Furtividad: La dificultosa tarea de esconder el calor y el ruido en helicópteros

Desafíos y tecnologías. Sobre la furtividad de los helicópteros

Revista Militar



Helicóptero RAH-66 Comanche: el helicóptero furtivo más avanzado, que, sin embargo, no llegó a la serie. Ejército de Tierra Fotos


En relación con el rápido desarrollo de los medios de observación y detección, los métodos para reducir la visibilidad de una aeronave son de particular importancia. TENNESSE. Las tecnologías furtivas se utilizan activamente en varios campos, incluida la construcción de helicópteros. Al mismo tiempo, el desarrollo de un helicóptero discreto tiene sus propias especificaciones e impone requisitos especiales en la selección e implementación de ideas.

Desenmascaramiento de factores

Un helicóptero convencional es un objeto bastante simple de detectar cuando se utilizan equipos de vigilancia modernos. Los aviones de ala giratoria de todos los esquemas y diseños conocidos tienen una serie de características técnicas que deben considerarse como factores desenmascaradores que simplifican el trabajo de la defensa aérea enemiga.

En primer lugar, el helicóptero se puede detectar mediante un radar. El principal factor desenmascarador en este caso es el sistema de apoyo y el rotor de cola. Estos son mecanismos bastante complejos con muchas partes móviles que reflejan efectivamente la señal de radio que suena y en gran medida ayudan al radar a resolver sus problemas.


Sutil modificación del UH-60. Foto Thedrive.com

La gran mayoría de los helicópteros militares modernos están equipados con motores turboeje. Una planta de energía de este tipo presenta altas características técnicas, pero es el segundo factor desenmascarador. El motor turboeje / turbina de gas y la caja de cambios se calientan durante el funcionamiento. Además, el motor emite gases calientes. Todo ello aumenta la firma térmica del helicóptero y permite su detección mediante equipos de infrarrojos.

El sistema de propulsión y las hélices juntos forman otro factor que desenmascara al helicóptero. Durante el funcionamiento, producen un ruido característico a diferentes frecuencias, que puede extenderse a una gran distancia. En consecuencia, el enemigo puede determinar la presencia del helicóptero literalmente con sus oídos.

En el contexto de la detección, también se debe recordar el funcionamiento de los sistemas electrónicos: un radar a bordo, comunicaciones, etc. Los medios de reconocimiento modernos pueden detectar sus señales y emitir designaciones de objetivos para los sistemas de incendio.



Mi-24 ruso con dispositivos de escape de pantalla. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.

Problemas de radar

En las últimas décadas, en la industria de los helicópteros, se ha prestado cierta atención a los problemas de reducción de la firma de radar de los equipos. Tareas similares se resuelven con la ayuda de tecnologías ya conocidas, probadas en aviones y otros equipos. Además, los resultados de tales proyectos no siempre cumplen con todas las expectativas y deseos.

El ejemplo más sorprendente de un "helicóptero furtivo" es el estadounidense RAH-66 Comanche de Boeing y Sikorsky. Para él se desarrolló un planeador hecho de metal y compuestos de una forma facetada característica. El sistema de transporte se cubrió con un carenado y el rotor de cola se colocó en un canal anular protegido. Los armamentos se replegaron en el fuselaje y se sacaron solo inmediatamente antes de su uso.

También se conocen otros proyectos para reducir la visibilidad de los helicópteros. Entonces, en los Estados Unidos, se desarrolló una modificación especial del UH-60 multipropósito, que se distinguía por contornos externos específicos y carenados adicionales hechos de materiales especiales. También se han aplicado soluciones similares en otros países.



Sistema de transporte y EVU en el helicóptero Mi-28. Foto Vitalykuzmn.net

Se informó que el área de dispersión efectiva del helicóptero RAH-66 era 360 veces menor que la del AH-64 de serie, aunque no se revelaron los números exactos. Al mismo tiempo, aparentemente, todas las medidas tomadas no permitieron deshacerse del principal factor desenmascarador en forma de un sistema de transporte. Además, el helicóptero resultó ser inaceptablemente caro de diseñar y fabricar.

Es probable que estos éxitos limitados hayan influido en los siguientes proyectos. En proyectos modernos y prometedores, se proporciona el uso de contornos o carenados característicos, pero la visibilidad del radar ya no se pone en primer plano.

Furtividad infrarroja

Los mayores éxitos hasta la fecha se han obtenido en el campo de la reducción de la visibilidad de un helicóptero en el rango infrarrojo. En nuestro país y en el exterior se han encontrado las soluciones necesarias, las cuales se desarrollan de una forma u otra para obtener los resultados deseados.

