Guerra de Vietnam: Cazabombarderos (1/3)

/k/ Planes Episodio 76: Hijos afortunados

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¡Es hora de otro episodio de /k/ Planes! Esta vez, veremos los aviones de la guerra de Vietnam.

En la década de 1960, Estados Unidos intervino en el sudeste asiático en un intento de detener la expansión del comunismo en Laos y Vietnam del Sur. Los esfuerzos inicialmente se limitaron a operaciones encubiertas de baja intensidad, pero una serie de incidentes con los norvietnamitas hicieron que el presidente Johnson intensificara su participación. Los siguientes ocho años serían uno de los capítulos más infames de la historia estadounidense. Durante este tiempo, los cielos del sudeste asiático serían el escenario de una de las campañas aéreas más singulares e influyentes de la historia. Fue sobre Vietnam donde las doctrinas defectuosas de la década de 1950 encontraron su fin. Sobre Vietnam se pondrían a prueba una serie de nuevos sistemas, desde bombas guiadas hasta contramedidas electrónicas. Después de años de combates brutales, que culminaron en quizás la campaña de bombardeo más intensa desde la Segunda Guerra Mundial -Linebacker II-, finalmente se pondría fin a la participación estadounidense en 1972.

Fuerza Aérea Popular de Vietnam

La fuerza que tuvo la mala suerte de tener que competir en los cielos con Estados Unidos sobre el sudeste asiático fue la Fuerza Aérea Popular de Vietnam. Aunque sus orígenes se remontan a 1945, la VPAF no se organizó oficialmente hasta 1959, y voló principalmente con equipo soviético de la Segunda Guerra Mundial. Cuando Vietnam del Norte despertó la ira de Estados Unidos, de repente se encontró recibiendo un importante apoyo soviético en términos de aeronaves, entrenamiento y material. Totalmente superada en número, armamento y, hacia el final de la guerra, superada en número, la VPAF realizó una campaña de "guerrilla aérea" para minimizar las pérdidas y aprovechar al máximo las pocas ventajas que tenía. Si bien una década de guerra devastaría el país, la VPAF tuvo un desempeño sorprendentemente bueno (y en el caso de los estadounidenses, frustrante) durante la guerra.

North American T-28 Trojan

El primer avión de combate de la VPAF sería un único avión de entrenamiento T-28 Trojan adquirido a un piloto laosiano desertor a finales de 1963. Muy rápidamente, la VPAF confiscó el avión, reacondicionándolo para su uso como caza nocturno ad hoc. Aunque no es un avión impresionante incluso sin el armamento que lo lastraba, sin embargo tendría la distinción de ser el primer avión de la VPAF en lograr una victoria aérea, en este caso, un C-123 estadounidense. Al menos, eso es lo que afirman los vietnamitas: la supuesta fecha del derribo del 15 de febrero de 1964 al parecer no corrobora ninguna misión de infiltración del C-123. Sin embargo, que el T-28 haya derribado o no algún avión es de poca importancia: el único avión fue superado rápidamente por la afluencia de equipo soviético.

Como era de esperar, el T-28 tuvo una carrera más extensa en el otro lado de la guerra. Con la esperanza de detener la marea comunista, se habían suministrado T-28 a Vietnam del Sur y Laos para su uso como aviones de ataque terrestre. Con los vietnamitas del sur, volaría con pilotos de la USAF, formando la principal plataforma de COIN de la VNAF en sus primeros años. Sería el primer avión de la USAF derribado en la guerra cuando un T-28 fue derribado por fuego terrestre en agosto de 1962. Las operaciones continuaron a baja intensidad hasta la escalada de la participación estadounidense, momento en el que el T-28 fue reemplazado en gran medida por el A-1. El T-28 permanecería en el aire durante algún tiempo, volando misiones de baja intensidad antes de ser finalmente eliminado. En total, se perdieron 23 T-28 en el sudeste asiático, y la última pérdida se produjo en 1968.

Mikoyan-Gurevich MiG-17/Shenyang J-5 “Fresco”

La VPAF formó su primera unidad de cazas en febrero de 1964, que fue enviada a China para entrenarse en MiG-17. En agosto, la unidad regresó con sus cazas, formando la primera fuerza de cazas real de Vietnam del Norte. Los MiG-17 estaban lejos de ser un avión moderno, pero eran un paso adelante respecto del único T-28 con el que habían empezado. El MiG-17 era efectivamente un MiG-17 aerodinámicamente refinado, lo que lo colocaba al menos una generación por detrás del avión al que pronto se enfrentaría. Era incapaz de romper la barrera del sonido en vuelo nivelado, y su armamento de cañones pesados ​​era más adecuado para la interceptación de bombarderos dóciles que para el verdadero combate de cazas. Más importante aún, el MiG-17 carecía de características tan básicas como los controles de potencia, lo que hacía que cualquier maniobra a altas velocidades fuera extremadamente difícil.

Aunque los MiG-17 habían entrado en servicio a mediados de 1964, la falta de un entrenamiento adecuado en cazas nocturnos significó que no se utilizarían para interceptar a los C-123 intrusos. En cambio, su debut en combate se produciría después de la escalada estadounidense de 1965. El 3 de abril de 1965, cuatro MiG-17 se alzarían para oponerse a los aviones de la USN que apoyaban un ataque de la USAF contra un puente. Con dos aviones actuando como cebo, atrajeron a dos F-8E a una trampa, dañando uno antes de separarse. Al día siguiente, la VPAF reclamaría su primera victoria corroborada por los registros de pérdidas estadounidenses. Al alzarse de nuevo para oponerse a otro paquete de ataque, cuatro MiG-17 rebotaron en una formación de 48 F-105, derribando dos. Posteriormente fueron atacados por los Super Sabres que los escoltaban, que derribaron a uno de los MiG con fuego de cañón.

Esta temprana victoria fue quizás más inusual por el hecho de que en realidad fue un enfrentamiento exitoso. La práctica estándar con los paquetes de ataque de la USAF (que normalmente consistían en F-105) tendía a ser más un elemento disuasorio que una batalla real. Si bien el F-105 era más rápido que el MiG en el papel, su pesada carga de bombas lo ralentizaba lo suficiente como para darle la ventaja al MiG-17. Por lo tanto, los pilotos de la VPAF descubrieron que a menudo podían obligar a las formaciones de F-105 a arrojar bombas para escapar, salvando a sus objetivos de la destrucción. Como tal, las muertes fueron bastante esporádicas: la siguiente muerte confirmada de un MiG-17 se produjo en junio de 1965, con el derribo de un F-4B de la USN.

