(Nuevo) Fuerza Aérea Iraquí (IqAF) y Cuerpo Aéreo del Ejército Iraquí
mayo de 2007
Irak
Introducción
Después de la invasión de Irak encabezada por Estados Unidos en 2003, se hizo evidente que Irak necesitaría reconstruir su fuerza aérea desde cero. En abril de 2004, la Autoridad Provisional de la Coalición (CPA) anunció que se habían dado los primeros pasos para formar una Nueva Fuerza Aérea Iraquí. La nueva Fuerza Aérea iraquí debe realizar patrullas fronterizas y vigilancia aérea. Se necesita especialmente una capacidad en este último papel para asegurar la red de oleoductos de Irak. También se requiere que Irak aumente su capacidad de transporte tanto de carga como de personal, incluidos personalidades importantes.
Al mismo tiempo, se está reformando el ejército iraquí. En este momento, se cree que el ejército iraquí tendrá su propio componente aéreo. Para mayor comodidad, en este informe informaremos sobre los aviones y helicópteros para ambos servicios.
El 7 de septiembre de 2006, el control operativo de la Fuerza Aérea, la Armada y las fuerzas terrestres iraquíes fue transferido oficialmente al gobierno iraquí. El Ejército, la Fuerza Aérea y la Armada ahora están comandados desde el cuartel general conjunto en Bagdad. Se prevé que la Fuerza Aérea iraquí aumentará hasta alcanzar una dotación de casi 2.500 efectivos para finales de 2007.
Avioneta ligera: Seeker SB7L-360
Los primeros aviones que entraron en servicio con la recién formada Fuerza Aérea Iraquí fueron dos aviones de vigilancia ligeros Seeker SB7L-360. El contrato se adjudicó después de una licitación acelerada en junio de 2004 a Seabird Aviation Jordan, una empresa conjunta entre la Oficina de Diseño y Desarrollo del Rey Abdullah II de Jordania y Seabird Aviation Australia. El contrato por valor de 2,3 millones de dólares incluía formación, mantenimiento y soporte. Los Seabird Seekers fueron entregados el 29 de julio de 2004 y transportados por aire en un C-130H de la USAF a la base aérea de Basrah el 18 de agosto de 2004. El avión lleva un camuflaje de color arena, la bandera iraquí en la aleta y las series YI-101 y YI. -102. Se formó el Escuadrón 70 en Basora para operar el avión.
Avioneta ligera: SAMA CH2000-MTA
Aunque inicialmente se creía que estaba destinado a Seabird, el pedido de seguimiento de más aviones utilitarios ligeros se adjudicó a una empresa estadounidense que ofrece el SAMA CH2000. Los aviones son ensamblados por Jordan Aerospace Industries en Ammán. El avión se basa en el diseño canadiense del Zenair Zenith 2000. La versión CH2000-MTSA (Avión de vigilancia táctica militar) es un avión de vigilancia y entrenamiento biplaza equipado con un sistema óptico-electrónico estabilizado por giroscopio Ultra 8500FW con imágenes térmicas IR refrigeradas. y una cámara de televisión diurna capaz de detectar un objetivo del tamaño de un hombre en un rango de 3 a 3,5 km desde 2000 pies. El contrato por ocho CH2000 con opción a ocho aviones más. Inicialmente, los ocho aviones del primer lote debían entregarse en marzo de 2005. Aunque los dos primeros ejemplares (YI-103 YI-104) se entregaron el 18 de enero de 2005, los seis aviones restantes fueron reprogramados para ser entregados más tarde. El 6 de enero de 2007, Jordan Aerospace Industries anunció que había entregado los dos últimos aviones. Originalmente se planeó que los ocho aviones del primer lote entraran en servicio con el 70 Escuadrón en la Base Aérea de Basora, y el segundo lote iría al 2 Escuadrón en Kirkuk AB, si se ejerciera la opción. Sin embargo, los aviones del primer lote ahora son operados por el Escuadrón 70 y por el Escuadrón 3. La flota CH2000 ha registrado ya 1.300 horas de vuelo en Irak. La flota es mantenida y respaldada por un equipo de personal técnico y logístico de JAI en Kirkuk AB. JAI también capacita a técnicos iraquíes. Originalmente se planeó que los ocho aviones del primer lote entraran en servicio con el 70 Escuadrón en la Base Aérea de Basora, y el segundo lote iría al 2 Escuadrón en Kirkuk AB, si se ejerciera la opción. Sin embargo, los aviones del primer lote ahora son operados por el Escuadrón 70 y por el Escuadrón 3. La flota CH2000 ha registrado ya 1.300 horas de vuelo en Irak. La flota es mantenida y respaldada por un equipo de personal técnico y logístico de JAI en Kirkuk AB. JAI también capacita a técnicos iraquíes. Originalmente se planeó que los ocho aviones del primer lote entraran en servicio con el 70 Escuadrón en la Base Aérea de Basora, y el segundo lote iría al 2 Escuadrón en Kirkuk AB, si se ejerciera la opción. Sin embargo, los aviones del primer lote ahora son operados por el Escuadrón 70 y por el Escuadrón 3. La flota CH2000 ha registrado ya 1.300 horas de vuelo en Irak. La flota es mantenida y respaldada por un equipo de personal técnico y logístico de JAI en Kirkuk AB. JAI también capacita a técnicos iraquíes.
