Seguridad: La policía del futuro

Cop-Tech: El futuro inevitable de la Policía



Hemos estado escuchando mucho acerca de la militarización de la policía, pero los gadgets - que van desde aviones no tripulados para algo llamado Ray Puke - cambiando las fuerzas policiales, también.


Por Nathan Siegel - OZY


Este artículo fue publicado originalmente el 23 de agosto de 2014. Se ha actualizado a partir del 25 de noviembre a raíz de la decisión del gran jurado en el caso Ferguson.

Desde el tiroteo a las manifestaciones, la controvertida decisión de gran jurado a los disturbios de Ferguson, Missouri no fue un lugar agradable para cualquier persona en noviembre - a excepción quizás de Taser, Inc. cuyas acciones casi se duplicaron desde Michael Brown fue baleado por el oficial Darren Wilson el 9 de agosto La razón: negocio secundario de Taser en las cámaras oficiales desgastado, que los observadores creen que es un gran punto de venta en estos días.

Por ahora, hemos escuchado mucho acerca de la militarización de las fuerzas de policía, pero no tanto sobre otros avances en la policía de tecnología que podrían ser tan consecuentes. Con la atención nacional persistente sobre la cuestión de la brutalidad policial - unos 400 homicidios policiales tienen lugar cada año, de acuerdo con EE.UU. Hoy - preguntas en torno a las nuevas tecnologías de policía están presionando. Algunos de los nuevos gadgets, como la cámara de oficial de Taser, tienen el propósito de fomentar la rendición de cuentas. Pero otros tienen como objetivo mantener el ritmo de los criminales cada vez más conectados y conocedores de la tecnología. Los defensores de las libertades civiles se están preocupando.

Es más fácil para la policía adoptar nuevos dispositivos sin pedir permiso, y luego obligar a los legisladores a sacárselos con el riesgo de ser mirados como 'blandos con el crimen."

¿Que hay acerca la cámara [filmadora] Taser? Después de escuchar el veredicto, la familia de Michael Brown emitió una declaración llamando a todos los oficiales de llevar una cámara [filmadora] en el cuerpo, haciendo eco de las conclusiones de los jefes de la nación de la policía en un foro el mes pasado. Mientras que Obama aún tiene que mencionar las cámaras personalmente, la Casa Blanca ha proclamado su apoyo a la tecnología en respuesta a una petición publicada en línea. La Unión Americana de Libertades Civiles (ACLU) está a bordo, también, siempre y cuando se adopten de forma transparente.

Primero ganaron preeminencia después de un experimento de un año con el departamento de policía de Rialto, California, en 2012. En ese momento, el departamento vio uso de la fuerza reduce 2,5 veces en comparación con el año anterior. Taser afirma que la cámara se ha extendido a más de 1.200 departamentos - y que "en 2 a 5 años ... [cámaras de uso en el cuerpo] serán tan comunes como llevar una radio", el jefe John Hutto del Departamenteo de Policía (PD) de Fort Collins dijo a US Today.

Pero las perspectivas de crecimiento para las cámaras de policías (COP-cam) son modestas en comparación con las armas no letales o "soft-kill" - un mercado global proyectada para llegar a $ 1,63 mil millones en 2014. Mientras que la pistola de aturdimiento de Taser es actualmente el más eficaz inmovilizador de persona a persona, varios armas "de control de multitudes" también han encontrado un hogar en los departamentos de policía en todo el país, gracias al superávit de combate del Pentágono.

Los resultados de I + D militar pueden ser extraños. Ahí está el cañón acústico LRAD (utilizado en Ferguson), que arremeten contra las ondas sonoras intensas que causan dolores de cabeza inmediatos. Un "Ray Gun" [armas de rayos] disparan rayos terriblemente calientes de radiación electromagnética. Y el infame "Puke Ray" emite pulsos de luz intermitente, de múltiples colores que inducen náuseas.



Ciertamente ellos dispararon la imaginación. Cuándo y dónde deben ser disparados es otra cuestión. Porque a pesar de su denominación como no letal ", todas las herramientas de aplicación de la ley va a ser utilizado en una muerte arresto relacionadas", dice el portavoz de Taser Steve Tuttle. "Si no, [oficiales] no están haciendo su trabajo."

Aunque el armamento avanzado se ha hecho la mayor parte de la prensa últimamente, es la vigilancia y minería de datos que están teniendo el mayor - y tal vez más espantoso - efecto en las operaciones policiales.

Stingray es un dispositivo que imita una antena de telefonía móvil para engañar indiscriminadamente a los teléfonos móviles cercanas a la transmisión de los metadatos (ubicación, duración de llamadas, etc.) e incluso llamar a contenido. Es una de las últimas aventuras de la policía en el territorio de la NSA, a "Collect It All, Know It All [Recoger Todo, Saber Todo]". Los departamentos de policía que utilizan Stingrays deben firmar acuerdos de confidencialidad con la Harris Corporation, fabricante de Stingray; hasta ahora 42 agencias de la ley en 17 estados los utilizan, según la ACLU. Se queja de que la policía ha tratado de ocultar deliberadamente la práctica de los jueces durante las investigaciones penales.

La tendencia dominante es 'blindar y militarizar' a las fuerzas de la "aplicación de la ley, pero los productos que desescalan proporcionando un mayor conocimiento de la situación están ganando tracción.

El problema con Stingray - dispositivos y similares que la masa-compilan datos, tales como el reconocimiento de matrículas, la biometría, los algoritmos predictivos policiales y drones - es su propensión a violar los derechos de privacidad, dice Dave Maass, de la Fundación Libertad Electrónica. Preguntas esenciales, como que pueden usarlos y sobre quién y cuándo, no se tratan en tribunales o con el público, dice Maass. Lo cual hace que sea más fácil para las fuerzas del orden a adoptar temprano y con frecuencia: "Es más fácil para la policía a adoptar nuevos dispositivos sin pedir permiso, y luego obligan a los legisladores a tomar a la basura y el riesgo de mirar 'blando con el crimen'", le dijo a OZY.



