ha intentado que en Transnistria, Abjasia, Osetia del Sur y más recientemente la guerra de Crimea, todo formalmente parte de otros estados post-soviéticos, pero controlada por Moscú. Y si Beijing eligió tomar Siberia por la fuerza, la única manera de que Moscú podría dejar usaría armas nucleares.

Hay otro camino: Bajo Vladimir Putin, Rusia parece cada vez más mirar al este para su futuro - la construcción de una Unión Euroasiática aún más amplia que la que inauguró recientemente en Astana, capital de Kazajstán, un aliado incondicional de Moscú. Tal vez dos bloques existentes - el euroasiático que abarca Rusia, Bielorrusia y Kazajstán y la Organización de Cooperación de Shanghai - podrían unirse a China, Rusia y la mayoría de los "stans." Los críticos de Putin temen que esta integración económica reduciría Rusia, especialmente en Siberia, a un exportador de materias primas en deuda con la Gran China. Y a medida que los chinos aprendieron de la humillación de 1860, hechos sobre el terreno pueden convertirse en líneas en el mapa.

martes, 8 de julio de 2014

Avión de observación: Grumman OV-1 Mohawk (USA)


Grumman OV-1 Mohawk


El Grumman OV-1 Mohawk es un avión de observación táctica diseñado para la vigilancia en el campo de batalla. El prototipo (YAO-1A) voló por primera vez el 14 de abril de 1959, y las entregas de aparatos al US Army comenzaron en 1959 y se prolongaron hasta 1996.


Historia

A mediados de los años cincuenta, tanto el Ejército como el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos redactaron unas especificaciones distintas para la consecución de un aparato de reconocimiento y vigilancia tácticas. Estos requerimientos eran bastante similares, pues exigían la inclusión de una variedad de equipo de reconocimiento, capacidad de operar desde bases mal acondicionadas y características STOL. Todo ello facilitó el acuerdo entre ambos servicios para adoptar un modelo común, y en 1957 la US Navy, actuando como directora del proyecto, encargó 9 ejemplares del Grumman G-134 para su evaluación. Estos aparatos fueron designados inicialmente YAO-1A y posteriormente YOV-1A, volando el primero de ellos el 14 de abril de 1959.


Las primeras pruebas dejaron pocas dudas de la excelencia del diseño, pero antes incluso de que el prototipo realizase su primer vuelo el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se retiró del proyecto, sin que se llegase a construir ningún ejemplar de la versión OF-1 prevista para este servicio. No obstante, el programa de vuelos de prueba fue acelerado, y antes de que finalizase 1959 el Ejército de los Estados Unidos había suscrito unos pedidos para la producción en serie del OV-1A y OV-1B, bautizados con el sobrenombre de Mohawk.


Diseño

El OV-1, primer aparato turbohélice en entrar en servicio con el Ejército norteamericano, es lento pero de gran maniobrabilidad, para disminuir la vulnerabilidad provocada por su escasa velocidad y el tipo de misiones encomendadas está dotado de una cabina considerablemente blindada: piso de aleación de aluminio de 64 mm de grosor, sistema de protección contra impactos antiaéreos en los mamparos de proa y popa, y parabrisas blindados. Aunque la configuración del OV-1 es básicamente convencional, su diseño le convierte en un aparato fácilmente identificable por su poco común aspecto.




Sus principales rasgos distintivos son los motores turbohélice, montados en las alas de manera que éstas dividen las góndolas motrices por la mitad, unidad de cola con tres derivas y otros tantos timones, unos estabilizadores con el suficiente diedro para que las derivas terminales presenten cierta inclinación hacia dentro, cubiertas con los costados abombados para proporcionar a los dos tripulantes la mejor visión hacia abajo posible y, como extravagancia final, la versión OV-1B está dotada de un radar de barrido lateral (SLAR) albergado en un contenedor de 5,49 metros.



Funciones

Sin embargo, y dejando a un lado consideraciones estéticas, el Mohawk fue diseñado para realizar misiones de observación táctica sobre el campo de batalla, tarea que pronto demostró que podía cumplir satisfactoriamente.




