SGM: Fotos empalmadas del ayer y hoy

Los fantasmas de la Guerra Mundial: Nuevas imágenes de empalme de fotos antiguas de la SGM con ambiente modernos

Nueva colección de imágenes llegan para recordar el 70º aniversario del desembarco del Día D y centenario de la Primera Guerra Mundial
ROSE TROUP BUCHANAN - The Independent





Iwo Jima - marines estadounidenses que desembarcan en la playa de Iwo Jima 1945 - 2014

Luchadores del 69no - Las tropas de la infantería 165o, Butaritari Beach, Makin Atholl 1943-2014

Ingenieros bailando - Brigada Especial de Ingenieros, Weymouth frente al mar 1944 - 2014

Afuera y corriendo - Los marines desembarcan en Guadalcanal 1942 - 2014

Mareas afuera. Tropas canadienses marchan en tierra durante la marea baja. Juno Beach. D-Day 1944 - 2014

Déles el infierno. Ike habla con miembros de la 101 División Aerotransportada, antes de su caída D-Day. 1944 - 2014

Rangers rigurosos. Orgullosamente marchando la longitud de Weymouth Esplanade en ruta a los barcos en el puerto. 1944 - 2014

Saliendo. Los Rangers cargar en barcos Weymouth Quay. 1944 -2014

Izado de la bandera. Iwo Jima. 1945 -2014

Hora pico. Tras los desembarcos del Día D todas las playas se convirtieron en un hervidero de actividad. Utah Dunas 1944 -2014

Espérame papá. Warren "Whitey" Bernard, corriendo de las manos de su madre en un esfuerzo por alcanzar a su padre, que marchaba a la guerra.


Aviso. Nick y Valerie Utah Beach. Día D 1944 -2014

Imágenes asombrosas han sido liberadas que muestran fotografías de nuestros días y momentos clave durante la Segunda Guerra Mundial cuidadosamente empalmadas.

Las fotografías, creadas por el artista Adam Surrey, muestran el frente de batalla desde el teatro del Pacífico de los desembarcos del Día D.

Viajando a cada lugar, Surrey asegura que la imagen "de ahora" es lo más cercano al original que se puede hacer. "A veces, si se trata de una imagen muy compleja, puede llevarme todo el día - un poco demasiado perfeccionista", el artista admitió a The Independent.

Después de tomar la imagen "de ahora", cuanto más viejo son los originales - que se haya originado con frecuencia a partir de los archivos del Cuerpo de Señales de Estados Unidos - se acoda debajo y la fotografía más reciente "borrada" poco a poco, dando el efecto extraordinario se ve en las imágenes.

Los fantasmas de la historia del proyecto se inició originalmente con sede en Devon Jack Beckett como herramienta de investigación, pero confiesa que hoy en día lo hace más de una pasión por la historia, y debido a la creciente interés en línea.

"Hay un cierto elemento de que en relación con el perfil del centenario Primera Guerra Mundial, pero el conductor real es el internet. Tanto ahora se comparte en las redes sociales que está provocando una enorme ola de pasión por nuestro pasado - no sólo los años de guerra ", dijo Beckett.

Este año se cumplen 100 años desde que ambos el inicio de la Primera Guerra Mundial y 70 años desde que los desembarcos del Día D. El público británico en las últimas semanas han sido cautivante por la instalación de amapola fuera de la Torre de Londres - que muestra el interés en el período todavía se está librando, si imaginando lo que Europa era como para los que luchan en el momento puede ser cada vez más difícil.

Sus Ghosts of History Facebook page tiene cerca de 70.000 Me Gusta, y parece que va a seguir creciendo. Actualmente, el grupo tiene un nuevo calendario a cabo - a echar un vistazo a través de la galería para ver de enero a las imágenes de diciembre.

MPA: Lockheed P-3 Orion

Lockheed P-3 Orion 

El Lockheed P-3 Orion es un avión de patrulla marítima desarrollado para la US Navy cuyos roles principales son la patrulla marítima, reconocimiento y guerra antisubmarina. 

Diseño 

El P-3 Orion está basado en el Lockheed L-188 Electra que tuvo poco éxito como avión de aerolínea debido al rápido surgimiento de los jets. Se planificó para sustituir al los Lockheed P-2 Neptune de postguerra. El Orion tiene 4 turbopropulsores que le dan una velocidad comparable a los cazas turbopropulsados, o incluso a jets lentos como el A-10 Thunderbolt II. La mayoría de aviones similares han adoptado este modelo: los soviéticos adaptaron su avión contrario al Electra. El P-3 compite con el Hawker-Siddeley Nimrod británico y el Breguet Atlantique francés. La experiencia adquirida en el P-3 ayudó en el desarrollo del Lockheed S-3 Viking de guerra anti-submarina. 

