miércoles, 2 de diciembre de 2020
SGM: Torpedos aéreos nazis
Torpedos aéreos de la Segunda Guerra Mundial de Alemania
W&W
La doctrina aérea alemana había considerado el ataque del envío enemigo por la Luftwaffe. Parte de los planes previos a la guerra de la Luftwaffe era el empleo de torpedos lanzados desde aviones. El desarrollo del torpedo alemán había comenzado ya en 1926; sin embargo, el desarrollo en sí estaba en manos de la armada, y el progreso fue considerablemente lento, ya que la Luftwaffe aún no prestó la atención necesaria al tema.
El torpedo aéreo LT I A1 F5b (Lufttorpedo LT I A1 F5b) era un arma conocida antes del estallido de la guerra. La primera construcción de torpedos se basó en patentes, que fueron adquiridas de Noruega e Italia. Este torpedo no demostró ser muy confiable y produjo tasas de falla de casi el 50%. Para emplearlo las condiciones tenían que ser muy favorables. Además de no ser confiable, el torpedo también se zambulló significativamente después de ser liberado, lo que limitó el empleo en las aguas costeras y forzó la intercepción anticipada de los barcos, lo que limitó el empleo de los aviones terrestres.
El esfuerzo de desarrollo de este torpedo no mejoró significativamente y en febrero de 1938, la marina compró un torpedo aéreo a los italianos. La armada había aceptado el hecho de que tomaría hasta 1942 fabricar unos 100 torpedos del nuevo tipo. Por lo tanto, al estallar la guerra, la armada no tenía un torpedo aéreo efectivo. Para superar este problema e independientemente de su poca fiabilidad, la producción del LT I A1 F5b defectuoso continuó y las existencias se incrementaron, hasta alcanzar un total de 152 en junio de 1939. Un poco más de un año después, el número total ascendió a 362 torpedos.
La primera operación de torpedos por la Fuerza Aérea Naval se llevó a cabo el 7 de noviembre de 1939. La actividad en el área del mar occidental había sido alta y el Comandante del Aire Naval Oeste exigió lanzar un "Kette" (3 a / c) de aviones con torpedos. Este empleo en un "Kette" no era infrecuente, ya que el avión se ampliaría a una formación paralela antes del ataque y las pistas paralelas de los torpedos aumentarían las probabilidades de golpear los objetivos. Sin embargo, el ataque no tuvo éxito debido a las maniobras evasivas del objetivo.
Torpedo aéreo alemán LT.F5w (torpedo italiano tipo W)
Después de que el hielo que bloqueó los puertos del hidroavión desapareció, los preparativos para la invasión de Noruega ya estaban en marcha y el vuelo se había ralentizado considerablemente. Este intervalo le dio al Comandante Aéreo Naval la oportunidad de probar el desempeño del torpedo aéreo con el He 115 s. Las operaciones se llevaron a cabo como reconocimiento armado en "Ketten" o "Rotten" poco antes del anochecer. Las operaciones, en total cinco, llevaron a la conclusión de que el torpedo estaba en condiciones de trabajo satisfactorias.
Mientras que la marina tenía dos alas asignadas para entregar el LT I A1 F5b, la Luftwaffe consideró esta arma como una alternativa costosa a su forma convencional de participar en operaciones antibuque, con el lanzamiento de bombas. Para la entrega, se emplearon los tipos de aeronaves He 59 y He 115, con una maniobrabilidad limitada. El torpedo llevaría el avión a su carga útil máxima para despegar y solo se volaron unas pocas misiones. Además, las tácticas de entrega eran peligrosas y exponían al atacante al fuego antiaéreo enemigo que se estaba volviendo más efectivo. Debido a la corta distancia de liberación del objetivo, el atacante tuvo que sobrevolar el objetivo después. Además, la conversión de He 59 a He 115 y su uso como bombardero de torpedos creó problemas importantes hasta que se ajustó el diseño exterior del torpedo. Por lo tanto, los resultados para el otoño de 1941, en gran parte debido a limitaciones de técnica y equipo, fueron escasos.
En 1941, cuando la Luftwaffe comenzó a mostrar interés en los torpedos, la rivalidad entre servicios obstaculizó el progreso del desarrollo. La armada no proporcionó la experiencia crítica obtenida a la fuerza aérea y el desarrollo del torpedo se detuvo hasta el final de ese año, lo que obligó a la Luftwaffe a perseguir bombardeos de inmersión para ataques anti-envío.
La introducción tardía de un torpedo en pleno funcionamiento después de dos años de guerra disminuyó significativamente las capacidades antibuqueras de Alemania. El interés de la Luftwaffe en el arma de torpedos llegó en una etapa tardía de la guerra y se perdió un valioso tiempo de desarrollo y entrenamiento debido a la poca atención y la rivalidad entre servicios. Hasta principios de 1942, los logros con el uso del torpedo eran pocos.
Después de que el poco confiable torpedo LT I A1 F5b finalmente fue reemplazado por el mejor torpedo F5w italiano, esta opción de ataque en realidad se volvió más efectiva y los aliados tuvieron que tenerla en cuenta como una amenaza significativa. En julio de 1942, los alemanes tenían un arma efectiva contra objetivos en el mar, pero la indecisión del jefe de gabinete, general Hans Jeschonnek, y la rivalidad entre la marina y la Luftwaffe retrasaron el uso del torpedo en cantidades significativas hasta la primavera.
En 1942, Alemania le pidió a Japón varios de sus torpedos aéreos y planos tipo 91 para ellos. El submarino japonés I-30 llegó a Lorient en agosto de 1942, llevando, entre otras cosas, lo que los alemanes habían pedido: torpedos aéreos tipo 91 y planes para hacer más.
Es cierto que Alemania y Japón fueron aliados mucho más flexibles que Estados Unidos y el Reino Unido, pero eso no significa que nunca hayan compartido tecnología. Para dos países que básicamente tenían que depender del transporte submarino para entregarse mutuamente tecnologías y expertos, Alemania y Japón se esforzaron bastante por mantenerse actualizados.