Mientras que la policía están interesados en el equipo destinado a adversarios fuertemente armados, hay una creciente demanda de tecnología "blanda", también. Los medios sociales son un ajuste natural; la policía lo están utilizando no sólo para luchar contra el crimen, sino también para la marca y extensión a la comunidad. El hardware suave como cámaras arrojadizas están ahí, también. Están destinados a dar a la policía una gama más amplia de vigilancia. La tendencia dominante es la de "blindar y militarizar" la aplicación de la ley, pero los productos que desescalan proporcionando un mayor conocimiento de situación están ganando tracción, dice Francisco Aguilar, director ejecutivo de Bounce Imaging, lo que hace una cámara arrojadiza.

Cámaras de cuerpo son una tecnología suave, también, pero incluso ellos tienen críticos. Las Cams podrían hacer a los policía asustadizos a practicar en situaciones complejas por temor a represalias, dice Eugene O'Donnell, profesor de la Universidad John Jay de Justicia Criminal y un ex oficial de policía de Nueva York. El vídeo da al público la perspectiva del tiempo, y el público a veces juzga mal uso de los policías de la fuerza, O'Donnell dijo OZY.

Y aunque los policías pueden ser rápidos en adoptar nuevos gadgets, que tienden a ser lentos para cambiar de táctica. La tecnología de drones puede sonar sofisticado, pero sólo permite a las estrategias (como pescar a los delincuentes antes de que cometan un delito, sea cual sea el costo para las libertades civiles). Dicho de otra manera: los drones no violan las libertades civiles; funcionarios del gobierno violan las libertades civiles. Así, mientras que la tecnología está transformando casi todas las facetas de la labor policial, de la recolección a trámites de rutina de inteligencia, la policía sigue siendo la misma en su esencia: la "aplicación de la ley no es diferente de lo que era hace 30 años", afirma O'Donnell.

Cuál puede ser la razón de las escenas de Ferguson pongan nerviosos a tantos. Las mentalidades y normas aguerridas anticuados están cumpliendo con las nuevas tecnologías del siglo 21.

Crisis del Beagle: La corbeta ARA Drummond

La Drummond en la Operación Soberanía

La ARA Drummond (P-31) es una corbeta multipropósito de la Armada Argentina que pertenece a la Clase Tipo A-69 D'Estienne d'Orves y fue construida en los astilleros DCAN de Lorient, Francia, dentro de una serie de tres para la Armada Sudafricana, a la que por habérsele aplicado sanciones internacionales por el "Apartheid" se le embargaron, impidiéndose su entrega.



Debido a las crecientes tensiones con Chile, la Armada Argentina decide adquirir dos de estas unidades, que son entregadas el 9 de noviembre de 1978.
Fue asignada a la Primera División de Corbetas al ser incorporadas al Comando de la Flota de Mar y su apostadero era la Base Naval de Puerto Belgrano y se le asignó el indicativo P-1, que utilizó hasta la incorporación, en 1985 de las corbetas misilísticas Clase Espora, cuando se le cambió a P-31, que mantiene actualmente.


ARA Drummond, detrás el buque logístico ARA Canal Beagle .

Inicia sus actividades el 24 de noviembre de 1978.
Su Pabellón de Guerra y el cofre donde se encuentra le fue donado por la Municipalidad del Partido de Coronel de Marina Leonardo Rosales, de la Provincia de Buenos Aires.
A fines de 1978 producto del desacuerdo sobre la soberanía en las tres Islas Picton, Lennox y Nueva en el Canal de Beagle, se tensan las relaciones entre Argentina y Chile. El 22 de diciembre de 1978 Argentina inicia la Operación Soberanía para ocupar militarmente las islas.
La Armada Argentina cumpliendo órdenes del Poder Ejecutivo dispone el envío una importante flota hacia el sur.
El buque, recientemente incorporado, fue enviado a la zona del conflicto y destacado junto al PAL (Portaaviones Liviano) ARA Veinticinco de Mayo (V-2), actuando con su gemelo, el ARA Guerrico (P-32), en esos momento P-2 y el destructor misilístico Tipo 42 ARA Hércules (D-28), como protección y escolta del V-2, nave almirante de la Flota.
Para fines de diciembre de 1978 , el inicio de las operaciones bélicas parecía inevitable pero gracias a la oportuna mediación del Papa Juan Pablo II ambas naciones se comprometieron a no enfrentarse y sus fuerzas retrocedieron sin que se produzca ningún incidente entre la gran cantidad de tropas desplegadas por ambos países a la zona en conflicto.

EL ARA DRUMMOND EN EL CONFLICTO BEAGLE

El balance militar :
A consecuencia del asesinato de Orlando Letelier, los Estados Unidos de América habían decretado un embargo de armas contra Chile, la Kennedy Amendment, después ampliado por la International Security Assistance and Arms Export Control Act of 1976. (Posteriormente, este Amendment también fue aplicado a Argentina). Asimismo, Alemania Federal se negaba a vender armas a Chile: El semanario alemán Der Spiegel en la página 31 de su edición del 6 de marzo de 1978 en un artículo sobre la política oficial de venta de armas constataba:

[...] desde 1974, Bonn contribuyó al fortalecimiento de la capacidad marítima de las marinas de guerra de casi todos los países suramericanos costeños (salvo Chile) [...]

También Austria se negaba a vender armas a Chile. Tanto Austria como Alemania vendían armas a Argentina sin restricciones especiales y con Estados Unidos mantenía buenas relaciones a cambio de la cooperación argentina en la lucha antiguerrillera en Centroamérica.
Varios países europeos continuaron vendiendo armas a Argentina durante la fase más peligrosa del conflicto.
En diciembre de 1978, cuando la amenaza de guerra era evidente, los astilleros alemanes Blohm + Voss acordaron con Argentina la construcción de 4 destructores y el mismo año Francia vendió y entregó dos corbetas tipo D'Estienne D'Orves A-69 con misiles Exocet, llamadas Good Hope y Transvaal, originalmente construidas para el entonces gobierno de Sudáfrica y que no pudieron ser entregadas por el embargo decretado por la ONU. En Argentina se les llamó ARA Drummond (P-31) y ARA Guerrico (P-32).
Sin embargo esta diferencia cuantitativa era atenuada por factores como:
La defensa implica menos riesgo que el ataque.
Las continuas intervenciones de las fuerzas armadas argentinas en la política contingente desde los años 1930 habían mermado notablemente sus capacidades profesionales,
Se estimaba que Chile tenía significantes ventajas en la defensa dada la calidad profesional de sus fuerzas armadas y las bien desarrolladas líneas de logística y comunicación.
El ejército atacante debía cruzar la cordillera solo por pasos conocidos y el defensor podía elegir el tramo en que lo enfrentaría.
( Nótese que ninguna de estas críticas supone una comparación entre las fuerzas que se enfrentaron sino que son fallas internas de las fuerzas armadas y dirigencia argentina) . Por ejemplo, a pesar de los US$ 7.008 millones que gastó en defensa la junta militar argentina entre 1979 y 1981 tanto el portaaviones ARA Veinticinco de Mayo (V-2) (ver Informe del Almirante Harry Trent, de la marina de los EE. UU. en [3]) como los cuatro submarinos de la Armada Argentina no estuvieron operativos.
Del portaaviones no pudieron despegar los aviones y de los submarinos, al único en misión de ataque, el ARA San Luis (S-32), los torpedos no le funcionaron.
Según Raúl Castro, embajador de los Estados Unidos en Buenos Aires en 1978, los jefes superiores argentinos consideraban que la guerra sería fácil de ganar:

