Muy buen material de la intervención de tropas italianas ante una emboscada. Se aprecia el uso de los fusiles Beretta ARX60 así como RPG Panzerfaust, ametralladoras Minimi, morteros de 60mm y ametralladoras de 12.7mm. Tutto parlatto en italiano...
lunes, 22 de diciembre de 2014
A'stán: Tropas italianas enfrentan una emboscada
Contraemboscada italiana
Muy buen material de la intervención de tropas italianas ante una emboscada. Se aprecia el uso de los fusiles Beretta ARX60 así como RPG Panzerfaust, ametralladoras Minimi, morteros de 60mm y ametralladoras de 12.7mm. Tutto parlatto en italiano...
Muy buen material de la intervención de tropas italianas ante una emboscada. Se aprecia el uso de los fusiles Beretta ARX60 así como RPG Panzerfaust, ametralladoras Minimi, morteros de 60mm y ametralladoras de 12.7mm. Tutto parlatto en italiano...
MANPADS: Soporte de lanzamiento Dzhighit (Rusia)
Soporte de lanzador Dzhighit para el lanzamiento de misiles de defensa aérea portátil de la serie Igla
Descripción
El soporte de lanzador Dzhighit para el lanzamiento de misiles de defensa aérea portátil de la serie Igla de fabricación rusa está diseñado para disparar sistemas de misiles de defensa aérea portátiles (MANPADS) lgla-1 (SA-16), Igla (SA-18) y Igla-S (SA-24) uno por caso uno o en una salva por un operador. Puede ser desplegado en el suelo, en una zanja, en un camión o en una cubierta del barco.Variantes:
- No hay variantes
Armamento
El Dzhighit está armado con dos sistemas de misiles de defensa aérea portátiles listos para disparar. La serie Igla son los sistemas de defensa aérea portátiles de fabricación rusa que utilizan dirigirse infrarrojo de misiles tierra-aire. Misiles Igla están diseñados para su uso contra objetivos visibles como aviones tácticos, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados, misiles crucero, de frente o que se aleja, en presencia de (al fondo) el desorden natural y contramedidas. La recarga de los dos misiles se realiza en menos de 3 minutos.
Diseño
El Dzhighit consisten en una estructura de metal con un asiento para el tirador en el centro. Un misil hombre-portátil se monta en cada lado del asiento del artillero con una empuñadura de pistola acciones para despedir a cada misil. El marco Dzhighit se puede dividir en tres partes y llevado a la posición de disparo seleccionada. En posición plegada, el sistema se vuelve compacta y de bajo observable.
Accesorios
El soporte de lanzador Dzhighit está equipado con mira óptica para el día / noche de tiro, sistema de designación de destino, IFF (Identification Friend-o-Foe) y otros dispositivos. El soporte de lanzador Dzhighit está equipado con equipos de entrenamiento del operador y mantenimiento instalaciones.
Uso de combate
Aprovechando las características de diseño del SAM (misiles superficie-aire) lgla-1, Igla y Igla-S, el soporte de lanzador Dzhighit pueden disparalos por separado o en una salva de dos misiles contra un objetivo. Esto aumenta la probabilidad de muertes del objetivo por un factor de 1,5 en promedio. El sistema proporciona un mayor número de canales por disparar artillero y hace su trabajo de guardia menos tedioso. El sistema Dzhighit se puede montar en el vehículo táctico ligero o blindados para aumentar su movilidad. Irak y Libia utilizan el sistema montado en vehículo táctico Toyota 4x4.
Especificaciones
Armamento: Dos misiles Igla-1, Igla o Igla-S
Países usuarios: Rusia, Siria, Irak, Jordania y otros muchos países
País diseñador: Rusia
Accesorios: Dispositivo de visión nocturna, sistema de designación de destino, IFF (Identification Friend-o-Foe)
Operador: 1
Alcance: 6000 m
Altitud de compromiso: 10 - 3500 m
Disparo: automático o manual
Peso: 128 kg unidad lanzador
Dimensiones: Diámetro: 2,18 m; Ancho: 1,30 m; Altura: 1,54 m
domingo, 21 de diciembre de 2014
Crisis del Beagle: El planteo defensivo chileno
20 de diciembre 1978
"El despliegue defensivo de Chile"
Chile, al que le eran conocidos tanto los movimientos de la flota argentina como los lugares en que estaban las concentraciones de tropas argentinas, había puesto sus tropas a lo largo de la frontera en máxima alerta y la escuadra chilena esperaba ya a la argentina en el mar austral. No habría un factor sorpresa. Incluso en el libro La escuadra en acción, el jefe de la escuadra chilena, vicealmirante Raúl López Silva, no es concluyente en ese sentido, si esperaría a la flota argentina o la atacaría antes.
Chile además había minado grandes extensiones de su frontera con Perú, Bolivia y Argentina en los años 1970 y algunos pasos cordilleranos fueron cerrados. Los planes defensivos de Chile no han sido publicados. Sin embargo, a través de fuentes no oficiales, se habría filtrado el eventual uso de los ejércitos del norte para invadir a su vez territorio norteño argentino en lo que se ha llamado la estrategia del «gancho de izquierda», que descansaba en la no participación de Bolivia o Perú en la guerra. Si bien no era decisivo, se ocuparía extensos territorios mayormente deshabitados que mediática y políticamente habrían hecho ver insignificantes los avances argentinos en cualquier punto de Chile y se mantedrían para las futuras negociaciones. Aunque eso habría significado quizás ampliar el conflicto insospechadamente, podría haber sido beneficioso para Chile.
Los planes chilenos se ordenaron según su plan estratégico HV3, o "Hipótesis Vecinal 3", en alusión a un conflicto simultáneo con Argentina, Perú y Bolivia. En el caso del Ejército, la Cordillera es la barrera principal a una invasión, dado que cualquier incursión de fuerzas importantes está obligada a desplazarse por pasos de montaña, todos convenientemente minados y defendidos por el lado chileno. Esto hacía cualquier penetración altamente arriesgada, ya que los pasos pueden ser dinamitados en cualquier momento, y las fuerzas de avanzada que hayan alcanzado a cruzar pueden ser aisladas y destruidas. En el supuesto de una invasión de mayor magnitud, con un contingente importante de tropas argentinas en Chile, las tropas chilenas no tienen profundidad de territorio suficiente para hacer maniobras, y en algunos puntos hubiera sido relativamente fácil para Argentina alcanzar el Pacífico, y cortar a Chile en 2 o más territorios aislados. En esas condiciones, el Ejército de Chile probablemente hubiera adoptado una táctica de guerrillas contra una fuerza de ocupación, siguiendo el ejemplo de Vietnam todavía reciente en esa época.