Durante el transcurso de la guerra, los japoneses entregaron (o intentaron, pero no lograron entregar) torpedos, tubos de torpedos, un sistema de compensación automática, el excelente avión de reconocimiento naval Yokosuka E14Y de Alemania 91 y 95, así como un stock crítico de materiales raros que entre otros incluyeron caucho, tungsteno y zinc, mientras que a cambio Alemania entregó (o intentó pero no entregó) radares Würzburg, ametralladoras, detectores de radar Metox y Naxos, torpedos G7a y G7e, dos submarinos, máquinas Enigma, cañones AA de 20 mm, Zeiss Sistemas de control de fuego FlaK, un motor de cohete Walter, planos para los aviones Me 163 y 262, y más.
Alemania no podría hacer un uso tremendo del mejor torpedo aéreo del mundo en 1939, porque el brazo de bombardeo de torpedos de la Luftwaffe fue descuidado y minúsculo. Es incorrecto que Alemania no tuviera torpedos aéreos al comienzo de la guerra, pero su único torpedo era tan malo que bien podría no haberlo tenido: el torpedo LT I A1 F5 de 450 mm, una copia del torpedo noruego Horten, que era un arma excelente y de vanguardia ... en 1930, cuando el concepto de "torpedo aéreo" todavía estaba en pañales.
Entonces, los alemanes buscaron soluciones más cercanas al hogar en lugar de dos océanos lejos de Alemania, como Japón, y se fueron a Italia. El caballo de batalla del brazo de bombardero de torpedos alemán durante los primeros años de la guerra fue el muy capaz torpedo italiano Fiume W, que los alemanes designaron F5w.
El problema con el Fiume era que Italia y su formidable brazo de bombardero de torpedos también usaban esa arma, y en el Mediterráneo se estaba gastando en cantidades no despreciables. A medida que los alemanes intensificaron las operaciones con torpederos, las importaciones desde Italia comenzaron a ser insuficientes. En 1941, el problema se alivió con la entrada del torpedo LT I A1 F5b de 450 mm en producción, un arma perfectamente útil, si no espectacular, aunque se convertiría en un excelente torpedo con la introducción del modelo LT II en 1944 .
Pero en 1942, todavía era solo un arma decente. El comienzo de ese año vio a Hitler declarar que la producción de torpedos aéreos era una cuestión de importancia nacional. Entre los diversos pasos tomados para potenciar el brazo de bombardero de torpedos alemán y el aumento de la producción de torpedos aéreos alemanes fue solicitar planos para el excelente torpedo Tipo 91 de Japón, y Japón respondió. Entre 1942 y 1944, el Tipo 91, designado Luftorpedo LT 850, tuvo un papel importante en el brazo de torpedos alemán, especialmente después de que los torpedos Fiume se volvieron difíciles de conseguir después de la rendición italiana.
El torpedo aéreo L-40
Dr. Mario Zippermayr. El Dr. Zippermayr, a veces escrito incorrectamente como "Zippermeyer", nació italiano de padres austriacos y se educó en instituciones de habla alemana. Sus intereses iban desde perfeccionar la película fotográfica en color hasta los beneficios médicos de la ozonoterapia. Es recordado por su amplia investigación sobre armas.La solución del Dr. Zippermayr al problema del torpedo aéreo. El torpedo aéreo alemán estándar fue lanzado a unos 50 metros (un poco más de 150 pies) de la superficie del océano por un avión en vuelo horizontal a una velocidad del aire de unos 300 km. por hora o alrededor de 180 m. pag. h. Soltarlo más alto o más rápido causaría que el torpedo impactara el agua a una velocidad demasiado alta, dañando los mecanismos de dirección del torpedo. Los alemanes sufrieron pérdidas sustanciales en sus aviones de ataque usando estas armas y tácticas. La baja altitud y la baja velocidad simplemente dejaron venerable al avión atacante.
Lo que se necesitaba era un nuevo torpedo con una nueva metodología de ataque. Los alemanes necesitaban un torpedo que pudiera dispararse desde la distancia, a gran altitud y a velocidades de avión. Querían que el nuevo torpedo se lanzara a 1,5 kilómetros del objetivo, a cualquier altura, en cualquier ángulo y a velocidades de hasta 700 km por hora (435 m. P. H.).
El Dr. Zippermayr modificó los componentes internos del nuevo torpedo aéreo con estos objetivos en mente. Pero lo más interesante fueron sus soluciones aerodinámicas para el nuevo torpedo. Esta solución era una nueva superficie de deslizamiento que equilibraba automáticamente el torpedo en vuelo. Esta superficie deslizante era una nueva ala con una forma especial. Estaba unido al borde superior del torpedo y sus alas tenían forma de "V" como se ve desde la parte delantera o trasera. Este diseño de ala confirmó automáticamente la estabilidad en la nave voladora ya que su centro de gravedad estaba directamente debajo de lo que podríamos llamar su punto de suspensión, el punto medio entre las superficies del ala en V. Se realizaron pruebas en las que se arrojó el torpedo desde un avión que volaba a velocidades de hasta 720 km / h y desde alturas de más de 1000 metros. El Arado 234 fue concebido como el uso de esta arma. El trabajo se llevó a cabo desde enero de 1944 hasta el final de la guerra. .
Datos de torpedos aéreos alemanes
Los siguientes datos de torpedos aéreos se tomaron del Apéndice 9 (p. 246) del libro de Manfred Schiffner
Torpedo alemán LT1200 F5 F5b
Longitud (m) 5.57 5.16 5.16
Diámetro (mm) 533.4 450 450
Peso (kg) 1295 750 750
Tipo de propulsión Agua Vapor Vapor
Peso de ojiva (kg) 300 200 200
Alcance (m) 2500@46kts 7500@22kts 2500@36kts
2100@50kts 3500@33kts 2000@40kts
Velocidad de
lanzamiento (km/h) 360 250 250
Altura de
lanzamiento (m) 70+/-30 40+/-10 40+/-10
martes, 1 de diciembre de 2020
Merkava IV: El carro de Israel
El Merkava IV: el carro de Israel
por Mel Daniels || The Defensiomen
El Merkava Mk IV es el último de Israel en la línea de la serie de vehículos que se construirá. El diseño fue tomar las lecciones aprendidas de las tres ediciones anteriores de la serie de tanques y culminarlas en un diseño para futuras operaciones blindadas que servirían al ejército israelí durante las próximas décadas. Concebido a fines de la década de 1990 por el ejército israelí, parecía mejorar las operaciones en combate urbano, así como mejorar el diseño exitoso de la serie Merkava III. Centrarse en la última evolución de la serie se puede dividir en tres categorías principales; supervivencia, comunicaciones y crecimiento modular.
