domingo, 21 de junio de 2020
sábado, 20 de junio de 2020
Argentina: La metralleta PAM
Pistola Ametralladora P.A.M .: La Grease Gun argentina
Small Arms Defense Journal, V9N2, Volumen 9por Michael Heidler el 9 de junio de 2017.
ARRIBA: Pistola Ametralladora P.A.M.
En la Segunda Guerra Mundial, Argentina fue oficialmente neutral. Sin embargo, desde el principio, el gobierno simpatizaba con el Reich alemán y sus aliados. En 1943, el gobierno conservador intentó cambiar su rumbo y ponerse del lado de los exitosos oponentes de guerra de Alemania, pero un golpe militar, con la participación de Juan Domingo Perón, impidió este cambio de dirección. Solo después de una presión masiva del gobierno de los Estados Unidos, Argentina declaró la guerra al Reich alemán y a Japón el 27 de marzo de 1945. Fue el último país del mundo en hacerlo.
En junio de 1945, Argentina se convirtió en miembro fundador de las Naciones Unidas (ONU). Un año después, Juan Perón ganó las elecciones presidenciales. Gracias a la industrialización forzada, el país experimentó un auge económico y un creciente nivel de prosperidad para la clase trabajadora bajo su gobierno. En este momento, el ejército argentino ya perseguía planes ambiciosos, especialmente planes que proporcionaban el desarrollo de nuevas armas en su propio país, así como la entrada en tecnología nuclear. Al igual que las naciones victoriosas de la Segunda Guerra Mundial, Argentina trató de atraer a expertos en armamento y científicos alemanes.
Durante la guerra, la Fábrica Militar de Armas Portátiles "Domingo Matheu" (FMAP DM), fundada en 1936, comenzó con la producción autorizada de la pistola automática Colt M1911A1 en calibre .45 ACP como el "Modelo Argentino 1927". En octubre de 1942, la fábrica en expansión se trasladó de Buenos Aires a Rosaria, una ciudad ubicada a unos 300 km en la provincia de Santa Fe. A principios de la década de 1950, la compañía adquirió derechos adicionales para una producción autorizada de la ametralladora estadounidense M3A1, mejor conocida como la "pistola de engrase". Aún no se conocen detalles. Probablemente fue una iniciativa de la fábrica de armas ofrecer al ejército argentino una ametralladora de fabricación nacional. De todos modos, una demostración del M3A1 para una comisión de personal militar y civiles tuvo lugar el 21 de octubre de 1950, en las instalaciones de FMAP DM. El libro de visitas de la compañía enumera numerosos participantes pero sin indicar su función y el motivo de su invitación: Tte.Cnel. Pedro Alberto Merreins, Cap.Frag. José María Guzmán, Alcalde Arnoldo Lutteral, Alcalde Carlos Alberto Croce, Alcalde Adolfo Ulises Senté, Capitán Jorge Granzinotti, Tte. de Navío Jorge F.D. Plater, Tte. 1 ° Humberto Juan Pizzi, Comandante Raúl A. Brollo, Suboficial de mayo. Ricardo Gómez Costa, Of. Subinspector Herminio M. Subleino, Subcomisario Nicolás Damis und Gabino Castalli.
No hubo apoyo o intercambio de información para este proyecto desde el lado de los Estados Unidos. Sin embargo, en unas pocas semanas de construcción, los dibujos se completaron bajo la dirección del diseñador de armas italiano Eduardo Sustercic de Cremona. La nueva arma en calibre 9 x 19 mm Parabellum se llamaba "Pistola Ametralladora P.A.M.1". A diferencia de la versión china, el arma argentina no ha sido diseñada para usar cargadores Sten de 9 mm. En cambio, el cargador del Grease Gun se copió y se mantuvo un poco más estrecha. El arma en sí mide aproximadamente 7/8 del M3A1 original.
Después de completar los planos de construcción, el progreso fue muy lento. La instalación de las instalaciones de fabricación resultó ser problemática. La escasez de personal calificado y espacio retrasó el inicio de la producción en serie hasta 1954. Esto se debió principalmente a que la fábrica continuó la producción de la copia Colt 1911 Modelo Argentino en 1927.
Dado que la PAM 1 presentaba la misma seguridad insuficiente que su ejemplo estadounidense (bloqueo del perno por una nariz en forma de gancho unida a la cubierta antipolvo), tuvo accidentes similares causados por dejar caer el arma con fuerza en el suelo. El problema se resolvió agregando un agarre de seguridad detrás del compartimento, similar al Danish Madsen Modelo MP 1950. La palanca de bloqueo alargada llega a la carcasa, donde está conectada a un pestillo de bloqueo accionado por resorte. Solo después de presionar la palanca de seguridad, se puede liberar el perno. Este modelo mejorado se denominó "Pistola Ametralladora P.A.M.2".
