Turquía y Ucrania colaborarán conjuntamente en el proyecto An-188 Airlifter
El nuevo proyecto de avión de transporte militar desarrollado en Ucrania implica la occidentalización de todos los componentes, la implementación de soluciones técnicas modernas y confiables, así como el pleno cumplimiento de las normas de la OTAN, tanto en términos de equipamiento como del uso del avión.(fotos: Antonov)
Ucrania y Turquía crearán conjuntamente aviones de transporte militar An-188
Ucrania y Turquía implementarán un proyecto conjunto para crear un avión de transporte militar An-188, según la página de Facebook del portal del gobierno ucraniano.
"Ucrania y Turquía están avanzando hacia la implementación práctica de un proyecto conjunto para crear un avión de transporte militar An-188. El proyecto de avión de transporte militar implica la occidentalización total de todos los componentes, la introducción de soluciones técnicas modernas y confiables, así como el pleno cumplimiento con los estándares de la OTAN, tanto en términos de equipamiento como en términos de la táctica del uso del avión ", se lee en el informe.
La aeronave podrá transportar equipos militares de todo tipo, equipos militares y de construcción, helicópteros, hasta 300 soldados, así como cargas humanitarias, paletas y contenedores.
El presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, dijo en su página de Facebook que era un "avión turbojet de transporte militar prometedor que cumple totalmente con los estándares de la OTAN".
Detalles de Antonov Familia de aviones de carga militar An-188
Una fuente de la empresa Antonov, que forma parte del grupo ucraniano de defensa y aeroespacial Ukroboronprom, ha revelado detalles al Blog de Defensa sobre el futuro de su nueva familia de aviones de carga militar An-188.
En el marco de la exhibición aérea Eurasia-2018, celebrada en Antalya, Turquía, se desveló por primera vez el nuevo avión de transporte militar AN-188 STOL (despegue corto y aterrizaje). El nuevo proyecto de avión de transporte militar desarrollado en Ucrania implica la occidentalización de todos los componentes, la implementación de soluciones técnicas modernas y confiables, así como el pleno cumplimiento de las normas de la OTAN, tanto en términos de equipamiento como del uso del avión.
Los funcionarios de Antonov dijeron que Ucrania desarrollará una familia de aviones nuevos sobre la base de An-70. La nueva familia consistiría en 3 plataformas aéreas con diferentes motores turbohélice. La aeronave llamada An-188-100 estará equipada con cuatro motores D-436-148FM de alto rendimiento con tres ejes de turboventilación desarrollados por la empresa ucraniana Ivchenko-Progress. La variante con cuatro motores de nueva generación AI-28 también desarrollada por Ivchenko-Progress se llamará An-188-110. Y An-188-120 estará equipado con cuatro motores LEAP de turbohélice de puente alto fabricados por CFM International (CFMI).
Todos los nuevos aviones de la familia An-188 podrán basarse en diferentes aeródromos, incluidas pistas de aterrizaje, y aterrizar en pistas cortas de solo 600-800 m de longitud. Esto amplía en gran medida la cantidad de aeródromos en los que se puede utilizar el avión, lo que garantiza la alta eficiencia del nuevo avión.
El nuevo avión tendrá una cabina de vidrio avanzada con los más nuevos equipos de navegación y comunicación de vuelo. El An188 tiene la capacidad de volar distancias de hasta 7.700 km, a una altitud de crucero de hasta 12.100 m, y a una velocidad de hasta 800 km / h, dependiendo de la variante y tipo de avión y motor.
El avión de turbojet de transporte militar An-188 con una capacidad de carga de hasta 50 toneladas podrá llevar equipamiento militar de todo tipo. Será capaz de transportar equipo militar y de construcción, helicópteros, vehículos de combate de infantería, tanques, sistemas de artillería, hasta 300 soldados, así como cargas humanitarias, paletas y contenedores. Carga útil máxima de hasta 35 toneladas (máximo 47) y un volumen de 400 m3. El An-188 puede transportar numerosas piezas de carga externa, por ejemplo, un Puma con un helicóptero Lynx y 42 paracaidistas, o un vehículo de combate de infantería pesada con fines militares.
El An-188 puede acomodar hasta 130 paracaidistas totalmente equipados. y también puede lanzar hasta 21 toneladas de vehículos de combate de infantería en el aire con tripulación o paletas a través de la gravedad y la extracción en paracaídas.
