Aviación Naval: Supermarine Scimitar (UK)

Cazabombardero embarcado Supermarine Scimitar 

El Supermarine Scimitar fue un avión de caza embarcado desarrollado por el fabricante aeronáutico británico Supermarine durante los años 1950. El Scimitar realizó su primer vuelo en enero de 1956, entregándose la primer unidad de serie en 1957. Estuvo en servicio con Real Armada Británica entre los años 1958 y 1969.

Diseño y desarrollo

El Scimitar surgió de una serie de diseños de Supermarine para un avión de jet naval, según los requerimientos para un avión de combate del tren de aterrizaje menos flexible "surgido" de cubiertas de goma [1], lo que permitiría una estructura más ligera y más simple. [2] El diseño de Supermarine para cumplir con este requisito fue el Tipo 505, con un ala recta fina y una cola en V (o "cola de la mariposa") para mantener las superficies de cola lejos de los escapes del jet, y para ser alimentado por dos turborreactores Rolls-Royce Avon, montados lado a lado en el fuselaje. En 1948, el Almirantazgo tenía dudas sobre el caza de tren menos flexible, y Supermarine reelaboró ​​su diseño mediante la inclusión de un tren de rodaje de rueda de nariz, convirtiéndose en el Tipo 508. [3] El Vickers-Supermarine Tipo 508 fue el primer antepasado del Scimitar, y compartió el diseño básico del Tipo 505, es decir, un tipo de alas rectas de dos motores con cola en V. El control de tono fue moviendo la cola entera, con ascensores para control de paso adicional cuando se trabaja en conjunto, y para reemplazar la mecha del timón en una cola convencional cuando se trabajaba diferente. Alerones fueron instalados en las alas para el control lateral y los dos iniciales y finales flaps del borde también fueron instalados en las alas. [4] [5] Un pedido de tres Tipo 508S se colocó en noviembre de 1947, a la Especificación N.9/47. [5]

El primer Tipo 508 realizó su primer vuelo desde el aeródromo Boscombe Down el 31 de agosto de 1951, con la aeronave la realización de ensayos de transporte a bordo del HMS Eagle en mayo de 1952. [6] El segundo avión había diferencias significativas, llevando un armamento de cañón, y lo suficientemente diferente en detalle que se designó de nuevo el Tipo 529, volando por primera vez el 29 de agosto de 1952. [5] una modificación inusual fue el cono de cola más grande que era para dar cabida a un radar de cola de advertencia propuesto. [7] la velocidad máxima de las alas rectas de los Type 508 y 529 eran relativamente modestos, con el Tipo 529 alcanzando 607 mph (977 km/h), y ya se había decidido cuando el Tipo 508 voló por primera vez de rediseñar el tercer prototipo con alas en flecha para mejorar el rendimiento. El Tipo 525 resultante también contó con superficies de cola barrida convencionales, así como flaps soplados para reducir la velocidad de aterrizaje de la aeronave, y voló por primera vez el 27 de abril de 1954. [8] Más tarde se estrelló pero el diseño básico ya había demostrado sonido suficiente para proceder a una exteriormente aviones mirando bastante similares, el Tipo 544, con la especificación N.113. [9] un total de 100 recibieron la orden aunque la Royal Navy había cambiado la especificación de un avión de ataque de bajo nivel con capacidad nuclear en lugar de un caza dedicado.

El primero de los 544s Tipo sirven como prototipos para la producción en serie más tarde voló el 19 de enero 1956 El avión se desarrolló más con el tercer tipo 544 que incorpora diferentes cambios aerodinámicos y un fuselaje más fuertes reforzadas para la nueva función de bajo nivel - para citar Vuelo. ; " Para permitir la maniobra sin inhibiciones en aire turbulento gruesa en niveles bajos, mientras que el transporte de cargas pesadas de armas de ataque, la estructura es muy robusta ". [9] Varios "fija" aerodinámicas para tratar de contrarrestar los efectos de pitch-up a alta velocidad y altitud incluido acampanado -hacia fuera los extremos del ala y vallas ala. El plano de cola también fue cambiado de diedro a anédrico. Las modificaciones combinados llevaron a la final Tipo 544 está considerado como el " estándar de la producción". La primera producción Scimitar voló el 11 de enero de 1957. [10]

Historia operacional

Un 803 NAS Scimitar del HMS Hermes con aviones de la Marina de EE.UU. sobre el mar Mediterráneo