Hasta ahora se han descubierto las siguientes cifras y notas de producción:
1954- producción de 5,000 PAM 1
1955- producción de 3,500 PAM 1
1956- producción de 6.500 PAM 1
1957- producción de 5.621 PAM 1 (preparativos para la producción en serie del rifle de asalto FAL)
1958- producción de 6.851 PAM 1
1959- producción de 5,000 PAM 1
1960- producción de 164 PAM 1
1961- producción de 2,000 PAM 1
1962: no se produce PAM 1 (comienza la producción en serie del rifle de asalto FAL)
1963- conversión de 3,786 PAM 1 a PAM 2 (armas almacenadas de los arsenales)
1964- conversión de 5,292 PAM 1 a PAM 2 (armas almacenadas de la Armada)
1965- conversión de 5,754 PAM 1 a PAM 2 (planeado pero solo 4,987 armas recibidas y 4,504 convertidas)
1966: conversión de 2.840 PAM 1 a PAM 2, más producción adicional de kits de conversión para 3.847 armas
1967- sin actividad
1968- conversión de 66 PAM 1 a PAM 2
1969- producción de 1,100 PAM 2
1970: fin de la producción de PAM 2 y comienzo de la producción en serie de la nueva ametralladora "PA 3 (DM)"
1971- sin actividad
1972- conversión de 56 PAM 1 a PAM 2.
Por lo tanto, la producción total fue de al menos 34,636 PAM 1, de las cuales 16,544 armas se convirtieron posteriormente al modelo PAM 2. Solo 1,100 armas dejaron la línea de producción como PAM 2.
La introducción de la ametralladora PA 3 (DM) como el "FMK-3" marcó el comienzo de la PAM 2. Esta nueva arma compacta fue desarrollada a fines de la década de 1960 por la Fábrica Militar de Armas Portátiles "Domingo Matheu" como un posible sucesor Con su cargador bien integrado en la empuñadura de la pistola y la carcasa tubular, se asemeja a la ametralladora checa SA vz. 23. Se produjeron aproximadamente 30,000 armas hasta 1991. Sin embargo, el PAM 2 permaneció en servicio activo durante muchos años y también se usó en la batalla de las Islas Malvinas (Falkland Islands) de abril a junio de 1982. En la década de 1990, muchos PAM fueron retirados del servicio y vendidos en el mercado civil. La mayoría de ellos se convirtieron en semiautomáticos, porque a muy pocos coleccionistas registrados se les permitió adquirir un arma de este tipo en modo automático.
viernes, 19 de junio de 2020
ARA: Crucero ligero ARA 9 de Julio, el hermano del Belgrano
ARA Nueve de Julio (C-5)
El ARA Nueve de Julio fue un crucero ligero de la Armada Argentina, comprado a los Estados Unidos, donde fue construido y sirvió bajo el nombre de USS Boise (CL-47). Fue un crucero de la Clase Brooklyn. El crucero es llamado así por la ciudad de Boise, capital del estado norteamericano de Idaho.
| ARA Nueve de Julio (C-5) USS Boise (CL-47) | ||
|---|---|---|
| Banderas | ||
  | ||
| Historial | ||
| Astillero | Newport News Shipbuilding | |
| Clase | Clase Brooklyn | |
| Tipo | Crucero ligero | |
| Operador | Armada Argentina y Armada de los Estados Unidos | |
| Iniciado | 1 de abril de 1935 | |
| Botado | 3 de diciembre de 1936 | |
| Asignado |  12 de agosto de 1938 11 de enero de 1951 | |
| Baja | 1 de julio de 1946 31 de octubre de 1977 | |
| Destino | Desguazado en Japón | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | • 10 800 t estándar • 12 650 t a carga normal • 13 645 t a carga completa. | |
| Eslora | 185,42 m | |
| Manga | 21 m | |
| Calado | 7,3 m | |
| Blindaje | • Cinturón: 140 mm • Cubierta: 50 mm • Barbetas: 152 mm • Techo torretas: 50 mm • Laterales torretas: 170 mm • Torre de mando: 127 mm | |
| Armamento | • 15 cañones de 152 mm/47 (5 × 3), tres a proa y dos a popa • 8 cañones de 127 mm/25 (8 × 1) • 28 cañones AA Bofors 40 mm/60 • 24 cañones de 20 mm. | |
| Propulsión | • 8 calderas Badcock & Wilcox Exp • 4 turbinas Parson de 2000 kW | |
| Potencia | 100 000 CV | |
| Velocidad | 32,5 nudos | |
| Autonomía | 7600 millas a 15 nudos | |
| Tripulación | entre 975 y 1100 tripulantes entre oficiales y marinería | |
| Aeronaves | 4 hidroaviones | |
| Equipamiento aeronaves | • Hangar • 2 catapultas | |
Historial
En la Armada de los EE. UU. (1936-1951)
El Boise bombardeando posiciones en Nueva Guinea
El Boise fue botado el 3 de diciembre de 1936 por la empresa Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, Newport News, Virginia. Su madrina fue la Salome Clark, hija del gobernador de Idaho de aquel momento, Barzilla W. Clark. Fue asignado el 12 de agosto de 1938, con el comandante Capitán Benjamin Vaughan McCandlish.