Las fuerzas armadas de Ucrania, los Emiratos Árabes Unidos y Turquía ya expresaron su interés en el proyecto del nuevo avión An-188 de Ucrania. La fuente indica que el nuevo avión de transporte sería un competidor directo del avión militar de alto vuelo French Airbus Military A400M Atlas y del estadounidense C-130 y C-17.
Debía ser la última guerra, la que iba a resolver todos los pleitos. Y sería breve. Los soldados rasos se despedían de sus novias, con besos apasionados, en los muelles del puerto y los andenes del tren. Los oficiales contaban con una victoria rápida, segura y aplastante. Y los políticos de las grandes capitales europeas, de París a Berlín y de Londres a Viena, soñaban con la rendición incondicional del enemigo, para dejar en claro quién era el más fuerte.
Pero se equivocaban. Miles, millones de jóvenes combatientes y civiles de todas las edades no volverían a ver la luz del día. Fueron arrastrados por el vértigo de un conflicto interminable, que arrasó en unos meses con las ingenuas previsiones trazadas en las salas de guerra.
Pasada la sorpresa, cuando ya estaban claros los tantos, el argentino Harold Duggan, de familia irlandesa, decidió dejarlo todo y entrar al conflicto enrolándose en el ejército británico. Las fuerzas alemanas avanzaban en Europa y no planeaban detenerse. Pero Harold, a sus 18 años, estaba entre quienes estaban dispuestos en demostrarles su error.
Harold Duggan, el segundo (de izquierda a derecha) en la fila de adelante, junto a otros oficiales del ejército británicoFuente: LA NACION - Crédito: Santiago Cichero/AFV
"Nunca habló con su familia sobre la guerra, no hubo bajada de línea a sus hijos de cómo fueron las cosas. Sólo estaban las cartas y algunas anécdotas", dijo a La Nación uno de sus nietos, Paul Duggan, que estudió a fondo esos años oscuros de trincheras, bombas y gases.
Paul quería saber quién era ese ancestro aventurero que de pronto, a los 18 años, dejó la seguridad de una carrera universitaria, en Londres, para saltar a los pozos infectos de las trincheras en el norte de Francia, convertidas en el hábitat natural de los soldados de los dos bandos.
Y así fue descubriendo cómo fue que Harold llegó a obtener esas tres grandes condecoraciones de las que se hablaba en la familia, de generación en generación, y que lo hicieron casi con seguridad el argentino más condecorado por el gobierno británico en esa guerra lejana: obtuvo dos veces la Military Cross y una la Distinguished Service Order.
Paul Duggan, nieto de Harold, con algunas de las medallas con las que fue condecoradoFuente: LA NACION - Crédito: Santiago Cichero/AFV
No hay consenso sobre cuántos combatientes partieron de la Argentina a pelear en el teatro de guerra europeo. Pero fueron decenas de miles, la mayoría descendientes de inmigrantes de las naciones en conflicto, o ciudadanos de esos países que trabajaban como expatriados.
Harold, nacido en Rojas, en la provincia de Buenos Aires, estaba en Londres cuando estalló la guerra en 1914. Tiempo después se presentó a la oficina de reclutamiento y le dio un giro dramático a una vida comenzada en el campo de Rojas y que pasaba al campo de batalla. Debía enfrentar no sólo las armas de los alemanes, sino la corte de enfermedades que atacaban como enemigos invisibles a soldados y oficiales.
Harold pudo estar entre esos miles de jóvenes que se ven en las fotos de la época, chicos retratados en sepia que esperan en colas serpenteantes frente a la puerta de la Army Recruiting Office. Chicos de gorra o sombrero, abrigos largos, sonrisas anchas y miradas decididas.
Mapas del ejército británico de los distintos frentes de batallaFuente: LA NACION - Crédito: Santiago Cichero/AFV
"Me alisté como voluntario para una misión bastante dura pero para el momento en que recibas esto va a haber terminado todo y te voy a escribir en la primera oportunidad. Sé que voy a estar bien y si da resultado va a ser una gran cosa", decía en una carta enviada a su padre en julio de 1916.
¿Misión bastante dura? Harold no quería preocupar a su familia y se quedó deliberadamente corto. Comenzaba la batalla del Somme, en el norte de Francia, donde ganó su primera condecoración y donde los británicos sufrieron 60.000 bajas sólo el primer día. Un saldo que se recuerda como la peor masacre sufrida por las tropas británicas en su larga historia. Entre alemanes, franceses y británicos, los cinco meses de combate del Somme dejaron un millón de bajas.