La pérdida de dos de los aviones más avanzados del inventario a manos del arcaico MiG-17 fue un shock para Estados Unidos. Con pocas alternativas a los ataques con F-105, la USAF y la USN optaron en su lugar por una mayor escolta de cazas. Aunque lejos de ser una solución perfecta, los resultados fueron claros para la VPAF: en agosto de 1965, toda la fuerza fue puesta a tierra para un mejor entrenamiento. Recién en abril de 1966 se reanudaron las misiones, seguidas rápidamente por más victorias. Gracias al hábil uso del control terrestre, el MiG-17 se convirtió en una espina constante para las tripulaciones aéreas estadounidenses. El MiG-17 parecía haber encontrado su nicho: un caza de ataque relámpago que era lo suficientemente bueno como para obligar a los aviones de ataque enemigos a abortar sus misiones.

Aunque el MiG-17 serviría en la VPAF durante el resto de la guerra, sería superado por aviones más nuevos antes de que terminara la Rolling Thunder. La mayor parte de sus derribos se producirían en 1966 (un total de 11), y en 1967, la mejora de las tácticas estadounidenses había reducido los derribos del MiG-17 a solo 7 aviones estadounidenses. En total, a los MiG-17 de la VPAF se les atribuye el derribo de solo 18 aviones estadounidenses entre 1965 y 1972. Durante este período, los pilotos estadounidenses reclamarían el derribo de 100 MiG-17, mientras que la VPAF admitió la pérdida de 63. Si bien las tasas de derribos favorecían mucho a los estadounidenses, el MiG-17 había demostrado ser un arma sorprendentemente potente.

Mikoyan-Gurevich MiG-21 “Fishbed”

A finales de 1965, la VPAF recibió sus primeros MiG-21 para complementar al MiG-17. Después de un extenso entrenamiento en el extranjero, los aviones y sus pilotos harían su debut en combate en 1966, volando con la primera unidad de cazas de la VPAF: el 921st Fighter Regiment. Comparado con el MiG-17, el MiG-21 fue una mejora enorme. El interceptor Mach-2 era compatible con el AAM de corto alcance AA-2 Atoll, y su alto rendimiento lo colocó en la misma clase que el avión estadounidense al que se enfrentó. Si bien su alta carga alar significaba que era menos maniobrable que el MiG-17, seguía siendo más ágil que los cazas estadounidenses pesados ​​a los que se enfrentó. Los pilotos que tuvieron la suerte de volar los pocos MiG-21 en servicio en la VPAF estaban entusiasmados con las ventajas del MiG-21 sobre el MiG-17.

Debido a la escasez de este avión, la VPAF fue mucho más conservadora con el MiG-21. Las primeras salidas fueron vuelos oportunistas controlados por GCI, dirigidos principalmente contra aviones no escoltados o mal escoltados. Al igual que con el MiG-17 antes que él, estas salidas oportunistas le dieron al MiG-21 una reputación temible a pesar de las bajas bajas sobre el papel. A finales de 1966, los MiG-21 de la VPAF solo habían derribado dos aviones: un F-4C y un F-105D, ambos con AA-2. Sin embargo, mejorarían aún más las tácticas de "guerrilla aérea" del MiG-17. Guiados por el control terrestre y su radar de a bordo, los MiG-21 emboscarían a los grupos de ataque estadounidenses, haciendo una sola pasada y a menudo obligando a los bombarderos a deshacerse de sus cargas útiles y abortar la misión antes de alejarse lo más rápido posible para evadir a los cazas que los escoltaban.

El acoso constante de los MiG-21 finalmente convenció a la USAF de lanzar una operación para destruir la aeronave. La operación, denominada en código Operación Bolo, planeaba utilizar F-4 volando como si fueran una formación de F-105 para atraer a los MiG-21 a una emboscada. Para hacer el cebo más convincente, los F-4 llevaban las cápsulas de interferencia QRC-160 de los F-105 y volaron en la formación de bombardeo estándar de los F-105. La misión se lanzó el 2 de enero de 1967 y la operación fue espectacular para la USAF. La VPAF mordió el cebo y lanzó entre 11 y 14 de sus 16 MiG-21 en total. Los MiG-21 fueron emboscados por F-4 que esperaban más allá de la red de alerta temprana de la VPAF, que afirmó haber derribado siete MiG-21 y dañado dos más. Las pérdidas de la VPAF apuntan a la pérdida de sólo cinco aviones, pero ambos bandos afirman que no hubo pérdidas estadounidenses. Independientemente de quién tuviera razón, el resultado fue claro: la Operación Bolo fue una derrota aplastante para la VPAF.

La catastrófica pérdida de un tercio de la flota de MiG no pareció disuadir a la VPAF de utilizar sus MiG-21. Sólo después de una operación similar con RF-4C que provocó la pérdida de dos MiG-21 más, la VPAF dejó en tierra a sus cazas restantes para continuar su entrenamiento. Incluso cuando se inició el nuevo entrenamiento, la flota de MiG-21 se encontró enfrentándose a pilotos estadounidenses que habían recibido entrenamiento avanzado de combate de cazas para contrarrestar a los MiG. Las pérdidas siguieron aumentando y nuevamente la flota de MiG quedó en tierra. Sólo cuando comenzó la Operación Linebacker los MiG volvieron al combate, trabajando desesperadamente para defenderse de los bombarderos estadounidenses.

La Operación Linebacker enfrentaría a los pilotos mejor entrenados de la VPAF contra la USAF y la USN. Al principio, las cosas parecían ir bien: trabajando en conjunto con los MiG-17 y -19, los MiG-21 lograron derribar varios F-4 en varios enfrentamientos con tasas de intercambio favorables. Sin embargo, las cosas no serían todas buenas. Los ataques de los B-52 causaron estragos en los MiG, lo que llevó a la pérdida de más de la mitad de la flota. Los misiles de mala calidad significaron que los MiG-21 se vieron obligados a acercarse al alcance de los cañones cuando interceptaban a los bombarderos, lo que los puso dentro del alcance de los cañones defensivos de los B-52 e incluso resultó en la pérdida de dos MiG-21 por su fuego defensivo.

En definitiva, las cosas no fueron tan buenas para el MiG-21 como se describía en los relatos de posguerra. Entre 1966 y 1972, la VPAF declaró haber derribado un total de 127 aviones enemigos de todo tipo con MiG-21, mientras que Estados Unidos afirmó haber derribado 86 MiG-21, en comparación con las declaraciones de la VPAF de la pérdida de 60 MiG-21 y un número desconocido de pérdidas confirmadas de aviones estadounidenses (una discrepancia notable es el supuesto derribo de un B-52 que en realidad no se perdió). Aunque el MiG-21 no fuera tan bueno a juzgar por las cifras, tuvo un enorme impacto: su aparición llevó al desarrollo de programas avanzados de entrenamiento de combate en Estados Unidos y se lanzaron varias operaciones con el propósito expreso de neutralizar el avión. Para una fuerza aérea del tercer mundo que se enfrenta a la fuerza aérea más grande del mundo, eso es definitivamente algo de lo que enorgullecerse.

