Submarinos: La envidia hunde al Peral (5/5)

Submarino Peral 
Parte 5


El Peral en 1888 

Historial 
Astillero Arsenal de la Carraca 
Clase Prototipo 
Tipo Submarino eléctrico 
Autorizado 4 de octubre de 1886 
Iniciado 1 de enero de 1888 
Botado 8 de septiembre de 1888 
Asignado 25 de diciembre de 1888 
Baja 11 de noviembre de 1890 
Destino Preservado en Cartagena 
Características generales 
Desplazamiento 77 t 
Desplazamiento en inmersión 85 t 
Eslora 22,00 m 
Manga 2,87 m 
Puntal 2,76 m 
Calado 1,77 m 
Armamento
• 1 tubo lanzatorpedos de 360 mm a proa 
• 3 torpedos Schwarzkopf 
Propulsión
• 2 motores eléctricos Inmish 
• 1 batería L”Electrique de acumuladores de 613 elementos de 220 V 
• 2 hélices Thornicroft 
Potencia 30 CV 
Potencia en inmersión 30 CV 
Velocidad 8 nudos 
Velocidad en inmersión 10 nudos 
Profundidad 80 m 
Autonomía
• 396 mn a 3 nudos 
• 284 mn a 4 nudos 
• 132 mn a 6 nudos 
Tripulación 12 

El Peral fue un prototipo de submarino con propulsión eléctrica realizado por la Armada Española según un proyecto de Isaac Peral. 

Génesis 
Aunque no fue la primera vez que se planeaba la construcción de un buque que navegaba en inmersión, en 1885 la novedad era que se propulsaba por medio de la energía eléctrica. 
En 1885 el teniente de navío Isaac Peral se dirigió al Ministro de Marina, Manuel de la Pezuela y Lobo, para exponerle sus teorías sobre la posibilidad de realizar un torpedero sumergible para defensa de costas. 
El ministro autorizó la construcción del aparato por Real Orden de 4 de octubre de 1886, con un crédito inicial de 25 000 pesetas. En abril del año siguiente, el nuevo ministro de marina, Rafael Rodríguez de Arias y Villavicencio, autorizó la construcción. 

El buque 
El casco era de acero, con forma de huso y tres tanques de trimado, que achicaban por medio de bombas. La cota máxima de inmersión era de 30 m y se controlaba por medio de dos hélices de eje horizontal accionadas eléctricamente. 
Tenía un tubo lanzatorpedos a proa, cosa que no volvería a verse hasta los Holland norteamericanos de la Primera Guerra Mundial. 

Coste del buque 

El coste final del proyecto quedó según el siguiente desglose:1 
Elemento y Precio 
Baterías y acumuladores 75 000 ptas 
Tres dínamos 25 500 ptas 
Tres locomóviles 30 000 ptas 
Dos motores de 30 CV 12 000 ptas 
Tres motores 4500 ptas 
Tubo de lanzar torpedos 20 000 ptas 
Casco del buque 7500 ptas 
Jornales y varios 125 000 ptas 
Total 299 500 ptas 

Construcción y pruebas 
Se colocó la quilla en grada el 1 de enero de 1888 y se botó al agua el 8 de septiembre. 
Se realizaron pruebas en dique el 25 de diciembre de 1888, y para las de mar se constituyó una comisión, presidida por el capitán general del departamento Florencio Montojo Trillo, en la que figuraba entre otros el entonces capitán de fragata Joaquín Bustamante y Quevedo. 
La comisión impuso las siguientes pruebas a superar por el prototipo: 
-Velocidad. 
-Navegación en superficie y evoluciones. 
-Inmersión dinámica, con pruebas de velocidad. 
-Lanzamiento de torpedos en superficie e inmersión. 
-Pruebas de mar de carácter táctico. 

Fue la primera vez que se usó la propulsión eléctrica en la Armada Española. 
Según Memoria del 15 de febrero de 1890 de Isaac Peral,2 el buque tenía una autonomía de 66 horas y un radio de acción de 284 millas náuticas (511 km). 
Aunque el buque tuvo éxito en los tres simulacros de ataques nocturnos, fracasó en el diurno contra el Cristóbal Colón y otras unidades menores, cuando fue detectado a 1.000 m del crucero. Igualmente, la comisión decidió que el buque no superaba los criterios de autonomía, a pesar de que Isaac Peral comprometió una autonomía que el prototipo sí cumplía. 

Cierre del proyecto 
A Peral se le concedió la medalla del Mérito Naval con distintivo rojo por el peligro que corrió durante las pruebas. 
El 11 de noviembre de 1890, el Ministro de Marina Antonio Cánovas del Castillo, siguiendo el dictamen del Consejo Superior de la Armada, trasladó a Peral un escrito que había presentado su predecesor en el cargo José María Beránger Ruiz de Apodaca al Consejo de Ministros, cuyo texto era: 
«El Comandante del torpedero submarino entregará al arsenal de la Carraca, bajo inventario, acumuladores, bombas, generadores y demás efectos y material de buque». 
En junio de 1892 se le desmontaron parte de sus equipos, el tubo lanzatorpedos y los motores, entre otros. Quedó el casco vacío arrumbado en el Arsenal de la Carraca. 
Por Real Orden de 3 de noviembre de 1913 se ordenó su desguace, sentencia que no llegó a ejecutarse. 