Harold ejerció desde el vamos funciones de mando, aunque siempre estaba un paso delante del nombramiento oficial. La primera condecoración la recibió durante un episodio brutalmente sangriento con los alemanes, donde las bajas eran tan numerosas que, según averiguó Paul, "cuando llegó al lugar donde había frenado su grupo, no había nadie a quien obedecer, así que se hizo cargo".
Mapa trazado a mano por el propio Harold Duggan en una de las posiciones desplegadas por los británicos en Francia Fuente: LA NACION - Crédito: Santiago Cichero/AFV
"Estoy en un descanso pero he estado en el mismo centro de este show desde la última vez que te escribí. Estoy al frente de una compañía (.) espero que un mayor o un capitán no tarde en tomar el mando porque soy demasiado joven para una posición de esta responsabilidad", escribió Harold en otra carta a su padre. Tenía 20 años.
Harold voló tres veces por los aires en esos meses del Somme, y dos veces quedó completamente enterrado, según relató en sus cartas. Pero no se quejaba. Todo lo contrario: decía que era un hombre de suerte. ¿Acaso no seguía vivo? Y eso que a las heridas le sumó el llamado "pie de trinchera", una enfermedad provocada por la humedad en esos túneles donde las tropas desgajaban las hojas del calendario.
Una medalla se la colgó el rey George V, en el Palacio de Buckingham, donde asistió tras recibir un telegrama de invitación. Estaba orgulloso por el llamado. Pero no se dejó impresionar por los fastos del palacio, por el eco de sus pasos en los salones, ni por los largos corredores cubiertos de retratos de la realeza en los que avanzaba caminando con un abigarrado grupo de escoltas.
Condecoraciones y otros recuerdos personales de la guerraFuente: LA NACION - Crédito: Santiago Cichero/AFV
"Traté de no tropezarme con la espada", dijo Harold en tono de broma, como resumen de esa expedición a Buckingham a la que fue con traje de gala. Para él lo más importante, sin duda, estaba en el campo de batalla, en la zona de guerra donde regresaba (medianamente) recuperado de sus aflicciones. Las trincheras eran su elemento. Un elemento incómodo e insalubre, pero el lugar que le exigía la hora.
¿Y cómo era Harold cuando no estaba embarrado en las trincheras, peleando cuerpo a cuerpo, esquivando la munición enemiga o volando por los aires? Paul recuerda que no perdía el buen ánimo ni en los peores momentos, que era un líder natural entre la tropa y que sabía poner paños fríos donde otros se dejaban ganar por el pánico.
Irónico y sutil, tenía el rasgo de quitarle dramatismo a la situación. Como esa mañana en que un soldado entró a las corridas al búnker donde conversaba con un comandante. Era temprano, no se oían estruendos de morteros ni silbidos de balas. Pero habían descubierto bombas no detonadas en las instalaciones y debían salir cuanto antes. No cabían dilaciones... O tal vez sí. "Primero vamos a desayunar -respondió Harold- y después nos vamos".
Cuando los misiles israelíes cayeron sobre múltiples blancos iraníes en Siria durante la noche, fue una de las operaciones militares más grandes de Israel en Siria en décadas. El atentado se produjo después de que Israel dijera que Irán también había cometido una acción sin precedentes recientes, cuando sus fuerzas en Siria lanzaron unos 20 cohetes contra las fuerzas israelíes en los Altos del Golán.
Fue una escalada dramática, pero también se ajustó a un patrón continuo más largo. Los dos adversarios se han involucrado en un conflicto de bajo nivel, principalmente fuera de sus propias fronteras, utilizando el terreno caótico del conflicto sirio para enfrentarse entre sí. Sin embargo, si la confrontación parecía estar contenida -y una de las muchas guerras diferentes que ahora se desatan entre varios combatientes en Siria- está mostrando signos de derramarse más allá de ese campo de batalla. Esto significa que incluso cuando la Guerra Civil siria parece estar por concluir, con Assad recuperando el control del territorio clave, una crisis regional más grande y más peligrosa puede estarse intensificando.
"Las FDI han atacado a docenas de objetivos militares iraníes en Siria en respuesta al ataque con cohetes iraníes contra Israel", dijo en Twitter el teniente coronel Jonathan Conricus, portavoz de las Fuerzas de Defensa de Israel. "La fuerza de Quds está detrás del ataque y ha jugado el precio inicial. La FID sigue preparada para varios escenarios, pero no busca escalar la situación ".
