El Pentágono está mirando hacia adelante varias décadas hacia futuras flotas de helicópteros - y trabajando ahora para poner los planes para llegar allí.
por Jon Skillings - CNET
Este concepto de diseño de helicóptero de la empresa AVX Aircraft se caracteriza por poseer rotores principales coaxiales duales, mientras que en la parte trasera no tiene ninguno, sino dos ventiladores canalizados para proporcionar la propulsión de la aeronave. AVX Aircraft
Usted no querría volar hacia el futuro en los helicópteros del ayer.
Esa es la esencia de varios proyectos en marcha en el Pentágono, que es mirar hacia adelante varias décadas hacia futuras flotas de helicópteros - o, más ampliamente, de aerorotores - y trabajando ahora para sentar los planes para llegar allí.
Todo comienza con el diseño. En lo inmediato, el Ejército acaba de adjudicar contratos de inversión en tecnología con cuatro empresas de aviación como un primer paso en la iniciativa Future Vertical Lift del Departamento de Defensa, que está destinado a esbozar el camino hacia aeronaves de elevación vertical de la próxima generación para todas las ramas de la militar estadounidense para los próximos 25 a 40 años.
A partir de ahora, esas cuatro empresas - los dos mejor conocidas son Bell Helicopter (trabajando con Lockheed Martin) y Sikorsky Aircraft (trabajando con Boeing), los dos menos conocido, AVX Aircraft y Karem Aircraft - están liberadas para comenzar refinando su diseños iniciales, algunos tomando forma más o menos como los helicópteros tradicionales, algunos a favor de diseños de rotor basculante como el MV-22 Osprey. Esta etapa, que se espera que tome unos nueve meses, reduce el riesgo al realizar la planilla de un dibujo precursor de FVL conocido como programa de Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR TD), Fase 1. (Es probable que usted ya tenga la sensación de que la burocracia empieza a jugar un papel aquí.)
Desmontaje de tropas
La representación de este artista de AVX muestra cómo soldados desmontar el avión para ir sobre sus misiones sobre el terreno. La propuesta AVX pide un helicóptero que pueda llegar a los 230 nudos, y la compañía espera construir un modelo a escala del 70 por ciento como demostrador de tecnología, de acuerdo con una historia Aviation Week en junio. Junto con el Sikorsky, Bell, y los participantes AVX, hay una cuarta que recibió un contrato de JMR TD del Ejército: Karem Aircraft. En este momento, no tenemos los detalles de Karem, que era un ganador sorpresa en el anuncio del Ejército, pero el sitio web de la compañía presenta diseños de rotor basculante, incluyendo algunos para otros programas del Departamento de Defensa, incluyendo Conjunta pesado de elevación (JHL ) y Joint Theater futuro Lift (JFTL).
El equipo Sikorsky-Boeing piensa en el X2
Conectando con el "Rapto de las Valkirias" de Wagner- la próxima ola de diseños de helicópteros están en camino. Pero no apriete Play por el momento. En su mayor parte, esos helicópteros futuristas están aún a meses y años alejado de cualquier cosa, sino en la mesa de dibujo. Sin embargo, los planes del Pentágono están siendo puestos en movimiento, y ahora es un momento tan bueno como cualquier otro para hacer algo para mirar en este horizonte lejano. Hay varios proyectos diferentes que le busca en en esta presentación. A una de las claves es la iniciativa Future Vertical Lift (FVL), y su precursor, el programa demostrador tecnológico Joint Multi-Role (JMR), ambos guiados por el Ejército de Estados Unidos, pero la intención de producir máquinas voladoras de alas rotatorias para su uso en todas las ramas militares. Esta misma semana, la Aviación del Ejército y Missile Research, Development and Engineering Center emitieron premios a cuatro empresas en el marco del programa JMR TD para ayudarles a comenzar en el perfeccionamiento de los diseños iniciales en los próximos nueve meses, con una tarde esperada para el primer vuelo de aviones manifestante en el año fiscal de 2017. Uno de los participantes en la iniciativa JMR TD es este diseño helicóptero del Pentágono, un concepto conjunta presentada por un equipo de la etiqueta Sikorsky-Boeing. Se basa en la tecnología X2 de Sikorsky, que en 2010 impulsó un helicóptero manifestante a 250 nudos en vuelo - aproximadamente el doble de la velocidad media de crucero de los helicópteros convencionales.