En febrero de 1939, luego de una travesía por Monrovia, Liberia y Ciudad del Cabo, en la Unión Sudafricana, el Boise se unió a la 9.ª División de Cruceros de la Task Force en San Pedro, California. Hasta noviembre de 1941 operó alternativamente entre las aguas de la costa oeste de Estados Unidos y Hawái. Escoltó un convoy a Manila, arribando el 4 de diciembre de 1941.
El inicio de la guerra en las Filipinas, el 8 de diciembre de 1941, encontró al Boise fuera de la Isla de Cebú. Se unió al Task Force 5 en las Indias, pero el 21 de enero de 1942 choco con un banco de arena en Sape Strait y se retiró a Colombo, Ceylon; Bombay, India; más tarde a los astilleros Mare Island Navy Yard para reparaciones. Cuando concluyeron navegó el 22 de junio de 1942 como escolta de un convoy a Auckland, Nueva Zelandia. Retornó a Pearl Harbor y desde el 31 de julio hasta el 10 de agosto de 1942 condujo una travesía de ataque en aguas japonesas como estratagema para fijar la atención lejos de las islas de Guadalcanal. En agosto escoltó un convoy a las islas Fiyi y Nuevas Hebridas. Entre el 14 de septiembre y el 18 de septiembre ayudó a cubrir el desembarco de refuerzos de infantes de marina en Guadalcanal. En una ardua lucha, fue alcanzado por el fuego de un crucero japonés en un compartimiento, que mató a los tripulantes cercanos a las torretas 1, 2, y 3, durante la victoria norteamericana en la Batalla de Cabo Esperanza causando 107 fatalidades. Luego se dirigió al Astillero Naval de Filadelfia donde se le realizaron reparaciones (19 de noviembre de 1942 hasta 20 de marzo de 1943).
El Boise partió el 8 de junio de 1943 hacia el Mediterráneo, llegando a Argel, Argelia, el 21 de junio. Entre el 10 de julio y el 18 de agosto de 1943 actuó como buque de apoyo y para cubrir el desembarco en Sicilia. En septiembre tomó parte de los desembarcos en la península italiana, en Tarento (9 y 10 de septiembre) y Salerno (12–19 de septiembre). Volvió a la ciudad de Nueva York el 15 de noviembre antes de ser enviado una vez más al Pacífico Sur, llegando a Bahía de Milne, Nueva Guinea, el 31 de diciembre.
Entre enero y septiembre de 1944 tomó parte en operaciones a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea, incluyendo:
- Bombardeo de Madang-Alexishafen (25–26 de enero)
- Desembarcos en Bahía de Humboldt (22 de abril)
- Bombardeo de Wakde-Sawar (29–30 de abril)
- Desembarcos en Wakde-Toem (15–25 de mayo)
- Desembarcos en Biak (25 de mayo–10 de junio)
- Desembarcos en Noemfoor (1–2 de julio)
- Desembarcos en Cabo Sansapor (27 de julio–31 de agosto)
- Ocupación de Morotai (1–30 de septiembre).
El crucero se dirigió hacia el norte cuando el frente de batalla avanzó hacia las Filipinas, tomando parte de:
- Invasión de Leyte (20–24 de octubre)
- Batalla del Estrecho de Surigao (25 de octubre)
- Desembarcos en Mindoro (12–17 de diciembre)
- Acciones de apoyo en Leyte-Mindoro (26–29 de diciembre)
- Desembarcos en el Golfo de Lingayén, xon el General Douglas MacArthur embarcado (9–13 de enero de 1945)
- Fuerza de apoyo en Luzón (14–31 de enero)
- Ocupación de Bataan-Corregidor (13–17 de febrero)
- Desembarcos en Zamboanga (8–12 de marzo).
Luego se trasladó a Borneo para los desembarcos de Tarakan (27 de abril–3 de mayo).
Entre los días 3 y 16 de junio llevó al General MacArthur en una travesía de 35 000 millas por el centro y sur de las Filipinas y la Bahía de Brunéi, Borneo. Luego retornó a San Pedro, California, arribando el 7 de julio.
El crucero permaneció en el área de San Pedro hasta octubre, donde se le realizaron reacondicionamientos y participó en ejercicios. Navegó hacia la costa este de Estados Unidos el 3 de octubre llegando a la ciudad de Nueva York el 20 de octubre. Boise permaneció allí hasta su desafectación del servicio el 1 de julio de 1946. El Boise recibió once estrellas de batalla por sus servicios en la Segunda Guerra Mundial.