La Fuerza Quds, la rama de élite de ultramar del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán, está activa en Siria, donde se encuentra entre las fuerzas combatientes aliadas al régimen de Assad. Su elección de los Altos del Golán como objetivo del ataque probablemente no sea una coincidencia. Israel se apoderó del área de Siria durante la Guerra de los Seis Días de 1967, y en fecha tan reciente como 2010, se informó que el territorio se estaba discutiendo para ofrecer a Siria a cambio de un acuerdo de paz. Pero esas negociaciones se desviaron rápidamente por las protestas de la Primavera Árabe contra el régimen de Assad que se convirtió en la Guerra Civil siria. Irán, un partidario de toda la vida de Assad, saltó al conflicto de su lado y desde entonces ha atrincherado sus fuerzas en el país. Los funcionarios israelíes temen que la presencia de Irán dentro de Siria le otorgue un puente de tierra desde donde él o sus representantes pueden llevar a cabo ataques contra Israel fácilmente, como de hecho lo han hecho ahora.
Sin embargo, el daño a Israel en este caso fue mínimo. La IDF dijo que interceptaba cuatro de los 20 cohetes lanzados en los Altos del Golán; 16 fallaron en alcanzar sus objetivos, y no se reportaron heridos o daños. Israel dijo que sus aviones alcanzaron y dañaron 70 objetivos iraníes dentro de Siria, incluidas instalaciones pertenecientes a la Fuerza Quds. Los sistemas de defensa aérea del ejército sirio también fueron atacados, dijo la FDI, después de que dispararon contra aviones israelíes. El Observatorio Sirio para los Derechos Humanos, el grupo con base en el Reino Unido que rastrea tales ataques y víctimas dentro de Siria, dijo que 23 personas murieron en los ataques israelíes. Dijo que el ataque con cohetes de Irán siguió al bombardeo israelí de la ciudad de Ba'ath en la provincia de Quneitra.
"Deben recordar que si llueve aquí [en Israel], se derramará allí", dijo el ministro de Defensa israelí, Avigdor Lieberman, y agregó que casi toda la infraestructura iraní en Siria había sido atacada. "Espero haber terminado este capítulo y que todos hayan entendido el mensaje".
Eso es muy poco probable. Irán, cuyo régimen ha pedido repetidamente la destrucción de Israel, ahora tiene bases dentro de Siria. La República Islámica también está involucrada en todos los otros conflictos regionales importantes: en Iraq, respalda a los aliados chiíes, incluidas las milicias; en Yemen, está involucrado en una guerra de poder letal con Arabia Saudita; y en el Líbano, respalda a Hezbollah. Hasta hace relativamente poco se había apartado de los movimientos abiertamente agresivos contra los intereses israelíes u occidentales, pero se ha vuelto cada vez más audaz al respecto, incluido el envío de un avión no tripulado en el espacio aéreo israelí en abril. Y el día que Trump se retiró del acuerdo con Irán, Israel puso a sus tropas en alerta máxima luego de detectar lo que llamó actividad irregular de las fuerzas iraníes dentro de Siria.
Las naciones europeas que son signatarias del acuerdo, y que han dicho que lo cumplirán, instaron a la calma después de los ataques israelíes. Los EE. UU. dijeron que respaldaban "el derecho de Israel a actuar en defensa propia"; Rusia, que es la más poderosa de la región desde el final de la Guerra Fría, también es parte del acuerdo nuclear, y pidió "moderación de todas las partes". Rusia tiene estrechas relaciones tanto con Israel como con Irán y ve su intervención en Siria como un gran éxito de la política exterior, y es poco probable que quiera que las tensiones crezcan entre sus dos aliados, tensiones que tienen el potencial de atraer a otros actores regionales y globales. Y, sin embargo, eso es lo que está sucediendo rápidamente en Siria.