El ejército israelí decidió centrarse en estas tres categorías principales debido a su evaluación del entorno operativo actual y futuro en relación con sus estrategias de defensa nacional. El entorno operativo en el que se ejecuta el ejército israelí requiere que se despliegue a la defensiva, absorba cualquier ataque y luego contraataque para recuperar la iniciativa. Además, la clara probabilidad de operar en terrenos restrictivos, así como en terrenos urbanos, requirió que Israel actualizara sus tanques para enfocarse en amenazas que pudieran aprovechar las complejidades operativas que se encuentran en los centros urbanos. Esto condujo a mejoras como los sistemas de protección activa, los sistemas integrados de gestión de batalla y las actualizaciones de software que mitigan los esfuerzos de contramovilidad (IED), las emboscadas anti-blindaje que utilizan áreas urbanas para reducir las posibilidades de detección y mitigación de daños colaterales y una conciencia situacional reducida cuando se opera ambientes restrictivos. Aprovechando el diseño modular de la serie Merkava, se llevó a cabo la producción, comenzando en 2004/5 con mejoras posteriores, como la variante Barak, que vendrán los próximos años.
Los tanques Merkava están armados con un cañón de 120 mm.
Visión y descripción general del programa
El Merkava IV seguirá sirviendo al ejército israelí como su principal tanque de batalla durante las próximas décadas. Tal como está hoy y en el futuro, no existe una amenaza terrestre regional para el Cuerpo Blindado de Israel, que puede amenazar su primacía. El Merkava IV se ampliará con un nuevo vehículo, diseñado para operar en entornos urbanos e internos, que liberará unidades blindadas para tareas y roles tradicionales. El Merkava IV tiene la tarea de desplegarse y defenderse del ataque principal del enemigo, derrotarlo y luego pasar rápidamente a la ofensiva contraatacando. El tanque puede lograr esto a través de su capacidad para producir efectos letales decisivos y disparos precisos en todos los rangos, y emplear el dominio de la información como un elemento de un equipo integrado de armas combinadas que incluye tanto apoyo aéreo cercano como aviones de combate cuerpo a cuerpo. Esta capacidad de anidar y sinergizar dentro de la formación y aprovechar todos los elementos de las capacidades de la Fuerza de Defensa mejora en gran medida la letalidad y la capacidad de combate de la plataforma.
El Merkava IV ofrece al ejército israelí un crecimiento futuro para aprovechar las tecnologías futuras, como se ve con las actualizaciones pasadas y las actualizaciones futuras en curso. Debido a los estrechos lazos de defensa y seguridad entre los Estados Unidos e Israel, el Merkava israelí sin duda continuará disfrutando de sólidas mejoras de capacidad en las próximas dos décadas. Por último, la plataforma también permite el crecimiento potencial de una familia común de vehículos, basados en el tanque que garantizará componentes finales asequibles y confiables, subcomponentes, así como personal calificado y capacitado para operarlos, asegurando así el eje fundamental de cualquier fuerza; capacidades logísticas e industriales.
Diseño decisivo
El diseño puede ser desplegado y transportado por medios de transporte ferroviario, marítimo, fluvial y por carretera. Está diseñado para poder sobrevivir contra las amenazas actuales y emergentes que se espera que enfrente el ejército israelí. Como se indicó anteriormente, el Merkava IV servirá como el elemento principal de la estrategia terrestre y derrotará los ataques enemigos. Esto es el resultado de que el diseño ha prestado una atención significativa a su capacidad de letalidad, su capacidad de supervivencia contra el fuego directo enemigo letal, así como la capacidad del vehículo para realizar operaciones rápidas a través de su movilidad subestimada (la movilidad blindada tiene varios alcances de definiciones, debe ser importante es su capacidad para moverse tácticamente como una unidad, en formaciones de combate y lanzar disparos directos precisos, durante las operaciones ofensivas).
Formaciones letales
El vehículo posee funciones automotrices digitalmente avanzadas para ayudar a preparar a las tripulaciones mediante la realización de entrenamiento colectivo, preparación de misiones y ejecución de misiones para facilitar el empleo táctico, que se traduce rápidamente en dominio operativo contra un adversario. El Merkava IV posee un conocimiento de la situación excepcional, datos de adquisición de objetivos e información crítica para orientarse sobre las amenazas para lanzar fuego directo letal en todos los rangos. El tanque será el primero del mundo en emplear un sistema de datos integrado montado en el casco, conocido como Iron View. Este sistema permite a la tripulación monitorear las entradas de datos internos y externos de una manera similar a la pantalla integrada del casco de un piloto, y se deriva de la participación israelí en el programa F-35. El tanque también posee imágenes térmicas y computarizadas avanzadas, capacidades DRI de largo alcance, clasificadas en más de 6 km. El Merkava IV podrá recibir y pasar información horizontal y verticalmente dentro de un sistema de red de campo de batalla totalmente integrado, que también está diseñado para integrar información en tiempo real en el objetivo de los activos aéreos, así como capturar, almacenar y transmitir imágenes a otros usuarios, a través de su VDS-60. Además, la modernización y las mejoras del Sistema de Gestión de Batalla Integrado de Armas de Israel probablemente incluirán capacidades de escenario de disparo remoto y participación cooperativa. Defensionem evalúa que el Merkava IV proporcionará fuego directo letal contra amenazas blindadas actuales y futuras a distancias de 3 km debido al empleo israelí de rondas avanzadas de energía cinética y química, como sus municiones M-338/339.
Iron Vision de Elbit Systems
El uso de un cañón de tanque de 120 mm de la serie MG 251/3 diseñado por IMI, a su vez modelado según aspectos del RH-120 L / 44, asegura que el Merkava IV podrá emplear tanto municiones desarrolladas en el país como rondas específicas de la OTAN, para incluyen municiones antiblindaje fabricadas en Estados Unidos. Defensionem evalúa que es probable que Israel haya desarrollado intencionalmente su arma principal para poder emplear, según sea necesario, material bélico de EE. UU., en caso de que se produzca un requisito de necesidad urgente, ya que esto se mantendría en sintonía con los lazos de seguridad entre EE. UU. E Israel ejemplos históricos anteriores que han ocurrido.
