US Navy: Combatientes de superficie

Combatientes de superficie de la US Navy

Weapons and Warfare




Baltimore (13 de octubre de 2016) El futuro destructor de misiles guiados de clase Zumwalt, el USS Zumwalt (DDG 1000) se encuentra junto a Canton Port Services en preparación para su próxima puesta en servicio el 15 de octubre de 2016. (Foto del Departamento de Defensa por el Suboficial de la Marina 2do. Clase Jesse A. Hyatt)

 

(21 de abril de 2016) El futuro destructor de misiles guiados USS Zumwalt (DDG 1000) transita el Océano Atlántico durante los ensayos de aceptación el 21 de abril de 2016 con la Junta de Inspección y Encuesta de la Marina (INSURV). La Marina de los EE. UU. Aceptó la entrega de DDG 1000, el futuro destructor de misiles guiados USS Zumwalt (DDG 1000) el 20 de mayo de 2016. Luego de un período de certificación de la tripulación y la ceremonia de comisionamiento de octubre en Baltimore, Zumwalt transitará a su puerto base en San Diego para un Post Disponibilidad de entrega y activación de sistemas de misión. DDG 1000 es la nave líder de los destructores clase Zumwalt, la próxima generación, combatientes de superficie de misiones múltiples, diseñados para el ataque terrestre y el dominio litoral. (Marina de los EE. UU. / Liberado)

Los nuevos destructores de clase Zumwalt (DDG-1000) cuentan con propulsión eléctrica completa y un diseño de furtividad radical. Un producto del enfoque posterior a la Guerra Fría de la Marina de los EE. UU. en las operaciones litorales, su costo los excluyó del futuro programa de construcción y los planes anteriores para una extensa serie se han reducido a solo tres barcos. En cambio, se reanudó la producción de la clase Arleigh Burke (DDG-51), y la versión actual del Vuelo IIA está representada aquí por Chung Hoon (DDG-93). La construcción de una versión mejorada de Flight III comenzará en breve. Mientras tanto, los buques de guerra de superficie de segunda línea ahora se concentran en los diseños de la nave de combate litoral Freedom (LCS-1) e Independence (LCS-2); un programa controvertido que parece truncado a cuarenta barcos.

Los veintidós cruceros restantes de misiles guiados de la clase Ticonderoga (CG-47) proporcionan capacidades ofensivas y defensivas de misiones múltiples y pueden operar independientemente o como parte de grupos de ataque de portaaviones y grupos de acción de superficie. Tienden a tener mejores instalaciones de comando y control que los destructores más pequeños; normalmente se asigna uno a cada grupo de ataque de portaaviones bajo el mando del comandante de guerra aérea del grupo. Al igual que otros grandes combatientes de superficie de la Marina de los EE. UU., Tienen un sistema de combate centrado en el Sistema de Armas Aegis y el radar multifase de serie SPY-1. El armamento incluye el sistema de lanzamiento vertical (VLS) Mk 41 equipado con misiles tierra-aire de misiles estándar y misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk; sistemas avanzados de guerra submarina y de superficie; y embarcó helicópteros. Estas capacidades se complementan con amplios sistemas de comando, control y comunicaciones. La clase se ha modernizado ampliamente en los últimos diez años y la marina desearía retirar a la mitad de la clase del servicio operativo para nuevas actualizaciones que extenderían sus vidas hasta mediados de la década de 2030 y más allá. Sin embargo, este plan provocó la oposición del Congreso, en gran parte por la preocupación de que las naves no operativas nunca serían devueltas al servicio; Se está implementando un esquema modificado.

El sistema de combate de destructores de misiles guiados de la clase Arleigh Burke (DDG-51) también se centra en el Sistema de Armas Aegis y el radar SPY-1. Al igual que los cruceros, proporcionan capacidad ofensiva y defensiva de misiones múltiples, operando de forma independiente o como parte de un grupo de ataque de portaaviones o grupo de acción de superficie. Veintiocho Flight I / II y treinta y cuatro variantes de Flight IIA están actualmente en servicio; Estos últimos admiten dos helicópteros embarcados, lo que mejora significativamente su capacidad de control del mar. El plan de actualización DDG-51 incluye un procesador de señal multimisión mejorado, que integra capacidades de defensa antimisiles balísticos y aéreos, y mejoras en el rendimiento del radar en los litorales. El VLS podrá soportar las últimas variantes SM-3 y SM-6 del misil estándar que actualmente ingresa al servicio. Una variante de Flight III también está en desarrollo e incorporará el avanzado radar de defensa aérea y antimisiles (AMDR) y otras inserciones tecnológicas. Parece que finalmente se construirán ochenta o más destructores de la serie DDG-51.