El concepto Sikorsky S-97 Raider
La propuesta Sikorsky-Boeing JMR TD, como el demostrador X2 antes mencionado, cuenta con los elementos comunes de diseño de rotores principales hermanados coaxiales que giran en sentido contrario en la parte superior y una hélice de empuje en la cola. El objetivo es que la aeronave de Sikorsky-Boeing tiene una velocidad de crucero de unos muy enérgicos 230 nudos. Ese diseño X2 también subyace propia Raider de Sikorsky S-97 previsto (representado aquí), el primer prototipo de que a partir de finales de septiembre estaba alcanzando el montaje final. Ese prototipo - el tiempo habrá dos de ellos - será de 36 pies de largo y pesará 11.000 libras (frente a 6.000 libras para el demostrador X2). Sikorsky dijo que tiene en la mira el 2015 para comenzar la demostración de las capacidades de los S-27 Raiders, incluyendo velocidades de crucero de hasta 220 nudos y una velocidad "máxima" de 240 nudos o mejores, a los clientes potenciales, incluyendo los militares estadounidenses.
Concepto V-280 Valor
Otro de los participantes en la iniciativa FVL / JMR, y otro equipo de la etiqueta, es el de Bell Helicopter y Lockheed Martin, con el concepto V-280 Valor (en la foto). Así es - no es un helicóptero, sino más bien un diseño de rotor basculante similar a la del incorporado Bell V-22 Osprey, que ha estado en servicio desde hace varios años. Y eso está bien por las expectativas FVL del Ejército, que están abiertos a cualquier tipo de aeronaves de alas rotatorio. Debemos aclarar que JMR TD es lo que el ejército llama a un programa de ciencia y tecnología - es la fase conceptual. Aunque se trata de un primer paso hacia la familia de aeronaves del programa Future Vertical Lift, JMR no se trata de construir prototipos FVL específicamente; se trata de la pronunciación de "tecnologías avanzadas y configuraciones eficientes" para ayudar a "mitigar los riesgos" para el programa de FVL eventual, dijo el Ejército en su declaración esta semana. "Tenemos que seguir impulsando la aplicación del Plan Estratégico de FVL que impactará positivamente operaciones Vertical de Aviación de elevación para los próximos años de más de 50", William Lewis, director de la Dirección de Desarrollo de Aviación del AMRDEC, dijo en esa declaración. "Absolutamente, eso es lo que JMR se trata. Como entendemos las tecnologías demostradas y las oportunidades de las tecnologías del futuro, que alimentarán las capacidades y requisitos deseados y razonables para las posibles soluciones FVL.".jpg)
Visualizando al V-280 en acción
Bell dio a conocer el diseño de V-280 Valor en abril de este año. Sólo era sólo en septiembre que se asoció con Lockheed. El demostrador de tecnología de rotor basculante está destinado a tener un impresionante - en una aeronave de alas rotatorias - velocidad de crucero de 280 nudos (aproximadamente el doble de la corriente aviones rotatorio de alas), con un alcance de combate de 500 a 800 millas náuticas. Cualquiera que sea la forma del avión FVL finalmente tome, tendrá que ser capaz de múltiples misiones, en parte "porque se puede escalar," comandante general Anthony G. Crutchfield, entonces comandante del Centro de Aviación del Ejército de Estados Unidos de Excelencia, se citado diciendo en una historia Ejército Servicio de Noticias de abril de 2012. "puede ser una variante media, algo que es del tamaño de tal vez un halcón Negro o un Apache es hoy en día, que puede hacer la misión de ataque, o el asalto / misión ascensor . veo el mismo avión a escala más pequeña que será capaz de hacer la misión de reconocimiento, de forma similar a lo que un guerrero de Kiowa hace hoy en día ". Además de ser más rápido y capaz de levantar cargas más pesadas que los helicópteros de hoy, se espera que la aeronave FVL para ayudar al Ejército ahorrar dinero a través de una mejor economía de combustible y un diseño común que permita a los componentes - motor, la transmisión secundaria, los accesorios de la cabina, etc. - para ser intercambiado, incluso entre las aeronaves de diferentes tamaños