Latorre, iba a ser un blanco fácil de la FAA, COAN o submarinos de la ARA
En el escenario naval, La Armada de Chile era técnicamente inferior a la FloMar aunque seguía siendo una amenaza seria, ya que Argentina no contaba con cartas náuticas de los fiordos e islas del Pacífico. Pensaban los militares chilenos que esto era una ventaja que sería intensamente aprovechado por la escuadra chilena para ocultar sus navíos y planear sus desplazamientos, en tanto la Flomar sólo podría desplazarse por mar abierto y en rutas conocidas generalmente con mar gruesa, como el Estrecho de Magallanes o el Cabo de Hornos. Esa presunción caía en saco roto por una cuestión muy simple: el Comando de Aviación Naval (COAN) de la ARA poseía más de 100 unidades de vuelo en esos momentos. El reconocimiento aéreo hubiese delatado cualquier embarcación oculta en los fiordos chilenos y la misma podría ser atacada sin necesidad de arriesgar ningún activo naval argentino, los cuales muy probablemente hubiesen sido utilizados luego para desplegar recursos a lo largo de la costa del Pacífico chileno. Los comandantes chilenos suponían, además, que el único submarino y las torpederas chilenas patrullarían los puntos más probables para el paso del grueso de la flota Argentina, con el fin de atacar las barcazas de desembarco o los buques de escolta. Poco después quedaría a la luz que ese único submarino chileno sería avistado y seguido por submarinos argentinos apenas ingresó en aguas argentinas.
La Fuerza Aérea de Chile era sensiblemente inferior a la Argentina en tecnología y número. Además, dada la forma del territorio, el país tenía una capacidad muy limitada de alerta temprana y defensa antiaérea, todo lo cual permitía a Argentina planear ataques aéreos casi por sorpresa en todo el territorio y con la máxima impunidad. Esa sería la carta ganadora Argentina tal como lo demostraría en Malvinas con una capacidad de ataque puntual de 700km de sus bases.
Fuente: Conflicto Beagle 1978, con actualizaciones
"El despliegue defensivo de Chile"
Chile, al que le eran conocidos tanto los movimientos de la flota argentina como los lugares en que estaban las concentraciones de tropas argentinas, había puesto sus tropas a lo largo de la frontera en máxima alerta y la escuadra chilena esperaba ya a la argentina en el mar austral. No habría un factor sorpresa. Incluso en el libro La escuadra en acción, el jefe de la escuadra chilena, vicealmirante Raúl López Silva, no es concluyente en ese sentido, si esperaría a la flota argentina o la atacaría antes.
Chile además había minado grandes extensiones de su frontera con Perú, Bolivia y Argentina en los años 1970 y algunos pasos cordilleranos fueron cerrados. Los planes defensivos de Chile no han sido publicados. Sin embargo, a través de fuentes no oficiales, se habría filtrado el eventual uso de los ejércitos del norte para invadir a su vez territorio norteño argentino en lo que se ha llamado la estrategia del «gancho de izquierda», que descansaba en la no participación de Bolivia o Perú en la guerra. Si bien no era decisivo, se ocuparía extensos territorios mayormente deshabitados que mediática y políticamente habrían hecho ver insignificantes los avances argentinos en cualquier punto de Chile y se mantedrían para las futuras negociaciones. Aunque eso habría significado quizás ampliar el conflicto insospechadamente, podría haber sido beneficioso para Chile.
Los planes chilenos se ordenaron según su plan estratégico HV3, o "Hipótesis Vecinal 3", en alusión a un conflicto simultáneo con Argentina, Perú y Bolivia. En el caso del Ejército, la Cordillera es la barrera principal a una invasión, dado que cualquier incursión de fuerzas importantes está obligada a desplazarse por pasos de montaña, todos convenientemente minados y defendidos por el lado chileno. Esto hacía cualquier penetración altamente arriesgada, ya que los pasos pueden ser dinamitados en cualquier momento, y las fuerzas de avanzada que hayan alcanzado a cruzar pueden ser aisladas y destruidas. En el supuesto de una invasión de mayor magnitud, con un contingente importante de tropas argentinas en Chile, las tropas chilenas no tienen profundidad de territorio suficiente para hacer maniobras, y en algunos puntos hubiera sido relativamente fácil para Argentina alcanzar el Pacífico, y cortar a Chile en 2 o más territorios aislados. En esas condiciones, el Ejército de Chile probablemente hubiera adoptado una táctica de guerrillas contra una fuerza de ocupación, siguiendo el ejemplo de Vietnam todavía reciente en esa época.
Latorre, iba a ser un blanco fácil de la FAA, COAN o submarinos de la ARA
En el escenario naval, La Armada de Chile era técnicamente inferior a la FloMar aunque seguía siendo una amenaza seria, ya que Argentina no contaba con cartas náuticas de los fiordos e islas del Pacífico. Pensaban los militares chilenos que esto era una ventaja que sería intensamente aprovechado por la escuadra chilena para ocultar sus navíos y planear sus desplazamientos, en tanto la Flomar sólo podría desplazarse por mar abierto y en rutas conocidas generalmente con mar gruesa, como el Estrecho de Magallanes o el Cabo de Hornos. Esa presunción caía en saco roto por una cuestión muy simple: el Comando de Aviación Naval (COAN) de la ARA poseía más de 100 unidades de vuelo en esos momentos. El reconocimiento aéreo hubiese delatado cualquier embarcación oculta en los fiordos chilenos y la misma podría ser atacada sin necesidad de arriesgar ningún activo naval argentino, los cuales muy probablemente hubiesen sido utilizados luego para desplegar recursos a lo largo de la costa del Pacífico chileno. Los comandantes chilenos suponían, además, que el único submarino y las torpederas chilenas patrullarían los puntos más probables para el paso del grueso de la flota Argentina, con el fin de atacar las barcazas de desembarco o los buques de escolta. Poco después quedaría a la luz que ese único submarino chileno sería avistado y seguido por submarinos argentinos apenas ingresó en aguas argentinas.