Mikoyan-Gurevich MiG-19/Shenyang J-6 “Farmer”

En 1969, la VPAF creó una tercera unidad de cazas, equipándola con los MiG-19/J-6 recién adquiridos de la República Popular China. En realidad, un MiG-17 bimotor con mejoras aerodinámicas y un armamento de cañones mejorado, el J-6 era en realidad un modelo inferior a los MiG-21 que la VPAF ya había estado utilizando. El diseño bimotor consumía mucho combustible y era difícil de mantener debido a la mala calidad de los motores, lo que hizo que el modelo fuera impopular entre los pilotos de la VPAF. Aunque la visibilidad y el armamento eran excelentes, su alcance extremadamente corto lo convertía más en una desventaja que en una ventaja. A pesar de todo, el único escuadrón de MiG-19/J-6 se entrenaría ampliamente para operaciones cooperativas con otros cazas de la VPAF, lo que lo preparó para un debut en combate cuando Linebacker comenzó en 1972.

Los MiG-19 de la VPAF lograron su primera victoria el 8 de mayo de 1972 contra dos F-4. Dos días después, se produjeron sus primeras victorias que igualaron los récords de pérdidas de Estados Unidos, al conseguir dos F-4 más. El 18 de mayo se confirmó otra derrota, seguida de dos no confirmadas el 23 de mayo. Durante este mismo período, los MiG-19 perdieron 10 aviones a manos de cazas estadounidenses y, a principios de junio, un MiG-19 de la VPAF tendría la desafortunada distinción de ser el primer avión en ser derribado por fuego de cañón a velocidades supersónicas. Desafortunadamente, los MiG-19 de la VPAF llegaron demasiado tarde para ser verdaderamente efectivos. Su debut en combate se produciría mucho después de que Estados Unidos hubiera adaptado sus tácticas para hacer frente a los mucho más capaces MiG-21, y los récords de pérdidas reflejarían eso en gran medida.

Antonov An-2

Aunque fue diseñado como un avión utilitario ligero, el An-2 se puso en servicio como un bombardero de bajo nivel no convencional en el servicio de la VPAF. A lo largo de la década de 1960, los An-2 de la VPAF se cargaron con cohetes bajo las alas, ametralladoras en las ventanas y gooks con granadas para incursiones de hostigamiento al otro lado de la frontera. Completamente inadecuado para el papel, las cosas no fueron tan mal como uno esperaría. Sin embargo, el dócil desempeño del An-2 no fue nada bueno. En enero de 1968, un vuelo de dos AN-2 atacó un sitio TACAN mientras estaba siendo reabastecido por aire. Desafortunadamente, las tripulaciones pronto se vieron perseguidas por un adversario inusual: un UH-1B Huey, armado solo con un capitán enojado que disparaba un AK-47 por la ventana. Por ridículo que fuera, la persecución fue exitosa: un An-2 fue derribado y el otro se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso, lo que marcó las dos únicas pérdidas de la VPAF de la guerra.

Douglas B-26/A-26 Invader

Entre los primeros aviones de combate estadounidenses en el sudeste asiático se encontraba el A-26 Invader. Llegaron a Tailandia a finales de 1960 como aviones sin distintivos y fueron operados por la CIA como parte de operaciones encubiertas para apoyar al gobierno real de Laos contra los rebeldes comunistas. Tras un breve periodo de operaciones, los Invaders cambiarían su misión al Proyecto Farm Gate, en el que volaron aviones con distintivos de Vietnam del Sur con pilotos de la USAF. Hasta 1964, los RB-26 volaron en misiones de combate por el sudeste asiático junto a los T-28 antes de ser sustituidos por el A-1. Toda la flota quedó en tierra a principios de 1964 tras fallos en los largueros de las alas de dos aviones, pero la flota se renovó y modernizó, lo que le permitió volver al combate al año siguiente. En 1966, el B-26 fue rebautizado como A-26 para eludir la insistencia tailandesa de que no se apostaran bombarderos en el país. Las operaciones continuaron con baja intensidad al menos después de 1969, cuando el 22 y último A-26 perdido en combate fue derribado sobre Laos.

Sable CAC

En 1962, Australia envió un destacamento de ocho Sabres CAC a Tailandia para apoyar los esfuerzos estadounidenses contra los rebeldes comunistas en Vietnam y Laos. El escuadrón Sabre estacionado en Tailandia, que era extremadamente obsoleto incluso para los estándares de la VPAF, se ampliaría de todos modos. Sin embargo, su papel sería sorprendentemente dócil. Mal equipados para operaciones de contrainsurgencia y sin ninguna razón real para prestar una atención indebida a las misiones clandestinas, los Sabres pasarían su tiempo en Tailandia realizando patrullas en la base conjunta USAF/RAAF. Nunca se enfrentarían al enemigo, aunque dos ejemplares se perderían por una falla del motor. Persistieron durante la escalada estadounidense del conflicto, continuando su esfuerzo simbólico en la base aérea hasta que finalmente se disolvieron en 1968.

North American F-100 Super Sabre

El Super Sabre se desplegaría por primera vez en bases en Tailandia en 1961, pero el avión permanecería inactivo durante tres años. Recién en junio de 1964 el F-100 pudo lanzar sus primeras bombas como parte de un ataque de represalia contra los rebeldes comunistas en Laos que habían derribado dos aviones de reconocimiento de la USN. En diciembre, los ataques se intensificaron en escala, alcanzando varios objetivos nuevos en toda la región. A principios de 1965, los F-100D sobrevolaron Vietnam del Norte por primera vez, continuando su tendencia de apuntar a baterías antiaéreas. Cuando Rolling Thunder comenzó con toda su fuerza, el F-100 fue uno de los primeros en ser llamados a la acción. El 2 de marzo de 1965, 40 F-100D y F participaron en el primer ataque importante de la guerra.