El destructor de misiles guiados de la clase Zumwalt (DDG-1000) es un buque de guerra de superficie multimisión de 15,000 toneladas con tripulación óptima (142 tripulantes) diseñado para ataque terrestre y dominio litoral. La estrategia de adquisición original identificó treinta y dos DDG-1000. Esto se redujo a tres a favor de reiniciar la producción del diseño DDG-51 más barato. El barco líder comenzó las pruebas en el mar en diciembre de 2015. Con veinte módulos VLS periféricos Mk 57 (cada uno con cuatro celdas adecuadas para varios misiles) y dos sistemas avanzados de cañones de 155 mm, el primer buque de guerra `` totalmente eléctrico '' de la marina proporcionará fuego de precisión de largo alcance en apoyo de las fuerzas en tierra, que operan independientemente o como parte de fuerzas de ataque navales, conjuntas o combinadas. Para garantizar operaciones efectivas en el litoral disputado, incorpora reducción de firma, sistemas de defensa personal activos y pasivos, y características mejoradas de supervivencia. Cuenta con un conjunto de guerra submarina capaz de evitar minas, así como sistemas de autodefensa para vencer amenazas que van desde submarinos y misiles de crucero hasta pequeñas embarcaciones.

En cuanto a los combatientes de superficie más pequeños, el Litoral Combat Ship (LCS) es un barco modular y reconfigurable que aborda las brechas de capacidad de combate contra las amenazas asimétricas contra el acceso y eventualmente comprenderá una porción significativa de la futura flota de combatientes de superficie de la Marina de los EE. UU. A través de su diseño modular, LCS se puede reconfigurar para contramedidas de minas, guerra de superficie y misiones de guerra antisubmarina. Esta versatilidad permite a la Armada proporcionar a los guerreros una solución capaz y rentable para las operaciones expedicionarias en el litoral. Hay dos variantes de LCS, el diseño Freedom ((LCS-1) (naves impares) y el diseño Independence (LCS-2) (naves pares). La variante Freedom es un monocasco de acero semi-cepillado con una superestructura de aluminio, mientras que la variante Independence es un trimarán completamente de aluminio. A finales de 2015, se habían encargado seis buques de combate litoral y otros dieciocho estaban en construcción de contrato. Se ha debatido mucho sobre el nivel de capacidad que ofrece LCS en comparación con su costo, esto ha resultado en la decisión de progresar a una variante de fragata ligera mejorada a partir de LCS-33 en adelante. Si la reciente reducción en el número objetivo de combatientes de superficie pequeños a solo cuarenta resultará en más cambios.


Los barcos de combate litorales Fort Worth (LCS-3) - primer plano - y Freedom (LCS-1) se cruzan en la costa de San Diego. El creciente interés de la Marina de los EE. UU. En las operaciones litorales después del final de la Guerra Fría finalmente generó el concepto de Barco de combate litoral.

El cambio de la Armada de los Estados Unidos hacia la guerra de litoral

Con la desaparición de los soviéticos, Estados Unidos ya no se enfrentaba a un rival igual capaz de desafiar el control global del mar, pero estaba claro que aún habría conflictos y crisis que probablemente involucrarían a Estados Unidos de una forma u otra. La Marina de los EE. UU. Respondió a esta nueva era en una serie de documentos de política de `` piedra angular '' que articularon un cambio en el énfasis de las operaciones de `` agua azul '' hacia un enfoque para responder al desafío de lo que el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Describió como `` caos en el litorales ». El primero de estos documentos, titulado The Way Ahead, se publicó en abril de 1991, poco después de la conclusión del conflicto del Golfo. Esto fue seguido en 1992 por ... From the Sea, en 1994 por Forward From the Sea, y en 1997 por Anytime, Anywhere: A Navy for the 21st Century.