Además, Defensionem evalúa que el Merkava IV tiene superioridad dentro de la región del Gran Medio Oriente contra todas las amenazas potenciales. La serie Merkava no emplea proyectiles de uranio empobrecido, aunque, como se indicó anteriormente, conservan la opción si fuera necesario. El ejército israelí emplea una ronda de sabot de 120 mm de aleación de tungsteno como su principal arma antiblindaje con un alcance efectivo estimado de 2.500 m contra la mayoría de las amenazas. Se considera probable que las rondas IMI sean aproximadamente iguales a las rondas sabot de la serie M-829 de la serie anterior empleadas anteriormente por EE. UU. La reciente colaboración entre compañías de defensa israelíes e indias ha dado como resultado programas de municiones disparadas por tanques dignos de empleo. Se estima que una o ambas naciones en la próxima década lanzarán una ronda de sabot de próxima generación que utilizará una barra de uranio empobrecido. Esta munición será fundamental para que ambas naciones mantengan el sobrepeso frente a posibles actualizaciones de amenazas en la próxima década y más allá. Por último, el Merkava IV conserva un mortero de 60 mm montado internamente para su uso, con capacidades de fuego indirecto mejoradas. Este beneficio adicional permite que el vehículo emplee proyectiles de humo e iluminación y proyectiles de supresión inmediata contra amenazas desmontadas, y también brinda opciones para que el comandante del vehículo determine si las posiciones de blindaje enemigas sospechosas están ocupadas.
Análisis de vulnerabilidad de vehículos
Defensionem evalúa mediante el uso de un análisis de árbol de fallas que cubre los principales subsistemas que, si se dañan o destruyen, causarían una comunicación, movilidad, letalidad o una muerte catastrófica. Estos tipos de asesinatos se definen a continuación.Habilidad de comunicación
El vehículo experimenta una interrupción de las comunicaciones si se daña en la medida en que no puede transmitir o recibir información por su equipo de comunicación electrónica, y el daño no es reparado por la tripulación en el campo de batalla en 10 minutos. Debido a que el Merkava emplea un sistema de comunicación integrado que está montado bajo protección balística, la probabilidad de que esto ocurra es baja, excepto en circunstancias que involucren un impacto directo de KE o CE. Existe una vulnerabilidad estándar a las antenas de radio y cualquier accesorio de comunicación por satélite externo montado en el techo de la torreta. La serie Merkava fue diseñada intencionalmente para limitar el daño potencial a subsistemas críticos, como su suite de comunicaciones y opera con la opción flexible de emisiones electrónicas reducidas como resultado de su red y sistema de campo de batalla integrado. Críticamente, esto proporciona señales EMS reducidas, así como comunicaciones pasivas y transmisiones de ciertos paquetes de datos.Muerte de movilidad
El vehículo experimenta una muerte por
Muerte de letalidad
El vehículo experimenta una muerte letal si el daño hace que el vehículo sea incapaz de realizar cualquiera de los requisitos de letalidad de su misión asignada, y el daño no es reparado por la tripulación en el campo de batalla dentro de los 10 minutos. El Merkava IV conserva su cañón de 120 mm de la serie anterior y también su sistema de armas RWS de 12,7 mm. Debido a la torreta específicamente diseñada, con ángulos de gran forma, el Merkava tiene una sección frontal reducida, en comparación con la mayoría de los tanques sin la pérdida de protección de la armadura. La probabilidad de que ocurra una muerte letal para los principales sistemas de armamento se considera de baja a moderada. A pesar de la doctrina defensiva israelí de emplear posiciones con el casco hacia abajo, todavía surgen preocupaciones sobre la forma de potencia de la torreta que recibe, así como las baterías que están colocadas adelante (en oposición a la parte trasera del tanque) y al lado del compartimiento del motor, a pesar de las capas defensivas. enfoque adoptado. La energía de la torreta es proporcionada por energía eléctrica con baterías mejoradas para un uso prolongado. Si bien se producirá una muerte letal si las baterías del tanque están dañadas, el diseño de características adicionales asegura que las funciones mecánicas aún puedan ocurrir incluso con daño de batalla, al igual que la capacidad de realizar operaciones silenciosas. La ubicación del RWS aumenta las posibilidades de daño por fragmentos, fuego de armas pequeñas o un proyectil de cañón principal que golpea la torreta. Además, el RWS está montado frente al cargador, lo que brinda a la tripulación cierto nivel de protección mientras repara o recarga la ametralladora. La probabilidad de que las armas secundarias resulten dañadas se considera de moderada a alta.Muerte catastrófica (K-kill)
El vehículo sufre una muerte catastrófica si el daño es tan extenso que el vehículo no se puede reparar económicamente. Los elementos transportados a bordo de los vehículos cuya detonación o ignición podría resultar en daños catastróficos serían elementos como municiones, combustible, aceite, fluidos, etc. El MerkavaIV posee un esquema de protección de varias capas. La armadura es una mezcla compuesta de tercera generación, encapsulada entre acero de alta resistencia. Además, la armadura está diseñada sobre un sistema de bloques modular que se puede cambiar en condiciones de campo de batalla. El blindaje general de la torreta se complementa con un diseño intencional y metódico que permite que la torreta tenga ángulos agudos que ayudan en su protección. Además, debido al diseño, a distancia, se reduce la capacidad de golpear una torreta de elegante diseño. Este diseño también ofrece mayores propiedades de resistencia cinética. La torreta también cuenta con material compuesto mejorado específicamente diseñado para hacer frente a municiones de energía química, como misiles antitanque, así como revestimiento interior de Kevlar. La segunda capa de defensa es el sistema APS. Este sistema tiene como objetivo proporcionar una mayor protección lateral, además de cubrir los aspectos frontales del tanque, debido a la ubicación inusual de donde se acoplan la torreta y el chasis. Esto debería permitir una mayor cobertura lateral y trasera. Este fue un diseño intencional de la serie y maximiza las capacidades de cobertura de los sistemas APS empleados por el tanque. Sin embargo, el uso de blindaje modular presenta un déficit significativo. Los módulos de armadura montados deben instalarse en una ranura preexistente y no están integrados como un "paquete de armadura orgánico", esto da como resultado una dureza colectiva más baja, ya que la totalidad del paquete de armadura son dos componentes separados. Además, si un bloque de blindaje modular se daña y no se reemplaza, entonces se desarrollaría una brecha en el esquema de protección del blindaje durante las operaciones extendidas y presentaría un área vulnerable si ocurriera un nuevo acoplamiento.