El comienzo de Rolling Thunder vería aumentar el número de F-100 en Vietnam, incluso cuando la USAF rápidamente descubrió que el alcance de los F-100 era insuficiente para ataques masivos al norte de la DMZ. En cambio, apoyarían operaciones en Vietnam del Sur, proporcionando CAS para las fuerzas terrestres. Con la pérdida número 100 de un avión a causa de los SAM enemigos en 1965, el Super Sabre se encontraría en la vanguardia de la guerra una vez más. Varios F-100F fueron convertidos al estándar Wild Weasel I, que agregó receptores de advertencia de radar que le permitieron detectar radares y misiles enemigos. Al carecer de armamento SEAD dedicado, realizarían misiones casi suicidas contra la red de defensa enemiga. Si bien el Wild Weasel I al menos validaría el concepto de una plataforma SEAD dedicada, el F-100 claramente no era el avión ideal para el rol: después de solo 45 días de operaciones, cuatro tripulantes murieron, dos prisioneros de guerra más, tres resultaron heridos y dos abandonaron de los 16 originales, y solo un avión permaneció en condiciones de volar.

Aunque el Super Sabre no sería viable como avión de ataque transfronterizo, no se lo mantuvo completamente alejado de las operaciones al norte de la DMZ. Cuando el F-105 asumió la misión de ataque, los F-100 estaban entre los aviones designados para escoltarlos. El 4 de abril de 1965, librarían el primer combate jet contra jet de la guerra cuando varios F-100 se enfrentaron a cuatro MiG-17 que se alzaron para atacar a los F-105. Disparando cañones y gastando AIM-9, los F-100 lograron derribar tres de los cuatro MiG. Al sur de la frontera, el Super Sabre era un avión de ataque inmensamente popular, tanto que se trajeron unidades de la Guardia Nacional Aérea al teatro para complementarlo. Incluso cuando la Serie Century quedó en segundo plano ante plataformas más nuevas, el F-100 tuvo un uso intensivo: los Super Sabres de la ANG volarían 24.000 salidas desde mayo de 1968 hasta abril de 1969. Sobre el terreno, los soldados tendían a preferir el F-100 al más lento A-1.

Desafortunadamente, el F-100 no duraría toda la guerra. Diez años, 360.000 salidas y 242 aviones perdidos desde la introducción del Super Sabre en el sudeste asiático, el F-100 finalmente fue redistribuido a los Estados Unidos. Cuando abandonaron Vietnam en 1971, fueron reemplazados por A-7D y F-4. Irónicamente, su primer combate con un caza también sería el último y, a pesar de las afirmaciones que corroboran los registros de la VPAF, las tres victorias reclamadas no están acreditadas oficialmente, lo que deja al Super Sabre sin derribos en su haber. Si bien no se perdió ningún F-100 a manos de cazas enemigos, su extenso servicio no estuvo exento de pérdidas: se perdieron 198 Super Sabre ante el fuego enemigo.

Argentina: Buenos Aires en los años 1920s

Buenos Aires bajo el gobierno de Marcelo T. de Alvear

Singapur: La envidiable planificación y política de defensa

Resumen de los discursos del Ministro de Defensa de Singapur

La SAF es ahora un ejército moderno de cuatro cuerpos capaz de operar eficazmente en todos los dominios del aire, la tierra, el mar y el espacio digital. El desarrollo de capacidades para la SAF es un ejercicio continuo (infografía: Mindef de Singapur)

En breve hablaré en el Debate del Comité de Abastecimiento 2025. Sintonice aquí para recibir actualizaciones en vivo de mi discurso.

La SAF es ahora un ejército moderno de cuatro cuerpos capaz de operar eficazmente en todos los dominios del aire, la tierra, el mar y lo digital. Pero desarrollar la capacidad y la habilidad de la SAF es un ejercicio continuo: o se mejora o se retrocede.

La Armada también lanzará sus primeros buques de combate multifunción (MRCV) a finales de este año, que sustituirán a nuestras corbetas de clase Victory, en servicio desde 1989. Más grandes y con un alcance tres veces superior al de las corbetas, los MCRV actúan como una nave nodriza con plataformas no tripuladas.

La RSAF está evaluando reemplazos apropiados para los aviones de patrulla marítima Fokker-50, que deben ser reemplazados luego de haber prestado servicio durante 30 años desde 1993.

Los cuatro submarinos de la Armada de la República de Singapur estarán operativos en 2028. La SAF planea adquirir dos más, para completar un total de seis, como medida de estabilidad para su flota de submarinos (imagen: Mindef de Singapur)

Recientemente hemos confirmado la compra de los F-35A de los EE. UU. y esperamos establecer nuestro destacamento de entrenamiento de cazas F-35 y F-16 en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Ebbing.

El Ejército contará con un vehículo de combate de infantería de nueva generación, llamado "Titán". Seguirá con ruedas, pero su potencia de fuego se mejorará con un cañón de 30 mm como sistema de armas a distancia y estará equipado con capacidades para contrarrestar sistemas aéreos no tripulados.

El Sistema de Cohetes de Alta Movilidad del Ejército, o HIMARS, en servicio desde 2010 y probado en batalla por Ucrania en la Guerra entre Rusia y Ucrania, se actualizará para integrar cohetes más nuevos y más capaces.

Este nuevo comando se ocupará de las amenazas digitales contra Singapur provenientes de actores estatales y no estatales que amenazan nuestra columna vertebral digital, sin la cual nuestros servicios esenciales se verán paralizados.

Los aviones de patrulla marítima Fokker-50 deben ser reemplazados y la Fuerza Aérea de la República de Singapur está evaluando reemplazos apropiados que incluyen los Boeing P-8A y el Airbus C295 (foto: Mindef de Singapur)

El segundo nuevo comando DIS es el Comando Cibernético de Defensa, que consolida todas las operaciones y capacidades de ciberseguridad del MINDEF/SAF y asocia a todo el gobierno y la industria para fortalecer la ciberdefensa nacional.

Casi tres años después de su creación, el DIS ahora está listo para establecer dos nuevos comandos: el primero es el Comando C4 y Digitalización de SAF (SAFC4DC), que tiene dos centros: el Centro de Tecnología de Operaciones Digitales y el nuevo Centro de Inteligencia Artificial de SAF.

Las Fuerzas Armadas del Sudán ya han desplegado plataformas no tripuladas para sus operaciones. En la actualidad, las patrullas operativas en el estrecho de Singapur se llevan a cabo mediante buques de superficie no tripulados equipados con dispositivos electroópticos, radares y un sistema de armas de 12,7 mm.

Los vehículos aéreos no tripulados también forman parte ahora del arsenal de un soldado en el ejército, como los binoculares para los exploradores, pero con mucho mayor alcance y precisión.

El MINDEF confirmó recientemente la compra de ocho F-35A más, además de los 12 F-35B anunciados anteriormente. También se establecerá un destacamento de entrenamiento de cazas F-35 y F-16 en la base de la Guardia Nacional Aérea de Ebbing (foto: Mindef de Singapur)

Los pequeños UAS comerciales son fáciles de adquirir y pueden reequiparse como armas para causar daño y destrucción. Un grupo de desarrollo y operaciones anti-UAS de la SAF, creado recientemente, será responsable de protegerse contra dichos UAS.