«Ellos suponían que iban a invadir Chile, Santiago, especialmente. Les parecía algo muy fácil; una cuestión de cruzar la frontera y que los chilenos se iban a dar por vencidos. Y yo les decía: No, no, se equivocan. Ellos tienen una armada mejor que la de ustedes. Están bien armados, son muy fuertes».

Augusto Pinochet, por el contrario, preveía una guerra larga y de desgaste:

«Una guerra de montonera, matando todos los días, fusilando gente, tanto por parte de los argentinos como por nuestra parte, y al final, por cansancio, se habría llegado a la paz».

La única ventaja de la Armada Argentina sería su aviación naval , conformada por los propios caza bombarderos de las escuadrillas de la ARA , sumado a su Comando de Aviación Naval (COAN) . Los A-4Q a pesar de operar limitadamente desde el PAL 25 de Mayo , desde tierra podrían realizar misiones exitosas tal cual quedaría demostrado durante la Guerra de Malvinas , siendo la fuerza que mayor daño causaría a la Royal Navy. Sus pilotos eran muy experimentados y estaban decididos a todo o nada, dotados de bombas Snake-Eye y misiles AA Sidewinder AIM-9B. Lo mismo ocurrió con los Aermacchi MB-339, que a pesar de ser cazas inferiores, lograron asestar un duro golpe a fragatas similares a las chilenas, como la clase Leander HMS Argonaut .
Pilotos como Castro Fox, Philippi , Arca , Rotolo , Bernhard , etc., escribirían páginas de gloria cuatro años después en el conflicto Beagle . El Tte. Márquez sería uno de ellos , que durante el Conflicto Beagle de 1978 lograría interceptar una patrulla aérea del Ejército chileno , y en Malvinas sería uno de los responsables del hundimiento de la fragata HMS Ardent , dando la vida con coraje conviertiénsose en mártir .

APC: M113 en Israel (parte 1)

M113 (Bardelass) 

 
 


Historia 
La familia M113 fue desarrollada como M59 y M75 por Ford y Kaiser Aluminium and Chemical Co. in the a finales de los 1950´s. El vehículo es capaz de: operaciones anfibias y en cursos de aguas; viaje todo terreno sobre terreno desnivelado; y alta velocidad de operación sobre rutas y caminos mejorados.  

Desde su introducción inicial en 1960, los sistemas basados en el M113 han entrado en servicio en más de 50 países. Los sistemas han sido modificados en más de 40 versiones específicas identificables, con muchas más con menores modificaciones de campo. Muchas de estas modificaciones han sido desarrolladas por gobiernos extranjeros para cumplir con requerimientos propios de cada país. Mientras que algunos derivados antiguos del M113 están siendo retirados del servicio activo, otros vehículos están siendo mejorados, reconfigurados, e reintroducidos comos sistemas enteramente nuevos.  

Más de 80,000 ejemplares del sistema de Familia de Vehículos (FOV) M113 han sido producidos. Los nuevos sistemas M113 están siendo construidos mientras que los chasis existentes están siendo mejorados a configuraciones más modernas.  

Interior de un M113 
 
 
 
 

Una de las lecciones aprendidas tan costosamente en la guerra del Yom Kippur (1973) y el Líbano fue la vulnerabilidad de los vehículos blindados de personal (APC) en el campo de batalla moderno. El primer M113 APC fue vendido a Israel en 1970 y luego de ello el M113 es el principal APC en las IDF. 

Modelos originales americanos del M113 

M113 Transporte blindado de personal (1960) 
El original APC M113 ayudó a revolucionar las operaciones móviles militares. Los vehículos eran capaces de cargar 11 soldados más el conductor y el comandante de carro bajo la protección blindada a través de ambientes de batalla hostiles. Más importante aún, los nuevos vehículos podían ser aerotransportables, aerolanzables, y anfibios, permitiendo a los planificadores incorporar APCs en una más amplia gama de situaciones de combate, incluyendo muchos escenarios de "despliegues rápidos". El M113s fue tan exitoso que fue rápidamente identificado con una familia de vehículos. Los primeros derivados incluyeron un puesto de mando (M577) transportador de mortero (M106).  

M113A1 Transporte blindado de personal (1964) 
La primera gran actualización vino en 1964 con la introducción del paquete M113A1 que reemplazó al motor a gasolina original con un diesel de 212 HP. El nuevo motor fue pronto incorporado a la familia existente de vehículos como el M113A1, M577A1, y el M106A1, así como diversos sistemas derivados. Algunos de estos nuevos derivados estaban basados en el chasis del M113 (el portador de morteros M125A1 y el vehículo de defensa aérea M741 "Vulcan") mientras que otros están basados en una versión no blindada del chasis (incluyendo el transporte de carga M548, transportador de misiles M667 "Lance", y el transportador de misiles M730 "Chaparral").  

M113A2 Transporte blindado de personal (1979) 
Continuando los esfuerzos de modernización llevaron a la introducción del paquete de suspensión y mejoras en el enfríamento del motor denominado A2 en 1979. Como con las mejoras anteriores, estos upgrades resultaron en la proliferación de más variantes de la familia de vehículos. 