En la Armada Argentina (1951-1977)
El USS "Boise" fue vendido a la Argentina el 11 de enero de 1951, donde fue denominado ARA Nueve de Julio (Por el día 9 de julio, el día de la independencia de Argentina). La compra de este crucero se realizó junto con su gemelo, el USS Phoenix, que pasó a denominarse ARA 17 de Octubre (C-4), en honor al Día de la Lealtad (rebautizado como General Belgrano luego del derrocamiento del presidente Juan Domingo Perón). En septiembre de 1955 participó de la llamada Revolución Libertadora, bombardeando instalaciones de YPF en Mar del Plata, bajo las órdenes del Almirante Isaac Rojas. Meses después, en marzo de 1956, durante la realización de unas maniobras en tareas de adiestramiento, tuvo lugar una colisión entre éste y el Belgrano, sin producirse víctimas fatales. Realizó su última navegación a Puerto Madryn, provincia del Chubut, entre el 19 y 24 de mayo de 1971, quedando desde entonces amarrado en la Base Naval de Puerto Belgrano. Para mediados de la década de 1970, la nave se hallaba en un estado de abandono e infestada de ratas.
Desde marzo de 1976 hasta por lo menos diciembre de ese año, en el marco de la dictadura cívico-militar autodenominada Proceso de Reorganización Nacional, se lo utilizó como centro clandestino de detención. Los detenidos-desaparecidos eran alojados en camarotes que habían sido acondicionados como celdas, en tanto que los interrogatorios bajo tortura tenían lugar en la sede de la Policía de Establecimientos Navales. Una mujer dio a luz en cautiverio, y se desconoce tanto su destino como el del bebé.
El Nueve de Julio fue radiado del servicio naval el 31 de octubre de 1977 mediante el decreto "S" N° 3351. El 28 de junio de 1981, se lo entregó a la firma MEM S.A., que en el acta de recepción manifestó que el buque tendría como destino el puerto de Browsvillle, Texas (EE. UU.), para ser usado como Museo de Guerra, pero en vez de ello fue enviado a Japón, en donde fue desguazado en 1983.
Guerra de Corea: La secreta intervención soviética (1/2)
La guerra de Corea: participación soviética secreta
Parte I || Parte IIW&W
Como en ninguna otra guerra aérea en la historia reciente, la Guerra de Corea fue combatida por combatientes opuestos que no tenían ningún interés en el territorio en disputa. Cuando el Norte invadió el Sur, los estadounidenses entraron en la batalla abiertamente y con un fuerte compromiso. Los soviéticos eligieron ir encubiertos con ayuda limitada en material y especialmente en mano de obra. Por alguna razón, ninguna de las partes expresó una meta u objetivo específico, que no sea luchar entre sí y, con suerte, poner fin a todo el asunto triste. Lamentablemente, la guerra nunca terminó oficialmente. A pesar de más de medio siglo de negociaciones, ninguna de las partes se ha rendido o acordado una tregua formal para poner fin al conflicto armado. En cambio, ambas partes firmaron un tenue acuerdo de alto el fuego y técnicamente los combatientes permanecen en estado de guerra.
A fines de octubre de 1950, los activos de aviación coreanos y chinos se habían combinado en un solo Ejército Aéreo Unificado (OVA) para proteger un número limitado de recursos de la zona trasera. Sin equipo y sin experiencia en combate, no pudieron superar la superioridad aérea de la ONU y cumplir incluso esta función limitada. Pronto quedó claro que, a menos que la Unión Soviética se involucrara, los estadounidenses y sus aliados dominarían los cielos sobre Corea.
En noviembre de 1950, el teniente coronel Alexandr Pavlovich Smorchkov estaba volando un MiG-15 cuando el comandante de la Defensa Aérea de Moscú, general coronel K. Moscalenko, le informó que debía iniciar "Polikarpov Po-2 en vuelo", un Despliegue secreto. Sin demora, el regimiento de Smorchkov abordó un tren nocturno secreto para viajar al Lejano Oriente para luchar en la Guerra de Corea. Días después, el 64º IAK soviético (Istrebitel’niy Aviatsionniy Korpus o Independent Fighter Aviation Corps), llegó a su destino, recibido por aguaceros tropicales tan pesados que los patos nadaban en su aeródromo.
El regimiento primero operaba desde la base aérea de Mukden. Unos días más tarde se trasladaron a la base aérea de Antung, donde se unieron a otros regimientos. La misión principal del regimiento de Smorchkov era proteger los puentes a través del río Yalu y la estación de energía Antung, que suministraba energía eléctrica a Corea del Norte.