El mes pasado, Rusia y el régimen de Assad acusaron a Israel de atacar un aeropuerto militar cerca de Homs, donde se sabe que opera Irán, que habría matado a 14 personas. Según los informes, tres miembros del CGRI murieron en ese ataque. Israel ha llevado a cabo docenas de ataques dentro de Siria desde que comenzó la guerra civil en 2011, en su mayoría, dice, para protegerse y atacar a las fuerzas iraníes y sus representantes cuando se convierten en una amenaza. Israel dice que la base T4, la base cerca de Homs que golpeó, por ejemplo, es utilizada por Irán para transferir armas a Hezbollah, el grupo de milicias chiítas libanesas con el que libró un conflicto de 15 años en el sur de Líbano. Como escribí en ese momento:
Funcionarios israelíes han dicho previamente que uno de sus objetivos en Siria es mantener a Irán bajo control y garantizar que se mantenga alejado de la frontera con Israel. Teme -con alguna justificación- que Irán use la proximidad a la frontera y el acceso a los combatientes chiítas para atacar a Israel. Con este fin, Israel, que considera que el régimen teocrático de Irán es una amenaza existencial, ha atacado blancos dentro de Siria docenas de veces desde que comenzó la guerra civil en 2011. El mayor de esos ataques, en febrero, también involucró a la base T4.
En ese momento, un dron iraní lanzado desde la base entró en territorio israelí. En respuesta, Israel atacó a objetivos iraníes dentro de Siria. Un F-16 israelí tomó fuego antiaéreo sirio. Dos pilotos israelíes expulsados del avión y vueltos en paracaídas de regreso a su territorio. Israel quiso organizar una respuesta más amplia, pero el presidente ruso, Vladimir Putin, le contestó que no lo hizo.
El ataque del jueves dentro de Siria llegó con un raro reconocimiento por parte de los funcionarios israelíes de que había ocurrido. El gobierno de Israel fue uno de los críticos más explícitos del acuerdo nuclear con Irán del que el presidente Trump se retiró esta semana. Pero en la medida en que el movimiento creó aún más incertidumbre en una región inestable, Israel puede encontrarse enfrentando las consecuencias más inmediatas.
Los atacantes
Un F-15E y dos F-16I de la Fuerza Aérea de Israel en vuelo
Al menos 28 aviones de combate de la Fuerza Aérea de Israel (IAF) lanzaron unos 70 misiles contra numerosas posiciones de Irán y sus milicias ubicadas en Siria, según indicó el ministerio de Defensa de Rusia.
Moscú también sostuvo que las baterías antimisiles sirias derribaron la mitad de los proyectiles lanzados, de acuerdo con la agencia Interfax.
El McDonnell Douglas F-15 “Eagle”
Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) confirmaron que las defensas del régimen de Bashar al Assad actuaron, aunque sin referirse a su eficacia.
Ninguno de los F-15 y F-16 resultaron derribados ni dañados, aseguraron los israelíes.
Actualmente la IAF mantiene en servicio los F-15 en sus versiones más antiguas, como las A y B, pero también en sus últimas iteraciones como la C, D e I. Además, el país también opera la versión F-15E, especializada en ataques terrestres de interdicción.
Estos últimos son probablemente los que fueron utilizados en los ataques contra las posiciones de la Guardia Revolucionaria iraní en Siria.
La otra aeronave que habría participado de los ataques es el famoso y ampliamente exportado F-16, otro cazabombardero de fabricación estadounidense.
El Falcon (halcón) creado por General Dynamics nació como un caza polivalente, es decir diseñado para ser versátil y no un especialista, que entró en servicio en 1978.
Un F-16I Sufa (Reuters)
De prestaciones más modestas que el F-15, el F-16 de todas formas se convirtió en un caza muy capaz que amplió sus posibilidades en sucesivas versiones.
Puede volar a Mach 2 (2.120 kilómetros por hora) a una altura máxima de 15.240 metros y con un alcance máximo con tanques suplementarios de 4.220 kilómetros.
Es operado por un solo piloto, aunque existen algunas versiones con cabinas extendidas para ubicar a un oficial de armas y navegante.
El Sufa es una versión del F-16 diseñada para Israel(Reuters)
Israel tiene en sus inventarios actualmente las iteraciones C y D del F-16, además de una versión especialmente diseñada para la IAF: el F-16I Sufa (tormenta).
El Sufa tiene dos tripulantes, incorpora tecnología desarrollada en Israel y es uno de los cazabombarderos más usados por la IAF en sus misiones de ataque.
Una de estas aeronaves fue derribada en febrero por las baterías antiaéreas sirias durante un ataque israelí contra posiciones iraníes. Los dos tripulantes lograron eyectarse, pero debieron ser hospitalizados por las heridas recibidas.
