Helicópteros: Un repaso a la historia de los helicópteros soviéticos (1)

Museo de Helicópteros Soviéticos 

Parte 1 | Parte 2

Un museo de los helicópteros se ha abierto en el centro de verano de Torzhok desde 1989. El museo es único, incluye 14 aeronaves que representan la historia de la industria de helicópteros en Rusia. El director del museo, Alexander Manko es un piloto de combate que tiene 3600 horas de vuelo y más de 150 misiones de combate en Afganistán, también es un teniente coronel retirado. Fue galardonado con la Orden de la Estrella Roja por el desarrollo del Mi-24A, y con la Orden de la Bandera Roja por las misiones de combate en Afganistán. Voló el Mi-1, Mi-2, el Mi-8 y Mi-24. 

 
El primer helicóptero soviético Mi-1. Su primer vuelo fue en 1948, el helicóptero fue utilizado para los entrenamientos en escuelas de vuelo hasta la década de 1970 medio. 
 
Mi-2 fue creado para la sustitución del helicóptero Mi-1 y se utiliza en la aviación civil en la actualidad. 
 
El primer helicóptero de transporte militar de las fuerzas armadas soviéticas Mi-4. 

Helicóptero pesado: Aérospatiale SA 321 Super Frelon

Helicóptero de transporte mediano 
Aérospatiale SA 321 Super Frelon (Francia) 

 
 
 
El Aérospatiale SA 321 Super Frelon todavía se produce en China bajo licencia como el Changhe Z-8 

Bombarderos estratégicos: Hong-6, el Badger chino

Bombardero Hong-6 (URSS/China)



Inventario de Bombarderos H-6
Cisterna H-6 
El H-6 (Hongzha-6 o Hong-6) es la copia china del ruso Tupolev Tu-16 (nombre en clave de la OTAN: Badger) de alcance medio atacante. Durante más de tres décadas, el bombardero se ha mantenido la columna vertebral de la flota de ataque de largo alcance del ELP. En la actualidad, la República Popular China es el único país del mundo que todavía despliega al Tu-16/H-6 en servicio operativo, que prestan servicios en una amplia gama de funciones de bombardero nuclear y tácticos, lanzamiento de misiles navales de bombardero, cisterna, reconocimiento/guerra electrónica, banco de pruebas del motor, y una plataforma de misiles de crucero. La vida útil de este diseño de 40 años de edad, en el EPL se espera que continúe más allá del año 2015.

La República Popular China obtiene el modelo Tu-16 de la Unión Soviética en 1959 y los Tu-16 chinos ensamblados con kits suministrados por los soviéticos hizo su primer vuelo en 1959. Sin embargo, la versión indigenizado designado H-6A con motores de fabricación china y partes no pudieron volar hasta que debido a la ruptura chino-soviética de 1968. El bombardero H-6A entró al servicio de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular (FAELP) en 1969 y ha sido utilizado para las funciones estratégicas y tácticas. El avión también fueron exportados a Irak y Egipto, pero ya no están operativos en estos países. La producción del H-6 continuó a un ritmo bajo a través de los años 1980 y 1990, con nuevas variantes que se introdujeron después de 2000.

Al igual que el Tu-16, el H-6 fue diseñado originalmente para llevar bombas de alta resistencia, la caída libre de uso general dentro de la bahía interna de armas para llevar a cabo la Segunda Guerra Mundial al estilo de las misiones de bombardeo nivel. Para llevar a cabo dicha misión, el atacante debe ser capaz de penetrar la defensa aérea enemiga compuesta de aviones de combate y misiles tierra-aire. Con su diseño obsoleto y mediocre desempeño aerodinámico, el H-6 tendría una supervivencia muy baja en este tipo de operación. Más tarde, las variantes del H-6, sin embargo, están equipadas con precisión guiada, arma enfrentamiento (SOW), que puede ser lanzado decenas o incluso cientos de kilómetros de distancia y encontrar su destino con la ayuda de diversos sistemas de guía, mientras que el portaaviones puede salir del teatro poco después del lanzamiento para evitar la potencia de fuego aéreo enemigo de la defensa.