La Fuerza Aérea de Chile era sensiblemente inferior a la Argentina en tecnología y número. Además, dada la forma del territorio, el país tenía una capacidad muy limitada de alerta temprana y defensa antiaérea, todo lo cual permitía a Argentina planear ataques aéreos casi por sorpresa en todo el territorio y con la máxima impunidad. Esa sería la carta ganadora Argentina tal como lo demostraría en Malvinas con una capacidad de ataque puntual de 700km de sus bases.
Fuente: Conflicto Beagle 1978, con actualizaciones
Aviación naval: Emerge el único caza monomotor embarcado actual, LCA (Navy)
Detalles completos del primer LCA del Armada India en realizar un despegue en salto de esquí
Live Fist
Fue un momento decisivo cuando el Prototipo 1 del LCA (Navy) (NP1), el primer avión de cuarta generación plus combate autóctono diseñado y desarrollado diseñado para operar desde las cubiertas de portaaviones, despegó majestuosamente desde las instalaciones de saltos de esquí de Instalación de Pruebas Basado en la Costa [Shore Based Test Facility] en la INS Hansa en Goa a eso de 24:34 de hoy 20 de diciembre de 2014.
Pilotado por el comodoro Jaideep Maolankar, el jefe de pilotos de pruebas del Centro de Pruebas de Vuelo Nacional, la aeronave tuvo un vuelo perfecto con resultados que coincidan con los predichos a la carta de vuelo. El lanzamiento fue orquestado por el Director de Prueba Cdr JD Raturi y Seguridad piloto capitán Shivnath Dahiya apoyado por Gp Capt Anoop Kabadwal, Gp Capt RR Tyagi y Lt Cdr Vivek Pandey. Fue posible la disposición y disponibilidad de aviones para el evento a través del esfuerzo incesante de HAL, ARDC bajo la égida del Sr. PS Roy Director Ejecutivo.
Dr. Avinash Chander, SA a RM, Secretario DDR + D DG DRDO felicitaron al equipo del programa LCA Armada y dijeron: "Con el vuelo cuaderno de hoy de LCA-Armada de la facilidad de salto de esquí con base en tierra que vemos nuestros propios aviones de combate indígenas pronto volando desde las cubiertas de nuestros portaaviones. "al felicitar al equipo de Dr. Tamilmani, DS y la Dirección General de Aeronáutica, dijo que" Una compleja tarea de salto de esquí del NP1 fue ejecutada muy bien ".
El LCA (Navy) está diseñado con trenes de aterrizaje más fuertes para absorber las fuerzas ejercidas por el salto de rampa de esquí durante el despegue, a estar en el aire en 200 metros, frente a 1000 metros requeridos para pistas normales. Es el modo de la ley de control de vuelo especial le permite despegues de manos libres aliviando la carga de trabajo del piloto, a medida que el avión salta de la rampa y automáticamente pone la aeronave en una trayectoria ascendente. El primer vuelo tuvo éxito, la imagen perfecta de lanzamiento de NP1 de salto de esquí en la Instalación de Pruebas Basado en la Costa en Goa es un testimonio de los grandes esfuerzos por parte de los científicos e ingenieros para diseñar el avión naval, su simulador (que ayuda a los pilotos a conocer con suficiente antelación cómo la aeronave se comportará en salto de esquí) y el equipo de pruebas de vuelo que programado todo el evento casi a la perfección. Se puede afirmar con convicción "El programa Indian Naval Carrier Borne Aviation indígena ha sido lanzado, literalmente desde el Ski-Jump".
El equipo del programa LCA Navy de la ADA (Agencia de Desarrollo Aeronáutico) está jubilosa en lograr la hazaña notable que es la culminación de varios años de diseño, pruebas de vuelo, la simulación y el esfuerzo de gestión con importantes contribuciones de varios laboratorios DRDO. Los equipos fueron hábilmente el apoyo de la agencia de certificación, CEMILAC y la Agencia para la Calidad, CRI (LCA). INS Hansa, la Estación Aérea Naval jugó el anfitrión perfecto para lograr este importante hito. Los equipos de diseño guiadas por el Director del Programa ADA Shri PS Subramanyam han asegurado de que todos los sistemas cumplen con los estrictos requisitos de portaaviones transmitidas. CMDE CD Balaji (retirado) como Director de Proyectos LCA (Navy) y es jefe de diseño ha estado al frente de los asuntos desde la fase de concepto. El equipo dirigido por el Dr. Amitabh Saraf logra autóctono las leyes de control de vuelo que se ocupan de los problemas encontrados por una mosca por aviones alambre emprender un lanzamiento de salto de esquí.
El Shore Based Test Facility (SBTF) ha sido creado para replicar el portaaviones con un salto de esquí para el despegue y arrestando cable del cambio para el aterrizaje arrestado; por ADA con la participación de la Armada de la India, Goa astillero, CCE (I + D) West, de Pune, la I + D Engg (E) Pune y las agencias rusas proporcionar el soporte de diseño y equipo especializado.
Live Fist
Fue un momento decisivo cuando el Prototipo 1 del LCA (Navy) (NP1), el primer avión de cuarta generación plus combate autóctono diseñado y desarrollado diseñado para operar desde las cubiertas de portaaviones, despegó majestuosamente desde las instalaciones de saltos de esquí de Instalación de Pruebas Basado en la Costa [Shore Based Test Facility] en la INS Hansa en Goa a eso de 24:34 de hoy 20 de diciembre de 2014.
Pilotado por el comodoro Jaideep Maolankar, el jefe de pilotos de pruebas del Centro de Pruebas de Vuelo Nacional, la aeronave tuvo un vuelo perfecto con resultados que coincidan con los predichos a la carta de vuelo. El lanzamiento fue orquestado por el Director de Prueba Cdr JD Raturi y Seguridad piloto capitán Shivnath Dahiya apoyado por Gp Capt Anoop Kabadwal, Gp Capt RR Tyagi y Lt Cdr Vivek Pandey. Fue posible la disposición y disponibilidad de aviones para el evento a través del esfuerzo incesante de HAL, ARDC bajo la égida del Sr. PS Roy Director Ejecutivo.