Merkava IV dañado. Note la deformación de la armadura modular. Este es el propósito intencional, ya que el núcleo del vehículo y el interior siguen siendo funcionales.
Debido al diseño de la torreta, el análisis de su peso y el peso del chasis y los materiales adicionales, Defensionem estima que el Merkava IV tiene una sola pared de acero y paneles de blindaje compuestos especiales sin una placa blindada reforzada que cubra el exterior del paquete. por lo tanto, se estima que tiene entre 520 y 550 mm de blindaje RHA sobre la parte frontal de la torreta (contra rondas de energía cinética). El vehículo tiene protección adicional como resultado de la ubicación inusual de su compartimiento del motor, que se coloca hacia adelante en lugar de la parte trasera de la torreta. Esta característica es un requisito de diseño específico, porque como se mencionó anteriormente, la estrategia terrestre israelí es la defensa primero, seguida de contraataques rápidos y agresivos. El análisis visual de la torreta trasera da lugar a preocupaciones e identifica un punto de exposición potencial de la parte trasera de la torreta, cerca de los paneles de explosión y el área de almacenamiento de municiones. Esto se mitiga con la colocación de mallas de acero y cadenas unidas a la parte trasera de la torreta, cubriendo dicha zona.
Debido al considerable enfoque e inversión de Israel en la defensa antimisiles, es probable que el Merkava IV sea muy resistente a las rondas KE poseídas por posibles adversarios en la región. Debido al entorno operativo y la fuerte inversión en tecnologías DRI, sistemas de gestión integrados y operaciones de armas combinadas, es poco probable que el tanque sea vulnerable a la penetración en incendios de mediano a largo alcance. Esta evaluación se basa en los rangos de enfrentamiento probables en el área de operación, con una notable excepción al norte hacia el Líbano, que no representa una amenaza blindada. En pocas palabras, hay pocas posibilidades de que el tanque reciba una muerte catastrófica de otro tanque, excepto a corta distancia o desde el costado o desde atrás. Defensionem califica las posibilidades de que ocurra una muerte catastrófica de bajas a moderadas, dependiendo de si se emplean con éxito misiles antiblindaje avanzados contra el vehículo o no.
lunes, 30 de noviembre de 2020
Helicópteros soviéticos de la Guerra Fría (2/2)
Guerra Fría - Helicópteros soviéticos
Parte I || Parte IIW&W
Helicópteros de ataque
Como resultado del éxito de los helicópteros de combate estadounidenses en Vietnam, otras naciones, especialmente la URSS, se dieron cuenta de la necesidad de helicópteros armados. La doctrina militar soviética, sin embargo, no tenía lugar para un helicóptero dedicado específicamente al papel de cañonera. A fines de la década de 1950 y principios de la década de 1960, la URSS había armado el Mi-8 Hip y su versión de exportación, el Mi-17, pero la Fuerza Aérea Roja exigió un helicóptero rápido y fuertemente armado para cumplir el papel del luchador de apoyo terrestre Sturmovik del mundo Guerra II, o un equivalente en el aire de un tanque de batalla principal. El 19 de septiembre de 1969, la Oficina Militar respondió con el prototipo Mi-24 Hind A.
Para producir el primer modelo Hind A (designación de la OTAN), Mil modificó el fuselaje del Mi-8 pero usó los mismos dos turboejes TV2-117 de 1.482 caballos de fuerza y el sistema de cinco y tres palas del motor de cola de la cadera. Mil instaló el tren de aterrizaje triciclo retráctil del Mi-14 y las alas antidiédricas del Mi-6 para la instalación de armas. La cabina del Hind que se sometió a pruebas de vuelo en 1970 se parecía a un bombardero de la Segunda Guerra Mundial, con un dosel con múltiples paneles y una ametralladora de 12,7 mm en la nariz. Los pilotos se sentaron uno al lado del otro en un banco de cuatro lugares detrás de la posición del artillero, lo que resultó en una visibilidad deficiente. El Hind A llevaba una tripulación de tres y hasta ocho tropas cargadas de combate, que podían disparar sus armas individuales a través de las ventanas en el compartimento de carga. Las armas en las tiendas de ala incluyeron de cuatro a ocho ATGM Swatter AT-2 y de dos a cuatro cápsulas de cohete de 57 mm. Si no transportaba tropas, los Hind tenían cuatro literas y un médico, o llevaban una segunda carga básica de cohetes y misiles internamente. El Hind A fuertemente blindado, según el Mil Bureau, registró un récord de velocidad de 198.72 nudos durante las pruebas. Occidente vio por primera vez el Hind A en Europa del Este en 1972, con modelos "V" y "C" apareciendo en los años siguientes.
En 1975, los servicios de inteligencia occidentales descubrieron el Mi-24D radicalmente rediseñado. Una nueva cabina en tándem escalonada con dosel de burbujas a prueba de balas proporcionó una mayor visibilidad para el piloto y el copiloto / artillero, que se sentó en la cabina delantera, justo detrás y por encima de una ametralladora pesada de cuatro cañones YaKB-12 montada en una torreta con barbilla capaz de 120 -Grado transversal. Dos turbinas Isotov TV-3-117 de 2.200 caballos de fuerza, instaladas en la sección superior del fuselaje de 57 pies y 8 pulgadas, alimentaban los motores de metal de 56 pies, 9 pulgadas y 12 pies, 9.5 pulgadas. . Con una envergadura de 21 pies y 4 pulgadas, el nuevo Hind exhibió un alcance de 245 millas náuticas con una carga normal, y un techo máximo de 14,700 pies con un peso bruto máximo de 26,455 libras. Sin armas, el avión podría transportar una carga de honda de 5.500 libras. Además de los asientos blindados, la armadura de apliques rodeaba la cabina, así como los suministros críticos de petróleo y combustible. Las tiendas de alas incluyeron ATGM, cápsulas de cohetes de 57 u 80 mm o bombas de caída libre.