El P-3 tiene una bahía interna de bombas, así como estaciones subalares que puede llevar misiles como el AGM-84 Harpoon. Tiene un característica punta en la cola que alberga el detector de anomalías magnéticas (MAD). Puede lanzar sonoboyas cargadas en tubos externos o bien desde dentro del avión. 

La primera versión de producción, designada P3V-1 voló por primera vel el 15 de abril de 1961, pero cuando se hicieron las primeras entregas, 1962, la denominación se unificó a P-3. El esquema de colores ha cambiado desde el azul postguerra, al blanco y gris de los años 1960 llegando al gris de baja visibilidad de los años 1980. 

Con los años se han fabricado gran cantidad de versiones. La tecnología del P-3 es similar a la del transporte C-130 Hércules que es mayor, más lento pero con un éxito comercial espectacular. Se han desarrollado versiones desde para la caza de huracanes a vigilancia aérea. Auqnue tiene un mejor rendimiento el P-3 no ha sido adaptado a pltafaorma de ataque preciso a tierra o reabastecimiento en vuelo como el C-130. 

El P-3 Orion se usa como plataforma de investigación suborbital para la NASA. Este avión se denomina NASA 426 y tiene como base Virginia. 

Está previsto que los P-3 sean sustituidos entre 2010 y 2013 por el Boeing P-8 Multimission Maritime Aircraft (MMA) basado en el Boeing 737 civil, lo que significa que el actual diseño habrá servido durante 50 años. 

Usuarios 
Usuario Modelo Base 
Armada Argentina 6 P-3B Base Aeronaval Almirante Zar (BAAZ) - Trelew, provincia de Chubut 
Ejército del Aire de Australia 19 AP-3C RAAF Base Edinburgh 
Armada Brasileña 
Ejército del Aire de Canadá 18 CP-140; 3 CP-140A CFB Comox, CFB Greenwood 
Armada de Chile 4 P-3A (sólo 3 permanentemente operacionales) Base Aeronaval Torquemada, Con-Con 
Armada de Alemania 8 NAS Nordholz 
Armada de Grecia 
Ejército del Aire de la República Islámica de Irán 5 P-3F 
Ejército de Auto-Defensa de Japón 101 P-3C; 5 EP-3; 1 UP-3C; 3 UP-3D 
Armada de Corea del Sur 
Ejército del Aire de Nueva Zelanda 6 P-3K RNZAF Base Auckland 
Ejército del Aire de Noruega 
Armada de Pakistán 
Ejército del Aire de Portugal 
Ejército del Aire de España 2 P-3A; 5 P-3B Base Aérea de Morón 
Armada de Tailandia 2 P-3T; 1 VP-3T U-Taphao AB 
Armada de los Estados Unidos 

Variantes 
P-3C OrionP-3A: la versión de producción original; 157 construidos. 
P-3A (CS): cuatro unidades con un mejor radar, para el servicio de aduanas de Estados Unidos. 
EP-3A: siete aviones para pruebas de sistemas de reconocimiento electrónico mejorados. 
NP-3A: tres aeronaves modificadas para el Laboratorio de Investigación Naval de Estados Unidos. 
RP-3A: dos unidades modificadas para fines científicos para el Escuadrón de Desarrollo Oceanográfico. 
TP-3A: doce aviones modificados para entrenamiento. Ninguno lleva sistemas de guerra antisubmarina. 
UP-3A: 38 aviones usados para transporte. Tampoco llevan sistema de guerra antisubmarina. 
WP-3A: cuatro modificados para reconocimiento meteorológico. 
VP-3A: tres WP-3As y dos P-3As reconvertidos en transporte VIP. 