"Operación House of Cards": el momento en que un cazabombardero israelí destruye una batería antiaérea en Siria
Una cámara en el misil captó la trayectoria que hizo tras ser lanzado desde uno de los 28 aviones que respondieron al ataque de fuerzas iraníes en el Golán
La Fuerza de Defensa de Israel (IDF) publicó este jueves un video de cómo destruyó una batería antiaérea ubicada en Siria. Este disparo de un misil ocurrió durante la denominada "Operación House of Cards" del Ejército israelí en respuesta al lanzamiento de cohetes iraníes contra sus posiciones en los Altos del Golán.
El video parece filmado con una cámara colocada en el misil israelí. El proyectil voló hacia la SA22 siria, una batería combinada de artillería antiaérea y de misiles tierra-aire de corto a medio alcance, según explicó The Jerusalem Post.
El ministerio de Defensa de Rusia dijo este jueves que al menos 28 aviones de combate de la Fuerza Aérea de Israel (IAF) lanzaron unos 70 misiles contra numerosas posiciones de Irán y sus milicias instaladas en Siria.
"Hemos atacado casi todas las infraestructuras iraníes en Siria y no deben olvidar el refrán de si a nosotros nos cae la lluvia, sobre ellos caerá una tormenta", declaró por su parte el ministro de Defensa israelí, Avigdor Lieberman, en una conferencia sobre temas de seguridad. "Espero que este episodio quede zanjado y que lo hayan entendido", agregó.
Un mapa publicado en línea por las Fuerzas de Defensa de Israel que muestra lo que dicen son posiciones iraníes que atacaron. Embedded es el metraje de uno de los ataques. Fuerzas de Defensa de Israel
Israel lanzó docenas de ataques contra Siria en una represalia masiva contra Irán.
Las Fuerzas de Defensa Israelíes (FDI) dijeron que aviones de combate derribaron "docenas" de objetivos militares iraníes.
La IDF afirmó que sus ataques aéreos golpearon instalaciones de inteligencia iraní, oficinas centrales de logística, puestos de observación, instalaciones de almacenamiento de armas y un vehículo utilizado para lanzar cohetes al territorio israelí.
Los ataques representan un gran avance en la lucha entre Irán e Israel.
El ejército de Israel lanzó un bombardeo de ataques con misiles contra objetivos iraníes con base en Siria la mañana del jueves, una represalia masiva en un conflicto en curso entre los dos enemigos acérrimos.
Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) afirmaron que aviones de combate derribaron "docenas" de objetivos militares iraníes en Siria durante la noche del jueves. La Unidad del Portavoz de las FDI dijo a Canal 10 de Israel que más de 50 objetivos fueron alcanzados en la huelga.
En una serie de tweets, el ejército dijo que los ataques fueron en respuesta a los cohetes iraníes lanzados en posiciones de las FDI en los Altos del Golán bajo control israelí esa misma noche.
Un avión de combate israelí F-15 E
El IDF incluyó un video animado de cómo se desarrolló el acto militar, con imágenes según se informa de la huelga.
Overnight, IDF fighter jets struck dozens of military targets belonging to the Iranian Quds forces in Syrian territory pic.twitter.com/LwBJTMkxYR
"Esta agresión iraní es otra prueba de las intenciones detrás del establecimiento del régimen iraní en Siria y la amenaza que representa para Israel y la estabilidad regional", dijo.
La IDF dijo que "no permitiría que la amenaza iraní se establezca en Siria" y que responsabilizaría al régimen de Assad por la escalada de violencia dentro de sus fronteras.
El portavoz de las IDF oficial, el general de brigada Ronen Manelis, dijo al Canal 10 que los ataques aéreos israelíes atacaron las instalaciones iraníes de inteligencia, sedes logísticas, puestos de observación, instalaciones de almacenamiento de armas y un vehículo usado para lanzar cohetes contra el territorio israelí.
Manelis dijo que la huelga fue el ataque más grande llevado a cabo por los israelíes en Siria desde que los dos firmaron un acuerdo después del final de la Guerra árabe-israelí de 1973.
También es la primera vez que Israel señala directamente la culpa a Irán por disparar contra territorio israelí.
Israel afirmó que los ataques iraníes en su territorio no causaron heridas ni daños. Dijo que cuatro fueron interceptados por el sistema de defensa de cohetes Iron Dome, mientras que otros cayeron en territorio sirio.
Manelis le dijo a Haaretz: "Estuvimos preparados y resumimos esta noche como un éxito a pesar del hecho de que todavía no ha terminado".