El despliegue usual del Mohawk consiste en cuatro aparatos para cada división del Ejército; aunque el Mohawk puede ser armado, a partir de 1965 la política del Departamento de Defensa determinó que los aparatos de ala fija del Ejército no transportarían armamento alguno, con el fin de evitar conflictos con los aparatos de apoyo táctico de la USAF. Sin embargo, y tal como ocurrió con muchos otros aparatos norteamericanos, algunos de los Mohawk destacados en Vietnam operaron con armamento subalar. Los aparatos del US Army fueron desmovilizados en septiembre de 1996



Versiones

La versión básica es el OV-1A, equipado para reconocimiento visual o fotográfico tanto diurno como nocturno y provisto de doble mando. El OV-1B, que le siguió en la cadena de montaje, tiene la superficie alar incrementada, SLAR y una cámara interna de procesador en vuelo; el doble mando ha sido suprimido. La siguiente versión de serie fue la OV-1C, similar a los últimos OV-1A pero equipado con sistemas de reconocimiento infrarrojo AN/AAS-24. La versión final fue la OV-1D, con puertas de carga laterales para poder admitir un contenedor provisto de SLAR, sistema infrarrojo u otros sensores. Además de los aparatos de serie, muchos OV-1B y OV-1C han sido convertidos a OV-1D estándar. Las designaciones RV-1C y RV-1D se aplican, respectivamente, a los OV-1C y OV-1D que están asignados permanentemente a las misiones de reconocimiento electrónico.




Usuarios

  • Estados Unidos
  • Argentina: La aviación del Ejército Argentino recibió 23 OV-1 en los 1990s. 91 están operacionales y el resto son usados para repuestos.
  • Filipinas
  • Israel
  • Tailandia


Específicaciones (OV-1D Mohawk)

Tripulación: dos, piloto y observador.
Longitud: 12,5 m (41 pies).
Envergadura: 14,63 m (48 pies).
Altura: 3,86 m (12 pies 8 pulgadas).
Área: 33,4 m² (360 pies²).
Peso en vacío: 5.330 kg (11.760 lbs).
Peso con carga:
Peso máximo al despegue: misión SLAR 8.215 kg (18.110 lbs) en misión IR 8.100 kg.
Planta motriz: Avco Lycoming T53-L-701.
Tipo de motor: Turbohélice.
Número: 2.
Potencia: 820 kW (1.400 CV).
Velocidad máxima: misión SLAR 460 km/h / misión IR 490 km/h (305 mph).
Autonomía: misión SLAR 1.520 km (945 millas) / misión IR 1.630 km.
Techo máximo en servicio: 7.620 m (25.000 pies).






Buzos tácticos: Por qué no está bueno disparar una AK-47 bajo el agua

Disparando un AK-47 bajo el agua

La bala sólo llega a 5 metros de distancia...



Intervención de la OTAN en Serbia: El camino a Kosovo independiente


Comprendiendo el bombardeo de la OTAN de Yugoslavia 

El 24 de marzo de 1999, la OTAN bombardeó Yugoslavia para detener las graves violaciónes de los derechos humanos en contra de Kosovo. Pero este es un tema muy complicado y polémico - aprender más sobre lo que impulsó la OTAN a tomar medidas en este foro.

¿Qué es Yugoslavia? 

La antigua Yugoslavia fue un territorio situado en la encrucijada de Oriente y Occidente. Se compone de siete países diferentes de hoy en día.

Se formó en 1945, poco después de la Segunda Guerra Mundial y comenzó a romperse en 1991 después de la caída de la URSS.



Las siete naciones de hoy en día que conformaban Yugoslavia son:

Eslovenia
Croacia
Bosnia y Herzegovina
Serbia
Montenegro
macedonia
Kosovo
Solía ​​haber un octavo, Vojvodina, pero hoy en día es una parte de Serbia.

Yugoslavia es y fue un crisol de etnias y religiones. Como un país, rico multiculturalismo de Yugoslavia fue una fuente de controversia, que culminó en una serie de sangrientos conflictos en la década de 1990.