Descripción 

El APC M113 fue el primer "taxi de batalla" moderno; desarrollado para transportar tropas de infantería en el campo de batalla mecanizado. Esta provisto de un motor Detroit de 2 tiempos de seis cilindros a combustible diesel que provee una caja de cambios automática de 3 velocidades y dirección diferencial. El armamento principal es un simple ametralladora de cañón pesado del calibre .50, y una ametralladora secundaria del calibre .30. El M113 esta construido con aluminio de calidad de aviación que permite alguna de las mismas fortalezas del acero a un peso mucho más ligero. Esta ventaja de peso diferencial le permite al M113 utilizar un relativamente pequeño motor para potenciarlo así como cargar una gran carga a campo traviesa. El vehículo es capaz de "vadear" cuerpos de aguar.  

El vehículo no es capaz de operar si uno de sus ruedas para la oruga esta dañada. Si el M113 pierde un plancha de oruga, rompe una rueda de oruga o se le sale una rueda debe tenerse un enorme cuidado para mantener el control del mismo. El conductor debe inmediatamente soltar el acelerador y dejar al vehículo que con su propia velocidad estacione. Aplicar los frenos, e.d. pedal de freno, laterales, pivot o la utilización de cualquier otro tipo de control de dirección causa que el vehículo empuje o active a los rodamientos activos o buenos y podría resultar en que el vehículo vuelque y de tumbos. Si es absolutamente necesario, el conductor puede aplicar el freno sólo si el vehículo se está aproximando a una cañadón o barranco u otra catastrófico accidente geográfico que podría sí asegurar la fatalidad de parte de la tripulación. Cuando el vuelco es inminente; es más seguro permanecer en el vehículo que tratar de salir del mismo mientras está en movimiento. Los miembros de la tripulación podrían recibir heridas ligeras por golpearse contra partes interiores metálicas pero si ellos tratasen de salir del vehículo, el vuelco podría alcanzarlos y aplastarlos a ellos. Una vez que el vehículo se detuvo, la tripulación debiera salir lo más rápido posible de él porque fugas de combustible o aceite podría encenderse. La primera cosa que el conductor debe hacer en tal emergencia es apagar el motor y bajar el master switch para minimizar riesgos. 

Modelos M113 usados en Israel 
  
Transporte blindado de personal (APC) 
Zelda 
Zelda 2 

Comando/Comunicaciones 
M113 HVMS 
Mugaf 

Anti-Tanque 
Giref 

Artillería 
Lance 
Mortar 
Shilem 
Alfa 

Sistemas de Defensa Aéreos 
Hovet 
Machbet 
Chaparral 

Ingenieros/Recuperación 
Technical 
Fitter 

Otros 
Ambulancia 


General 

Longitud 480 cm 
Ancho 265 cm 
Altura 215 cm 
Peso máximo 14,061 kg 
Capacidad de personal 2 + 11 
Capacidad del tanque de combustible 95 galones (360 litros)  

Performance 
Velocidad en tierra 66 km/h 
Velocidad en agua, con las ruedas 5.8 km/h 
Alcance de crucero 483 km. 

Motor 
Marca y modelo Detroit Diesel 6V53T  
Desplazamiento 5.2 litros 
Combustible Diesel (DF2)  
Caballos de fuerza 275 hp  

Transmisión, Automática 
Marca y modelo Allison X200-4B  
Tipo Hidrocinética  
Dirección Hidrostática  
Tipo de freno Múltiples platillos húmedos  

Cambios 
Suspensión Barra de torsión  
Ruedas 5 por lado, 61 cm. diámetro 
Tipo de Oruga Acero de clavija simple, cojinete de goma desmontable 
Número de zapatas 63 izquierda, 64 derecha  
Pendiente de oruga 15.2 cm 
Ancho de oruga 38 cm 
Absorbedores de shocks 3 por lado  
Ruedas de viaje 22.9 cm 

Sistema eléctrico 
Generador  
Amperes 200, 300 opcional  
Volts, dc 28  
Baterías 4, tipo 6TL, 120 amp-hr, 12-volt c/u  

Blindaje 
Estructura básica Aluminio 5083   
Kit de blindaje por perno Blindaje de acero 
Blindaje contra minas Blindaje de acero  
Kit de escudo contra armas de fuego Blindaje de acero  
Supresor de esquirlas Panel compuesto  

 

Israeli-Weapons (c)

UCAV nuclear: Una mala idea

¿Qué tiene de escalofriante tener un avión no tripulado con armas nucleares?
En una palabra: TODO
Por Kelsey D. Atherton - Popular Science



Concepto artístico de bombardero de ataque de largo alcance - Northrop Grumman

Es un avión diseñado para la guerra que nadie quiere pelear. El bombardero de ataque de largo alcance es el proyecto secreto y de larga duración de la Fuerza Aérea para desarrollar la próxima generación de bombarderos con armas nucleares, diseñados para descargar el infierno en cielos hostiles. Y existe la posibilidad de que va a ser opcionalmente tripulado, que le permite volar algunas misiones como un zumbido.
Suena bastante aterrador, ¿no? Bueno, a pesar de años de avance en la tecnología no tripulada, latón militar no es cómodo confiando en un avión no tripulado con armas nucleares todavía, incluso a medida que desarrollan el bombardero del futuro.
Casi la mitad de los 159 bombarderos que actualmente prestan servicios dentro de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos son los B-52, una clase que primero entró en servicio en 1961. De las variedades de bombarderos puros introducidos desde entonces, sólo dos actualmente vuelan: el supersónico B-1 Lancer, y el icónica cuña negro furtivo conocido como el B-2 Spirit. Los tres fueron diseñados para transportar armas nucleares largas distancias, y juntos formaron la pierna bombardero of America "tríada nuclear". (Las otras patas son submarinos armados con misiles nucleares y misiles balísticos intercontinentales en silos repartidos por todo el corazón). La tríada era una parte integral de la planificación estratégica de América durante la Guerra Fría, pero tras el colapso de la URSS, se toma un poco de un asiento trasero.
Esto es evidente en el tamaño de la flota B-2 Spirit. Sin cola y furtivo, el Spirit es, con mucho, el bombardero más avanzado jamás envió por la USAF, pero fue construido justo cuando la Unión Soviética comenzó a derrumbarse. La presión política desde el Congreso a principios de 1990, junto con una amenaza disminuido mantuvo la flota de los espíritus pequeños. Cuando uno se estrelló en 2008 dejó una flota de sólo 20 aviones. La Fuerza Aérea quiere evitar pequeño tamaño de la flota de B-2 con su próximo bombardero, con la esperanza de producir entre 80 y 100 aviones.
Dada la enorme importancia de este vehículo de última generación, y la gran cantidad de la Fuerza Aérea quiere, ¿tiene sentido pedir prestado a las recientes innovaciones no tripulados? El viernes, Popular Science visitó el Pentágono para hablar con un alto funcionario de Defensa en el fondo sobre el futuro de bombarderos nucleares de Estados Unidos. Cuando se le preguntó si el bombardero de ataque de largo alcance podría alguna vez ser plenamente tripulado, el alto funcionario de Defensa dijo a Popular Science que no esperan para ver drones en espacios disputados dinámicos, donde un bombardero con armas nucleares pudiese volar.