En su autobiografía, En los cielos de dos guerras, Sergey Makarovich Kramarenko detalla sus experiencias como comandante del MiG en el 176º Regimiento desde marzo de 1951 hasta principios de febrero de 1952. La participación soviética, escribió, fue un paquete completo que incluía no solo a los luchadores. unidades pero también artillería antiaérea, control de tráfico aéreo, comunicaciones y soporte. En diciembre de 1950, la 28ª DIA (Istrebitel’naya Aviatsionnaya Diviziya o Fighter Aviation Division) fue reubicada en Xingdao para entrenar a pilotos de aviones de combate chinos y coreanos. Los rusos implementaron entrenamiento rígido en combate aire-aire y aire-tierra. También aumentaron el número de puestos de radar y observación visual en la red de defensa aérea. Si bien parte del OVA salió a destruir los bombarderos de la ONU antes de que alcanzaran sus objetivos, se asignaron unidades de reserva para rechazar ataques sorpresa y cubrir el aterrizaje de sus propios aviones. Las aeronaves se dispersaron y ocultaron, y se organizaron para un rápido cambio y despegue.
Dada la magnitud de su misión, uno asumiría que la logística de apoyar a un avión de combate nuevo en un ambiente de combate a una distancia tan grande de la fuente de suministros sería insuperable. Aunque varios informes escritos en el momento sugieren que los soviéticos se quedaron sin combustible, municiones y la mayoría de los demás materiales necesarios para llevar a cabo una operación de combate exitosa, cuando se les preguntó, los pilotos del 64º IAK no podían recordar haber tenido que cancelar nunca combate porque no tenían aviones, repuestos, municiones o combustible. La única escasez de material mencionada en los archivos rusos fue la falta de tanques de caída en noviembre de 1950. Esto obligó a los aviadores soviéticos a retenerlos excepto cuando estaban bajo ataque, y la maniobrabilidad limitada cuando atacaban bombarderos de la ONU. El problema se volvió más crítico a medida que aumentó la distancia a las zonas de combate sobre Uiju, Sinuiju y Sonchon. Cuando los soviéticos movieron su avión hacia Antung, los tanques de ala dejaron de ser un problema importante debido a la menor distancia a la zona de combate.
Aunque en general no se reconoce que el apoyo material haya sido un problema grave, entre noviembre de 1951 y enero de 1952, la 303 y 324ª DIA se quedó sin un producto aún más importante, los pilotos. Esto se debió en parte a combatir el desgaste y en parte a enfermedades. Para empeorar las cosas, los pilotos de reemplazo que llegaron a principios de noviembre eran, en palabras de Kramarenko, "novatos". Si bien la mayoría de los pilotos de Kramarenko eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial con más de trescientas horas de pilotaje de aviones a reacción, los reemplazos tenían solo 50-60 horas en aviones y poca experiencia de combate.
Los sentimientos entre los pilotos mayores de las dos divisiones de combate soviéticas fueron que el general Yevgeny I. Savitskiy, comandante de la aviación de combate y la defensa antiaérea (y uno de los favoritos de Stalin), sintió envidia de sus éxitos en el teatro coreano. Al igual que sus homólogos estadounidenses, que glorificaron la competencia entre el Ejército y la Armada, y más recientemente la Fuerza Aérea, los militares soviéticos prosperaron en la competencia entre el VVS y el PVO. Al enviar reemplazos de novatos a la élite 303 y 324 DIA, su tasa de éxito seguramente sufriría y proporcionaría al General Savitskiy un argumento válido para reemplazarlos con divisiones de su propia fuerza, la DIA 97 y 190. Si esto fue un hecho o un rumor nunca se ha determinado.
En su libro, Neizvestnaya Voyna (La Guerra Desconocida, traducida por Stephen "Cookie" Sewell), veterano piloto 196 de IAP MiG, el Capitán Boris Stepanovich Abakumov describe cómo era la vida cotidiana de los soviéticos en la lejana Manchuria:
“Estamos en un comedor. Durante los primeros días solo teníamos comida china para comer. Su cena consistió en 7-8 platos, pero todos fueron simples. Los hicieron muy sabrosos, y teníamos muchos platos diferentes en la mesa, pero sus porciones eran muy pequeñas, y después de la cena todavía estábamos algo hambrientos y queríamos un poco más para comer. Por ejemplo, la porción del plato de papas asadas ascendió a cinco cucharadas grandes de papas y eso fue todo. Ese era el camino con cada plato: bien preparado y sabroso, pero escaso. El pollo era de color gris oscuro, ya que solo lo obtuvimos varios días después de que lo solicitamos para nuestra mesa, pero pudimos ver que estaba curado e incluso las patas se cortaron en varios pedazos. Lo mismo sucedió con los medallones de ternera. La ternera fue cortada y curada por medallones. Este hábito era extraño para nosotros (y) era la razón por la cual el pollo tenía un color tan extraño: el curado no era diferente al mismo método que los chinos usaban para curar el cerdo. Con frecuencia podíamos escuchar los "chillidos" de los cerdos del pueblo cerca de nuestra guarnición. Estos no fueron agradables de escuchar. Nos preguntamos: "¿Qué pasa?" Resultó que este método era la forma en que expulsaban a los "espíritus malignos" de los cerdos ... El comando, notando nuestras provisiones insuficientes, se movió para que nuestros cocineros prepararan la comida ... Los cocineros chinos quedaron atónitos al ver el tamaño de nuestras porciones, que devoramos libremente. Comenzaron a sacudir la cabeza y chasquear la lengua. Por supuesto, ninguno de ellos tuvo que volar aviones de combate (en) combate. Necesitábamos comida alta en calorías, o no podríamos manejar el estrés.