El Mi24D comenzó a aparecer en cantidades significativas en las unidades soviéticas en 1976, y en los países del Pacto de Varsovia poco después. Los registros de producción indicaron que alrededor de quince Hinds al mes salían de las líneas de montaje de Mil. En el momento en que el Ejército Rojo invadió Afganistán en 1980, más de 1,000 Mi-24 estaban en servicio, y los Hind se convirtieron en un símbolo de esa guerra, al igual que los Huey en Vietnam. Aunque Mil actualizó el Hind con palas de rotor compuesto más ligeras y eficientes, yugos y cubos, las limitaciones de los aviones afectaron el empleo exitoso del Hind en el aire enrarecido de las montañas afganas. Las alas proporcionaron del 22 al 28 por ciento de la elevación del helicóptero, requiriendo que los pilotos mantengan velocidades mínimas de avance hacia adelante o el helicóptero experimentaría velocidades de balanceo inmanejables en curvas cerradas; ni las máquinas muy cargadas pueden flotar en las altas altitudes encontradas, a veces 18,000 pies. Aunque de diseño robusto, la transmisión del Hind, y especialmente la caja de engranajes del rotor de cola, se sobrecalentaron rápidamente en un vuelo estacionario sin el efecto de enfriamiento del flujo de aire a través de las rejillas de ventilación. Como resultado, los pilotos hindúes imitaron las tácticas del Ejército de los EE. UU. Desde Vietnam y volaron en pares, o en pares, haciendo ataques de fuego a sus adversarios muyahidines. Los pilotos hindúes confiaron en la velocidad y la armadura para sobrevivir. Atacaron a 140 nudos, atacaron el área objetivo y se alejaron en curvas cerradas.
Las tácticas soviéticas en general replicaron las tácticas estadounidenses en Vietnam. Los Mi-8 y Mi-17, escoltados por los Mi-24, levantaron una gran cantidad de tropas para volar como sault en áreas remotas para atacar a los soldados muyahidines en sus santuarios. Los pilotos traseros también volaban frecuentemente en "misiones de correcaminos", escoltando convoyes vulnerables que se movían a lo largo de sinuosas carreteras de montaña. Los rebeldes afganos llamaron al Mi-24 el "Carro del Diablo" debido a la gran potencia de fuego que los Hind trajeron al campo de batalla. Los pilotos hindúes se llamaban a sí mismos "lobos grises".
El fuego terrestre derribó varios otros tipos de helicópteros, pero los Mi-24 fuertemente blindados permanecieron casi impermeables a la mayoría de las armas, excepto las granadas propulsadas por cohetes (RPG). Para escapar de las descargas de juegos de rol, la mayoría de los equipos de helicópteros soviéticos volaron a mayor altitud hasta 1985, cuando la CIA introdujo los misiles Stinger fabricados en los EE. UU. A través de Pakistán. El Stinger altamente efectivo, con un alcance máximo de 15,000 pies, obligó a los helicópteros a retroceder donde las armas pequeñas nuevamente comenzaron a afectar a los aviones soviéticos. Los rebeldes afirmaron que todo lo que necesitaban para derrotar a los invasores era el Corán y más aguijones. La URSS perdió cientos de aviones y al menos 15,000 tripulantes en la guerra de Afganistán. Los muyahidines afirmaron haber derribado más de 200 Mi-24 solo. Varios tripulantes hindúes capturados fueron desollados vivos debido a la muerte y destrucción que causaron en las aldeas rebeldes. En 1987, los ingenieros soviéticos equiparon sus helicópteros con dispensadores de bengalas, pero los Stinger continuaron derribando helicópteros hasta que los últimos soviéticos partieron de Afganistán en febrero de 1989.
El 10 de noviembre de 1982, el Mil OKB comenzó a probar el Mi-28 Havoc, destinado a reemplazar el Hind. Con su cabina en tándem escalonada de dos lugares, dos Klimov TV-3-117VM, turboejes de 2.200 caballos de fuerza instalados externamente a cada lado de un fuselaje largo y delgado, y una gran aleta trasera montando un rotor asimétrico en forma de X, el Mi-28 tenía un gran parecido con el AH-64 Apache. Un radomo nasal albergaba un telémetro láser y un radar. Un rotor principal compuesto de cinco palas de 56 pies y 5 pulgadas proporcionó elevación para el nuevo helicóptero de ataque de Mil. Más pequeño que el Mi24 con un peso bruto máximo de 24,500 libras, el Caos, sin embargo, dio un golpe significativo. El armamento típico incluía una torreta de barbilla que montaba un cañón A42 de 30 mm, dieciséis ATGM AT-6 o AT-9 y cuarenta cohetes S-8 o dos cañones GSh-23 de 23 mm en las alas del trozo. Las alas también tenían vainas de ECM en sus puntas. Durante algún tiempo, Havoc creó un gran revuelo entre los operativos de inteligencia occidentales, así como entre los pilotos de helicópteros, pero el Mi-28 no estuvo a la altura de su exageración de un helicóptero de ataque totalmente acrobático. Nunca colocado en plena producción, la velocidad máxima del Mi-28 parecía estar alrededor de 160 nudos y su alcance de 250 millas náuticas. A mediados de la década de 1990, Mil introdujo el Mi-28N con un FLIR montado en el mástil para mejorar las operaciones nocturnas, pero el ejército ruso parecía inclinado hacia el Kamov Ka-50 Hokum como su helicóptero de ataque principal. Hasta la fecha, la oficina de Mil no ha podido encontrar clientes extranjeros para el caos.
En 1982 apareció un prototipo de un revolucionario helicóptero de ataque soviético que envió escalofríos a la mayoría de los pilotos de helicópteros de la OTAN. El Kamov Ka-50A Blackshark, designado Hokum por la OTAN, se parecía tanto a un avión de combate de un solo asiento como a un helicóptero. Aunque los generales del Ejército de los EE. UU. Negaron cualquier necesidad de capacidades aire-aire en helicópteros del Ejército, y los generales de la USAF prometieron protección contra todos los aviones de vuelo bajo, el Ka-50A negó ambos supuestos. Dos turbosejes Klimov TV3-117VMA de 2,200 caballos de fuerza, instalados a cada lado del delgado fuselaje de 44 pies y 3 pulgadas, justo por encima de las alas, impulsaron los rotores coaxiales poliméricos barridos de 45 pies, 7 pulgadas y tres palas. que también incorporó un sistema de deshielo eléctrico. El fuselaje, construido con más de un tercio de compuestos, incluida una quilla blindada de kevlar / nomex, terminó en un empenaje de ala fija y sostuvo el tren de aterrizaje retráctil del triciclo. Los supresores de IR cubrieron los gases de escape del motor, y OKB equipó la aeronave con bloqueadores de IR, receptores de advertencia de radar y dispensadores de chaff / bengalas. Un asiento completamente blindado protegió al piloto de rondas de 23 mm, y el dosel de placa plana desvió cualquier cosa hasta el fuego de 12.7 mm. Un sistema de expulsión del piloto Zvezda K-37-800 permitió al piloto expulsar del Ka-50 a bajas velocidades y altitudes. Los pernos explosivos separaron las palas del rotor del cubo sin cojinete al inicio de la secuencia de expulsión.