Dr. Avinash Chander, SA a RM, Secretario DDR + D DG DRDO felicitaron al equipo del programa LCA Armada y dijeron: "Con el vuelo cuaderno de hoy de LCA-Armada de la facilidad de salto de esquí con base en tierra que vemos nuestros propios aviones de combate indígenas pronto volando desde las cubiertas de nuestros portaaviones. "al felicitar al equipo de Dr. Tamilmani, DS y la Dirección General de Aeronáutica, dijo que" Una compleja tarea de salto de esquí del NP1 fue ejecutada muy bien ".
El LCA (Navy) está diseñado con trenes de aterrizaje más fuertes para absorber las fuerzas ejercidas por el salto de rampa de esquí durante el despegue, a estar en el aire en 200 metros, frente a 1000 metros requeridos para pistas normales. Es el modo de la ley de control de vuelo especial le permite despegues de manos libres aliviando la carga de trabajo del piloto, a medida que el avión salta de la rampa y automáticamente pone la aeronave en una trayectoria ascendente. El primer vuelo tuvo éxito, la imagen perfecta de lanzamiento de NP1 de salto de esquí en la Instalación de Pruebas Basado en la Costa en Goa es un testimonio de los grandes esfuerzos por parte de los científicos e ingenieros para diseñar el avión naval, su simulador (que ayuda a los pilotos a conocer con suficiente antelación cómo la aeronave se comportará en salto de esquí) y el equipo de pruebas de vuelo que programado todo el evento casi a la perfección. Se puede afirmar con convicción "El programa Indian Naval Carrier Borne Aviation indígena ha sido lanzado, literalmente desde el Ski-Jump".
El equipo del programa LCA Navy de la ADA (Agencia de Desarrollo Aeronáutico) está jubilosa en lograr la hazaña notable que es la culminación de varios años de diseño, pruebas de vuelo, la simulación y el esfuerzo de gestión con importantes contribuciones de varios laboratorios DRDO. Los equipos fueron hábilmente el apoyo de la agencia de certificación, CEMILAC y la Agencia para la Calidad, CRI (LCA). INS Hansa, la Estación Aérea Naval jugó el anfitrión perfecto para lograr este importante hito. Los equipos de diseño guiadas por el Director del Programa ADA Shri PS Subramanyam han asegurado de que todos los sistemas cumplen con los estrictos requisitos de portaaviones transmitidas. CMDE CD Balaji (retirado) como Director de Proyectos LCA (Navy) y es jefe de diseño ha estado al frente de los asuntos desde la fase de concepto. El equipo dirigido por el Dr. Amitabh Saraf logra autóctono las leyes de control de vuelo que se ocupan de los problemas encontrados por una mosca por aviones alambre emprender un lanzamiento de salto de esquí.
El Shore Based Test Facility (SBTF) ha sido creado para replicar el portaaviones con un salto de esquí para el despegue y arrestando cable del cambio para el aterrizaje arrestado; por ADA con la participación de la Armada de la India, Goa astillero, CCE (I + D) West, de Pune, la I + D Engg (E) Pune y las agencias rusas proporcionar el soporte de diseño y equipo especializado.
FAA: Pagan lo que deben y presentan al Grob 120TP
Presentación oficial de los entrenadores Grob 120TP
.jpg)
Los seis aviones de origen alemán, ensamblados en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), completan la dotación de diez aeronaves biplaza que servirán para el entrenamiento de pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM).
El acto, realizado en Córdoba, estuvo encabezado por el ministro de Defensa junto al JEMGFAA, Brig. Gral. Mario Callejo, el Sec. de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa y autoridades del Ministerio.
Tras una inversión de alrededor de 26 millones de dólares, el titular de esa cartera afirmó que, durante este año se hicieron aproximadamente 2.000 horas de vuelo con tres aviones y que para el 2015, con estos nuevos aviones, estiman llegar a unas 7.000 / 8.000 horas que permitirán “potenciar el programa de instrucción de la Fuerza Aérea (…) y la formación de un número importante de pilotos”.
En la ocasión, se expusieron siete aeronaves en la plataforma y dos de ellas fueran las que realizaron pasajes frente al público presente.
También, el Ministro dejó inaugurado el nuevo Centro Asistencial Guarnición Córdoba de la FAA y participó de la presentación de la Cámara de la Industria Aeronáutica Argentina. El objetivo de esta entidad es promover el desarrollo de un sector estratégico como la industria aeroespacial, proceso en el cual FAdeA cumple un rol indispensable.
Fotos: Martin Muotri
Fuente: Aeroespacio
Los seis aviones de origen alemán, ensamblados en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), completan la dotación de diez aeronaves biplaza que servirán para el entrenamiento de pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM).
El acto, realizado en Córdoba, estuvo encabezado por el ministro de Defensa junto al JEMGFAA, Brig. Gral. Mario Callejo, el Sec. de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa y autoridades del Ministerio.
Tras una inversión de alrededor de 26 millones de dólares, el titular de esa cartera afirmó que, durante este año se hicieron aproximadamente 2.000 horas de vuelo con tres aviones y que para el 2015, con estos nuevos aviones, estiman llegar a unas 7.000 / 8.000 horas que permitirán “potenciar el programa de instrucción de la Fuerza Aérea (…) y la formación de un número importante de pilotos”.
En la ocasión, se expusieron siete aeronaves en la plataforma y dos de ellas fueran las que realizaron pasajes frente al público presente.
También, el Ministro dejó inaugurado el nuevo Centro Asistencial Guarnición Córdoba de la FAA y participó de la presentación de la Cámara de la Industria Aeronáutica Argentina. El objetivo de esta entidad es promover el desarrollo de un sector estratégico como la industria aeroespacial, proceso en el cual FAdeA cumple un rol indispensable.