La pérdida de un Global Hawk en una batalla significa una falta de vigilancia e inteligencia. La pérdida de un bombardero con armas nucleares significaría algo mucho peor.

A pesar de su importancia en las guerras de la imaginación y los últimos americanos, zánganos no han volado mucho en el espacio aéreo impugnada - donde un compañero o cerca de igual adversario ha tenido aviones y armas antiaéreas para usar contra ellos. Esto es tanto por el diseño y la limitación: Flota de aviones no tripulados de Estados Unidos contiene bombarderos y exploradores de vuelo lento, más adecuados para contrainsurgencia que una guerra convencional. Eso es en cuanto a tecnología drone va ahora mismo, pero no quiere decir drones se limitan a ese papel siempre.
Sin embargo, hay razones para mantenerlos fuera de la lucha arma nuclear. Un proyecto de principios de la Guerra Fría para hacer un bombardero armado nuclearmente no tripulado fue abandonado en gran parte debido a las limitaciones técnicas con el pilotaje remoto. Estas limitaciones han sido ampliamente superadas, pero aún hay razones para mantener los pilotos a bordo del avión en lugar de sentarse en las consolas remotas. Cuando se le preguntó acerca de las ventajas que un avión no tripulado puede conferir, el alto funcionario de Defensa respondió señalando las muchas ventajas de tener pilotos físicamente presente en cabinas. También señaló que los aviones con pilotos en tierra de mesa donde los pilotos quieren que aterrizan.
La pérdida de un avión a control remoto a una nación hostil a través de la guerra electrónica tiene precedentes históricos, por lo que este no es un temor sin fundamento. En 2011, Irán capturó famosamente un avión no tripulado RQ-170 de vigilancia furtiva americano, probablemente a través de una combinación de jamming sus comunicaciones y alimentándolo con falsas coordenadas. El alto funcionario de Defensa se dirigió al escenario hipotético de un avión no tripulado de recibir instrucciones incorrectas o falsas. Si un desarmado drone Global Hawk había su enlace de datos cortar o atascado, que drone podría ser inútil sobre el campo de batalla sin disparos. La pérdida de un Global Hawk para una batalla significa una falta de vigilancia e inteligencia. La pérdida de un bombardero con armas nucleares significaría algo mucho peor.
En una guerra convencional, o peor aún, un conflicto nuclear activo, la última cosa que cualquier comandante militar quiere es perder el control de un avión con armas nucleares. Cuando el bombardero de largo alcance de la huelga viene a la luz, que puede incluir una capacidad opcionalmente tripulado, pero para las misiones armadas nucleares, es seguro asumir que los pilotos estarán siempre a bordo.

Corea del Norte: La Oficina 121 se encarga de los ataques cibernéticos

Nos habló con un desertor norcoreano que entrenaron con sus piratas - Lo que él dijo da bastante miedo
Eugene Kim - Business Insider




Si Corea del Norte fue responsable del hackeo a Sony o no, el consenso es que Corea del Norte tiene algunos de los mejores hackers del mundo.

Ha habido algunos informes recientemente acerca de la unidad de guerra cibernética especial de Corea del Norte, conocida como Oficina 121 [Bureau 121]. El gobierno de Corea del Norte ha hecho la preparación de sus "guerreros cibernéticos" una prioridad desde hace décadas, y ha dado un tratamiento de primera clase a sus hackers.

Jang Se-yul, un desertor norcoreano que ahora lidera una organización llamada Frente de Liberación del Pueblo de Corea del Norte en Seúl, podría haber sido uno de ellos.

Antes de desertar a Corea del Sur en 2007, Jang fue a la Universidad Mirim, universidad superior de ingeniería del país, que ahora se llama la Universidad de Automatización. Aunque no era un hacker - su principal especialización era Estrategias de Juego de Guerra, se centró en las simulaciones de guerra cibernética - Jang tomó clases con los hackers que están ahora en la Oficina 121. Después de graduarse, Jang trabajó en la Dirección General de Reconocimiento de Corea del Norte, la agencia de inteligencia de la que Oficina 121 forma parte. Él dice que todavía se mantiene en contacto con algunos de esos piratas informáticos.

Business Insider tuvo la oportunidad de hablar con Jang y escuchar más sobre el funcionamiento interno de la fuerza de hacking élite de Corea del Norte. Aquí está lo que nos dijo:

¿Cómo están entrenados: La Universidad Mirim produce la mayor parte de los hackers que consiguen colocarse en la Oficina 121. Es un programa altamente competitivo, con cada clase de aceptar solamente cerca de 100 estudiantes de 5.000 solicitantes. Ellos toman seis clases de 90 minutos cada día, aprendiendo diferentes lenguajes de codificación y sistemas operativos, desde C a Linux. Jang dice mucho del tiempo se dedicó a la disección de los programas de Microsoft, como el sistema operativo Windows, y la manera de atacar a los sistemas generales de TI [tecnología de información] de ordenadores de países enemigos como los EE.UU. o Corea del Sur.

Pero el principio básico es desarrollar sus propios programas de hacking y virus informáticos sin tener que depender de los programas ya construidos en el mundo exterior. Jang dice que cree que los hackers de Corea del Norte son tan buenos como los mejores programadores de Google o la CIA, si no está ya mejor. "Sobre todo en términos de codificación, estoy seguro de que son mejores porque han invertido en ella durante tanto tiempo", dice.

¿Qué se siente trabajar para la Oficina 121?: Son todos los hackers profesionales muy sofisticados, con casi nueve años de intenso entrenamiento en el momento en que son contratados. Están divididos en diferentes grupos de enfoque basado en los países para atacar, como los EE.UU., Corea del Sur y Japón. Una vez que estén colocados en sus respectivos grupos, pasan casi dos años viajando a su país asignado, el aprendizaje de la lengua y la cultura. La posibilidad de viajar fuera de Corea del Norte y hacer dólares es parte de la razón por la que muchos norcoreanos quieren este trabajo. Jang estima que hay unos 1.800 guerreros cibernéticos en Oficina 121.