"Teníamos dos" bigotes "en nuestro regimiento, es decir, dos hombres con bigotes grandes. Eran Volodia Alfeyev y Lev Ivanov. Cada uno de ellos tuvo un puntaje personal de diez victorias ... y habían sido recomendados para el título de Héroe de la Unión Soviética ... También tenía un bigote hasta que no pude colocarlo debajo de mi máscara de oxígeno en vuelo, y como resultado tuve que recortarlo. Pero estos muchachos no se afeitarían el pelo hasta que terminara nuestra gira de combate ... (y) trajeron gran deleite a los residentes locales, quienes rara vez podían hacer que brotaran en sus caras. Sus admiradores intentaron varias veces dejarse crecer el bigote, lo que provocó muchas exclamaciones y movimientos de cabeza en algún tipo de lenguaje estruendoso. En ocasiones, uno de ellos comenzaría a brotar un bigote y la "atención" caería sobre ellos, y ellos, completamente satisfechos, comenzarían a moverse con las mandíbulas extendidas, suponiendo que ahora tenían un aguijón en los brazos. Esto provocaría vientos de risa ... Teníamos nuestros propios cabecillas, como uno tiene en cualquier colectivo. Lev Ivanov era uno de esos líderes, ya que era un compañero extrovertido y comprensivo. Tenía muchos dichos graciosos diferentes, que era perfecto para elegir el momento y el lugar para decirlos ... No era accidental que le encantara jugar al ajedrez también ... los juegos a menudo tomaban una naturaleza alegre, si uno de los participantes fue Aleksey Ivanovich Mitusov, quien ... jugó al ajedrez en cada momento libre que no estaba en el aire, y frecuentemente bromeaba con sus compañeros ...
“De vez en cuando teníamos películas en el aeródromo, que jugábamos cuando bajábamos al refugio antiaéreo. El mejor cazador que tuvimos, Vasya Fukin, haría todo lo posible entre los vuelos y los patos con una escopeta. Así es como mantuvimos nuestra rutina normal. Los pilotos eran personas emprendedoras y alegres. Durante las lluvias, cuando el aeródromo se inundó de agua desde la "apertura de los cielos" y las bombas no pudieron pasarlo por encima de las bermas, los pescadores entre nosotros llevaron a cabo sus habilidades. Usando solo sus manos, atraparían peces bastante grandes, como se ve en las películas de vaqueros, pero no se sabía cómo llegaron a las profundas cuencas que alimentaban las estaciones de bombeo.
"Recibimos una bonificación del 30%, que denominamos" dinero de campo ", ya que se pagó en moneda local, y que podríamos usar para comprar varios artículos en una tienda especializada en el pueblo. Intentamos convertir nuestro comedor en un salón local con todo lo que hay. Ivan Nikitovich Kozhedub (CO de la 324ª DIA, el mejor as de la Segunda Guerra Mundial aliado con 62 victorias aéreas) y sus asistentes también comieron aquí en esta sala.
“Una vez, Ivan Nikitovich caminaba entre las mesas del comedor cuando vio a Sasha Litvinyuk sentada tristemente. Kozhedub se le acercó y le preguntó, mientras colocaba su mano sobre el hombro de Sasha, qué le molestaba y qué podía hacer para mejorar las cosas. Durante la conversación, que recordamos hasta el día de hoy, Sasha siempre recordará la calidez de la conversación con él.
“Ocho hombres se sentaron alrededor de nuestra mesa redonda. Comimos aquí en el comedor dos veces al día (primero, desayuno) por las mañanas mucho antes del amanecer, cuando no había indicio de luz solar. Derramaríamos tazas de café o cacao; comer pan cubierto de mantequilla de pera y galletas o trozos de barras de chocolate. Antes del amanecer no teníamos apetito por ningún otro alimento ... Por las tardes, después de nuestras misiones, podíamos comer comidas abundantes con seguridad: hasta dos porciones de carne y dos porciones de vegetales, y luego después de algunas grandes albóndigas siberianas calientes, de Por supuesto, recibiríamos 100-150 gramos de licores. En el comedor todos recibimos una botella de cerveza y también una botella de coñac o vino de oporto. Pero, como nos hicimos responsables, nadie superó su límite. Sin embargo, todavía teníamos esto: en casa guardamos botellas llenas, pero aquí permanecerían en el comedor. Y funcionalmente todos sabían que mañana vendrían las misiones de combate con su gran estrés en el cuerpo, y nadie quería dejar de hacer las reacciones correctas en una situación aérea complicada.