Bombardero Tu-16 '50671' ensamblado en China que lanzó primera bomba de hidrógeno de China (China Internet)

Tecnología: Motor aeronáutico (Parte 1)

Motor aeronáutico 

Parte 1 - Parte 2


Un motor de avión es el componente del sistema de propulsión de un avión que genera energía mecánica. Los motores de avión son casi siempre o motores de pistones ligeros o turbinas de gas. Este artículo es un resumen de los tipos básicos de motores de aeronaves y los conceptos de diseño empleados en el desarrollo de motores para aviones. 

El proceso de desarrollo de un motor es uno de compromisos. Los atributos ingenieriles de diseño específico de los motores son para alcanzar objetivos específicos. Los aviones son una de las aplicaciones más exigentes para un motor, que presenta múltiples requerimientos de diseño, muchos de los que entran en conflicto entre sí. Un motor de aeronave debe ser: 
-fiable, como la pérdida de poder en un avión es un problema mucho mayor que en un automóvil. Los motores de aeronaves operan a temperatura, presión y velocidad extremas, y por lo tanto necesidad de realizar de forma fiable y segura en todas las condiciones razonables. 
-peso ligero, como un motor pesado aumenta el peso en vacío de la aeronave y reduce su carga útil. 
-poderosos, para superar el peso y la resistencia de la aeronave. 
motores grandes con una superficie considerable, cuando se instala, crea arrastrar demasiado, pequeñas y racionalizado con facilidad. 
-reparable en el campo, para mantener el costo de reemplazo de abajo. reparaciones menores deben estar fuera relativamente barato y posible de tiendas especializadas. 
-bajo consumo de combustible para dar la aeronave de la gama el diseño requiere. 
-capaz de operar a una altitud suficiente para que la aeronave 

A diferencia de los motores de automóviles, motores de aeronaves se han operado en configuración de alta potencia durante periodos prolongados de tiempo. En general, el motor funciona a máxima potencia durante unos minutos durante el despegue, entonces el poder se reduce ligeramente para el ascenso, y luego pasa la mayor parte de su tiempo en un crucero de creación típicamente 65 por ciento a 75 por ciento de la potencia máxima. Por el contrario, un motor de automóvil podría pasar del 20 por ciento de su tiempo a la potencia del 65 por ciento mientras se acelera, seguido por el 80 por ciento de su tiempo en el poder el 20 por ciento durante la navegación. 
El poder de uno de combustión interna alternativo y motores de las aeronaves de la turbina se mide en unidades de energía entregada a la hélice (por lo general caballos de fuerza), que es el par multiplicado por las revoluciones del cigüeñal por minuto (RPM). La hélice convierte la potencia del motor a la potencia de empuje o de THP en el que el impulso es una función de la inclinación de las aspas de la hélice en relación con la velocidad de la aeronave. Los motores a reacción se clasifican en términos de empuje, por lo general la cantidad máxima alcanzada durante el despegue. 
El diseño de motores de avión tiende a favorecer la fiabilidad en el rendimiento. Largos tiempos de operación del motor y la configuración de alta potencia, combinado con la necesidad de medios de alta fiabilidad que los motores deben ser construidos para soportar este tipo de operación con facilidad. motores de aeronaves tienden a utilizar las partes más simples posible e incluir dos conjuntos de todo lo necesario para la confiabilidad. Independencia de la función disminuye la probabilidad de causar un mal funcionamiento de un motor único error en todo. Por ejemplo, los motores alternativos con dos sistemas independientes de ignición del magneto, y el motor de la bomba mecánica de combustible accionada por el motor siempre está respaldado por una bomba eléctrica. 
Aeronaves pasan la mayor parte de su tiempo viajando a alta velocidad. Esto permite que un motor de avión que se refrigerado por aire, en contraposición a la exigencia de un radiador. Con la ausencia de un radiador, motores de aeronaves puede presumir de menor peso y menor complejidad. La cantidad de flujo de aire de un motor recibe por lo general es cuidadosamente diseñado de acuerdo a la velocidad esperada y la altitud de la aeronave a fin de mantener el motor a la temperatura óptima. 
Las aeronaves operan a mayor altitud donde el aire es menos denso que a nivel del suelo. Como los motores necesitan oxígeno para quemar el combustible, un sistema de inducción forzada, como turbo o supercargador es especialmente apropiado para el uso de aeronaves. Esto trae a lo largo de los inconvenientes habituales de los costes adicionales de peso y complejidad. 