Dijo que Israel no busca la escalada pero sus fuerzas estaban "preparadas para cualquier situación". Agregó que Israel "golpeó duramente a la infraestructura iraní" que afirma que Irán ha estado construyendo durante más de un año.
Manelis publicó una foto en su cuenta personal de Facebook, que ilustra los ataques aéreos de Israel en varios lugares de Siria, incluidos varios cerca de la capital de Israel, Damasco.
La agencia de noticias estatal siria, SANA, informó: "Las defensas aéreas sirias están enfrentando una nueva ola de cohetes de agresión israelí y derribándolos uno tras otro".
SANA también publicó un video de lo que informaron que las defensas aéreas sirias derribaron misiles israelíes.
Rol: Bombardero en picado Fabricante SNCAO Primer vuelo 6 de julio de 1938 Introducción 1939 Retirado 1940 Usuario principal Aeronavale Producido 1938-1942 Número construido 68
La familia Loire-Nieuport LN.40 de bombarderos en picado aeronavales franceses para el Aeronavale a fines de la década de 1930 que estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial.
Diseño y desarrollo
Entre 1932 y 1936, Nieuport-Delage había estado desarrollando un bombardero en picado de dos asientos, el Nieuport Ni.140, para Aéronautique Navale, el brazo de aviación de la Armada francesa. Se renombró como Loire-Nieuport LN.140 después de que la compañía Nieuport fuera absorbida por Loire-Nieuport, en 1933. El primero de los dos prototipos, el LN.140-01, fue volado el 12 de marzo de 1935, pero se estrelló en julio durante una aterrizaje forzoso, no siendo reparado. Las pruebas de vuelo continuaron con el segundo prototipo, el LN.140-02, hasta que se abandonó el desarrollo después, que también se estrelló en julio de 1936.
Los esfuerzos de desarrollo se concentraron entonces en el proyecto LN.40, que se benefició de la experiencia con el LN.140, pero era un diseño nuevo y aerodinámicamente más refinado, que reemplazó el tren de aterrizaje fijo y espeso del LN.140 con las patas del engranaje principal retráctil hacia atrás, y prescindir del segundo tripulante. En la segunda mitad de 1937 se recibió un pedido de un prototipo, seguido de pedidos de siete aviones de producción para el portaaviones Béarn y tres más para la evaluación operativa de la fuerza aérea. La Fuerza Aérea Francesa había expresado su interés en un derivado basado en tierra del LN.40, designado LN.41. Los planes iniciales eran 184 para equipar seis escuadrones de bombarderos en picado con 18 aviones cada uno, más reservas.
El prototipo hizo su primer vuelo el 6 de julio de 1938, el segundo siguió en enero de 1939 y el tercero en mayo. Cuatro de los bombarderos en picado LN.40 previos a la serie fueron entregados en julio, y pasó sus pruebas de portaaviones a bordo del portaaviones Béarn. Sin embargo, las pruebas de vuelo descubrieron que los frenos de inmersión no fueron efectivos, lo que llevó a que se los quitaran y se prefirieran a utilizar las puertas de tren de aterrizaje extendidas como frenos de aire. El LN.40 tampoco pudo llevar a cabo ataques de picado con tanques de combustible llenos. El avión era demasiado lento para la fuerza aérea, que solicitó el desarrollo de un bombardero de picado más rápido, que se convertiría en el Loire-Nieuport LN.42. [1] [2]
En julio de 1939, Loire-Nieuport había recibido pedidos de 36 bombarderos de picado de producción LN.401 para la Armada, y 36 aviones LN.411 para el Ejército. El LN.411 era casi idéntico al LN.401, excepto por la eliminación del gancho del supresor, el mecanismo de plegado del ala y los dispositivos de flotación de emergencia. Los primeros LN.411 se entregaron en septiembre, que coincidió con un pedido de la fuerza aérea de 270 más, pero en octubre fueron rechazados y los LN.411 fueron enviados a la Armada.
Loire-Nieuport también intentó desarrollar una versión más rápida, al sustituir un Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 hp (640 kW) por el motor Hispano-Suiza 12Xcrs de 690 hp (510 kW) del LN.401. Este LN.402 realizó su primer vuelo el 18 de noviembre de 1939. El posterior desarrollo de la LN.402 se evitó con la derrota francesa en mayo de 1940 y el armisticio siguiente.