Por ejemplo, los helicópteros domésticos de ataque y transporte-combate están equipados con el llamado. dispositivos de escape de pantalla (EVU). Dicho producto se instala en el tubo de escape del motor y recibe gases calientes. El aire frío del rotor principal ingresa a la EVU a través de ventanas separadas: se mezcla con el escape y salen gases enfriados, desenmascarando mínimamente el helicóptero.


Sistema de escape "Comanche". Se ven una tubería para una mezcla de gases con aire, boquillas y orificios de descarga. Foto Sikorskyarchives.com

Se implementó un concepto similar en el proyecto RAH-66. En este helicóptero, la EVU estaba ubicada en el brazo de cola; estaba hecho en forma de dos tubos largos. Los gases enfriados se descargaron a la atmósfera a través de muchos orificios pequeños.

El factor de desenmascaramiento en forma de un sistema de propulsión de calefacción requiere una solución separada. El motor y la caja de cambios deben estar blindados y enfriados con aire ambiente.

En general, se han obtenido resultados muy notables en el campo de la reducción de firmas infrarrojas, sin embargo, la seguridad del helicóptero al cien por cien todavía no está garantizada. Los equipos de imágenes térmicas y los cabezales de búsqueda térmica continúan mejorando, y este progreso neutraliza parcialmente el éxito en el campo de la tecnología furtiva.

Reducir el ruido

El primer paso para reducir la firma acústica en un momento fue la aparición e introducción de motores turboeje. Eran más silenciosos que los motores de pistón de la misma potencia, y los avances posteriores redujeron aún más la contribución del sistema de propulsión al ruido general del helicóptero. Además, las decisiones de diseño tuvieron un efecto positivo en la visibilidad. Los motores generalmente se colocan en la parte superior de la estructura del avión, mientras que otras estructuras sirven como escudo, de modo que la mayor parte del ruido va al hemisferio superior.


Helicóptero experimentado Sikorsky S-97. La máquina está equipada con un sistema de transporte original que combina un alto rendimiento con un bajo nivel de ruido. Foto Sikorsky / Lockheed Martin

Una parte importante del ruido general lo produce el rotor. Por este motivo, se están desarrollando e introduciendo nuevos diseños de palas y medios de suspensión. Se optimizan los procesos de agilización, se excluye la salida de la punta de la pala a velocidades transónicas, etc. Todos estos métodos pueden reducir la intensidad del ruido o distribuir las oscilaciones en una parte más amplia del espectro.

El componente de alta frecuencia de la firma acústica es generado principalmente por el rotor de cola. Puede deshacerse de él mediante el método más radical, utilizando un sistema de cojinetes diferente o reemplazando la hélice con otro sistema de estabilización. Además, la instalación del tornillo en el canal anular muestra buenos resultados. Estas soluciones de diseño se utilizan ampliamente en proyectos de helicópteros furtivos y equipos "convencionales".

Otras soluciones

Los principales factores de desenmascaramiento están determinados por el diseño del helicóptero. Pueden reducirse al mínimo o eliminarse por completo en la etapa de diseño. Otros fenómenos negativos requieren atención ya durante el funcionamiento. La organización competente de vuelos y / o el uso de combate puede aumentar aún más la furtividad y, con él, la eficiencia.



Ka-62 con rotor de cola en canal anular. Un helicóptero civil multipropósito no requiere ninguna otra tecnología furtiva. Foto "Helicópteros rusos"

Para una protección adicional contra el equipo de vigilancia enemigo, es necesario utilizar pliegues del terreno, obstáculos naturales y artificiales. Los radares y las comunicaciones deben usarse en modos óptimos para enfrentar el desafío y reducir la probabilidad de detección. En este contexto, la idea de un "helicóptero saltarín", apareciendo sobre un refugio durante un tiempo mínimo, solo para seleccionar un objetivo y lanzar un cohete, resultó ser buena.

Tareas y sus soluciones

Por lo tanto, a disposición de los desarrolladores y operadores de tecnología de helicópteros hay un gran arsenal de diversas soluciones y métodos técnicos y prácticos que permiten reducir la visibilidad del vehículo, al tiempo que aumentan la capacidad de supervivencia y la eficiencia. El cliente tiene la oportunidad de formar la apariencia óptima del futuro helicóptero, y la industria puede resolver este problema y darle el modelo de tecnología deseado.

Sin embargo, las soluciones propuestas para reducir la visibilidad tienen un potencial diferente. Algunas ideas y diseños se han generalizado, mientras que otros hasta ahora solo han encontrado una aplicación limitada en proyectos experimentales y especiales. Se desconoce si esta situación cambiará en el futuro. Sin embargo, los fabricantes de helicópteros parecen estar preparados para cualquier cambio y nuevos requisitos de los clientes. Y, si los ejércitos necesitan un helicóptero furtivo "completo", la industria puede fabricar uno.