 
Lockheed P-3B Orion de la Armada Argentina 

P-3B : la segunda versión de producción principal. 
EP-3B : dos unidades P-3As convertidas en aviones de inteligencia electrónica (ELINT) durante la Guerra de Vietman. 
NP-3B : un P-3B arreglado como base de ensayos para el Laboratorio de Investigación avala de los Estados Unidos. 
P-3BR : modificación del P-3A para la Armada de Brasil. 
P-3C : la tercera versión de producción. 
P-3C Update I : con mejoras en aviónica; 31 construidos. 
P-3C Update II : con detección infrarojos, sistema de referencia de sonoboyas y capaz de llevar misiles Harpoon anti-buque; 44 fabricados. 
P-3C Update II.5 : 24 aviones con sistemas de navegación y comunicaciones más fiables. 
P-3C Update III : 50 aeronaves con nuevo procesador acústico, receptor de sonoboyas y mejores unidades eléctricas. 
P-3C Update IV: AIP(US)/UIP(RNoAF) 

 
Sonoboyas de un P-3 Orion 

EP-3 : aviones ELINT para el Ejército de Auto-Defensa de Japón. 
NP-3C : un P-3B arreglado como base de ensayos para el Laboratorio de Investigación avala de los Estados Unidos. 
RP-3C : un P-3C modifica para reemplazar el RP-3A. 
OP-3C : 10 P-3C convertidos en aviones de reconocimiento para el Ejército de Auto-Defensa de Japón. 
UP-3C : avión de pruebas de aquipamiento para el Ejército de Auto-Defensa de Japón. 
UP-3D : aeronave de entrenamiento ELINT para el Ejército de Auto-Defensa de Japón. 
RP-3D : un P-3C modificado para obtener datos para investigación atmosférica. 
WP-3D: dos P-3C modificacos para la investigación meteorológica, incluyendo caza-huracanes 
EP-3E Aries : 10 P-3A y 2 EP-3B convertidos en aviones ELINT. 
EP-3E Aries II : 12 P-3C convertidos en aviones ELINT. 
NP-3E : varios aviones para pruebas. 
P-3F : seis P-3C Orions entregados al Ejército del Aire de Irán a finales de los años 1970. 
P-3G : designación original del Lockheed P-7. 
P-3H : mejora del P-3C. 
EP-3J : dos P-3A modificados para uso del Grupo de Soporte de Flota para Guerra Electrónica (Fleet Electronic Warfare Support Group - FEWSG). 
P-3K : cinco aviones que inicialmente eran P3B estándar pero que fueron actualizados para entregarlos a Nueva Zelanda en 1965-67. Los P-3B originales fueron operados por el quinto escuadrón de Whenuapai, Auckland. Este escuadrón recibió parte del paquete de P3C update II con algunas innovaciones locales, siendo renombrados a P-3K (por kiwi), junto a los P3B comprados a Australia y actualizados a P-3K. Estas aeronaves han vuelto a ser actualizadas en aviónica y sensores a lo largo de 2005. 
P-3N : dos P-3B modificados para misiones de guardacostas para la RNoAF. 

 
P-3 Orion de la Armada de Pakistán 

P-3P : seis P-3B estándar de Australia actualizados para su venta al Ejército del Aire de Portugal. Están siendo reemplazados por los más modernos P-3C Update II.5. 
P-3T : dos P-3A modificados para la Armada de Tailandia. 
VP-3T : un P-3A modificado para uso de transporte VIP y algunas operaviones de vigilancia de la Armada de Tailandia. 
P-3W : 20 P-3C-IIs para Australia, incluyendo procesadores AQS-901, y el sistema de sonoboyas Barra. 
AP-3C : versión mejorada para el Ejército del Aire de Australia usando aviones P-3W. 
TAP-3: tres aviones P-3B modificados para trabajos de entrenamiento para la RAAF, el sistema de guerra anti-submarina ha sido substituido por un asiento de pasajero. Eliminados del servicio al poner en funcionamiento el simulador de AP-3C. La designación refleja el hecho de ser Training Australian P-3 (P-3 de Entrenamiento Australiano). 
P-3AEW&C : ocho P-3B convertidos en aviones de aviso temprano (AEW&C - Airborne Early Warning and Control). Los P-3AEW&C son utilizados por el cuerpo de aduanas de los Estados Unidos para la interceptación de drogas y seguridad nacional. 
CP-140 Aurora : aeronave de largo alcance para reconocimiento marítimo y guerra anti-submarina de canadá. Está basado en el P-3 Orion, pero monta la electrónica avanzada del S-3 Viking. 
CP-140A Arcturus : 3 CP-140 Auroras modificados para patrulla costera. Todo el equipo de guerra anti-sbmarina ha sido eliminado. 