Fotos: Martin Muotri
Fuente: Aeroespacio
Veteranos: Las imágenes de los heridos en combate británicos
'Cuando los heridos comenzaron a aparecer en la calle, todo era demasiado como para no sacar fotos': Bryan Adams en fotografiar los veteranos heridos
El músico de rock y fotógrafo Bryan Adams describe su experiencia tomando fotos de soldados discapacitados por la guerra, y lo que aprendió de proyecto
Mar Benwell - The Independent
¿Cuándo comenzó a entrar en la fotografía, y qué es lo que más disfruta de ella?
Bastante temprano, pero no en serio hasta la década de 1990 cuando empecé a hacer mis propias portadas de LP.
¿Por qué decidió fotografiar a los veteranos heridos?
Lo que me molestaba, era de todas las mentiras, cuando fuimos a la guerra en el Medio Oriente: "45 minutos para dejar caer una bomba sobre nosotros" y "el mundo será más seguro sin Saddam", una tontería. Por no mencionar el costo financiero y humano en ambos lados. Cuando los heridos comenzaron a aparecer en la calle, ya era todo demasiado mucho como para no tomar [las fotos], yo quería hacer algo.
¿Había una conexión ya?
La conexión se ha realizado con un periodista de ITN llamada Caroline Froggatt, ella me presentó a la mayoría de ellos.
¿Qué estaba tratando de lograr con las fotos?
Yo quería hacer algo. Creación de fotos y documentar a tantas personas como pude que habían incurrido en graves lesiones, que parecía un buen plan. Afortunadamente, mi editorial Steidl fue capaz de ver la belleza en ellos y acordó hacer un libro.
.jpg)
.jpg)
sábado, 20 de diciembre de 2014
Construcción naval: Astillero Schneider (Francia)
Los astilleros Schneider
Alrededor de 1909, las autoridades navales francesas reconocieron la importancia de la fuerza guerra submarina en futuras acciones navales. Ellos decidieron involucrar recursos industriales privados del país y con ello permitir que la industria francesa de que se trate de aplicar para suministrar submarinos a naciones extranjeras amigas de la misma manera que lo hizo para otras armas. Las autoridades también dieron permiso para industriales nacionales para destacar los beneficios de su propia producción en relación con las construcciones del mismo tipo construido por sitios rivales de otras naciones.
Entre las empresas privadas añadido submarino construcción de sus otras especialidades, sólo ChaIon Schneider & Co Establecimientos construyeron buques en Saône, Francia para armadas extranjeras.
"... El Sr. Laubeuf que se asoció con Schneider estableció los planes de estos sumergibles.
Los submarinos emergen en la forma de una cáscara interior ligeramente ovalada en toda su longitud, y una cubierta exterior que protege completamente la primera cáscara contra cualquier choque. La capa exterior tiene una forma general similar a la de un buque de superficie con un vástago recto, una popa abovedados, líneas de agua finas y una sección transversal que da el barco buenas calidades de agua. Tenga en cuenta que la parte frontal del edificio tiene la forma de una tortuga de nuevo.
La propulsión es proporcionada por dos tipos de motores: dos motores eléctricos para la navegación submarina y dos motores de aceite pesado para la navegación de superficie; estos pueden ser acoplados al motor-generador eléctrico para recargar las baterías usadas en el buceo de navegación. El aceite usado tiene una densidad de al menos 0,8, el uso de petróleo, gasóleo y la gasolina se descartó la primera Laubeuf de tipo sumergible esto a causa de los accidentes graves que han causado dichos combustibles en otras marinas. Ninguna explosión nunca fue a lamentarse sobre los tipos Laubeuf.
En los últimos años, los Sres. Schneider agregaron más especialidades, por ejemplo un motor diesel de construcción propia. En primer lugar se construyó un motor de 4 tiempos, diseñado especialmente para los submarinos de propulsión para Francia y de las armadas extranjeras. Considerando las ventajas relacionadas con las aplicaciones de motores de dos tiempos de media y alta potencia, desde el punto de vista de la reducción de peso y espacio ocupado, la regularidad de funcionamiento y facilidad de Ia su conducta, que también comenzó la fabricación este tipo de motor. Sin embargo, antes de iniciar sus motores de 2 tiempos en el mercado, MM. Schneider finalizaron su trabajo a través de una serie de pruebas en los motores de este tipo, con diferentes potencias y tamaños, lo que les permite llevar a cabo un amplio estudio sobre los problemas relativos a la regulación y funcionamiento, y sobre todo para encontrar la manera de superar estas dificultades.
Los resultados de estas pruebas les permitió construir motores de 2 tiempos rápidos y ligeros más satisfactoria para los submarinos. Mientras tanto, se procedió a construir motores diesel 2 y 4 tiempos lentos y pesados de carga y también motores estacionarios doble acción horizontal (fijo) y muy poderosos. En todas estas obras, la experiencia en máquinas de vapor y gas construcción de todo tipo las colocó en un buen nivel en el mercado.
.jpg)
Los motores diesel con el vertical único para submarinos, así como 2 y 4 motores del movimiento construido por los señores. Schneider están equipados con el pistón en forma de barril. Parte inferior de los marcos, los marcos y el sobre se echan acero fundido en un horno; unidades de cilindros fundidos en o formando piezas separadas una habitación son de hierro fundido o acero fundido y tienen revestimientos de hierro fundido. Los extremos del cilindro se echan acero fundido crisol especial y, en el caso de motores de 4 tiempos, están equipadas con válvulas de aspiración, escape y salida de la inyección. En el motor de 2 tiempos, las válvulas de admisión y de escape son reemplazadas por válvulas refoulantes. Los cigüeñales son de acero semiduro templado y recocido y todos los componentes más estresados como rodamientos, válvulas de aguja y aletas de la válvula del compresor son de acero especial de grado. Los colectores de aire de escape y escape están hechas de chapa de acero. Todas las partes fueron expuestas a calor y refrigeradas por agua.
Para motores de 2 tiempos y 4 tiempos con cilindros de gran diámetro, los pistones son enfriados por aceite. También se utiliza la lubricación forzada. El compresor de aire y, para los motores de 2 tiempos, tanto el compresor como la bomba de presión es accionada directamente por el árbol de accionamiento independientemente uno de otro o acoplados. Este último también a menudo conduce a la bomba de aceite lubricante y refrigerante y la bomba de agua.