El Ejército también establecerá una oficina similar, llamada Acelerador de Drones para Equipamiento Rápido, o DARE, para ampliar las operaciones de vehículos aéreos y terrestres no tripulados para sus unidades.

La Fuerza Aérea ha establecido un nuevo Centro de Tácticas y Guerra de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (UAS), para impulsar el desarrollo de la guerra de UAS y la integración con otras fuerzas de las SAF para operaciones.

Para garantizar la superioridad tecnológica de SAF, como en IA, la Dirección de Sistemas y Tecnología Futuras y los Laboratorios Nacionales DSO han lanzado dos Grandes Desafíos de IA en asociación con AI Singapore, con los temas “IA robusta” e “IA para el descubrimiento de materiales”.

El ejército de Singapur contará con un nuevo vehículo de combate de infantería llamado Titán. Viene con un cañón de 30 mm como sistema de armas a distancia y está equipado con capacidades antiaéreas no tripuladas (UAS). El sistema de cohetes de alta movilidad (HIMARS) también se actualizará para integrar cohetes más capaces (imagen: Mindef de Singapur)

La SAF también ha creado equipos de adaptación tecnológica, que reúnen tanto a combatientes como a ingenieros de DSO y DSTA, encargados de buscar y adaptar rápidamente nuevas tecnologías para resolver problemas en el campo de batalla rápidamente y en tiempo real.

Las Fuerzas Armadas del Sudán han destinado importantes sumas de dinero a la infraestructura de formación. La Fase 1 de la Ciudad de SAFTI está disponible para formación desde octubre de 2024 con el fin de entrenar a los batallones en operaciones urbanas y seguridad nacional.

Pulau Tekong se ampliará para extenderse 10 km de distancia y servir como la segunda área de entrenamiento de maniobras del Ejército para soldados y vehículos de combate.

Una vez que se complete el Área de Entrenamiento de Greenvale, las SAF tendrán un área de entrenamiento combinada diez veces más grande que Singapur, lo que permitirá desplegar hasta 14.000 personas y 2.400 vehículos por año.

La Armada pondrá en servicio este año sus primeros buques de combate multifunción, que sustituirán a nuestras corbetas de clase Victory, en servicio desde 1989, y actuarán como buques nodriza con plataformas no tripuladas (imagen: Mindef de Singapur)

Se ha ampliado el área de entrenamiento de Shoalwater Bay, lo que permitió realizar la edición más grande del Ejercicio Wallaby el año pasado, con más de 6.200 personas y aproximadamente 490 plataformas.

Pero, dados los rápidos cambios en nuestro entorno externo, continuaremos monitoreando la situación de cerca y, si surge la necesidad, debemos estar preparados para invertir más en el fortalecimiento adicional de nuestras capacidades.

Aun así, durante la última década, el gasto en defensa se ha mantenido dentro del rango del 3% del PIB de Singapur. Espero que el crecimiento del gasto en defensa disminuya a partir del año fiscal 2026 y se mantenga dentro de ese rango durante la próxima década, a menos que surjan conflictos importantes o una incertidumbre económica grave.

Estas inversiones para fortalecer nuestra defensa deben considerarse recursos valiosos. Para este ejercicio fiscal, se prevé que el gasto del MINDEF/SAF sea de unos 23.400 millones de dólares singapurenses, un aumento del 12,4% respecto del ejercicio fiscal 2024.

Equipados con dispositivos electroópticos, radares y un sistema de armas de 12,7 mm, los USV de seguridad marítima de la Armada de la República de Singapur emiten advertencias auditivas y visuales utilizando luces estroboscópicas, sirenas y dispositivos acústicos de largo alcance y, cuando está justificado, disparan con su sistema de armas remotas, lo que agrega otra capa de vigilancia y respuesta operativa al sistema de seguridad marítima de Singapur (foto: Mindef de Singapur)

Tras mi visita al Reino Unido el año pasado, me complace ver que los lazos de defensa entre Singapur y el Reino Unido se están profundizando con el despliegue del Grupo de Ataque de Portaaviones del Reino Unido en nuestra región a finales de este año. Esperamos con interés su posible participación en los ejercicios de la FPDA este año.

Ambas Fuerzas Aéreas también llevarán a cabo la patrulla aérea bilateral inaugural bajo la Patrulla Coordinada Singapur-Indonesia, o PATKOR INDOPURA, a finales de este año.

Tanto el primer ministro Wong como el presidente Prabowo expresaron su apoyo a más enfrentamientos militares entre las SAF y las TNI, incluido el entrenamiento conjunto en Kalimantan.

Con Indonesia, el Acuerdo de Cooperación en Materia de Defensa está en vigor desde marzo de 2024. Proporciona una base sólida para que fomentemos interacciones más estrechas entre nuestros organismos de defensa, especialmente en nuevas áreas de cooperación en materia de defensa.

También tenemos buenas relaciones con Malasia, nuestro vecino más cercano. Malasia está al frente de la ASEAN este año y apoyaremos su presidencia mientras defienda la centralidad y la unidad de la ASEAN, dirigiendo la ADMM y la ADMM-Plus.

La Fuerza Aérea establecerá un nuevo Centro de Tácticas y Guerra de Sistemas Aéreos No Tripulados (UAS), que impulsará el desarrollo de la guerra de UAS y la integración con otras fuerzas de las SAF para operaciones. El Ejército también establecerá una oficina similar para ampliar las operaciones de vehículos aéreos y terrestres no tripulados para sus unidades. Los UAS comerciales pequeños se adquieren fácilmente y se pueden reequipar como armas para infligir daño y destrucción; un grupo de Desarrollo y Operaciones Anti-UAS de la SAF recientemente creado será responsable de protegerse contra dichos UAS (infografía: Mindef de Singapur)

Mi delegación y yo reconocemos y agradecemos el acceso privilegiado tanto al Vicepresidente Zhang como a la clase de comandantes de alto rango en su NDU.

También asistí al 11.º Foro Xiangshan de Beijing, donde me reuní con el vicepresidente de la Comisión Militar Central, general Zhang Youxia, y el almirante Dong. También mantuve una sesión de diálogo con la clase de comandantes de más alto rango del EPL en su Universidad de Defensa Nacional.

En cuanto a China, copresidí el Diálogo de Ministros de Defensa entre Singapur y China en mayo de 2024, al margen del Diálogo de Shangri-La, junto con el entonces recientemente nombrado Ministro de Defensa Nacional, ADM Dong Jun.