Diseñado como un avión antitanque / antihelicoptero, el Hokum completamente acrobático portaba una variedad de sistemas de armas. Los sistemas de adquisición y focalización incluyeron televisores con poca luz y telémetros / designadores láser vinculados a un sistema de navegación por satélite y piloto automático que permitieron al piloto Hokum atacar objetivos a distancias de más de 10 kilómetros. Un sistema de observación del casco y una pantalla de visualización frontal (HUD) le permitieron al piloto enfocar su atención fuera de la cabina mientras volaba en condiciones adversas u operaba los sistemas de armas. Las computadoras de control de incendios permitieron al piloto atacar objetivos fuera de su alcance visual, y un enlace descendente digital proporcionó los datos del objetivo a un centro de control en tierra. Para las operaciones de todo el día / noche, el Ka-50N, a veces llamado Nightshark, o más popularmente Werewolf, llevaba un FLIR montado en la nariz y un radar de ondas milimétricas en una cápsula EO (electroóptica), y la cabina tenía Un MFD adicional. Capaz de transportar más de 5,000 libras de municiones en las tiendas de alas, el Ka-50 podría estar armado con hasta dieciséis misiles antitanque AT-9 Vikhr, con dos vainas FFAR S-8 de 80 mm y 20 rondas, y 500 rondas, mezcladas HE y AP, para el cañón 2A42 de 30 mm, la misma arma montada en el BMP-2. La versión mejorada del misil supersónico Vikhr de 125 mm dependía de la guía del radar durante el lanzamiento y la guía del láser para la designación del objetivo. La ojiva de carga en forma de dos etapas penetraba una armadura de hasta 900 mm.
Haciendo que el AT-9 sea aún más mortal, el piloto Ka-50, con solo pulsar un interruptor, podría atacar a los aviones que vuelan a hasta 450 nudos con el AT-9. Dos cañones gemelos de 23 mm, misiles guiados AS-12 Kegler, AA-11 Archer e IGLA-V, Needle C, AAM y bombas de 1,000 libras también aparecieron en aviones de prueba. El Ka-50A alcanzó una velocidad conocida de 188 nudos y, según los informes, alcanzó un alcance máximo de 650 millas náuticas con tanques de combustible auxiliares, y 240 millas náuticas con carga máxima de municiones. El techo de servicio reportado fue de poco más de 18,000 pies. Con la desaparición de la URSS, el Hokum no logró alcanzar la producción completa en 2000, pero la Fuerza Aérea de Rusia tenía la intención de adquirir dos aviones por año durante catorce años, dependiendo de los fondos disponibles.
Helicópteros Navales
En 1973, el Ministerio de Aviación soviético emitió directivas para desarrollar un helicóptero de transporte de ataque / asalto para apoyo de infantería naval y operaciones anfibias. El jefe de diseño adjunto de OKB Kamov, S. N. Fomin, dirigió el programa con el diseñador principal G. M. Danilochkin y el ingeniero principal B. V. Barshevsky como sus asistentes principales. El 28 de julio de 1976, el piloto de pruebas Y. I. Laryushin levantó el prototipo Ka-29 en su primer vuelo. La oficina de diseño completó todas las pruebas de aceptación en mayo de 1979 y colocó la Ka-29 Helix B en plena producción en 1984.Basado en el Ka-27 Helix, OKB amplió el fuselaje y renovó la sección delantera con un parabrisas plano de cinco piezas y una nariz roma, que albergaba un sistema de observación FLIR / TV y un nuevo radar de búsqueda / selección de objetivos. Las estaciones de armamento incluían una ametralladora fija de 7,62 mm de cañón múltiple debajo del fuselaje del lado derecho y alerones en los que montar una variedad de armas. Dos turbosejes Klimov (Isotov) TV3-117V de 2,190 caballos de fuerza giraron dos rotores coaxiales típicos Kamov de tres patas y 52 palas y 2 pulgadas, lo que permitió que el Ka-29 despegara con un peso bruto máximo de 27,775 libras. Esto se tradujo en dos pilotos y hasta dieciséis tropas cargadas de combate, o cuatro literas y seis pacientes sentados con dos asistentes en la modificación de ambulancia aérea, o una carga de honda de 8,800 libras. Las armas típicas cargadas en la versión de ataque Ka-29TB incluían cuatro cápsulas de cohete de 57 u 80 mm, o dos cápsulas de cohete y dos grupos de cuatro rondas de ASM espirales AT-6. Además de un cañón de 30 mm montado sobre el ala izquierda, el helicóptero también podría estar armado con dispensadores de submunición (CBU) o bombas convencionales de caída libre. En varias pruebas de comparación con el Mi-24D Hind, el Ka-29TB, debido al sistema de rotor casi sin vibraciones, demostró ser casi el doble de efectivo para colocar sus municiones en el blanco que el Hinds.
Los pilotos disfrutaron de la suite de comunicaciones y electrónica provista en el nuevo Helix B. Estos sistemas incluían un radar Doppler, y luego un sistema de navegación GPS, integrado con pantallas computarizadas de vuelo e información de objetivos incorporados en un diseño de cabina moderno. Todas las versiones navegaban a 125 nudos con una velocidad máxima de 151 nudos y un alcance máximo de 400 millas náuticas. La Armada soviética planeó un radio de combate de 54 millas náuticas, incluyendo seis a ocho pases de ataque para el Ka-29TB.