Características generales 
Tripulación: 11 
Longitud: 35,6 m 
Envergadura: 30,4 m 
Altura: 10,3 m 
Superficie alar: 120,8 m2 
Peso en vacío: 27.900 kg 
Máximo peso al despegue: 63.400 kg 
Motorización: 4 motores Allison T56-A-14 turbopropulsados con 3.700 kW cada uno 

Rendimiento 
Velocidad máxima: 745 km/h 
Radio de acción: 9.000 km 
Techo de servicio: 8.600 m 
Ratio de ascenso: 16 m/s 

Armamento 
Bombas: 9.000 kg 
Misiles: AGM-84 Harpoon, AGM-84E SLAMM, AGM-65 Maverick 
Otros: torpedos MK-46 y MK-50, minas, cargas de profundidad 

Wikipedia.org

Supervivencia: Consejos para el desierto

Supervivencia en desierto

Lo desiertos ocupan alrededor del 20% de la superficie de nuestro planeta y aunque existen diversos tipos –alcalinos, de arena, de roca, de montaña, etc- en su mayoría comparten algunas características; que dominándolas, aseguraran tu supervivencia en un ambiente hostil como este.
Revista Azimut

Escasez de agua

Sin lugar a duda el principal problema al cual nos afrontamos en una situación de supervivencia en un desierto es a la falta de agua. Por ello, lo primordial es racionar este vital líquido ya que sin él, solo vivirá dos días y medio a temperaturas de 48 grados Celsius. En el desierto el agua se puede obtener de manera subterránea, un buen consejo seria buscar el lecho de un rió seco y cavar unos centímetros hasta encontrar arena húmeda.

El mejor sitio es buscar una curva del rio en la parte más baja, aunque no siempre se obtiene los resultados deseados. Si no es así deje de cavar conserve energía y busque otro lugar.

El terreno debe ser observado cuidadosamente, el lugar donde más probabilidades de encontrar agua será en la base de una colina o un cañón. También busque vegetación en especial: pasto, sauces y palmeras estos suelen indicar fuentes de agua permanentes.

Algunos consejos para racionar el agua:

-Permanezca vestido y transpirara menos
-Beba agua en pequeños sorbos, si quedan algunas gotas humedezca los labios.
-Mantenga pequeñas piedras en la boca.

Temperaturas extremas

Las temperaturas en el desierto varían de acuerdo con la latitud pero pueden llegar desde los -55 grados C hasta los 58 grados C. Esto se debe como efecto de los rayos solares directos y sin obstrucciones durante el día.

Caminar por el día en el desierto puede ser mortal, el desplazamiento debe hacerse de la siguiente manera:

-Evitar el sol de mediodía. El mejor momento para caminar es durante la mañana, tarde o noche.
-Evita caminar por arena suelta y el terreno quebrado ya que ocasiona fatiga.
-En caso de quedar atrapado en una tormenta de arena recuéstese dando la espalda en dirección al viento, cubra su cara.

Vestimenta

A pesar de lo que todo mundo cree, lo mejor es mantenerse bien “cubierto” en el desierto. La ropa nos dará protección contra quemaduras del sol, la arena y piquetes de insectos. Es muy importante que mantenga cubierta su cabeza y piernas. Para mantenerse fresco no se arremangue la camisa, manténgala hacia abajo con los puños abiertos. Las prendas ligeras y de colores claros reducen la humedad entre el cuerpo y la ropa.

Subfusil: La legendaria Uzi

Subametralladora UZI / Mini UZI / Micro UZI (Israel)



Subametralladora Uzi con culata metálica en posición abierta.


Subametralladora Uzi con culata metálica en posición plegada.


Metralleta Uzi con fijo (desmontable) culata de madera.


Pistola ametralladora Mini-Uzi con culata doblada.


Pistola ametralladora Mini-Uzi con culata abierta.


Pistola ametralladora Micro-Uzi pistola ametralladora con culata desplegada.


Pistola ametralladora Micro-Uzi con culata doblada.

Características

	UZI	Mini UZI	Micro UZI
Calibre	9x19mm Luger/Para	9x19mm Luger/Para	9x19mm Luger/Para
Peso, kg	3,7	2,7	1,5
Longitud, mm (culata cerrada/ abierta)	470 / 650	360 / 600	250 / 460
Longitud del cañón, mm	400	197	117
Cadencia de fuego, tiros/min	600	950	1250
Capacidad del cargador, cartuchos	25 , 32	20, 25, 32	20
Alcance efectivo, metros	200	100	30

La metralleta UZI fue desarrollado en Israel por el diseñador Uziel Gal cerca de 1949, y fabricada por IMI (actualmente IWI Ltd) desde alrededor de 1951. La UZI había sido adoptado por la policía y los militares de más de 90 países, entre ellos Israel (ahora sólo en reserva), Alemania, Bélgica. También fue producido bajo licencia en Bélgica por FN Herstal, y sin licencia - en Croacia. Las versiones más compactas, Mini y Micro UZI, que fueron desarrollados en 1982 y 1983, respectivamente, son adoptadas por muchos policías, operaciones especiales y unidades de seguridad de todo el mundo, incluyendo Isayeret israelí, del Servicio Secreto, etc.