Durante mi conversación telefónica con el Secretario de Defensa, Pete Hegseth, reafirmamos nuestro compromiso con la relación de defensa de larga data que ha beneficiado a Singapur y a los Estados Unidos. Lo invité al Diálogo de Shangri-la y espero seguir fortaleciendo nuestras relaciones de defensa.

El edificio del laboratorio de nivel 4 de bioseguridad se completará en 2026. Cuando esté operativo, y de acuerdo con las directrices de la OMS y el Ministerio de Salud, se certificará como instalación de máxima contención para manipular agentes biológicos letales y desarrollar medidas tempranas de control de enfermedades (foto: Mindef de Singapur)

En 2019, el entonces presidente Trump y el entonces primer ministro Lee Hsien Loong firmaron la Enmienda al Protocolo del Memorando de Entendimiento de 1990, que extiende el Memorando de Entendimiento de 1990 por 15 años. El Memorando de Entendimiento sigue siendo el documento fundamental de nuestros vínculos y compromisos militares.

Con Estados Unidos, un importante socio en materia de cooperación en materia de seguridad, colaboramos ampliamente con su Departamento de Defensa y sus fuerzas armadas. Nuestros compromisos militares y beneficios mutuos han aumentado con el paso de los años.

Nuestros pilotos se han entrenado en Estados Unidos desde principios de los años 70. Los aviones F-16, F-15SG y, pronto, los F-35 son fabricados y comprados a empresas estadounidenses, junto con otras plataformas de armas de alta tecnología. Singapur invierte mucho en su propia defensa y Estados Unidos lo valora.

El año pasado, el Centro de Coordinación de Asistencia Humanitaria y Socorro en Desastres de la Región de Changi de las Fuerzas Armadas del Sudán coordinó una entrega de suministros de ayuda a Gaza a través de Jordania por medio de un avión de transporte cisterna multifunción A330 de la RSAF, un avión de transporte C-130 y un avión comercial.

Pulau Tekong también ha sido ampliada, casi duplicando su tamaño original con un espacio de entrenamiento ampliado a 10 km. Pulau Tekong será la segunda zona de entrenamiento de maniobras del Ejército para soldados y vehículos de combate (imagen: Mindef de Singapur)

En septiembre de 2024, el RHCC coordinó la entrega de suministros de ayuda a las comunidades afectadas por el tifón Yagi en la República Democrática Popular Lao, Myanmar y Vietnam. El RHCC también entregó otro tramo de ayuda a Gaza a través de Jordania con el MRTT a principios de este mes.

Es posible que los equipos médicos de las Fuerzas Armadas del Sudán, junto con los equipos médicos del Ministerio de Salud, puedan desplegarse en ese lugar en los próximos meses.

Las Fuerzas Armadas del Sudán están elaborando planes para proporcionar asistencia médica a la población de Gaza, a través de otras opciones en la región, como Egipto, Jordania y los Emiratos Árabes Unidos, donde más civiles de Gaza han acudido para recibir tratamiento.

La Red de Expertos en Defensa Química, Biológica y Radiológica (CBR) de la ASEAN continuará y complementará los esfuerzos en el marco del Centro CBR Regional físico que Singapur está estableciendo para fortalecer la capacidad de la región para enfrentar las amenazas CBR.

Una vez que se complete el Área de Entrenamiento de Greenvale en Australia, las SAF tendrán un área de entrenamiento combinada diez veces más grande que Singapur (foto: Sing Mindef)

El edificio del laboratorio de nivel 4 de bioseguridad se completará en 2026. Cuando esté operativo, y de acuerdo con las directrices de la OMS y el Ministerio de Salud, será certificado como Instalación de Máxima Contención para manejar agentes biológicos letales y desarrollar medidas tempranas de control de enfermedades.

Este año, Singapur celebra 60 años de independencia. Seguiremos construyendo unas Fuerzas Armadas Sudafricanas sólidas para proteger y mantener a Singapur como nación soberana e independiente. Agradezco a los miembros su apoyo y su compromiso personal para construir una defensa y una seguridad sólidas para Singapur.

Resumen de los discursos de los Ministros de Estado de Defensa de Alto Nivel, Sr. Heng Chee How y Sr. Zaqy Mohamad, para el Comité de Debate de Suministros 2025. Hablaron sobre las mejoras en la experiencia y la capacitación de nuestros militares nacionales en el país, y sobre la asociación con los singapurenses para fortalecer la resiliencia de la comunidad y la preparación para las interrupciones.

Agradezco a la Cámara por su apoyo al presupuesto del MINDEF y a todos los singapurenses por su participación en la protección de nuestro hogar y nuestro estilo de vida.


Ministro de Defensa Ng Eng Hen_Sing

Crisis del Beagle: Historieta "Compañía Leopardo en Isla Deceit" (4/4)

Producción y desarrollo de misiles en Gran Bretaña

Desarrollo y producción de misiles antiaéreos en Gran Bretaña

Weapons and Warfare




Misil Bloodhound

La industria de armas guiadas del Reino Unido tuvo sus orígenes en una serie de experimentos tempranos realizados durante la Segunda Guerra Mundial por varios establecimientos. El progreso en este trabajo fue ayudado por un acuerdo sobre la transferencia de datos clasificados de diseño de armas estadounidenses que fue el resultado de la Misión Tizard, que visitó Washington en 1940.

El primer requisito formal del personal para armas guiadas emitido por el Establecimiento de Señales del Almirantazgo a fines de 1943 proponía un misil tierra-aire (SAM) que sería guiado por un haz de radar. El Comité de Proyectiles Antiaéreos Guiados, un comité interservicios, se formó en marzo de 1944 para controlar y dirigir la investigación de proyectiles antiaéreos. Los requisitos operativos del Comando Antiaéreo del ejército (posteriormente transferido a la RAF) y el Almirantazgo eran lo suficientemente compatibles como para ser investigados conjuntamente, y el trabajo preliminar finalmente dio lugar a los sistemas de misiles Sea Slug, Bloodhound y Thunderbird. Hacia el final de las hostilidades, Estados Unidos revisó el Acuerdo Tizard y se redujo el flujo de nueva información científica, lo que tuvo un grave efecto en el progreso del desarrollo de armas guiadas por los británicos.


Misil Sea Slug


Misil Thunderbird


Al final de la Segunda Guerra Mundial, la economía británica estaba al borde del colapso y la terminación repentina del programa de Préstamo y Arriendo obligó a una reevaluación inmediata de un gasto sustancial en defensa. Los jefes de Estado Mayor asumieron que no habría guerra durante los siguientes diez años. Sin embargo, se iniciaron varios proyectos de investigación de armas guiadas. En vista de la amenaza percibida de las armas atómicas y la comprensión de que el país densamente poblado podría no ser capaz de sobrevivir a un conflicto nuclear, se dio prioridad al Comando de Cazas y a la defensa antiaérea. En 1948, el Ministerio de Suministros decidió reducir la investigación sobre misiles de largo alcance para concentrarse en el programa de misiles defensivos.