El desarrollo final fue el LN.42 dispensado con el ala de gaviota invertida y las placas terminales del elevador y usó el mucho más potente 1.100 hp (820 kW) del motor Hispano-Suiza 12Y-51 pero era demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial, por lo que solo unos pocos Saltos cortos antes de que Francia cayera durante la invasión de Francia en 1940 cuando estuvo oculta a los alemanes durante la guerra. Las pruebas de vuelo se reanudaron el 24 de agosto de 1945 y se prolongaron hasta 1947, sin embargo, no surgió ningún interés del tipo ahora obsoleto y solo se construyó un ejemplo. [2]
Historia operativa
Dos escuadrillas de la Aéronautique Navale, designadas como AB2 y AB4, se convirtieron al LN.401 / 411 entre finales de 1939 y principios de 1940. La B2 recibió su primer bombardero en picado LN.401 en noviembre de 1939, mientras que la AB4 recibió los bombarderos de picado LN.411. rechazado por la Fuerza Aérea desde febrero de 1940 en adelante. Los bombarderos en picado rechazados por la Fuerza Aérea fueron un bienvenido refuerzo para la Armada, ya que la producción del LN.401 fue muy lenta. [3]
Ambos usaron el tipo en combate durante la Batalla de Francia en ataques terrestres contra columnas motorizadas alemanas y concentraciones de tropas. Las pérdidas fueron pesadas. Un ataque el 19 de mayo resultó en la pérdida de 10 de los 20 bombarderos en picado cometidos, mientras que siete de los sobrevivientes sufrieron daños suficientes como para dejar de estar en condiciones de volar. La tasa de producción de LN.401 y LN.411 fue insuficiente para reemplazar las pérdidas, y en aproximadamente un mes de lucha los dos escuadrones perdieron dos tercios de su fuerza. [4]
Después del armisticio con Alemania, los bombarderos en picado Loire-Nieuport fueron retirados del servicio y las dos escalerillas fueron re-equipadas con el bombardero Glenn-Martin de nivel 167-F.
Variantes
Nieuport Ni.140
Diseño original de Nieuport volado por primera vez el 12 de marzo de 1935. Renombrado Loire-Nieuport LN.140 después de la fusión de Loire y Nieuport. Ambos prototipos perdieron en julio de 1936, cuando se transfirieron los esfuerzos al mejorado LN.40. LN.40
Aviones de preproducción. Siete construido. LN.41
Propuesta de uso terrestre LN.40 LN.401 Bombardero de picado de un solo asiento basado en un operador. 15 construido. LN.411
401 con base en tierra, con equipo naval eliminado; 45 construido. LN.402
Un ejemplar equipado con un motor Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 hp (640 kW).
LN.42
Desarrollo de 1940 que prescindió del ala de gaviota invertida. El único ejemplo utilizado fue un motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.100 hp (820 kW). [2]
Operadores
Francia
Marina francesa
Fuerza Aérea Francesa
Especificaciones (LN.401)
Datos de los aviones de guerra de la segunda guerra mundial: bombarderos del volumen ocho y aeronaves de reconocimiento [5]
Características generales
Tripulación: 1
Largo: 9.75 m (32 pies 0 in)
Envergadura: 14 m (45 pies 11 in)
Altura: 3.5 m (11 pies 6 in)
Área del ala: 24.75 m2 (266.4 pies cuadrados)
Peso en vacío: 2,243 kg (4,945 lb)
Peso bruto: 2,835 kg (6,250 lb)
Motor: 1 × Hispano-Suiza 12Xcrs V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 510 kW (690 hp) a 4.000 m (13,000 ft)
Rendimiento
Velocidad máxima: 380 km / h (236 mph; 205 kn) a 4.000 m (13,000 ft) Velocidad de crucero: 299 km / h (186 mph; 161 kn) (crucero económico) Alcance: 1,200 km (746 mi; 648 nmi) Techo de servicio: 9,500 m (31,200 pies)
Armamento
Armas: 1 × Hispano-Suiza HS.404 cañón de 20 mm (0,787 in) y ametralladoras Darne de 2 × 7,5 mm (0,295 in) Bombas: 1 × 225 kg (496 lb) o 165 kg (364 lb) de bomba, o 10 × 10 kg (22 lb) o 15 kg (33 lb) de bombas
Referencias
ROSENTHAL, Léonard; MARCHAND, Alain; BORGET. Michel; BENICHOU, Michel (1997). Nieuport : 1909-1950 (in French). [Clichy]: Larivière. ISBN 9782907051118.