“Los pilotos coreanos y chinos frecuentemente comían con nosotros, de modo que podían comer nuestra comida, y no solo arroz. Sabían luchar bien en combate; sus raciones simplemente no los apoyarían. En ocasiones, también los invitamos a comer nuestras comidas abundantes, así como a compartir nuestro coñac. Después de apagar las luces, el personal de vuelo se fue a dormir, pero los técnicos y el personal de servicio fueron a ver películas.
“Alrededor de las 0900 horas desayunaríamos en nuestro aeródromo. Después del desayuno, casi nadie estaba relajado. Lo mismo sucedió con la cena. Antes de una misión, acaba de perder el apetito. Los estadounidenses organizaron especialmente sus incursiones para que coincidieran con nuestros tiempos de comida (suposición probablemente no sea cierta, autor). Sabían que realizar maniobras de alto estrés con el estómago lleno creaba un peso muy grande en el cuerpo, y posteriormente cambiaba el centro de gravedad, y eso tenía un efecto negativo en la salud y la autoconciencia; por lo tanto, consumimos la mayoría de las calorías que necesitábamos en la cena y obtuvimos la "ración de combate" de cien gramos para calmar nuestro sistema nervioso. Esto nos ayudó a quedarnos dormidos rápidamente. De vez en cuando íbamos a recoger un poco de vodka de la tienda y, justo antes de la cena, lo bebíamos con un pequeño grupo de camaradas. Esta era una situación prohibida, como dicen, lo que hicimos huyendo como deslizar las manzanas de un árbol. Pero no tengo idea de por qué esto fue aceptado, ya que mantuvimos las botellas abiertamente en nuestras mesas, gratis para todos los que compartían el mismo espíritu. Por supuesto, incluso después de tal procedimiento en su mesa en el desastre, todos se mantuvieron bastante sobrios. Nadie exigió que te mantuvieras cerca de las normas. Fue más un hecho de estricto autocontrol. Quizás haya algún tipo de lado psicológicamente más grueso en la cantidad requerida de espíritus que podrías ingerir con un círculo estrecho de camaradas ”.
Abakumov recordó que el área alrededor de las bases aéreas en Antung, Myaogou y Dapu en China contenía numerosos huertos frutales. En la época correcta del año, los pilotos encontraban canastas llenas de fruta en sus mesas y durante su tiempo libre entre vuelos, algunos pilotos recolectaban fruta para ellos.
Boris Abakumo pilotó un MiG-15 en la batalla el 12 de abril de 1951, y probablemente compartió el derribo del B-29A # 44-62252 con su amigo Boris Obratsov. Más tarde, el 21 de julio de 1951, también derribó el F9F-2 del teniente Richard W. Bell y dañó el F-86A de Kenneth H. Rapp el 27 de septiembre de 1951.
Aunque se podría suponer que las raciones chinas serían insuficientes para el apetito ruso, los pilotos dicen que siempre obtuvieron suficiente comida y consideraron sus raciones más que adecuadas, a pesar de que creían que el pobre rendimiento inicial de sus contrapartes chinas se debía, en general, a la alimentación inadecuada. Sergey Kramarenko, quien instruyó a los pilotos chinos, recuerda: “La principal dificultad para nosotros fue la condición física poco impresionante de los estudiantes. Después de un vuelo en la zona, estaban completamente fatigados y apenas podían salir del avión. Sucedió que se prestó una gran atención a las raciones de los pilotos chinos, que estaban siendo alimentados con una dieta baja en calorías (de) tres tazones de arroz al día y un tazón pequeño de sopa hecha de repollo. Después de varias semanas de aumentar las raciones según las normas de los pilotos de aviones soviéticos, los chinos pudieron defenderse en los vuelos en la zona con nuestros pilotos ".
Inicialmente, las formaciones de combate soviéticas estaban formadas por 24 MiG-15 en tres grupos de ocho aviones. Por razones de secreto, todos los aviones portaban insignias chinas. Pilotos soviéticos vestidos con uniformes chinos e incluso se les asignaron seudónimos chinos. Se les indicó que hablaran chino o coreano por aire y se prohibieron las conversaciones personales. Los soviéticos creían que si los puestos de escucha de la ONU recogieran el ruso hablado en frecuencias de combate, habría alertado a la ONU de su presencia.