Tropas británicas se rinden el 2 de Abril de 1982 y un comando anfibio (APCA) los vigila

Una pregunta interesante es la ascendencia del diseño de Uzi: Muchas fuentes afirman que la subametralladora se inspiró en la ametralladora checoslovaca SA23, que también tenía el cargador en empuñadura y estaba envuelta en la caja de mecanismos. Esta subametralladora fue adoptada en 1948, con la producción comenzando en 1949. Hay algunas dudas de cómo podría haber llegado a las costas de Israel el mismo año que nació el arma. Por otro lado, el ejército británico había probado varios prototipos de armas del mismo diseño básico ya en 1944 (ver la MCEM-2), y es posible que Uziel Gal haya aprendido acerca de este diseño del Reino Unido. También es posible que él "inventara" esta disposición por si mismo - después de todo, el mismo diseño básico se ha utilizado en pistolas semi-automáticas por unos largos 50 años.


Operativos de la APCA en la recuperación de Malvinas portando una Uzi

La metralleta UZI es un arma operada por retroceso que dispara desde cerrojo abierto. La Mini- y Micro-Uzi se producen ya sea en versiones de cerrojo abierto o cerrado; en esta última variación, el arma está equipada con un percutor independiente y resorte adicional. El receptor está hecho de acero estampado, con unidad de gatillo y empuñadura de pistola clavada en su parte inferior del centro. El cerrojo es de tipo "envuelto", con la mayor parte de su peso situado en frente de la cara de nalgas. La Micro-Uzi tiene un peso adicional, hecha de tungsteno, que se adjunta al perno, un poco para desacelerar el ritmo excesivo de fuego. La maneta de apertura se encuentra en la POF de la tapa del receptor, y no se mueve cuando el arma dispara; la ranura de la maneta de apertura está cubierta por deslizamiento cubierta de polvo. La palanca del cerrojo se corta en el medio para proporcionar un canal de mira. El arma está equipado con selector manual de seguro / fuego, que se encuentra en el lado izquierdo de la empuñadura, además de seguridad de agarre automático en la parte trasera. La subametralladoras Uzi de tamaño completo fueron equipados ya sea con una culata de madera desmontable, o con bajo plegables hombro acción metálica de diseño indígena. Las más compacta Mini-Uzi y Micro-Uzi están equipados con culatas plegables laterales metálicas de acero.



World Guns

Irán: Usó sus Phantom para gatillar sobre ISIS

Irán está bombardeando a ISIS con este avión de combate de 40 años de edad

JEREMY BENDER - Business Insider


Cazabombardero interceptor F-4 Phantom II de la Fuerza Aérea de Irán 

A finales de noviembre Irán llevó a cabo una serie de ataques aéreos cerca de su frontera con Irak contra ISIS. Aunque los ataques aéreos ya son notables para la señalización de la posible coordinación militar entre Irán y los EE.UU., se vuelven aún más notable a la luz de la elección de Irán de aviones.

Irán proporcionó apoyo aéreo a las fuerzas armadas iraquíes y los peshmerga kurdos con su envejecida flota de F-4 Phantom. El Phantom, que voló por primera vez en 1958, fue originalmente utilizado por la Marina de Estados Unidos como un interceptor, que se utiliza para rastrear y destruir aviones enemigos. Sin embargo, el avión fue adoptado por la Fuerza Aérea y la Infantería de Marina para cada rol concebible de combate y entrenamiento y se exportó a otras 11 naciones.


Zona de buffer donde la USAF le deja operar a los aviones iraníes contra el ISIS

Bajo el reinado del Sha, Irán era en realidad uno de los aliados más confiables de Estados Unidos en el Medio Oriente antes de la Revolución Islámica en 1979. Irán compró 225 F-4 Phantom en la década de 1970. Y aunque la mayoría de ellos una vez que los aviones con tecnología de última generación han dejado de operar debido a la edad y los daños sufridos durante la década de 1980 la guerra entre Irán e Irak, Teherán se las arregla para mantener varias docenas de los aviones operativos.