Avión ligero: Comp Air 7SLX
Los Emiratos Árabes Unidos (EAU) donaron cuatro aviones ligeros turbohélice Aerocomp Comp Air 7SL, seguidos rápidamente por un lote adicional de tres. Aunque ahora parece que solo se tomaron seis, y el tipo real es el 7SLX. El primer lote de aviones de 6 asientos se entregó el 13 de noviembre de 2004 y está equipado con un conjunto de sensores de reconocimiento. Pero se cree que funcionarán principalmente como servicios públicos, debido a su mayor capacidad de pasajeros y a la vigilancia de los oleoductos. Equipan al 3 Escuadrón y más tarde se les unirán los helicópteros Bell 206B ex-UAEAF (ver sección de helicópteros). 3 Squadrons fue declarado operativo el 10 de abril de 2005, después de la graduación de la formación básica de los seis pilotos iniciales y los ocho ingenieros de mantenimiento.
Desafortunadamente, un Comp Air 7SLX de la Fuerza Aérea Iraquí se perdió en un accidente fatal durante una misión operativa desde la Base Aérea de Kirkuk el 30 de mayo de 2005. Cuatro militares estadounidenses y un aviador iraquí murieron cuando se estrelló cerca de Jalula, a unas 50 millas al noreste de Baquba, Irak. Esta fue la primera pérdida de un avión desde el reequipamiento de la Fuerza Aérea iraquí. Se informó que cinco Comp Air permanecían en servicio.
Después del accidente, un equipo de la USAF llevó a cabo pruebas de vuelo iniciales de este tipo en octubre de 2005, después de ser declarada insegura para volar, la flota fue puesta en tierra en enero de 2006. Debido al trabajo de modificación, las cualidades de vuelo del avión se habían degradado. Un avión, con el número de serie 2240, fue enviado a los EE. UU. para una reconstrucción completa. Voló de nuevo en Edwards AFB el 25 de abril de 2006. Se planeó reconstruir los cuatro aviones restantes en Kirkuk AB a partir de mayo de 2006.
Avión ligero: King Air 350ER
En septiembre de 2006, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de EE. UU. (DSCA) anunció un posible acuerdo FMS para los King Air 350ER de Raytheon y declaró que el requerimiento final ascendía a 24 aviones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) King Air 350ER y otros 24 King Air 350ER. avión de transporte ligero (LTA), considerándose el M-28 Skytruck como alternativa a este último.
El 3 de enero de 2007, el Departamento de Defensa de EE. UU. anunció que se había firmado un contrato FMS por valor de 132,3 millones de dólares con Raytheon para cinco aviones King Air 350ER ISR y un King Air 350ER LTA para la Fuerza Aérea Iraquí. El 350ER es un derivado del King Air 350 con tanques de combustible adicionales que ofrecen una autonomía ampliada. La versión ISR estará equipada con un radar de apertura sintética (a seleccionar), enlace de datos y sistema electroóptico/infrarrojo L-3 Wescam MX-15. Tanto la variante ISR como la LTA para la Fuerza Aérea Iraquí estarán equipadas con sistemas de autoprotección AN/AAR-47 y AN/ALE-47.
Transportes: C-130
Jordania ha donado dos aviones de transporte táctico C-130B Hercules. El avión estuvo anteriormente en servicio con la Real Fuerza Aérea Jordana (RJAF), pero fue almacenado a principios de la década de 1990. Antes de la entrega, serán revisados por completo. Parece que todavía no han sido entregados. La CPA anunció en abril de 2004 la necesidad de un total de seis aviones Hércules C-130. En enero de 2005, Estados Unidos entregó tres aviones Hércules C-130E ex-USAF. Antes de la entrega, el avión había sido reacondicionado y, aunque todavía tiene los colores de transporte de la USAF, lleva títulos de la Fuerza Aérea Iraquí y la bandera iraquí en la cola.