En enero de 1950, la transferencia de tecnología de armas guiadas entre Estados Unidos y el Reino Unido se formalizó mediante el Acuerdo Burns-Templer, que preveía el intercambio pleno y franco de información militar y tecnología de armas guiadas. El primer lote de información sobre nuevos proyectos de armas estadounidenses llegó durante la segunda mitad de 1950, y se evaluaron armas como los misiles Terrier II, Hawk y Sparrow para determinar si podían incluirse en el programa de armas guiadas del Reino Unido.

El estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950 fue una sorpresa desagradable para los planificadores estratégicos. Se inició un programa drástico de rearme y el presupuesto de defensa se duplicó aproximadamente, con la ayuda de Estados Unidos. Aunque se trató de una precaución prudente a la luz de los acontecimientos internacionales, ejerció una presión sobre la economía que tendría consecuencias desafortunadas antes de que terminara la década.

En 1955, Sir Anthony Eden inició una amplia revisión de la estrategia de defensa para reducir el gasto en defensa. Duncan Sandys continuó la revisión hasta 1957, cuando se publicó un famoso libro blanco sobre defensa. En él se hacía gran hincapié en la disuasión nuclear, inicialmente lanzada por los bombarderos V y más tarde por el misil Blue Streak disparado desde silos subterráneos. Las bases de los bombarderos V debían estar protegidas inicialmente por defensas de cazas y más tarde únicamente por un sistema de misiles tierra-aire. Esta doctrina quedó desacreditada en pocos años, cuando quedó claro que Gran Bretaña no podía permitirse pagar la investigación y la tecnología necesarias para que la disuasión fuera lo suficientemente segura frente a los ataques.

A finales de los años 50, los proyectos que se habían iniciado en los años 40 comenzaron a entrar en servicio. El Fairey Fireflash fue la primera arma guiada aire-aire que desplegó la RAF, aunque a una escala muy limitada en agosto de 1957. El Fireflash era un radar que se desplazaba por el haz y tenía una capacidad limitada contra los bombarderos con motor de pistón.


AAM Fairey Fireflash

El primer misil guiado completamente operativo que se desplegó fue el Bristol Bloodhound SAM en 1958. Utilizaba un sistema de guiado por radar Doppler semiactivo y se desplegaba normalmente con cuatro lanzadores móviles controlados por un radar de iluminación de objetivos. Un Bloodhound Mk.II mejorado entró en servicio en 1964. El Thunderbird SAM debutó con el ejército británico en 1960 y tenía un rendimiento similar al Bloodhound.

El primer misil aire-aire efectivo fue el de Havilland Firestreak. Era un arma de aspecto trasero desplegada por la Royal Navy y la RAF en agosto de 1958. El Red Top posterior se basaba en el Firestreak Mk. IV. Era más rápido, tenía un mayor alcance y era capaz de dirigirse en todos los aspectos contra objetivos supersónicos. Entró en servicio en 1964.


AAM de Havilland Firestreak


El Armstrong-Whitworth Sea Slug era un SAM naval. Su guía era por haz de radar y tenía propulsores de combustible sólido acoplados y un sustentador de combustible sólido. Después de un prolongado período de desarrollo, entró en servicio en 1962 a bordo de destructores de la clase County.

El misil nuclear Avro Blue Steel entró en servicio en diciembre de 1962 y fue transportado por los bombarderos Vulcan y Victor V. Fue diseñado para lanzar una ojiva nuclear a un objetivo a 100 millas del punto de lanzamiento utilizando guiado inercial.

El de Havilland Blue Streak estaba destinado a ser un misil balístico de alcance intermedio. Su desarrollo dependió en gran medida de la ayuda de Estados Unidos, ya que el diseño se basó en el Atlas. Tras una presión extrema del Tesoro, el programa Blue Streak se canceló en abril de 1960 en favor del misil estadounidense Skybolt (que posteriormente fue cancelado por el secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert McNamara, en noviembre de 1962).

En 1977, concluyó un largo período de fusión industrial con la formación de British Aerospace (BAe), una gran entidad que incluía a todas las empresas aeroespaciales británicas restantes, excepto Short.

El misil BAe Skyflash fue el único misil aire-aire guiado por radar que entró en servicio con éxito en el siglo XX y fue una adaptación del Raytheon AIM-7E2 Sparrow con un nuevo buscador semiactivo monopulso. Entró en servicio en la RAF en 1980.

Muchos otros sistemas de misiles se desarrollaron y entraron en servicio entre finales de los años 1960 y 1980, incluyendo el SAM naval Sea Dart (1967), el SAM naval Sea Wolf (1979), el Rapier de defensa puntual con base en tierra (1970) y el antibuque Sea Skua (1982). Todas estas armas se utilizaron durante la Guerra de las Malvinas de 1982 con un éxito razonable.

En 1996, BAe Dynamics y Matra Defense unieron sus fuerzas para crear una nueva empresa de defensa. Matra BAe Dynamics tiene una amplia y muy competente cartera de productos y capacidad de investigación y a principios de siglo desarrolló el misil convencional de largo alcance Storm Shadow y el misil aire-aire Meteor, que supera el alcance visual, para la RAF.

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Tanque mediano: El Super T-34/100

 

T-34/100: el Super T-34 de Egipto con un cañón de 100 mm

Wade Peters  || TANK Historia

Con una producción estimada de 80.000, no debería sorprender que se hayan construido numerosas variantes del T-34 a lo largo de los años desde la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, una de las variantes menos conocidas del T-34 es una modificación egipcia desarrollada en 1960 llamada T-34/100, a veces denominada simplemente T-100.

La variante egipcia T-34/100 no debe confundirse con una modificación soviética de corta duración, denominada T-34-100. Ese T-34-100 en particular fue un esfuerzo soviético durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial para agregar un cañón de 100 mm a una torreta T-34-85 y al prototipo de torreta T-44.

Este tipo fue cancelado cuando la guerra estaba llegando a su fin y los vehículos más nuevos podían cumplir mejor su función.

 
Un modelo a escala del propuesto T-34-100, desarrollado por los soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial. Imagen de Апатинаити CC BY-SA 30.