El mantenimiento de los cazas ha sido un reto debido a las sanciones en curso contra Teherán. Piezas de repuesto para los Phantoms tuvieron que ya sea de contrabando en Irán, canibalizados de otros cazas, o reemplazado por un partes ingeniería inversa por los propios iraníes. Esto ha llevado a una degradación constante del número y la calidad de los aviones que Irán puede campo mientras que al menos que les permite mantener un número de aviones de combate de construcción estadounidense a manos



Contra un enemigo como ISIS, incluso los F-4 Phantoms de cuatro y media décadas de viejo son más que capaces. Desde ISIS carece de cualquier apariencia de un capaces defensas antiaéreas, aviones más antiguos, como el Phantom se pueden utilizar con gran efecto, siempre que Irán tiene acceso a sólidos de inteligencia sobre el terreno.

El Phantom todavía puede llevar a un golpe como un bombardero también. El avión puede transportar hasta 18.650 libras de armas, incluyendo bombas de propósito general, bombas de racimo, bombas guiadas y misiles aire-tierra.

Irán sigue buscando una alternativa de producción nacional para sus envejecidos aviones estadounidenses. Aunque son de menor calidad que lo que se produce en los EE.UU. y Europa, las sanciones han obligado a los iraníes para desarrollar una industria de defensa nacional capaz de construir buques de guerra, aviones no tripulados, misiles balísticos y submarinos - algo que ningún otro país de la región puede jactarse.

Ellos quieren hacer lo mismo con los aviones de combate: el Saeqeh, básicamente, un F-5, puede haber entrado en servicio operativo en septiembre de 2010, aunque no se sabe cuántos realmente se han construido de ingeniería inversa.

Incluso con un avión de combate de construcción nacional, Irán todavía está enviando el F-4 al combate. Y no es el único que continua utilizando el Phantom. Turquía todavía mantiene su flota de F-4, y Alemania sólo se acaba de retirar su flota de Phantom en 2013. Pero el avión vio por última acción con la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante la Operación Tormenta del Desierto, hace más de 20 años.

Aviación militar: Los 5 peores cazas de la historia

El ranking de los peores 5 cazas de todos los tiempos


(Aeronoticias).- En el último siglo, varios cazas se ganaron el apodo de ‘ataúd volador’. El experto en temas militares estadounidenses Robert Farley ofrece su ‘ranking’.

El británico B.E.2 (3,500 aviones fabricados)

Fue uno de los primeros aviones militares fabricados en serie a nivel industrial. Voló por primera vez en 1912 y se mantuvo en servicio hasta 1919, disminuyendo su papel constantemente a medida de que aparecieran nuevos y mejores cazas de combate.

El estadounidense Brewster Buffalo F2A (509 aviones fabriciados)

Corto, rechoncho y poco atractivo, entró en servicio en el mismo año que el Mitsubishi A6M Zero y el Bf-109, dos aviones superiores. En 1939 el F2A ganó una competición (contra el Grumman F4F Wildcat) para convertirse en el primer caza monoplano de la Armada de los Estados Unidos, pero el Buffalo resultó ser una gran decepción.

Los pilotos de la Marina se referían al Buffalo como “el ataúd volador” tras la batalla de Midway, donde la aeronave se comportó de forma desastrosa contra los japoneses y sus A6M Zero. Fue reemplazado rápidamente por su análogo, el Grumman F4F Wildcat.

El soviético Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 (6,528)

Tal como otros dos cazas soviéticos de la época, el MiG-3 y el Yak-1, la aeronave nació como un ‘producto’ del famoso concurso para un caza de nueva generación convocado por Stalin en 1939, a raíz de la experiencia de la guerra civil en España, concurso sin requerimientos técnicos definidos, entre 12 oficinas de diseño, varias de ellas recién creadas.

Los elementos clave de la estructura del avión se hicieron, no de pino o abeto, sino con un nuevo material denominado por los creadores como madera laminada (nombre ruso: delta madera). De allí su defecto ‘irreparable’: el exceso de peso y su muy mala maniobrabilidad.

Los pilotos soviéticos, jugando con el acrónimo ruso del caza, lo apodaron “el ataúd barnizado con garantía”. A pesar de que entró en servicio cinco años después del Bf-109, el LaGG-3 se revelaba incapaz de resistir en combate contra el caza alemán.

 La Serie Century de EE.UU.