Sus condiciones de vida son mucho mejores que la mayoría de los norcoreanos ": reciben altos salarios, un apartamento libre de más de 2.000 metros cuadrados en el centro de Pyongyang, y su familia se mudan a Pyongyang, así, que es un gran privilegio. Están entre el 1% que son felices con sus vidas en Corea del Norte. De hecho, con acceso gratuito a internet, estos hackers están conscientes de lo que está pasando en el mundo exterior y la forma en solitario su país es - pero aún no salir de su país. "No importa lo difícil que tratar de convencerlos, no van a dejar - incluso si les ofrecen un trabajo en la Casa Azul (la residencia oficial del presidente de Corea del Sur)", dice Jang.



El objetivo final: Corea del Norte se da cuenta de que no tienen la oportunidad de luchar a sus enemigos en la guerra convencional. Pero en el espacio cibernético, pueden crear el caos con relativamente pocos recursos. Es por eso que el gobierno de Corea del Norte ha gastado tanto esfuerzo en esta área desde la década de 1980. Lo llaman el "Guerra Secreta". Jang dice que el objetivo final es atacar la infraestructura de TI central de países enemigos, principalmente el gobierno, y robar la mayor cantidad de información posible a la vez que causa el caos social.

Según Jang, los hackers de Corea del Norte dicen que atacar servidores del gobierno de Corea del Sur es como "nadar mientras toca el suelo." A pesar de que no sería capaz de decir a ciencia cierta cómo avanzaban sus habilidades son, Jang dice que los hackers probablemente podría "fácilmente" romper en servidores de la compañía, también.

También dijo que está "absolutamente seguro" Corea del Norte está detrás de los hacks de Sony. El hecho de que las personas siguen siendo escépticos de implicación de Corea del Norte es la misma razón que Corea del Norte está tan centrado en los ataques cibernéticos: pueden causar confusión masiva sin dedos definitivamente.

El problema más grande es que esto sólo va a empeorar. "Estados Unidos no está definitivamente en una zona de seguridad. Corea del Norte de preparado para esto durante más de 20 años. Los EE.UU. no debemos tomar a la ligera ", dijo.

Sistemas futuros: Los helicópteros en el 2050

Cómo se perfilan los helicópteros del futuro 

El Pentágono está mirando hacia adelante varias décadas hacia futuras flotas de helicópteros - y trabajando ahora para poner los planes para llegar allí.

por Jon Skillings - CNET



Este concepto de diseño de helicóptero de la empresa AVX Aircraft se caracteriza por poseer rotores principales coaxiales duales, mientras que en la parte trasera no tiene ninguno, sino dos ventiladores canalizados para proporcionar la propulsión de la aeronave. AVX Aircraft

Usted no querría volar hacia el futuro en los helicópteros del ayer.

Esa es la esencia de varios proyectos en marcha en el Pentágono, que es mirar hacia adelante varias décadas hacia futuras flotas de helicópteros - o, más ampliamente, de aerorotores - y trabajando ahora para sentar los planes para llegar allí.

Todo comienza con el diseño. En lo inmediato, el Ejército acaba de adjudicar contratos de inversión en tecnología con cuatro empresas de aviación como un primer paso en la iniciativa Future Vertical Lift del Departamento de Defensa, que está destinado a esbozar el camino hacia aeronaves de elevación vertical de la próxima generación para todas las ramas de la militar estadounidense para los próximos 25 a 40 años.

A partir de ahora, esas cuatro empresas - los dos mejor conocidas son Bell Helicopter (trabajando con Lockheed Martin) y Sikorsky Aircraft (trabajando con Boeing), los dos menos conocido, AVX Aircraft y Karem Aircraft - están liberadas para comenzar refinando su diseños iniciales, algunos tomando forma más o menos como los helicópteros tradicionales, algunos a favor de diseños de rotor basculante como el MV-22 Osprey. Esta etapa, que se espera que tome unos nueve meses, reduce el riesgo al realizar la planilla de un dibujo precursor de FVL conocido como programa de Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR TD), Fase 1. (Es probable que usted ya tenga la sensación de que la burocracia empieza a jugar un papel aquí.)

Desmontaje de tropas 

La representación de este artista de AVX muestra cómo soldados desmontar el avión para ir sobre sus misiones sobre el terreno. La propuesta AVX pide un helicóptero que pueda llegar a los 230 nudos, y la compañía espera construir un modelo a escala del 70 por ciento como demostrador de tecnología, de acuerdo con una historia Aviation Week en junio. Junto con el Sikorsky, Bell, y los participantes AVX, hay una cuarta que recibió un contrato de JMR TD del Ejército: Karem Aircraft. En este momento, no tenemos los detalles de Karem, que era un ganador sorpresa en el anuncio del Ejército, pero el sitio web de la compañía presenta diseños de rotor basculante, incluyendo algunos para otros programas del Departamento de Defensa, incluyendo Conjunta pesado de elevación (JHL ) y Joint Theater futuro Lift (JFTL).

El equipo Sikorsky-Boeing piensa en el X2

Conectando con el "Rapto de las Valkirias" de Wagner- la próxima ola de diseños de helicópteros están en camino. Pero no apriete Play por el momento. En su mayor parte, esos helicópteros futuristas están aún a meses y años alejado de cualquier cosa, sino en la mesa de dibujo. Sin embargo, los planes del Pentágono están siendo puestos en movimiento, y ahora es un momento tan bueno como cualquier otro para hacer algo para mirar en este horizonte lejano. Hay varios proyectos diferentes que le busca en en esta presentación. A una de las claves es la iniciativa Future Vertical Lift (FVL), y su precursor, el programa demostrador tecnológico Joint Multi-Role (JMR), ambos guiados por el Ejército de Estados Unidos, pero la intención de producir máquinas voladoras de alas rotatorias para su uso en todas las ramas militares. Esta misma semana, la Aviación del Ejército y Missile Research, Development and Engineering Center emitieron premios a cuatro empresas en el marco del programa JMR TD para ayudarles a comenzar en el perfeccionamiento de los diseños iniciales en los próximos nueve meses, con una tarde esperada para el primer vuelo de aviones manifestante en el año fiscal de 2017. Uno de los participantes en la iniciativa JMR TD es este diseño helicóptero del Pentágono, un concepto conjunta presentada por un equipo de la etiqueta Sikorsky-Boeing. Se basa en la tecnología X2 de Sikorsky, que en 2010 impulsó un helicóptero manifestante a 250 nudos en vuelo - aproximadamente el doble de la velocidad media de crucero de los helicópteros convencionales.