En el momento de introducir la Royal Navy tenía sólo un par de grandes compañías. La mayoría eran todavía muy pequeña y la Scimitar era un avión relativamente grande y poderoso. Accidentes de aterrizaje eran comunes, y la introducción del tipo se vio empañado por un accidente mortal que costó la vida al comandante John Russell, el oficial al mando de 803 Naval Air Squadron, el primer escuadrón de operar la Scimitar. Después de hacer un aterrizaje perfecto en el HMS Victorious recién recomisionado, ya la vista de la prensa, uno de los cables de los cables de detención se rompió, y el Scimitar de Russell (serie XD240) cayó al mar. Sin medios para expulsar a través del dosel atascado, ya pesar de los mejores esfuerzos de la tripulación del helicóptero Westland Whirlwind para llevar a cabo un rescate, el Scimitar de Russell se hundió hasta el fondo y Cdr Russell se ahogó. [11] El incidente fue luego transmitido por British Pathé News [12] En general, la Scimitar sufrían de una alta tasa de pérdida. 39 se perdieron en una serie de accidentes, que ascendió a 51 % de producción total de ejecución de los Scimitar. [1]

El avión fue percibido por muchos como demasiado innovadora mecánica. Fue pionera flujo proporcional de combustible y tanques mainplane integrales junto con superficies " sopladas " que vuelan a reducir la velocidad de aterrizaje. Hubo un tiempo en que tenía el récord notorio de 1.000 horas de mantenimiento por hora de vuelo. 

Aunque el Scimitar podría configurarse como un luchador, el papel interceptor fue cubierto por la empresa de Havilland Sea Vixen. En el papel de ataque que fue sustituido por el Blackburn Buccaneer. El Scimitar fue retenido inicialmente como un buque tanque para permitir que el poder suficiente Buccaneer S.1 que se lanzará desde portaaviones con una carga de armas útiles. Para ahorrar peso, el Buccaneer se quitaba con el combustible mínimo, entonces recargar desde un Scimitar.

A última hora de la carrera operativa de la Scimitar, ejemplos fueron trasladados entre 1965 y 1970 por la Unidad de Requisitos Fleet (FRU), con sede en el aeropuerto de Bournemouth (Hurn). El FRU fue gestionado por Servicios Airwork y proporciona operaciones de vuelo realistas para tierra y mar basados ​​en unidades de entrenamiento naval.

Variantes

Predecesores
Type 508
Aeronave de desarrollo con ala recta.
Type 529
Aeronave de desarrollo con ala recta.
Type 525
Aeronave de desarrollo con ala en flecha.
Prototipos
Type 544
Prototipo del Scimitar F.1, 3 unidades construidas por Vickers-Armstrong.
Modelos de producción
Scimitar F.1
Avión de caza monoplaza. Un total de 76 unidades construidas por Vickers-Armstrong.

Usuarios

• Reino Unido
• Real Armada Británica
• 736 Naval Air Squadron
• 800 Naval Air Squadron
• 803 Naval Air Squadron
• 804 Naval Air Squadron
• 807 Naval Air Squadron

Especificaciones

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 16,8 m (55,2 ft)
Envergadura: 11,3 m (37,2 ft)
Altura: 5,3 m (17,3 ft)
Superficie alar: 45,1 m2 (485 ft2)
Peso vacío: 10 869 kg (23 955,3 lb)
Peso máximo al despegue: 15 513 kg (34 190,7 lb)
Planta motriz: 2× Turbojet Rolls-Royce Avon 202.
Empuje normal: 50,1 kN (5 109 kgf; 11 263 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 1 185 km/h (736 MPH; 640 kt)
Alcance: 2 289 km (1 236 nmi; 1 422 mi)
Techo de servicio: 14 000 m (45 932 ft)
Armamento
Cañones: 4× ADEN de 30mm

Desarrollos relacionados

• Grumman F-11 Tiger
• Vought F7U Cutlass
• de Havilland DH.100 Vampire

Referencias

• Andrews and Morgan 1987, p. 306.
• Andrews, C.F. and E.B. Morgan. Supermarine Aircraft since 1914. London: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3.
• Birtles, Philip. Supermarine Attacker, Swift and Scimitar (Postwar Military Aircraft 7). London: Ian Allan, 1992. ISBN 0-7110-2034-5.
• Buttler, Tony. "Database: Supermarine Scimitar". Aeroplane. Volume 36, No. 12, Issue No. 428, December 2008.
• Buttler, Tony. "Type Analysis: Supermarine Scimitar". International Air Power Review. Norwalk, Connecticut, USA:AIRtime Publishing. Volume Two, Autumn/Fall 2001, pp. 158–173. ISBN 1-880588-34-X, ISSN 1473-9917.
• Gibbings, David and J.A. Gorman. Scimitar. RNAS Yeovilton, Somerset, UK: Society of Friends of the Fleet Air Arm Museum, 1988. ISBN 0-948251-39-5.
• Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.
• Morgan, Eric and John Stevens. The Scimitar File. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 2002. ISBN 0-7110-2034-5.
• Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912. London: Putnam, 1978. ISBN 0-370-30021-1.

Wikipedia