F-101 [807 aparatos], F-102 [1.000], F-104 [2.578], F-105 [833]: La mayoría de los aviones de la serie se desarrollaron cuando la Fuerza Aérea de EE.UU. estaba todavía dominada por la idea de un cuadro de bombardeos estratégicos y se interesaba principalmente en las perspectivas de guerra nuclear contra la Unión Soviética.

El mando Aéreo Táctico trató de resolver este problema centrándose en los interceptores que podrían atrapar y abatir a los bombarderos soviéticos, y también a los cazabombarderos pesados para portar armas nucleares. Esto dejó a los cazas de la USAF mal equipados a la hora de enfrentarse contra los pequeños MiGs de la URSS.



El Lockheed F-104 Starfighter era rápido y atractivo pero resultó ser una trampa mortal para sus propios pilotos, ganando el apodo de “ataúd volador” porque sufrió más de treinta accidentes por cada 100 mil horas de vuelo (también se le conoce como “misil con un hombre dentro”).

La gran cantidad de los F-105 Thunderchief merecía algo mejor. Fue diseñado como un bombardero nuclear, pero resultó inadecuado para misiones de bombardeo convencional en la guerra de Vietnam, convirtiéndose en una presa fácil para los Fishbeds (MiG-21) y sistemas de misiles antiaéreos de producción soviética.

Mikoyan-Gurevich MiG-23 (5.047 aparatos)

Fue concebido como una respuesta soviética a los mejores cazas norteamericanos de la época, como el F-4 y F-111. En resultado fue desarrollado un poderoso avión con alas de geometría variable pensado para desempeñar funciones de ataque y de interceptación.

El MiG-23 fue pensado inicialmente para las fuerzas aéreas del Pacto de Varsovia, pero los aliados soviéticos prefirieron por lo general mantener su Fishbeds (MiG-21). De hecho, en términos de exportación del MiG-23, era esencialmente una pérdida. No es de extrañar que fuese retirado del servicio antes de su antecesor, el MiG-21.

China: Nueva paleta completa de aviones de carga

No tan atractivo como los aviones furtivos pero tal vez más impotantes: China muestra sus nuevos aviones de carga

Eastern Arsenal



 Juntos
KSR través lt.cjdby.net
Del USAF invitado C-17A y el "783" Y-20 prototipo sentarse al lado del otro en Zhuhai 2014. El C-17A y Y-20 son los dos aviones de transporte estratégico, con el más grande C-17A pudiendo transportar hasta 77 toneladas de la carga.
Mientras nuevo avión furtivo de China, el J-31, ha estado recibiendo la mayor parte de la atención de la prensa en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, sus nuevos aviones de carga pueden ser el estratégicamente importante más en el largo plazo. Capacidad de transporte aéreo estratégico de Estados Unidos ha sido durante mucho tiempo un diferenciador clave para su estatus de superpotencia, pero China está demostrando que también está profundamente interesado en ese campo también.


Showstopper Y-20
taihushage través de Weibo
El prototipo "783" Y-20 hace un sobrevuelo agradable multitud en Zhuhai 2014. Con capacidad para transportar 66 toneladas de carga útil, lo suficientemente grande como para caber en un tanque, el Y-20 proporcionará a China con un nivel sin precedentes en la región, y con el tiempo mundial , una rápida proyección de la fuerza militar.


Despegue del Y-20  http://www.top81.cn/

El Y-20 "783" despega a Zhuhai 2014. A pesar de que actualmente utiliza rusos D-30, las versiones de producción tendrán el motor WS-20, lo que permitirá a la Y-20 para transportar cargas más grandes, ir más allá, y quitar en las pistas de aterrizaje más cortas.
El Y-20 es el avión más grande jamás construido en China. Notablemente. Si Boeing deja de producir el C-17 Globemaster III (otro huésped Zhuhai) como estaba previsto en el 2015, el Y-20 se convertirá en el avión de transporte militar más grande de la producción. Actualmente, Xian Aircraft Corporation ha volado al menos dos prototipos de vuelo, "781" y "783" se han construido ("782" es un banco de pruebas estático de fábrica). El Y-20, a pesar de ser un poco más corto que el ruso Il-76, puede llevar a una mayor carga útil de 66 toneladas en un peso máximo al despegue (MTOW) de 220 toneladas, una vez que los motores-WS 20turbofan nacionales sustituyen a los actuales rusos D-30 turbofans . El Y-20will dan los militares chinos para desplegar rápidamente infantería, tanques, misiles antiaéreos y anti-buque a través de Asia, así como la ayuda humanitaria. El Y-20 también podría ser modificado en una célula para otras misiones estratégicas como una advertencia temprana aerotransportada y Control (AEW & C), una compañía de láser anti-satélite, y los aviones cisterna.