G. K. Kormilkin, un piloto MiG soviético, recordó las clases para memorizar comandos básicos en chino. Debido a que la mayoría de los pilotos rusos tuvieron que usar diccionarios coreanos incluso para oraciones simples, la orden pronto fue abolida. De hecho, desde el primer encuentro, la mayoría de los aviadores estadounidenses estaban convencidos de que los pilotos veteranos de la Unión Soviética volaron los MiG. También es ampliamente aceptado que Estados Unidos participó en un juego de gatos y ratones y se negó a admitir cuán buena era su inteligencia de comunicaciones, presumiblemente por las mismas razones por las que los mejores bombarderos estadounidenses se mantuvieron en reserva, para monitorear y prevenir mucho más. seria guerra nuclear Varios lingüistas rusos empleados por los estadounidenses supervisaron las transmisiones de MiG y, aunque se suponía que los rusos hablaban chino, pronto aprendieron que no era un idioma fácilmente asimilable o adecuado para un comando y control de batalla aire-aire.
La conversación por radio, también creían los planificadores soviéticos, negó a los comandantes del régimen la capacidad de controlar la batalla aérea. Solo los líderes del grupo tenían derecho a transmitir por el aire, ya sea el comandante del regimiento o, y si los escuadrones operaban independientemente, el comandante del escuadrón.
Finalmente, la formación básica soviética en Corea se convirtió en un elemento de dos aviones. Dos elementos formaban un vuelo, dos o tres vuelos por escuadrón. Había tres escuadrones en un regimiento y dos o tres regimientos en una división. En la parte superior de la escala organizativa estaba el Cuerpo, compuesto por dos o más Divisiones. Esta organización particular era exclusiva de las fuerzas soviéticas en Corea. Una división a menudo consistiría en tan solo 48 aviones en lugar de los 108 encontrados en otra parte de la estructura organizativa soviética.
Aunque el radar simplificó la búsqueda del enemigo, especialmente cuando se opera a gran altitud o en la sopa, la colocación de pares de combatientes a lo largo del frente a diferentes profundidades y altitudes produjo los mejores resultados al buscar bombarderos de la ONU. Los enemigos opuestos en el combate aéreo generalmente se veían aproximadamente al mismo tiempo. Los soviéticos entendieron que esto era el factor más importante, la capacidad de pensar del piloto de combate. A este respecto, los pilotos de combate soviéticos y estadounidenses compartían la misma creencia.
En una entrevista posterior al glasnost, en un periódico ruso, el teniente coronel Smorchkov le dijo al reportero: “Nuestras actitudes hacia los pilotos estadounidenses fueron complicadas. Durante la Segunda Guerra Mundial, habíamos sido aliados contra Hitler. Por lo tanto, en Corea, no vimos a los estadounidenses como enemigos, sino solo como oponentes. Nuestro lema en el aire era "Competencia, con quien sea".
En poco tiempo, el regimiento se enfrentó a los F-86 Sabres construidos en América del Norte. Su primera victoria aérea fue anotada por un piloto soviético llamado Akatow, quien derribó un F-86 pero murió de las heridas recibidas en combate después de solo una victoria aérea. Poco tiempo después, dijo Smorchkov, su amigo, Valentin Filimonow, fue derribado por dos F-86.
Otros pilotos soviéticos, incluidos sus amigos Vladimir Voistinnykh y Pete Chourkin, compartieron la opinión de Smorchkov de que los pilotos estadounidenses eran muy buenos. Calificó a la F-80 Shooting Star como no muy buena, la F-84 Thunderjet, promedio, pero la F-86 Sabre, admitió, era muy buena. Pensó que el MiG-15 soviético era el mejor avión, admitiendo, sin embargo, que tenía un gran problema. El motor a veces se detenía abruptamente durante un giro brusco.
“Un día atacamos a un grupo de Gloster Meteor australianos. Eran objetivos grandes y fáciles para nosotros. Mi amigo Os’kin y yo destruimos cinco meteoritos durante esta pelea ", continuó Smorchkov. “Una noche interceptamos B-29 Superfortresses. Estaba escuchando mi radio y escuché: "¡Grupo de B-29 frente a ustedes!". Palpé mi MiG-15 con el corazón palpitante. Pronto vi los B-29 con muchos luchadores protectores. Ataqué y destruí dos B-29 y uno de los Sabres que lo escoltaban. Por mi radio llegó la pregunta, ‘Alexandr! ¿Cómo te va? ", Le respondí con furioso:" ¡Victoria! ¡Está bien! Esa noche nuestro regimiento destruyó cinco B-29 ". La entrevista en el periódico de Smorchkov concluyó: “Antes de mi último vuelo de la Guerra, mi comandante de división ordenó que atacáramos a Sabers y luego voláramos a la URSS. En este vuelo, me hirieron en la pierna. De vuelta en la URSS, supe que un piloto estadounidense con el nombre ruso, Makhonin, había sido capturado junto con su nuevo F-86. Fue interesante estudiar su avión de cerca. Así, la guerra se terminó para nosotros. Sin embargo, muchos de mis buenos amigos perecieron en Corea y fueron enterrados en Port Arthur ".
Smorchkov terminó la Guerra de Corea acreditado con doce victorias, cinco B-29, dos F-86 y cinco meteoritos.
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