A pesar de algunas diferencias notables en el énfasis entre estos documentos, todos compartían un enfoque común en un enfoque litoral y en el tipo de capacidades que permitirían a la marina influir en los eventos en tierra desde el mar en un contexto donde podrían ocurrir crisis regionales en lugares inesperados. Las preocupaciones sobre el agua azul nunca se olvidaron por completo, y recibieron una mayor importancia en Forward From the Sea, pero la Marina de los EE. UU. Se había reubicado claramente de ser una diseñada principalmente para luchar por el control del mar contra un rival rival mayor a una fuerza capaz de explotar su control casi monopolístico para influir en los eventos en tierra en una amplia gama de contingencias. El interés de la Marina de los EE. UU. Coincidió con el del Cuerpo de Marines de los EE. UU., Cuyo concepto de maniobra operativa desde el mar, publicado en 1996, articuló una forma de emplear a las fuerzas anfibias con un efecto decisivo en la era posterior a la Guerra Fría.

La necesidad de proyectar el poder en tierra fue evidente en una serie de crisis que incluyeron las Operaciones 'Deny Flight' (1994) y 'Deliberate Force' (1995) en Bosnia, donde los aviones de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y los misiles de crucero lanzados al mar hicieron un importante impacto. Este fue también el caso con respecto a la Operación 'Fuerza Aliada' en Kosovo (1999), donde los misiles lanzados por el mar y la aviación de los transportistas hicieron otra contribución significativa al éxito en tierra. Los misiles y aviones basados ​​en el mar también contribuyeron a las constantes salidas y ataques ocasionales en el Golfo Pérsico que marcaron el intervalo entre la Guerra del Golfo de 1991 y la invasión de Irak en 2003. En los tres casos, la Marina de los EE. UU. También emprendió operaciones de embargo en apoyo de sanciones internacionales. La creciente gama de ataques marítimos se ilustró en 1998 cuando se dispararon setenta y cinco misiles de crucero Tomahawk lanzados al mar contra objetivos en Sudán y Afganistán sin litoral en represalia por los ataques terroristas en las embajadas de los Estados Unidos en África Oriental en agosto de ese año. año. El hecho de que la Marina de los EE. UU. También pudiera cumplir misiones de presencia y disuasión más tradicionales se ilustró durante la crisis del Estrecho de Taiwán en 1996, cuando dos portaaviones de la Marina de los EE. UU. Se desplegaron en el estrecho en respuesta a pruebas provocativas de misiles chinos; Un empleo bastante tradicional de las fuerzas navales para demostrar la capacidad y la determinación de los Estados Unidos de proteger a sus amigos de posibles agresiones.



Para 1999, diez años después de la caída del Muro de Berlín, la Marina de los EE. UU. Se había contraído significativamente, de casi 600 (en realidad 566) barcos y submarinos en comisión a 'solo' 317. Los cuatro antiguos acorazados fueron retirados y la marina redujo el número de transportistas en comisión de quince a doce. Particularmente fuertes cortes fueron experimentados por aquellas fuerzas cuya razón principal relacionada con las misiones de la Guerra Fría. Por lo tanto, el número de submarinos de misiles estratégicos se redujo a la mitad de treinta y seis a dieciocho barcos en el transcurso de la década, los números de submarinos de ataque de propulsión nuclear se redujeron de manera similar de noventa y seis a cincuenta y siete y los submarinos de ataque convencionales se eliminaron por completo. El número de fragatas, destinadas principalmente al trabajo antisubmarino, se redujo en casi dos tercios, de 100 a solo treinta y siete. Cabe señalar que durante el mismo período de tiempo, el número de barcos anfibios se redujo de sesenta y cinco a cuarenta y un cascos, aunque el reemplazo de barcos más antiguos por barcos más nuevos y más capaces mitigó la pérdida de capacidad expedicionaria. Como ha señalado Amund Lundesgaard, el aumento en el número de buques de contramedidas de la mina, de cinco a dieciséis, refleja el nuevo énfasis en la guerra litoral.