Y-30

El avión de transporte medio Y-30 va a llenar la brecha entre el más ligero de carga útil de 20 toneladas Y-9 y la pesada carga útil de 66 toneladas de Y-20. Con una carga útil de entre 30 a 40 toneladas, el turbohélice con motor Y-30 servirá una variedad de misiones chinas tácticos como paradrops.
Actualmente, el Y-30 es sólo un modelo, pero lo suficientemente avanzada en su ciclo de desarrollo para recibir una designación oficial PLAAF. El Y-30 es un avión de transporte de 80 a 100 toneladas, con una carga útil de entre 30 a 40 toneladas. De Shaanxi Aircraft Corporation Y-30 tiene cuatro motores turbohélice montados en un ala alta, y un cuerpo más amplio en comparación con el Y-9, avión de transporte táctico actual de China. Shaanxi pudo haber optado por utilizar la tecnología turbohélice más viejo en lugar de motores de turboventilador para permitir operaciones más seguras de escombros ahogado pistas de aterrizaje en bruto, en las líneas del frente. El Y-30 es probable que llevar a los paracaidistas, equipos lanzados desde el aire, artillería autopropulsada y vehículos de combate de infantería durante las misiones de asalto aéreo.


Sea Eagle H680 (mil.huanqiu.com)

El Sea Eagle H680 será el ekranoplano más grande del mundo en servicio, si se produce. Con cuatro motores turbofan, puede transportar 50 toneladas de carga. No va a ser tan rápido como la mayoría de aviones, pero es más eficiente de combustible y se dobla como un avión al mar.
Sea Eagle H680 es un nuevo concepto ekranoplane ofrecido por Harbin. También conocido como vehículos con efecto suelo, este tipo de aviones ocupan el espacio operacional entre un aerodeslizador masiva y aviones tradicionales. El modelo muestra cuatro motores turbofan (probablemente WS-20) para propulsar el H680 a velocidades de hasta 150 millas por hora, a través de dirigir el empuje de los motores contra el suelo para crear un efecto de ala tierra (peluca). Teniendo en cuenta que el peso máximo de despegue de la H680 es de aproximadamente 200 toneladas, su carga útil máxima sería de alrededor de 50 a 60 toneladas (el ekranoplane Lun Soviética tenía un 4 similar: 1 MOTW / ratio de carga útil). El águila de mar es adecuado para el despegue y aterrizajes de aire y agua, por lo que es útil para llevar a cabo de asalto anfibio y las operaciones de guerra antisubmarina. Su alta velocidad también significa que la H680 podría reabastecer y reforzar las guarniciones de la isla 7 veces más rápido que los muelles plataforma de aterrizaje y buques de reposición, y sin la necesidad de una gran pista de aterrizaje, en comparación con el Y-20.


C919 (Aviation Week)

China está desarrollando el C919, un bimotor jet liner comparable con el Airbus A320 y el Boeing 737 en tamaño y tipos de pasajeros.


ARJ-21
Shimin Gu a través de Wikipedia
El ARJ-21, más avanzado avión volando de China, anotó más pedidos en Zhuhai 2014, incluyendo tres de la República del Congo. Chengdu Airlines, el cliente de lanzamiento, espera recibir su primer ARJ-21 a finales de este año.


Yendo a Las Vegas esta noche (Blog de China Militar(

El Y-12F se convirtió en el primer avión civil china para ser vendidos a Estados Unidos; una compañía aérea estadounidense está comprando 20 Y-12Fs para el servicio en una ruta Las Vegas Gran Cañón a.
En el aspecto civil, fabricante de la línea comercial de China ha recibido más pedidos para sus aviones y turbohélices. China Merchants Bank ha acordado encargar 30 aviones C919 para su empresa de arrendamiento financiero; el prototipo C919 debe volar a finales de 2015. La República del Congo ha comprado 3 de los y con una demora ARJ-21 aviones más pequeños (COMAC espera tener el ARJ-21 certificado por la FAA en el futuro). Y en una primera para la aviación china, Harbin Aviación Industry Group vendió 20 aviones de utilidad Y-12F a una aerolínea estadounidense, para su uso en una ruta Grand Canyon Las Vegas a.