Todos ellos fueron construidos en Le Creusot en Chalon sur Saône (primero 6 SC 0-3 y SD 1 y 2) o Forges et Chantiers de la Gironda, en Burdeos, asociado Schneider (SD 3 y 4).
Los edificios son como sigue:
Dos para Grecia:
Desplazamiento:
311 t superficie
465 t de buceo
flotabilidad:
154 t
2 motores Schneider Potencia Diesel:
720 hp
velocidad:
14 nudos en la superficie
9 nudos sumergido
Delphin es adquirida por una suscripción nacional lanzado entre la población griega.
Dos para el Perú:
Delphin llegó a Saint-Mandrier para mediados de febrero de 1912, estuvo bajo la bandera griega 26 de agosto de 1912, y dejó Toulon 30 de septiembre de 1912, llegó a El Pireo 05 de octubre de 1912, que abarca de una sola vez y sin escalas o transmitir distancia de 1.100 millas que separan a los dos puertos en 130 horas. Esta incursión refleja la calidad del diseño de los equipos, así como la de la tripulación griega.
Con Xiphias, una prueba de elevación se lleva a cabo 09 de septiembre 1913 a - 36 m con base para el relevista frente al golf de Saint Nazaire Cepet. Ensayos de aceptación que terminan 15 de septiembre 1913 con un curso de 13,5 nudos durante 4 horas.
El 13 de octubre, tomó la bandera griega y sale el mismo día de emergencia (Balkan Guerra) al Pireo. Él llegó 10 días más tarde, después de haber tenido que pasar 5 días en Civita Vecchia y Messina debido al mal tiempo.
Los otros edificios fueron planeados para:
Japón. Uno será entregado en 1917, los demás se convierten en requisado Armide en 1915.
Grecia. Ambos serán requisados y se convierten en la Antígona y Amazon.
Rumania. Los tres serán requisados antes de que se pusieron en marcha y habrá los Louis Dupetit-Thouars, Henri Fournier y O 'Byrne. Puede siquiera levantarse
Fuente:
Artículo especialista Gérard Garier y autor de muchos libros sobre submarinos franceses, publicados en la revista Marine Nº 40
SC 3 Palacios finalización en varadero
Los preparativos para el lanzamiento de Palacios
El Aguirre, el futuro Ferré, y Palacios bajo la grúa para la instalación de periscopios.
El lanzamiento de la SD de 2 07 de abril 1916 para la marina de guerra japonesa.
El Xiphias, con Aguirre en el fondo. Básicamente, a la derecha, el aceite del Ródano, la Marina francesa. Se segrega el medio del bar de buceo Xiphias, con la sombra en el casco. Foto Marius Bar, Toulon.
El primer compartimento en el extremo frontal se utiliza para contener agua de lastre y sirven para neutralizar los efectos de una colisión; un accidente que aplastaría la parte delantera del edificio sería, en efecto, ningún efecto sobre el asiento y la flotabilidad.
El segundo compartimento, que termina delante de un mamparo semiesférica contiene un tubo de torpedo torpedos submarinos y sobra la cabina antes. En el siguiente compartimiento son los acumuladores, eléctricos; luego sigue la estación central contiene los controles de dirección y timones de buceo y la Cámara de los oficiales, con comunicación al kiosco.
Yendo un retroceso entra en el compartimiento de motores diesel y equipos auxiliares; a continuación, en motores eléctricos y de posición que contiene los compresores de aire finalmente la espalda y también se encuentra el puesto de marineros oficiales. El siguiente compartimiento fuera del casco de presión sirve de lastre.
Con la cámara de aire en la parte delantera, que hace 5 Deja torpedos listos para ser lanzados, y torpedos de repuesto para el tubo frontal.
Cuando el barco se desplaza sobre la superficie, los hombres que no son miembros del servicio pueden sentarse en la terraza, exactamente en las mismas condiciones que un buque de superficie (destructor), mientras que un sistema de ventilación asegura integrales dentro del servicio con un mínimo de fatiga. Cuando el edificio está sumergido, el volumen de aire disponible y renovación significa que es suficiente para permitir que la tripulación permanezca como en reposo durante un período de más de 12 horas consecutivas.
Habitabilidad del barco también se incrementa por el hecho de que las pilas de almacenamiento se encuentran en un compartimiento separado, la sala de los oficiales y la cabina no tiene ningún elemento de la instalación pueden contaminar el aire, que están bien hecho lo más cómodo posible en este tipo de edificios. El espacio para la tripulación incluye algunas literas fija cuyo número varía con el tamaño de la nave. En los edificios C y D tipos un cuarto extra con 4 literas fijas es para suboficiales, y otro con 2 literas fijas para 2 oficiales.
Todos los barcos tienen una cocina con horno eléctrico, una estufa de queroseno y una o dos lavabos,
La ventilación es proporcionada por ventiladores eléctricos que circulan aire a través de todo el submarino. Su número y su eficacia varía en función del tipo de buque. El oxígeno en el aire a la nave puede ser renovado.
Todos los auxiliares tales como compresores de aire, bombas y tornos son de tamaño generoso con respecto a su función.
Este buque está amañado con dos periscopios, cada uno dando una visión completa del horizonte en su conjunto, sus movimientos arriba y abajo se lleva a cabo por motores eléctricos.
Las comunicaciones con el mismo y barcos gemelos edificio están asegurados por campanas submarinas. Telegrafía también puede ser utilizado.
Cualidades náuticas de sumergible Laubeuf y facilidad de uso se han demostrado en el servicio real. El inventor y constructores, el Sr. Schneider, trabajando para mejorar aún más las características. Puede siquiera levantarse
Sin duda se trata de un edificio idílico debido a su presentación, por desgracia, la cruel realidad de la guerra se empañan un poco lo que era halagador, comenzando con la clara superioridad de los submarinos alemanes, sobre todo en términos de propulsión.
El resto de este artículo en el transporte de los submarinos en 1912, la expedición por el río a su carga en carga para los edificios destinados a la exportación se narra AQUÍ.