MQ-8B Fire Scout
Mientras tanto, en el mar, la Marina de Guerra de Estados Unidos también ha estado haciendo uso de un helicóptero no tripulado, el Northrop Grumman incorporando el MQ-8B Fire Scout. La aeronave de última generación ha estado en pruebas operativas de la Armada desde 2010, y el puñado de servicio ya han mellado una serie de logros, incluyendo ayudar a detectar contrabandistas de drogas en una implementación de la Florida, la realización de vuelos por tierra de inteligencia y reconocimiento en el cercanías de Somalia, y ha registrado más de 5.000 horas de vuelo en operaciones en Afganistán realizan la vigilancia, la búsqueda de artefactos explosivos improvisados, y la entrega de video en tiempo real a las tropas sobre el terreno. El jugador de 32 metros de largo, 3.000 libras (con el tanque lleno de gas) Fire Scout vuela a unos 85 nudos y altitudes de hasta unos 20.000 pies
Fire Scout, versión MQ-8C
Northrop Grumman está preparando para pasar a su próxima generación de Fire Scout, el MQ-8C, que según la compañía tendrá "más del doble de la resistencia y tres veces de capacidad de carga útil de carga" que el actual Fire Scout. El peso pesado de la industria aeroespacial está bajo contrato con la Marina para empezar a producir ocho de tantos como 30 de la variante MQ-8C para el despliegue a partir de 2014.
El simulador de Fire Scout
Operadores de Fire Scouts para la Marina de los Estados Unidos a aprender cómo volar sus máquinas en los simuladores en un centro de formación que se abrió en la Estación Aérea Naval en Jacksonville, Fla., En julio de 2012.
Project Zero
He aquí una digresión rápida antes de que volvamos a los planes del Pentágono porque - bueno, no hay nada más futurista de Project Zero de AgustaWestland. Esta aeronave de rotor basculante estaba en exhibición en el Salón Aeronáutico de París este verano. Un representante de la compañía dijo que la máquina que funciona con electricidad hace volar, pero no quiso decir qué tan lejos o qué tan rápido. Las hélices pueden alternar entre horizontal, empujando el aire hacia abajo para el despegue, y vertical, para tomar el vuelo hacia adelante; los controles de la hoja de la hélice fueron diseñados para ajustar el tono de cada cuchilla 18 veces por segundo.
DARPA VTOL X-Plane
En otra parte del Pentágono: Siempre a la caza de algunas ideas bien locas, DARPA tiene su propio llamado aeronaves de elevación vertical futurista. Aquí se muestra la mitad superior del cartel de DARPA para su programa VTOL X-Plane, con algunos diseños de concepto hipotéticas destinadas a inspirar "innovadora polinización cruzada entre los mundos de ala fija y ala rotatoria, con el objetivo de fomentar mejoras radicales en vuelo VTOL". (Así que tal vez ahora que los aviones Project Zero no parece tan descabellada.) Hay cuatro metas ambiciosas en el programa VTOL X-Plane: velocidad máxima sostenid de vuelo de entre 300 y 400 nudos; eficiencia de flotación del 75 por ciento (frente a un 60 por ciento); eficiencia de crucero, con una relación de elevación de arrastre de al menos 10 (a partir de 5 a 6); y la capacidad de llevar una "carga útil" de al menos el 40 por ciento de los proyectados peso bruto de la aeronave de 10.000 a 12.000 libras.
Boeing Phantom Swift
Un fabricante de aviones que tiene su ojo en el programa VTOL X-Plane es Boeing, que presentó recientemente su demostrador Phantom Swift en su página web - como un ejemplo de prototipado rápido, hecho con la competencia de la DARPA en mente. Las direcciones de diseño subescala controlan cuestiones que los modelos de principios del ventilador de flujo guiado, según Boeing. "¿Qué hay de nuevo en esta configuración es la combinación de los fans del cuerpo y los fans de superficies de sustentación. Eso le da increíble capacidad de control de la aeronave", dijo Perry Ziegenbein, ingeniero jefe de Phantom Swift, en un video de Boeing.