A principios de la década de 1980, la Unión Soviética proporcionó helicópteros ASW a otros países. Con la llegada del Ka-29, la URSS vendió el Ka-28, una versión de exportación degradada del Ka-27, a la India, Ucrania y la República Socialista de Vietnam. El Ka-28 llevaba un sonar de inmersión, sonoboyas desechables y torpedos guiados por cable, o cargas de profundidad, pero no lo último en equipos electrónicos de detección de submarinos. Los soviéticos vendieron a sus aliados una versión mejorada del equipo llevado por el Ka-27, pero no la electrónica avanzada instalada en el Ka-29 Helix.
El 8 de octubre de 1980, también apareció un prototipo de versión multipropósito de elevación media del Ka-27. Diseñado como un helicóptero comercial y conocido como Ka-32 Helix C, tenía dos turboejes Klimov TV3117V de 2,190 caballos de fuerza que giraban los mismos rotores principales de tres palas contrarrotativos instalados en el Ka-29. Las diversas versiones del Ka-32 también tenían el fuselaje más amplio del Ka-29, lo que indica un probable vínculo de desarrollo entre las dos máquinas.
Un piloto y navegante tripuló la versión de transporte Ka-32T, con capacidad para dieciséis pasajeros, o una carga interna de 8,820 libras, o una carga de honda de 11,000 libras. El Helix C apareció en el transporte de pasajeros / carga, ambulancia aérea, bomberos, policía, grúas voladoras y versiones SAR. El Ka32K presentaba una góndola retráctil debajo del fuselaje para que un segundo piloto volara el avión mientras recogía o entregaba cargas voluminosas. El helicóptero Ka-32S SAR incluía un radar de búsqueda, así como instrumentación avanzada de vuelo y navegación para IFR y operaciones marítimas. El gobierno ruso y los operadores comerciales también hicieron uso del Ka-32S en las exploraciones petroleras en alta mar. Sin una carga de honda, el Ka-132 alcanzó una velocidad máxima de 135 nudos y un alcance de 430 millas náuticas sin combustible auxiliar. Aunque descrito como un helicóptero comercial, y vendido o arrendado a varios países extranjeros, los Ka-32 en colores Aeroflot fueron fotografiados operando desde las cubiertas de los buques que pertenecen a la Armada rusa.
A medida que la economía de la URSS decayó, las industrias soviéticas y luego rusas comenzaron a buscar mercados civiles y extranjeros para sus productos. En octubre de 1988, Kamov introdujo la primera de las quince variantes civiles del Ka-126 derivadas del naval Ka-26 Hoodlum. El Ka-126 presentaba un concepto modular para convertir rápidamente el helicóptero ligero de usos múltiples para llevar a cabo varias misiones diversificadas. El amplio uso de materiales compuestos en los rotores coaxiales de tres palas tradicionales y el fuselaje aligeraron la aeronave, lo que resultó en una mayor capacidad de carga y alcance. Un solo turboeje TVO-100 de 720 caballos de fuerza, montado sobre la cabina, proporcionaba potencia para levantar un piloto y seis pasajeros, o una carga de carga interna de 2.200 libras. El 126 navegó a 90 nudos y alcanzó un techo de servicio de 15,250 pies. Kamov tenía la intención de que el Ka-126 cumpliera con los roles de EMS, policía, transporte de pasajeros / carga y de inspección geológica / petrolera. La versión agrícola, diseñada especialmente para la fumigación de cultivos, estaba equipada con un sistema de filtración de aire en la cabina para evitar que químicos tóxicos ingresen a la cabina de vuelo. Kamov instaló un turboeje Turbomeca Arriel 1D1 de 722 caballos de fuerza en una versión de exportación del helicóptero.
Servicio de combate de apoyo
La oficina de diseño Mil tiene la distinción de diseñar y construir el helicóptero más grande puesto en plena producción. El Mi-26 Halo, con un peso bruto máximo de 123,650 libras, corresponde en tamaño a un Boeing 737. Diseñado como un transporte militar de carga pesada para reemplazar el Mi-12, la enorme máquina era capaz de transportar una carga útil de 45,000 libras o setenta tropas totalmente equipadas. El Halo, sin embargo, se hizo más exitoso como helicóptero civil, ganando fama reabasteciendo aldeas remotas de Siberia y campos petroleros; lucha contra incendios forestales en todo el mundo; y proporcionar una grúa móvil para la construcción de edificios de gran altura, puentes o tuberías en áreas remotas.
Volado por primera vez el 14 de diciembre de 1977, el Halo tenía una cápsula aerodinámica y un fuselaje de pluma que medía 131 pies, 4 pulgadas de largo, con una espaciosa cabina para la tripulación de cuatro delanteros y grandes puertas de concha de popa. El Halo carecía de las alas del Mi-12, dependiendo de un diseño de rotor avanzado para toda su elevación. Impulsado por dos turboejes de 5,620 caballos de fuerza Lotarev D-136 montados en la parte superior del fuselaje, que conducen un rotor principal de compuesto compuesto por cinco y cinco palas de 104 pies, 11.5 pulgadas, el Halo alcanzó un techo de servicio de 15,000 pies. En una configuración limpia, sin una carga externa, el Mi-26 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 160 nudos, generalmente navegando a 135 nudos, con un alcance normal de 360 millas náuticas. Con tanques de transbordadores internos, el alcance aumentó a 1.100 millas, lo que permitió que la gran máquina se desplegara automáticamente a largas distancias. El helicóptero descansaba sobre un tren de aterrizaje triciclo fijo muy robusto. Mil produjo al menos 550 Mi-26, mejorando el rendimiento y la versatilidad de la máquina, con las variantes más actuales que incorporan motores de hasta 8,500 caballos de fuerza cada uno, sistemas de rotor más eficientes y cabinas de vidrio digitalizadas. El MJ-26 contaba con una capacidad de 100 tropas, palas de rotor mejoradas y un director de vuelo con un modo de autohover. La "grúa voladora" Mi-26T incluía una plataforma de vuelo modificada con una segunda posición de piloto y un sistema de estabilización para levantar y depositar cargas externas engorrosas. En un papel de extinción de incendios, el Mi-26 transportó hasta 4.400 galones de agua en dos grandes cubos. India compró veinte versiones de exportación Mi-26, y Haloes ucranianos, bajo colores de la ONU, sirvieron en Bosnia. Varios países utilizaron el Halo por contrato para proyectos de construcción y para combatir incendios grandes.
domingo, 29 de noviembre de 2020
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