Fuente
Alrededor de 1909, las autoridades navales francesas reconocieron la importancia de la fuerza guerra submarina en futuras acciones navales. Ellos decidieron involucrar recursos industriales privados del país y con ello permitir que la industria francesa de que se trate de aplicar para suministrar submarinos a naciones extranjeras amigas de la misma manera que lo hizo para otras armas. Las autoridades también dieron permiso para industriales nacionales para destacar los beneficios de su propia producción en relación con las construcciones del mismo tipo construido por sitios rivales de otras naciones.
Entre las empresas privadas añadido submarino construcción de sus otras especialidades, sólo ChaIon Schneider & Co Establecimientos construyeron buques en Saône, Francia para armadas extranjeras.
"... El Sr. Laubeuf que se asoció con Schneider estableció los planes de estos sumergibles.
Los submarinos emergen en la forma de una cáscara interior ligeramente ovalada en toda su longitud, y una cubierta exterior que protege completamente la primera cáscara contra cualquier choque. La capa exterior tiene una forma general similar a la de un buque de superficie con un vástago recto, una popa abovedados, líneas de agua finas y una sección transversal que da el barco buenas calidades de agua. Tenga en cuenta que la parte frontal del edificio tiene la forma de una tortuga de nuevo.
La propulsión es proporcionada por dos tipos de motores: dos motores eléctricos para la navegación submarina y dos motores de aceite pesado para la navegación de superficie; estos pueden ser acoplados al motor-generador eléctrico para recargar las baterías usadas en el buceo de navegación. El aceite usado tiene una densidad de al menos 0,8, el uso de petróleo, gasóleo y la gasolina se descartó la primera Laubeuf de tipo sumergible esto a causa de los accidentes graves que han causado dichos combustibles en otras marinas. Ninguna explosión nunca fue a lamentarse sobre los tipos Laubeuf.
En los últimos años, los Sres. Schneider agregaron más especialidades, por ejemplo un motor diesel de construcción propia. En primer lugar se construyó un motor de 4 tiempos, diseñado especialmente para los submarinos de propulsión para Francia y de las armadas extranjeras. Considerando las ventajas relacionadas con las aplicaciones de motores de dos tiempos de media y alta potencia, desde el punto de vista de la reducción de peso y espacio ocupado, la regularidad de funcionamiento y facilidad de Ia su conducta, que también comenzó la fabricación este tipo de motor. Sin embargo, antes de iniciar sus motores de 2 tiempos en el mercado, MM. Schneider finalizaron su trabajo a través de una serie de pruebas en los motores de este tipo, con diferentes potencias y tamaños, lo que les permite llevar a cabo un amplio estudio sobre los problemas relativos a la regulación y funcionamiento, y sobre todo para encontrar la manera de superar estas dificultades.
Los resultados de estas pruebas les permitió construir motores de 2 tiempos rápidos y ligeros más satisfactoria para los submarinos. Mientras tanto, se procedió a construir motores diesel 2 y 4 tiempos lentos y pesados de carga y también motores estacionarios doble acción horizontal (fijo) y muy poderosos. En todas estas obras, la experiencia en máquinas de vapor y gas construcción de todo tipo las colocó en un buen nivel en el mercado.
Los motores diesel con el vertical único para submarinos, así como 2 y 4 motores del movimiento construido por los señores. Schneider están equipados con el pistón en forma de barril. Parte inferior de los marcos, los marcos y el sobre se echan acero fundido en un horno; unidades de cilindros fundidos en o formando piezas separadas una habitación son de hierro fundido o acero fundido y tienen revestimientos de hierro fundido. Los extremos del cilindro se echan acero fundido crisol especial y, en el caso de motores de 4 tiempos, están equipadas con válvulas de aspiración, escape y salida de la inyección. En el motor de 2 tiempos, las válvulas de admisión y de escape son reemplazadas por válvulas refoulantes. Los cigüeñales son de acero semiduro templado y recocido y todos los componentes más estresados como rodamientos, válvulas de aguja y aletas de la válvula del compresor son de acero especial de grado. Los colectores de aire de escape y escape están hechas de chapa de acero. Todas las partes fueron expuestas a calor y refrigeradas por agua.
Para motores de 2 tiempos y 4 tiempos con cilindros de gran diámetro, los pistones son enfriados por aceite. También se utiliza la lubricación forzada. El compresor de aire y, para los motores de 2 tiempos, tanto el compresor como la bomba de presión es accionada directamente por el árbol de accionamiento independientemente uno de otro o acoplados. Este último también a menudo conduce a la bomba de aceite lubricante y refrigerante y la bomba de agua.
Todos ellos fueron construidos en Le Creusot en Chalon sur Saône (primero 6 SC 0-3 y SD 1 y 2) o Forges et Chantiers de la Gironda, en Burdeos, asociado Schneider (SD 3 y 4).
Los edificios son como sigue:
Dos para Grecia:
- SC 0 Delphin lanzado 02 de agosto 1911
- SC 2 Xiphias lanzados 26 de junio 1912
Desplazamiento:
311 t superficie
465 t de buceo
flotabilidad:
154 t
2 motores Schneider Potencia Diesel:
720 hp
velocidad:
14 nudos en la superficie
9 nudos sumergido
Delphin es adquirida por una suscripción nacional lanzado entre la población griega.
Dos para el Perú:
- SC 1 Aguirre/Ferré rebautizado en abril de 1912, condenado en 1919
- SC 3 Palacios 1913, condenado en 1919.
Delphin llegó a Saint-Mandrier para mediados de febrero de 1912, estuvo bajo la bandera griega 26 de agosto de 1912, y dejó Toulon 30 de septiembre de 1912, llegó a El Pireo 05 de octubre de 1912, que abarca de una sola vez y sin escalas o transmitir distancia de 1.100 millas que separan a los dos puertos en 130 horas. Esta incursión refleja la calidad del diseño de los equipos, así como la de la tripulación griega.
Con Xiphias, una prueba de elevación se lleva a cabo 09 de septiembre 1913 a - 36 m con base para el relevista frente al golf de Saint Nazaire Cepet. Ensayos de aceptación que terminan 15 de septiembre 1913 con un curso de 13,5 nudos durante 4 horas.