 Motor Wright de 4 cilindros verticales

Helicóptero de ataque: Mil Mi-24 Hind (URSS/Rusia)

 
Aunque grande y algo pesado, el Mi-24 Hind es, sin duda alguna uno de los mejores helicópteros de combate del mundo. Su reputación fue bien ganada en las ásperas montañas de Afganistán, donde los rebeldes mujaidines lo llamaron El Carro del Diablo. 


Nacimiento y Desarrollo 
En la década de 1960, las fuerzas soviéticas eran cada vez más mecanizadas, el padre del Mi-24, hombre que revolucionó las tácticas soviéticas en el campo de batalla, Mikhail Leoiityevich Mil, ideo un VCI (vehiculo de combate de infantería) volador que pudiera llevar una escuadra de soldados y dar apoyo aéreo cercano al Ejercito Rojo. 
El primer concepto de Mil, se hizo realidad en 1966. Designado V-24 (V, vertolyot = helicóptero), no era en nada parecido al Mi-24 que conocemos hoy en día. En cierto modo tenia un parecido al modelo norteamericano Bell 204, conocido por su designación militar UH-1A Iroquis y popularmente como Huey. Su tripulación era de un piloto, un operador de armas y podía llevar siete u ocho soldados completamente equipados. Como armamento llevaba un cañón bitubo Gryazev/Shipunov GSh-23 de 23mm, cuatro o seis misiles antitanques (ATGM) y dos o cuatro lanzacohetes UB-16-57 de 57mm. 

 
El padre del Hind, el V-24. Obsérvese los misiles 
 
Escuadra de soldados del VCI Volador 

Fuerzas Aéreas: Luftwaffe

Luftwaffe 
Fuerza Aérea Alemana 

Escarapela 
 
La gloriosa cruz de Malta

Orden de Batalla 
Antes 
 
Actualmente 
 

Combate aéreo: El Rafale sobre Libia

Rafale en combate en Libia: 'Guerra para aprendices" 


 

"RAFALETOWN, Córcega - aviones Rafale de combate de la Fuerza Aérea francesa desplegó aquí como parte de la zona de exclusión aérea sancionado por la ONU a Libia, están haciendo por primera vez, la plena utilización de la capacidad de" omnirole "de la aeronave, que permiten con un solo avión para llevar a cabo toda la gama de misiones en una salida única. 

Fuerzas Aéreas: Elliniki Polemiki Aeroporia

Elliniki Polemiki Aeroporia 
  

Orbats de la EPA 
 

Historia argentina: La batalla de Ombú (1827)

La batalla de Ombú


Dos días después de la sableada que había aplicado Lavalle a las fuerzas brasileñas comandadas por el General don Bentos Manoel Ribeiro, ante la persistencia del jefe paulista, el General Alvear encomendó al General Mansilla darle el escarmiento necesario. El encuentro se produjo en el arroyo Ombú. Mansilla contaba con 800 hombres de caballería, en tanto que el General Ribeiro conducía 1.200 soldados. Tras una desordenada carga patriota que facilitó a la caballería enemiga formar un gran semicírculo que puso en peligro el ataque argentino, la rápida reacción del ayudante del General Mansilla, don Segundo Roca, al quitarle el clarín al trompa de órdenes el cual estaba dispuesto a tocar retirada, permitió que un Escuadrón del Regimiento 16 de Caballería, a órdenes del coronel Olavarría, efectuara una carga con tal ímpetu que frenó la acción brasileña. Esto permitió rehacer la carga propia y provocó la detención del empuje brasileño. El ataque enemigo pronto se transformó en retirada y luego en desordenada fuga.


El silencio de un corneta y la valentía de Olavarría hacen el día
Luego de la batalla de Bacacay... Alvear dispuso escarmentar a las tropas brasileñas por segunda vez.
La tarea fue encomendada al general Lucio Mansilla y dos días después de producido el combate de Bacacay se toparon argentinos y brasileños en el arroyo Ombú. Mansilla contaba con 800 hombres, todos de caballería: 100 del Regimiento 1º (comandante José María Cortina), 100 del Regimiento nº2 (capitanes Albarracín y Martín), 300 del Regimiento nº8 (coronel Zufriategui), 200 del Regimiento nº16 (coronel Olavarría) y el Escuadrón de Coraceros (teniente coronel Medina). El coronel Ribeiro conducía a 1200 soldados.