El concepto Sikorsky S-97 Raider

La propuesta Sikorsky-Boeing JMR TD, como el demostrador X2 antes mencionado, cuenta con los elementos comunes de diseño de rotores principales hermanados coaxiales que giran en sentido contrario en la parte superior y una hélice de empuje en la cola. El objetivo es que la aeronave de Sikorsky-Boeing tiene una velocidad de crucero de unos muy enérgicos 230 nudos. Ese diseño X2 también subyace propia Raider de Sikorsky S-97 previsto (representado aquí), el primer prototipo de que a partir de finales de septiembre estaba alcanzando el montaje final. Ese prototipo - el tiempo habrá dos de ellos - será de 36 pies de largo y pesará 11.000 libras (frente a 6.000 libras para el demostrador X2). Sikorsky dijo que tiene en la mira el 2015 para comenzar la demostración de las capacidades de los S-27 Raiders, incluyendo velocidades de crucero de hasta 220 nudos y una velocidad "máxima" de 240 nudos o mejores, a los clientes potenciales, incluyendo los militares estadounidenses.

Concepto V-280 Valor

Otro de los participantes en la iniciativa FVL / JMR, y otro equipo de la etiqueta, es el de Bell Helicopter y Lockheed Martin, con el concepto V-280 Valor (en la foto). Así es - no es un helicóptero, sino más bien un diseño de rotor basculante similar a la del incorporado Bell V-22 Osprey, que ha estado en servicio desde hace varios años. Y eso está bien por las expectativas FVL del Ejército, que están abiertos a cualquier tipo de aeronaves de alas rotatorio. Debemos aclarar que JMR TD es lo que el ejército llama a un programa de ciencia y tecnología - es la fase conceptual. Aunque se trata de un primer paso hacia la familia de aeronaves del programa Future Vertical Lift, JMR no se trata de construir prototipos FVL específicamente; se trata de la pronunciación de "tecnologías avanzadas y configuraciones eficientes" para ayudar a "mitigar los riesgos" para el programa de FVL eventual, dijo el Ejército en su declaración esta semana. "Tenemos que seguir impulsando la aplicación del Plan Estratégico de FVL que impactará positivamente operaciones Vertical de Aviación de elevación para los próximos años de más de 50", William Lewis, director de la Dirección de Desarrollo de Aviación del AMRDEC, dijo en esa declaración. "Absolutamente, eso es lo que JMR se trata. Como entendemos las tecnologías demostradas y las oportunidades de las tecnologías del futuro, que alimentarán las capacidades y requisitos deseados y razonables para las posibles soluciones FVL."

Visualizando al V-280 en acción

Bell dio a conocer el diseño de V-280 Valor en abril de este año. Sólo era sólo en septiembre que se asoció con Lockheed. El demostrador de tecnología de rotor basculante está destinado a tener un impresionante - en una aeronave de alas rotatorias - velocidad de crucero de 280 nudos (aproximadamente el doble de la corriente aviones rotatorio de alas), con un alcance de combate de 500 a 800 millas náuticas. Cualquiera que sea la forma del avión FVL finalmente tome, tendrá que ser capaz de múltiples misiones, en parte "porque se puede escalar," comandante general Anthony G. Crutchfield, entonces comandante del Centro de Aviación del Ejército de Estados Unidos de Excelencia, se citado diciendo en una historia Ejército Servicio de Noticias de abril de 2012. "puede ser una variante media, algo que es del tamaño de tal vez un halcón Negro o un Apache es hoy en día, que puede hacer la misión de ataque, o el asalto / misión ascensor . veo el mismo avión a escala más pequeña que será capaz de hacer la misión de reconocimiento, de forma similar a lo que un guerrero de Kiowa hace hoy en día ". Además de ser más rápido y capaz de levantar cargas más pesadas que los helicópteros de hoy, se espera que la aeronave FVL para ayudar al Ejército ahorrar dinero a través de una mejor economía de combustible y un diseño común que permita a los componentes - motor, la transmisión secundaria, los accesorios de la cabina, etc. - para ser intercambiado, incluso entre las aeronaves de diferentes tamaños

MQ-8B Fire Scout

Mientras tanto, en el mar, la Marina de Guerra de Estados Unidos también ha estado haciendo uso de un helicóptero no tripulado, el Northrop Grumman incorporando el MQ-8B Fire Scout. La aeronave de última generación ha estado en pruebas operativas de la Armada desde 2010, y el puñado de servicio ya han mellado una serie de logros, incluyendo ayudar a detectar contrabandistas de drogas en una implementación de la Florida, la realización de vuelos por tierra de inteligencia y reconocimiento en el cercanías de Somalia, y ha registrado más de 5.000 horas de vuelo en operaciones en Afganistán realizan la vigilancia, la búsqueda de artefactos explosivos improvisados, y la entrega de video en tiempo real a las tropas sobre el terreno. El jugador de 32 metros de largo, 3.000 libras (con el tanque lleno de gas) Fire Scout vuela a unos 85 nudos y altitudes de hasta unos 20.000 pies

Fire Scout, versión MQ-8C

Northrop Grumman está preparando para pasar a su próxima generación de Fire Scout, el MQ-8C, que según la compañía tendrá "más del doble de la resistencia y tres veces de capacidad de carga útil de carga" que el actual Fire Scout. El peso pesado de la industria aeroespacial está bajo contrato con la Marina para empezar a producir ocho de tantos como 30 de la variante MQ-8C para el despliegue a partir de 2014.


El simulador de Fire Scout 
Operadores de Fire Scouts para la Marina de los Estados Unidos a aprender cómo volar sus máquinas en los simuladores en un centro de formación que se abrió en la Estación Aérea Naval en Jacksonville, Fla., En julio de 2012.