El 13 de octubre, tomó la bandera griega y sale el mismo día de emergencia (Balkan Guerra) al Pireo. Él llegó 10 días más tarde, después de haber tenido que pasar 5 días en Civita Vecchia y Messina debido al mal tiempo.
Los otros edificios fueron planeados para:
Japón. Uno será entregado en 1917, los demás se convierten en requisado Armide en 1915.
Grecia. Ambos serán requisados y se convierten en la Antígona y Amazon.
Rumania. Los tres serán requisados antes de que se pusieron en marcha y habrá los Louis Dupetit-Thouars, Henri Fournier y O 'Byrne. Puede siquiera levantarse
Fuente:
Artículo especialista Gérard Garier y autor de muchos libros sobre submarinos franceses, publicados en la revista Marine Nº 40
SC 3 Palacios finalización en varadero
Los preparativos para el lanzamiento de Palacios
El Aguirre, el futuro Ferré, y Palacios bajo la grúa para la instalación de periscopios.
El lanzamiento de la SD de 2 07 de abril 1916 para la marina de guerra japonesa.
El Xiphias, con Aguirre en el fondo. Básicamente, a la derecha, el aceite del Ródano, la Marina francesa. Se segrega el medio del bar de buceo Xiphias, con la sombra en el casco. Foto Marius Bar, Toulon.
Descripción del alojamiento
El casco de presión se divide en compartimentos por mamparos estancos.El primer compartimento en el extremo frontal se utiliza para contener agua de lastre y sirven para neutralizar los efectos de una colisión; un accidente que aplastaría la parte delantera del edificio sería, en efecto, ningún efecto sobre el asiento y la flotabilidad.
El segundo compartimento, que termina delante de un mamparo semiesférica contiene un tubo de torpedo torpedos submarinos y sobra la cabina antes. En el siguiente compartimiento son los acumuladores, eléctricos; luego sigue la estación central contiene los controles de dirección y timones de buceo y la Cámara de los oficiales, con comunicación al kiosco.
Yendo un retroceso entra en el compartimiento de motores diesel y equipos auxiliares; a continuación, en motores eléctricos y de posición que contiene los compresores de aire finalmente la espalda y también se encuentra el puesto de marineros oficiales. El siguiente compartimiento fuera del casco de presión sirve de lastre.
Armamento
4 sistemas de tubos de torpedo retráctiles están montados en el puente, donde se ven seriamente protegidos dentro de la puerta de enlace. Operan con aire comprimido desde el interior del edificio.Con la cámara de aire en la parte delantera, que hace 5 Deja torpedos listos para ser lanzados, y torpedos de repuesto para el tubo frontal.
Habitabilidad
La cuestión de la habitabilidad se ha tenido en cuenta desde la observación muy simple que la resistencia de un sumergible depende completamente de la resistencia de la tripulación, y, en consecuencia, el grado de habitabilidad del edificio en sí incluso.Cuando el barco se desplaza sobre la superficie, los hombres que no son miembros del servicio pueden sentarse en la terraza, exactamente en las mismas condiciones que un buque de superficie (destructor), mientras que un sistema de ventilación asegura integrales dentro del servicio con un mínimo de fatiga. Cuando el edificio está sumergido, el volumen de aire disponible y renovación significa que es suficiente para permitir que la tripulación permanezca como en reposo durante un período de más de 12 horas consecutivas.
Habitabilidad del barco también se incrementa por el hecho de que las pilas de almacenamiento se encuentran en un compartimiento separado, la sala de los oficiales y la cabina no tiene ningún elemento de la instalación pueden contaminar el aire, que están bien hecho lo más cómodo posible en este tipo de edificios. El espacio para la tripulación incluye algunas literas fija cuyo número varía con el tamaño de la nave. En los edificios C y D tipos un cuarto extra con 4 literas fijas es para suboficiales, y otro con 2 literas fijas para 2 oficiales.
Todos los barcos tienen una cocina con horno eléctrico, una estufa de queroseno y una o dos lavabos,
La ventilación es proporcionada por ventiladores eléctricos que circulan aire a través de todo el submarino. Su número y su eficacia varía en función del tipo de buque. El oxígeno en el aire a la nave puede ser renovado.
Seguridad
Las condiciones de seguridad resultantes del casco y posicionamiento doble de lastre fuera de la carcasa interna, en combinación con un dispositivo de suministro de aire comprimido para el alivio permiten el edificio para adquirir casi instantáneamente una gran flotabilidad, lo que le al mismo tiempo a surgir rápidamente. Las válvulas que desencadenan la llegada de aire comprimido de emergencia están bien situados para el patrón subalterno. Bombas de drenaje eléctricas que actúan simultáneamente sobre los diferentes balastos pueden vaciar en muy poco tiempo. Las características de seguridad incluyen sellos de seguridad liberables situados en la quilla de los bucles de elevación y un flotador boya teléfono equipado con un cable, tal vez reducido a comunicarse con los buques de superficie.Varios
Para regular el vertido de una especie Cb sumergible, el oficial al mando tiene un conjunto de asiento y 3 pares de indicador de la barra indicadores de buceo, frente, uno detrás y delante de quiosco que le permite mantener la profundidad deseada.Todos los auxiliares tales como compresores de aire, bombas y tornos son de tamaño generoso con respecto a su función.
Este buque está amañado con dos periscopios, cada uno dando una visión completa del horizonte en su conjunto, sus movimientos arriba y abajo se lleva a cabo por motores eléctricos.
Las comunicaciones con el mismo y barcos gemelos edificio están asegurados por campanas submarinas. Telegrafía también puede ser utilizado.
Cualidades náuticas de sumergible Laubeuf y facilidad de uso se han demostrado en el servicio real. El inventor y constructores, el Sr. Schneider, trabajando para mejorar aún más las características. Puede siquiera levantarse
Sin duda se trata de un edificio idílico debido a su presentación, por desgracia, la cruel realidad de la guerra se empañan un poco lo que era halagador, comenzando con la clara superioridad de los submarinos alemanes, sobre todo en términos de propulsión.
El resto de este artículo en el transporte de los submarinos en 1912, la expedición por el río a su carga en carga para los edificios destinados a la exportación se narra AQUÍ.
Fuente
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)