La desintegración de Yugoslavia 

Este artículo detalla la complicada división de Yugoslavia, que se inició en 1990 un resumen de los acontecimientos.:




  • Josip Tito gobernó y mantiene unida Yugoslavia desde su formación en 1945 hasta su muerte en 1980.
  • Cuando Tito murió, la constitución se llevó todo el poder real fuera de la gob federal. de Yugoslavia y la pasó a los ocho repúblicas y provincias autónomas que conformaban Yugoslavia.
  • Los ocho fueron los siete países de hoy en día (véase el aprendizaje anterior), además de Vojvodina.
  • Slobodan Milosevic, presidente de Serbia, aprovechó el vacío de poder que estaba ocurriendo en los años 80 y se hizo cargo de Kosovo, Vojvodina y Montenegro.
  • En 1991 las repúblicas más autónomas que habían sido parte de Yugoslavia comenzaron a votar para ser sus propias naciones. Mucho lucha sobrevino mientras que algunas personas de estas naciones lucharon para ser independientes, y otros querían permanecer unidos.

La fuerza de Milosevic se aferró a Kosovo, Vojvodina, Montenegro, Bosnia y Herzegovina.

¿Quién es Slobodan Milosevic? 

Milosevic era un comunista acérrimo que fue visto como el ejercicio de la política de la antigua región de Yugoslavia después de la disolución de la URSS.

Se convirtió en el líder de Serbia en 1987. Abogó por su región, Serbia, para continuar como Yugoslavia y conservará su puesto en las Naciones Unidas.

Milosevic quería mantener Yugoslavia tan grande como sea posible y evitar que las repúblicas que componían de romperse.
Pero las repúblicas querían romper, y mientras lo hacían Milosevic se esforzaron para mantenerlos juntos, y - por la fuerza si es necesario.
Entre 1988-1990 se llevó de vuelta a Kosovo y Vojvodina.
En 1992, después de Bosnia votó para tener éxito desde la versión de Milosevic de Yugoslavia, invadió y luchó durante tres años.
Explora esta sinopsis de su briography para aprender más acerca de su carrera política, historia criminal y la muerte.

Kosovo se abre 

Como esta página de Wikipedia sobre la guerra de Kosovo describe, en 1998-1999 Kosovo luchaba por romper con Serbia y de la República de Yugoslavia. Este territorio altamente polémico se encuentra en el sur de Serbia, y es ligeramente más grande que Delaware.

El grupo étnico domina es albanesa, que constituyen aproximadamente el 80% de los residentes en Kosovo. El crecimiento de la comunidad albanesa provocó un aumento de demandas de mayores derechos de las minorías de origen étnico albanés, en particular durante la década de 1980. El presidente serbio, Slobodan Milosevic finalmente autorizó el uso forzado de tropas para tratar de someter a Kosovo.

Él era tan brutal que la OTAN intervino en 1999.

Las bombas de la OTAN a Yugoslavia en Kosovo 

El 24 de marzo de 1999, la OTAN comenzó los ataques aéreos contra Yugoslavia bombardeando posiciones militares serbias en la provincia yugoslava de Kosovo.



La OTAN utiliza sobre todo una campaña aérea en gran escala para destruir la infraestructura militar yugoslavo. Después de tres días de bombardeo, casi todos los objetivos fueron destruidos. Pero el ejército yugoslavo se las arregló para funcionar y atacar a Kosovo, cometiendo numerosos violaciónes de los derechos humanos a lo largo del camino.

A continuación, los objetivos económicos y estratégicos de la sociedad, tales como puentes, instalaciones militares, instalaciones oficiales del gobierno, y las fábricas, fueron bombardeados. Esto causó mucho daño económico y ambiental.

El 10 de junio, los bombardeos finalmente terminaron y Milosevic acordaron conversaciones de paz.

La legitimidad de la OTAN bombardeo de Yugoslavia 

¿Se justifica en la OTAN a bombardear Yugoslavia?



Este es un tema muy polémico y se resume muy bien con un montón de referencias legítimas en este artículo de Wikipedia.

Puntos de vista de la OTAN:


  • Dejaron de violaciónes graves de los derechos humanos que estaban ocurriendo en Kosovo.

Contra la OTAN:


  • La OTAN no tiene permiso para utilizar la fuerza. Dos miembros de la OTAN permanentes (Rusia y China) vetaron.
  • OTAN bombardeó objetivos civiles, como las estaciones de televisión, proveedores de agua y electricidad, y la embajada china en Belgrado.

¿Qué piensas?

Kosovo logra la independencia 

En 2008, Kosovo finalmente declaró su independencia.