Visión de la Aviación hacia el 2050
Y ahora vamos a ver más lejos en el futuro, a mediados del siglo 21. Las imágenes que siguen vienen a vosotros a través de la lente de las ilusiones de Aviación 2,050 vídeo Aviation 2050 Vision del Ejército, publicado en YouTube en julio, que cuenta con la acción militar de vídeo-juego como. Al presentar el video, William Lewis, director de la Dirección de Desarrollo de Aviación de AMRDEC, dice que la intención es "estimular la reflexión" sobre fuselajes y tecnologías potenciales. La voz en off se hace eco de los temas que se ejecutan a través de la realidad más cercana a-Lift Future Vertical y la literatura VTOL X-Plane, que van desde un mayor rendimiento a la tecnología más inteligente para una mayor eficiencia de combustible: "aeronaves de elevación vertical futuro va a volar lejos, más rápido, y llevar a cabo en un más amplia gama de condiciones ambientales en el ejercicio de las cargas útiles más pesadas. las aeronaves pueden ser con o sin tripulación. las operaciones de vuelo será automatizado, y el piloto asumirá un papel más importante comandante de la misión ".
Quadcopter en movimiento
"Los comandantes terrestres", según la Aviación 2050 Vision ", puede empujar misión cambia a las aeronaves a medida que se reciben y los pilotos pueden aceptar estas actualizaciones con un comando de voz."
Tropas a bordo
El helicóptero del futuro será más hábil para conseguir tropas y equipo a bordo y de marcha atrás de nuevo y en conseguir que dentro y fuera de los campos de aviación y zonas de aterrizaje, de acuerdo con el video: "Los tiempos de carga para el equipo y el personal se reducirá en gran medida y requerirá una asistencia limitada de las tripulaciones aéreas y terrestres. Las tropas a bordo de aeronaves reciben actualizaciones de misión, mientras se dirigía a la zona del objetivo. despejamiento de la zona de aterrizaje se calculan automáticamente y los bienes serán entregados más rápido ".
Tiltrotor en la pista de aterrizaje
En el video Aviation 2050 Vision, el conocimiento de la situación - el conocimiento de trabajo vital de donde usted está, dónde está el enemigo, lo que todo el mundo está en forma, y que es de embalaje qué armas - se mejoró enormemente, como es la comunicación entre el hombre y la máquina: "Plataforma nodos de la red intercambiarán información en tiempo real entre los aviones tripulados, aviones no tripulados, y las unidades de tierra, que proporciona una visión completa de todos los activos del espacio de batalla ". Y también esto: ". Los datos se alimenta a la red mundial de información que permite la reevaluación en tiempo real y la replanificación en respuesta a las cambiantes situaciones tácticas Esta información permite la coordinación entre cibernética y sistemas humanos."
Tiltrotor en el aire
Las inclemencias del tiempo parece haber ningún obstáculo para el avión de elevación vertical del futuro. O tal vez es sólo que los creadores de la Aviación 2050 Vision prefieren los cielos nublados.
Los sistemas de armas
En el video Aviation 2050 Vision, una aeronave se cierra sobre otra en la pantalla evaporándose de un disparo dirigido a una aeronave de tipo, que luego vuelve el fuego (con un arma futurista no especificado) como la voz en off entona, "hombres de flanco no tripulados derrotarán atacantes." Pero la auto-sacrificio no será siempre el orden del día: "Los misiles serán derrotados el uso de tecnologías avanzadas de suplantación de tecnologías de construcción de aviones mejorada aumentarán la supervivencia.". Al clausurar el vídeo de 7 minutos, Lewis dijo que las tecnologías de futuro indicada aquí, vinieron "de las mentes de aquellos que actualmente desarrollan la flota de aviación, incluyendo aviones de combate, ingenieros y científicos." Pero eso es sólo el punto de partida. Dijo Lewis, hinchazón su voz: "Necesito visionarios de la aviación".
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