General Lucio Mansilla (Argentina)

Subfusiles: Steyr AUG P/Para 9mm (Austria)

Subfusil Steyr AUG A3 XS de 9mm.

Subfusil Steyr AUG 9mm 

 

El Steyr AUG en 9mm trae los muchos beneficios del diseño bullpup modular a la arena de los subfusiles. Un simple cambio de montaje en el portador del perno, el barril, y la adición de un adaptador de complemento en el cargador es todo lo que se requiere para convertir al versátil AUG en un arma de 9 mm formidable. 

El diseño bullpup permite un diseño extremadamente compacto que utiliza unos 16" que se trata de la misma longitud total que otros subfusiles como el HK MP5 utilizando barriles más corto. El aumento de la velocidad debido al barril más largo afecta la caída en muy poco, si es que lo afecta, a distancias a 100 metros cuando se utiliza munición de 124gr de potencia total de la OTAN. 

Guerra irregular: Armas caseras chechenas

Armas fabricadas por los chechenos para la guerra irregular 

Armas secuestradas por la policía rusa y chechena. 

Fuerzas Aéreas: Ala Aérea del Ejército de Nepal

Ala Aérea del Ejército de Nepal 

Escarapela 
 
Orden de batalla 
 

Lanzagranadas: HK79 (Alemania)

Lanzagranadas guardamanos HK79 de 40mm (Alemania) 

 
Lanzagranadas HK79, montado en el fusil de 7.62mm HK G3 

Calibre: 40mm (40x46) 
Largo total: n/a 
Peso: 1.5 kilogramos descargados 
Alcance efectivo: hasta 150 metros de objetivo de punto, objetivos de área de hasta 350 metros 

El lanzagranadas guardamanos HK79 ha sido desarrollado por la famosa de la compañía Heckler-Koch  de Alemania. Este lanzagranadas adicionado fue montado en los fusiles G3 de 7.62mm y  HK33 y G41 de 5.56mm, fabricados por la misma compañía, y está (o estaba) en servicio con las fuerzas armadas de arma de Alemania, de Noruega y de pocos otros países. 



El HK69 es una arma de un único tiro, adicionada al guardamanos con el cañón de arma de fuego rayado. El cañón de arma de fuego se hace de acero, y se abisagra al marco del lanzagranadas en el frente, para ser inclinado abajo en la parte posterior para el cargamento y la descarga. El mecanismo de disparo es de única acción con acción de armado del percutor manualmente y el seguro manual, situados en la parte posterior del lanzagranadas. El gatillo en forma de botón está situado en el lado izquierdo del bastidor del lanzagranadas, sobre el cañón de arma de fuego. La mira trasera del tipo de la escalera se marca a partir 50 a 350 metros, y se embrida sobre la capota del receptor del fusil anfitrión. El HK79 puede disparar todos los tipos de munición de baja velocidad de 40mm, incluyendo los cartuchos menos-mortíferos de HE-FRAG, de HE-DP, del humo, iluminantes y varios (bote de metralla del gas lacrimógeno, balas de goma). 

SPAAG: M164 Hovet (USA)

Arma antiaéreo automotor de 20 milímetros M163 Vulcan 

 
Actualmente los M163 Vulcans supervivientes se utilizan principalmente como armas de apoyo terrestre 
  

Protección de vehículos: Denel Mongoose (Sudáfrica)

Denel Mongoose
Una familia de misiles de protección activa Hard-kill 

 
Los misiles de protección activa hardkill Mongoose (Mangosta) mejoran la protección de una variedad de vehículos cuando se integra con el sistema de protección activa SAAB Avitronics TM LEDS150. El misil es lanzado desde el lanzador de alta velocidad dirigida TM LEDS150 hacia las amenazas entrantes. 
 
Una confirmación de municiones avanzadas y el sensor de seguimiento se asigna a cada lanzador para detectar y rastrear las amenazas, utilizando una combinación de radar y sensores electro-ópticos. Este arreglo de sensores de dos vías ofrece una tasa de falsas alarmas muy baja y una solución de intercepción de alta precisión. 