Fue supervisada por un grupo de 23 países de la Unión Europea durante los primeros años de su independencia de Serbia.

En 2012, se anunció que la supervisión de Kosovo por parte de la UE se terminó, lo que significa que era completamente independiente, sin embargo, una paz de la OTAN manteniendo restos de fuerza.

La mayor parte del mundo reconoce la independencia de Kosovo hoy en día con unas pocas excepciones: Rusia, Serbia, Georgia y China.

Learnist

Inventos: Los proyectos secretos que nunca vieron la luz

¡7 armas militares secretas que nunca se terminaron!


Wonderful Engineering

El poder es la principal razón de los inventos de armamento hoy como la codicia por el poder ha hecho que las naciones y los gobiernos gastaran enormes sumas de su capital con el fin de tener mejores armas que otros. Ellos invierten incluso en el más loco de ideas, a menudo conduce a las armas absurdas que son decepcionantes y nunca se desarrollan.


7. La Bomba Nuclear Lunar 


Los Estados Unidos decidieron probar un arma nuclear en la luna con el fin de mejorar la moral pública después de ventaja temprana de la Unión Soviética en la carrera espacial. El proyecto se llama 119-A, sin embargo, nunca se llevó a cabo como se dieron cuenta de que tener un hombre en la luna es mucho mejor que tratar de aniquilarlo.

6. Portaaviones Iceberg 


En la Segunda Guerra Mundial los británicos desarrollaron un plan, proyecto Habacuc, para construir un avión de una mezcla de pulpa de madera e hielo (pykreto). La idea fue abandonada cuando se dieron cuenta de que era una enorme pérdida de tiempo y recursos.

5. El Dorito Volador


El Flying Doritos, también conocido como A-12 Avenger II fue un todo tiempo, la sustitución bombardero con base en portaaviones de la Grumman A-6 Intruder en la Marina de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines. Sin embargo, debido al coste adicional para los mayores de carreras, el proyecto se abandonó en 1991 después de perder más de 5 mil millones de dólares.

4. Dispositivo de Doomsday Soviética


Ex-miembros de alto rango del Comité Central del Partido Comunista en una serie de entrevistas a la BDM contratista de defensa estadounidense militar soviética y, admitieron la existencia de la Mano de la Muerte a principios de 1990. Aunque hubo declaraciones contradictorias sobre su despliegue, pero por lo que sabemos, es posiblemente todavía un sistema de control nuclear en pleno funcionamiento que puede desencadenar automáticamente el lanzamiento de los misiles balísticos intercontinentales rusos (ICBM) si un ataque nuclear es detectado por sensores sísmicos, de luz, de radiactividad y de sobrepresión, creando una disuasión fatalmente mortal.

3. El avión inaterrizable


El gobierno de EE.UU. quería cazas en todas sus naves en lugar de tener que los aviones despegaran sólo de los portaaviones. El avión Salmon XFV se hizo con el tren de aterrizaje en su cola. Pero ya que los pilotos no podían aterrizar hacia atrás en el barco y que el chorro era mucho más lento que otros cazas contemporáneos y fue demasiado complicado para volar, se abandonó la idea de tener aviones de combate en todos los barcos.

2. Intruso del futuro


Imagine un bombardero, diseñado para transportar bombas atómicas que pueden volar a una altitud de 15 kilómetros y tres veces la velocidad del sonido. El B-70 Valkyrie se suponía que era el sueño de la aviación del futuro, pero al mismo tiempo se desarrolló, las mejoras de gran altitud misiles tierra-aire, el cambio a los bombardeos de penetración de bajo nivel, los altos costos de desarrollo del programa, y la introducción de misiles balísticos intercontinentales (ICBM) llevó a la cancelación del programa B-70 en el año 1961 se utilizaron finalmente dos prototipos.; uno de ellos se estrelló después de una colisión en el aire en 1966.

1. El chillido del trueno


El avión turbohélice experimental llamado XF-84H fue accionado por un motor de turbina que estaba acoplado a una hélice supersónica. Pero debido al ruido que la aeronave ha creado usando sus motores que se podían escuchar 25 kilómetros de distancia, mientras que la puesta en marcha y causaba náuseas y rompía los tímpanos del personal de tierra, lo que condujo a su cancelación.