Además, el T-34/100 egipcio tampoco debe confundirse con el T-34/100 checo, un proyecto de desarrollo de la década de 1950 para colocar un cañón de 100 mm en una torreta ampliada en los T-34-85 checos. Al igual que el T-34-100 soviético, el T-34/100 checo nunca entró en producción.

El tanque de Egipto fue ampliamente modificado, con su torreta completamente reconstruida para aceptar un enorme cañón de 100 mm originario de la Segunda Guerra Mundial. Al final, sin embargo, el tanque tuvo poco servicio, aparte de algunos enfrentamientos con Israel.

Introducción

Con tantos T-34-85 suministrados a Egipto en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, sería natural que el ejército egipcio creara modificaciones para el tanque para prolongar su vida útil y hacerlo más efectivo para el combate moderno de ese país. era.

Alrededor de 1960, Egipto decidió desarrollar una modificación propia para convertir algunos de sus T-34-85 en cazacarros armándolos con un cañón más potente de 100 mm; así nacería el T-34/100 egipcio.

El T-34/100

Como el T-34/100 era un T-34-85 con un cañón nuevo, el T-34/100 mantuvo muchas de las mismas características de diseño, motor y rendimiento del T-34-85. El T-34/100 también mantenía una tripulación de cuatro personas: comandante, artillero, cargador y conductor.

La principal diferencia estaba en el diseño del armamento y de la torreta.

 
Un T-34/100 egipcio en el museo Yad La-Shiryon en Latrun, Israel. A la izquierda hay un SU-100. Imagen de 270862 CC BY-ND 2.0.

El T-34/100 egipcio tendría la torreta original T-34-85 muy modificada para instalar el cañón de campaña soviético BS-3 de 100 mm de la Segunda Guerra Mundial. Se quitaron los lados traseros, superiores y el blindaje frontal de la torreta original y se soldarían placas de blindaje extendidas en su lugar para aumentar el espacio de la torreta para acomodar la recámara del gran cañón BS-3.

El frente y la parte superior de la torre también fueron soldados con extensiones de placa de acero, formando una torre cerrada.

Como el BS-3 era más grande que el cañón original de 85 mm del T-34-85, el cañón del BS-3 sobresalía mucho por delante del T-34/100. Esto puede ser un verdadero problema en el diseño de un tanque, ya que existe un mayor riesgo de que el cañón se clave en el suelo en terrenos irregulares. También puede compensar el centro de gravedad del tanque.

 
Una vista de cerca de la forma de torreta radicalmente diferente a la del T-34-85 estándar. Imagen de 270862 CC BY-ND 2.0.

Se instaló un bloqueo de cañón en la parte trasera del casco para bloquear el cañón y la torreta en su lugar sobre la cubierta trasera cuando el vehículo estaba en transporte.

Debido a las extensas modificaciones de la torreta para acomodar el BS-3, la ametralladora coaxial tuvo que ser retirada de la torreta y no había ninguna ametralladora antiaérea montada en el techo. Sin embargo, el cañón de arco de 7,62 mm permaneció.

 
Tenga en cuenta el enorme voladizo del BS-3, incluso mirando hacia atrás. Imagen de 270862 CC BY-ND 2.0.

Aunque no parece haber ninguna indicación de por qué exactamente se seleccionó el cañón de campaña BS-3 para el T-34/100 en lugar de un arma antitanque más dedicada y actualizada, es lógico suponer que Se seleccionó el BS-3 porque todavía era capaz de desempeñar la función y era fácil de conseguir.

A finales de la década de 1950, el BS-3 estaba en proceso de ser reemplazado por el cañón antitanque T-12 de 100 mm en los ejércitos de la Unión Soviética.

Por lo tanto, era probable que los egipcios a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960 tuvieran ahora excedentes de BS-3 que todavía pudieran emplearse en una función de cazacarros, especialmente si estaban conectados a una plataforma móvil como el T-34.

Cañón BS-3

El BS-3 se desarrolló a partir del cañón naval universal B-34, que se instaló por primera vez en barcos soviéticos a principios de la década de 1940.

El BS-3 llegó bastante tarde en la guerra, en 1944, y sólo se construyó en pequeñas cantidades antes de que terminara el conflicto. Como resultado, tuvo muy poco o ningún impacto en el resultado de la guerra. Sin embargo, si hubiera sido necesario, el BS-3 tenía un excelente rendimiento antiblindaje, capaz de penetrar alrededor de 160 mm de acero a 500 metros.

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BS-3 en su soporte estándar. Comparte muchas similitudes visuales con el PaK 43 alemán. Imagen de Dmitry Ivanov CC BY-SA 3.0.

Podría usarse en función antitanque o para fuego indirecto como cañón de campaña, siendo este último su uso más común durante la Segunda Guerra Mundial. La gran potencia y velocidad del proyectil del BS-3 tuvieron un efecto negativo: el arma saltaba considerablemente al disparar y levantaba una gran nube de polvo alrededor de la boca.

En años posteriores, el BS-3 también fue capaz de disparar el misil guiado por láser 9M117 Bastion, que podía penetrar alrededor de 550 mm de acero.

 
El BS-3 probablemente habría sido bastante complicado en el chasis del T-34. Imagen por Imagen por 270862 CC BY-ND 2.0..

Esta arma ofreció un aumento significativo en la potencia de fuego del cañón de 85 mm del T-34-85 y le permitió atacar con más fuerza a distancias más largas. Por otro lado, el BS-3 era significativamente más pesado y 1,3 metros (4 pies 3 pulgadas) más largo.

Servicio

El T-34/100 fue desarrollado después de la guerra árabe-israelí de 1956, por lo que no participó en ese conflicto. Aunque el T-34/100 fue diseñado antes de la Guerra de los Seis Días de 1967, y los T-34-85 regulares estuvieron activos durante esa guerra, no parece que el T-34/100 estuviera involucrado en ese conflicto.

El único conflicto en el que se informó que estuvo involucrado el T-34/100 fue la Guerra de Yom Kippur de 1973.

 
A pesar de los cambios bastante radicales, el T-34/100 no se fabricó en grandes cantidades ni entró en mucha acción. Imagen por Imagen por 270862 CC BY-ND 2.0.

Aunque su potencia de fuego mejorada podría destruir los tanques israelíes, el blindaje del T-34 no podía resistir las modernas armas antiblindaje y los cañones de tanques de esa época. Por lo tanto, el T-34/100 se emplearía en una función defensiva durante la guerra y se basaría en tácticas de emboscada.


Si bien no hay indicadores de su desempeño en la Guerra de Yom Kippur, el T-34/100 sería retirado poco después de terminar el conflicto; quizás sugiriendo que a pesar del aumento de la potencia de fuego, el T-34/100 era simplemente demasiado anticuado para la guerra moderna.