 

APC: Krpan (Eslovenia)

Transporte de personal blindado Krpan (Eslovenia) 

 
El transporte blindado Krpan se propuso para el Ejército de Eslovenia 
 
 

Pistola ametralladora: Brugger+Thomet M.P. 9 (Suiza)

Subfusil ametrallador Brugger+Thomet M.P. 9 (Suiza) 
 
El subfusil ametrallador M.P. 9 de B+T, con la culata doblada 
 
El subfusil ametrallador M.P. 9 de B+T, con mira de punto rojo, luz táctica, silenciador de B+T (supresor) y los alimentadores de repuesto.  
El subfusil ametrallador M.P. 9 de B+T (foto), con culata plegada  
El subfusil ametrallador M.P. 9 de B+T (foto), con las culata abierta 
Cortesía de imágenes Brugger+Thomet AG, www.mp9.ch 

Argentina: Vuela el Pucara II, con motores PT6

El Ministerio de Defensa presentó el avión Pucará modernizado en FAdeA




El representante del MinDef argentino encabezó hoy la inauguración del Programa Integral de Modernización del IA-58 Pucará, que permite extender la vida útil de estos aviones por 20 años. En la Escuela de Aviación Militar, ubicada en la provincia de Córdoba, el funcionario celebró la presentación del primer prototipo y resaltó el trabajo de la Fábrica Argentina de Aviones Brig. San Martín (FAdeA) en las tareas de recuperación de estas aeronaves.
Luego de la demostración de vuelo del prototipo, la persona designada en el cargo subrayó que esto no se hubiera podido lograr sin el compromiso de los trabajadores de FAdeA”, al tiempo que señaló: Se prevé la aplicación de este Programa en una serie de 19 aviones Pucará.
La modernización de los Pucará (Fortaleza en quichua) se realizó en las instalaciones de dicha fábrica, y contó además con la colaboración de personal de la empresa israelí IAI. Entre los trabajos desarrollados se destacan el cambio de motores, de hélices y de las estructuras asociadas, permitiendo así prolongar las capacidades de estas aeronaves que actualmente cumplen funciones en el Operativo Fortín II, en el marco del Plan de Seguridad Escudo Norte.
Allí, los Pucará llevan adelante tareas de detección, identificación y eventual interceptación de cualquier tránsito aéreo irregular, en contribución con las Fuerzas de Seguridad nacionales. Estos aviones biplaza de diseño y producción nacional en la entonces Fábrica Militar de Aviones (FMA), hoy FAdeA, por sus características son de gran maniobrabilidad.

Conviene destacar que el recientemente elegido presidente de Argentina, Ing. Mauricio Macri se ha declarado a favor de la ley de derribo que se emplea en Perú, Brasil o Venezuela, por lo que esta reforma podrá ser aprovechada efectivamente en el combate al narcotráfico.

Primera Invasión a El Líbano: El tiro al pavo del valle de Bekaa

Este duelo entre 200 aviones israelíes y sirios fue uno de los más grandes de todos los tiempos
David Nye, We Are The Mighty
Business Insider



En lo que vendría a ser llamado el tiro al pavo del Valle de Bekaa, 96 cazas israelíes y un escuadrón de vehículos aéreos no tripulados se enfrentaron a 100 cazas sirios respaldados por 19 lanzadores de misiles tierra-aire en 1982. Fue una de las mayores batallas de jets nunca luchado.



Israel tiene una historia de conflictos con sus vecinos, especialmente de la década de 1960 hasta la década de 1980. Una serie de pequeñas batallas con Egipto dio lugar a algunas duras lecciones aprendidas para la Fuerza Aérea de Israel después de que perdió numerosos cazas a manos de misiles tierra-aire.

Caza Multi-Rol: AIDC F-CK-1 Ching Kuo (Taiwán)

Avión Multi-rol AIDC F-CK-1 Ching Kuo (Taiwán) 





Avión Multi-función de combate 

El AIDC F-CK-1 Ching Kuo fue un proyecto autóctono desarrollado en Taiwán con la asistencia de EE.UU.