La flota C-130 es operada por el 23º Escuadrón de Transporte Iraquí desde la Nueva Base Aérea Al Muthana en Bagdad. El 23.º Escuadrón de Transporte Iraquí se activó originalmente el 14 de julio de 1965 en la Base Aérea Al Rasheed. Su misión principal fue y seguirá siendo el transporte de personal y equipo militar. Alrededor de 65 miembros del personal de la Fuerza Aérea iraquí, incluidas cuatro tripulaciones, completaron un curso preliminar de cuatro meses en Jordania y fueron entrenados en la Base Aérea de Tallil (rebautizada como Ali a mediados de 2005) en Irak por el 23º Equipo de Apoyo Asesor, un elemento de el 777.º Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario de la Base Aérea de Little Rock, Arkanses, para volar y mantener los nuevos aviones. El 31 de enero de 2006, el escuadrón se trasladó a su ubicación actual de la Nueva Base Aérea Al Muthana en Bagdad; la base aérea reconstruida fue reabierta oficialmente el 7 de marzo de 2006.
Helicópteros: Bell UH-1H Huey II
Jordania donó 16 helicópteros utilitarios UH-1H ex-RJAF. Los helicópteros se revisan antes de la entrega; se espera que el último avión se entregue en febrero de 2006. Los dos primeros ejemplares se entregaron el 1 de febrero de 2005 y llegaron a la base aérea de Taji. Según se informa, los primeros 14 de 48 pilotos han completado el entrenamiento y ya se han entregado cuatro UH-1H, aunque anteriormente se informó que ya se habían entregado seis. Los UH-1H operarán desde Taji AB en dos escuadrones, que se cree que son el 2 y el 4 Escuadrón.
Un reportaje en Barras y Estrellasel 3 de diciembre de 2005 reveló que está previsto actualizar los 16 helicópteros UH-1H al estándar Huey II para afrontar mejor el exigente entorno operativo. El contrato se adjudicó a US Helicopters Inc. En septiembre de 2006, se informó que la mejora del Huey II estaba en marcha en sus instalaciones de Ozak, Alabama, y que los primeros helicópteros mejorados se volverían a entregar en enero de 2007. Esto pasó a ser febrero de 2007. cuando se entregó el primer lote de cinco UH-1H reacondicionados y actualizados al estándar Huey II. Dos de ellos estaban en una ceremonia formal de entrega en Bagdad el 3 de marzo para ser aceptados oficialmente por el Ministro de Defensa iraquí, el general Abdel Qadar Jassim ai-Ubeidi.
Helicópteros: Bell 206B JetRanger
Los Emiratos Árabes Unidos donaron cuatro helicópteros Bell 206B JetRanger en diciembre de 2004, pero la entrega se retrasó hasta mayo/junio de 2005. Llegaron al Aeropuerto Internacional de Bagdad conservando sus colores de la UAEAF sin las marcas. Serán operados por el tercer escuadrón con base en New Al Muthana, base aérea del aeropuerto internacional de West Badghdad. Algunos informes indican un total de cinco JetRangers.
Helicópteros: PZL Swidnik W-3 Sokol
El 15 de diciembre de 2004, el nuevo Ministerio de Defensa iraquí firmó dos contratos para más helicópteros con el consorcio de la industria de defensa estatal polaca BUMAR. El primer contrato, por valor de unos 132 millones de dólares, abarcaba 20 helicópteros PZL Swidnik W-3 Sokol. Los helicópteros estaban destinados al ejército iraquí y habrían sido entregados en noviembre de 2005. El pedido consistía en cuatro helicópteros VIP configurados, cuatro MEDEVAC configurados y doce helicópteros de asalto armados. El contrato incluía la formación de diez pilotos iraquíes y 24 miembros del personal técnico y de mantenimiento. Sin embargo, BUMAR anunció a mediados de abril de 2005 que el contrato no se desarrollará según lo previsto. Se cree que el calendario de entrega propuesto por PZL Swidnik no era aceptable. Por el momento, en 2005 sólo estaba previsto entregar dos W-3A Sokol para realizar pruebas.
El Viceministro de Defensa polaco afirmó que parte del equipo utilizado por las tropas polacas actualmente desplegadas en Irak podría permanecer en el país para las nuevas fuerzas armadas iraquíes. Este equipo probablemente incluirá algunos helicópteros W-3. También se esperaba un nuevo pedido de varios Sokol, superando la cifra inicial de 20. Sin embargo, desde entonces, Irak ha estado encargando más Mi-17 de nueva construcción.
Helicópteros: Mil Mi-17 'Hips'
El segundo contrato con Polonia por valor de 105 millones de dólares incluía, entre otros equipos, el suministro de 24 helicópteros de transporte medio Mil Mi-17. BUMAR entregaría aviones Mi-17 de segunda mano reelaborados. Air Forces Monthly publicó una foto de uno de los cinco Mi-17 que se preparan para su entrega en las instalaciones de retrabajo Spark en el aeropuerto de Pulkovo, San Petersburgo, Rusia. Los cinco estaban pintados con un esquema de camuflaje de tres tonos verde/marrón rojizo/desierto, y serían entregados a Irak transportados por avión en Il-76 o An-124 cuando se completara el retrabajo. Sin embargo, los helicópteros fueron rechazados porque supuestamente no cumplían con las especificaciones.