Project Zero

He aquí una digresión rápida antes de que volvamos a los planes del Pentágono porque - bueno, no hay nada más futurista de Project Zero de AgustaWestland. Esta aeronave de rotor basculante estaba en exhibición en el Salón Aeronáutico de París este verano. Un representante de la compañía dijo que la máquina que funciona con electricidad hace volar, pero no quiso decir qué tan lejos o qué tan rápido. Las hélices pueden alternar entre horizontal, empujando el aire hacia abajo para el despegue, y vertical, para tomar el vuelo hacia adelante; los controles de la hoja de la hélice fueron diseñados para ajustar el tono de cada cuchilla 18 veces por segundo.

DARPA VTOL X-Plane

En otra parte del Pentágono: Siempre a la caza de algunas ideas bien locas, DARPA tiene su propio llamado aeronaves de elevación vertical futurista. Aquí se muestra la mitad superior del cartel de DARPA para su programa VTOL X-Plane, con algunos diseños de concepto hipotéticas destinadas a inspirar "innovadora polinización cruzada entre los mundos de ala fija y ala rotatoria, con el objetivo de fomentar mejoras radicales en vuelo VTOL". (Así que tal vez ahora que los aviones Project Zero no parece tan descabellada.) Hay cuatro metas ambiciosas en el programa VTOL X-Plane: velocidad máxima sostenid de vuelo de entre 300 y 400 nudos; eficiencia de flotación del 75 por ciento (frente a un 60 por ciento); eficiencia de crucero, con una relación de elevación de arrastre de al menos 10 (a partir de 5 a 6); y la capacidad de llevar una "carga útil" de al menos el 40 por ciento de los proyectados peso bruto de la aeronave de 10.000 a 12.000 libras.

Boeing Phantom Swift

Un fabricante de aviones que tiene su ojo en el programa VTOL X-Plane es Boeing, que presentó recientemente su demostrador Phantom Swift en su página web - como un ejemplo de prototipado rápido, hecho con la competencia de la DARPA en mente. Las direcciones de diseño subescala controlan cuestiones que los modelos de principios del ventilador de flujo guiado, según Boeing. "¿Qué hay de nuevo en esta configuración es la combinación de los fans del cuerpo y los fans de superficies de sustentación. Eso le da increíble capacidad de control de la aeronave", dijo Perry Ziegenbein, ingeniero jefe de Phantom Swift, en un video de Boeing.

Visión de la Aviación hacia el 2050 

Y ahora vamos a ver más lejos en el futuro, a mediados del siglo 21. Las imágenes que siguen vienen a vosotros a través de la lente de las ilusiones de Aviación 2,050 vídeo Aviation 2050 Vision del Ejército, publicado en YouTube en julio, que cuenta con la acción militar de vídeo-juego como. Al presentar el video, William Lewis, director de la Dirección de Desarrollo de Aviación de AMRDEC, dice que la intención es "estimular la reflexión" sobre fuselajes y tecnologías potenciales. La voz en off se hace eco de los temas que se ejecutan a través de la realidad más cercana a-Lift Future Vertical y la literatura VTOL X-Plane, que van desde un mayor rendimiento a la tecnología más inteligente para una mayor eficiencia de combustible: "aeronaves de elevación vertical futuro va a volar lejos, más rápido, y llevar a cabo en un más amplia gama de condiciones ambientales en el ejercicio de las cargas útiles más pesadas. las aeronaves pueden ser con o sin tripulación. las operaciones de vuelo será automatizado, y el piloto asumirá un papel más importante comandante de la misión ".

Quadcopter en movimiento

"Los comandantes terrestres", según la Aviación 2050 Vision ", puede empujar misión cambia a las aeronaves a medida que se reciben y los pilotos pueden aceptar estas actualizaciones con un comando de voz."


Tropas a bordo

El helicóptero del futuro será más hábil para conseguir tropas y equipo a bordo y de marcha atrás de nuevo y en conseguir que dentro y fuera de los campos de aviación y zonas de aterrizaje, de acuerdo con el video: "Los tiempos de carga para el equipo y el personal se reducirá en gran medida y requerirá una asistencia limitada de las tripulaciones aéreas y terrestres. Las tropas a bordo de aeronaves reciben actualizaciones de misión, mientras se dirigía a la zona del objetivo. despejamiento de la zona de aterrizaje se calculan automáticamente y los bienes serán entregados más rápido ".


Tiltrotor en la pista de aterrizaje

En el video Aviation 2050 Vision, el conocimiento de la situación - el conocimiento de trabajo vital de donde usted está, dónde está el enemigo, lo que todo el mundo está en forma, y que es de embalaje qué armas - se mejoró enormemente, como es la comunicación entre el hombre y la máquina: "Plataforma nodos de la red intercambiarán información en tiempo real entre los aviones tripulados, aviones no tripulados, y las unidades de tierra, que proporciona una visión completa de todos los activos del espacio de batalla ". Y también esto: ". Los datos se alimenta a la red mundial de información que permite la reevaluación en tiempo real y la replanificación en respuesta a las cambiantes situaciones tácticas Esta información permite la coordinación entre cibernética y sistemas humanos."


Tiltrotor en el aire

Las inclemencias del tiempo parece haber ningún obstáculo para el avión de elevación vertical del futuro. O tal vez es sólo que los creadores de la Aviación 2050 Vision prefieren los cielos nublados.


Los sistemas de armas

En el video Aviation 2050 Vision, una aeronave se cierra sobre otra en la pantalla evaporándose de un disparo dirigido a una aeronave de tipo, que luego vuelve el fuego (con un arma futurista no especificado) como la voz en off entona, "hombres de flanco no tripulados derrotarán atacantes." Pero la auto-sacrificio no será siempre el orden del día: "Los misiles serán derrotados el uso de tecnologías avanzadas de suplantación de tecnologías de construcción de aviones mejorada aumentarán la supervivencia.". Al clausurar el vídeo de 7 minutos, Lewis dijo que las tecnologías de futuro indicada aquí, vinieron "de las mentes de aquellos que actualmente desarrollan la flota de aviación, incluyendo aviones de combate, ingenieros y científicos." Pero eso es sólo el punto de partida. Dijo Lewis, hinchazón su voz: "Necesito visionarios de la aviación".

Salutación: Feliz Navidad para todos

Feliz Navidad para todos
Merry Christmas

Les desea el Blog FDRA a todos y agradece tenerlos como lectores y compañeros digitales... Felicidades a todos!


Aldo Bravo (c)