En 2005 se firmó un segundo acuerdo por 10 Mi-17 de nueva construcción. El 14 de febrero de 2006, los primeros cuatro Mi-17 llegaron a Irak, seguidos de un segundo lote de cuatro Mi-17 entregados a bordo de un An-124 en febrero. 17. Se informó que uno de estos ocho era un Mi-171 configurado para VIP. Dos Mi-17 se entregaron más tarde en 2006.
En septiembre de 2006, el general de brigada de la USAF Stephen L Hoog, comandante del Equipo de Transición de la Fuerza Aérea de la Coalición, reveló que los 10 helicópteros Mi-17 entrarían en servicio pronto, y que ya se había entrenado a pilotos iraquíes. en marcha. Ese mismo mes se anunció que Irak recibiría 20 helicópteros Mi-17 como parte de una venta mayor de FMS. En 2007 se reveló que se habían encargado 28 nuevos helicópteros Mi-17 a través de BUMAR en un nuevo contrato que reemplazaba los contratos anteriores de 24 helicópteros de segunda mano y 10 nuevos.
Los primeros Mi-17 ya están operando desde la base aérea de Taji, a 24 kilómetros al norte de Bagdad. Se utilizan principalmente para vuelos de entrenamiento locales, porque los helicópteros carecen de los sistemas de autodefensa necesarios para realizar misiones de combate de forma segura.
El resto de los 28 Mi-17 debería entrar en servicio en 2007. El ministro de Defensa iraquí, general Abdel Qadar Jassim ai-Ubeidi, señaló en marzo de 2007 que la Fuerza Aérea iraquí debería tener entre 50 y 60 helicópteros en servicio a finales de 2007.
Capacitación
Para el entrenamiento de las tripulaciones y el personal de la Fuerza Aérea Iraquí, el comandante de la Fuerza Aérea Iraquí ha solicitado el apoyo de la Fuerza Aérea Polaca. La Academia de la Fuerza Aérea Polaca en Deblin fue evaluada por la Fuerza Aérea Iraquí y cumple plenamente con los requisitos. La cooperación a largo plazo incluye la formación de pilotos de aviones rápidos, tripulaciones de helicópteros y aviones de transporte, controladores de tráfico aéreo, controladores de interceptación en tierra y técnicos. Toda la formación comenzará con un curso de inglés de seis meses, entrenamiento militar general y entrenamiento físico.
Fuentes y recursos:
- Mensual de las Fuerzas Aéreas 2007 - marzo, abril, mayo
- Mensual de las Fuerzas Aéreas 2006 - febrero, julio, septiembre, octubre, noviembre
- Mensual de las Fuerzas Aéreas 2005 - enero, febrero, junio, julio, septiembre
- Mensual de las Fuerzas Aéreas 2004 - agosto, septiembre , octubre, noviembre, diciembre
- Lucha
- Departamento de Defensa de EE. UU.
- USAF: Iraq Newslink
- Portal Irak
- DefendAmerica: Pilotos iraquíes vuelan como primer ministro para la primera misión C-130
- Jordan Aerospace Industries
- Cook, Capt Russ (2006), Iraqi Air La Fuerza obtiene helicópteros Mi-17 'Hip' y el Equipo de Transición de la Fuerza Aérea de la Coalición MNSTC-I
Publicaciones seriadas (confirmadas y no confirmadas)
Seeker SB7L-360 (2/2 en servicio)
- YI-101, ex JY-SEA
- YI-102,
SAMA CH2000 (8/8 en servicio)
- YI-103
- YI-104
- ???, ex JY- MD6
- ???, ex JY-MD7
-
-
-
-
Comp Air 7SLX (5/6 en servicio, uno perdido)
- 2240
-
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-
-
UH-1H Huey II (5/16 en servicio)
- YI-201 , ex RJAF
- YI-202, ex RJAF
- YI-203, c/n 11583, ex RJAF 827 (sin confirmar)
- YI-204, ex RJAF
- YI-205, ex RJAF
- YI-206, ex RJAF
- YI- 207, ex RJAF
- YI-208, ex RJAF
C-130E (3/3 en servicio)
- YI-301, c/n 382-3802, ex 62-1839
- YI-302, c/n 382-3790, ex 62-1826
- YI-303, c/n 382-3903, ex 63-7826
Bell 206B (4/4 o 5/5 en servicio)
- ???, ex UAEAF 171
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C-130B (2 donados, no entregados)
- ???, ex RJAF 341
- ???, ex RJAF 340
Mi -17 (10/28 entregados, 4 en servicio)
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