El submarino Peral en 2007 

Recuperación para la Historia 
Durante cuarenta años, el submarino de Peral fue carne de desguace en el gaditano Arsenal de la Carraca, hasta que en 1929, el almirante Mateo García de los Reyes, primer comandante del arma submarina española, logró recuperar el casco y remolcarlo a Cartagena, instalándose en 1930 en tierra frente a la Base de Submarinos tras retocarse la obra viva. 
 El 1 de diciembre de 1965, a petición del Ayuntamiento de Cartagena, pasó a constituirse en monumento popular en la plaza de los Héroes de Cavite.3 4 
En la actualidad se encuentra en el Paseo Alfonso XII, en el muelle del puerto de Cartagena. 

Textos sobre el submarino de Peral 
1. Rodríguez González, Agustín Ramón . "Isaac Peral. Historia de una frustracion", Ediciones Grafite, Madrid 2007. ISBN 978-84-96281-72-1 
2. Peral Cencio, Antonio ”El profundo Isaac”, Madrid, Castro, 1934 
3. Rodríguez González, Agustín Ramón ”El Submarino Peral”, La Aventura de la historia nº 19,págs. 113-118 2000 ISSN 1579-427X 
4. Rodríguez González, Agustín Ramón “La memoria del submarino Peral”, Edit. Áglaya, Cartagena 2003. ISBN 84-95669-28-5 
5. Javier Sanmateo Isaac Peral (2009). El Submarino Peral, La gran conjura. Editorial Divum y Mare. ISBN 978-84-936502-0-9. 
6. Los Submarinos Españoles. Cultural, S.A. de Ediciones, Móstoles. 2002. ISBN 978-84-8055-952-2. 

Galería 


Submarino Peral en 2011 

Submarino Peral en 2011 con la Muralla del Mar de fondo 

Placa colocada en la proa del sumergible 

Notas 
1. Peral y Caballero, Isaac (2003). La memoria del submarino Peral. Cartagena: Áglaya. 84-95669-28-5. 
2. Peral y Caballero, Isaac (2003). La memoria del submarino Peral. Cartagena: Áglaya. 84-95669-28-5. 
3. «Los colores del Submarino de Peral». Consultado el 22 de mayo de 2008. 
4. «Peral (submarino)». Consultado el 22 de mayo de 2008. 

Wikipedia.es

Cockpit: iPad gigante para el Super Hornet

Boeing construye pantallas digitales para una posible actualización del Super Hornet en 2015 
por Mike Hoffman 

 

SAINT LOUIS - Boeing ha diseñado una pantalla mapa digital móvil de 11 x 19 pulgadas para instalar en las cabinas de sus aviones F/A-18 Super Hornet, como parte de la ronda más grande de las actualizaciones previstas para el avión de combate de la marina. 

El Presidente Christopher Chadwick de Boeing Military Aircraft dijo que Boeing espera que las armadas de Estados Unidos y de la coalición que participan en el programa F-35 para buscar actualizaciones F/A-18 para mantener la capacidad operativa debido a los nuevos retrasos en el programa Joint Strike Fighter. 

La instalación de la pantalla de gran área que parece una pantalla táctil de iPad grande, forma parte del paquete de actualización que Boeing está desarrollando. Las primeras pantallas se puede instalar en el 2015, dijo Philip Carder, un portavoz de Boeing. 

Funcionarios de Boeing se jactan de que un piloto puede perforar pantalla de la pantalla con un destornillador y esperar que siga trabajando. Los pilotos pueden ver seis pantallas diferentes que pueden moverse por la pantalla con un toque de su dedo. 

La pantallas de radar pueden ser manipulados para dar una imagen 3-D de las amenazas de misiles superficie-aire para dar cuenta de la altitud y el terreno. Si un piloto desea una mejor visión de las amenazas SAM, se puede señalar y arrastrar la pantalla para hacerla más grande. 

Los ingenieros han tenido en cuenta que los pilotos llevan guantes. Los líderes de Boeing está trabajando en streaming de la alimentación de los drones de la región directamente a la cabina, al igual que el Ejército está haciendo con sus helicópteros de ataque. 

El director del programa Super Hornet de la Marina de los EE.UU. hizo arrojar un balde de agua fría sobre las potenciales actualizaciones del F/A-18 en el Salón Aeronáutico de Farnborough Internacional este verano, cuando retrocedió un compromiso por parte de la Armada. 

"La Marina de los EE.UU. no ha comprometido con ninguno (de estos proyectos) desde el punto de vista interno", dijo el capitán Frank Morley en julio. 

Defense Tech

Morteros: Mejores municiones para el USMC

Perfeccionando el mortero de 120 mm 
  
El Cuerpo de Marines de EE.UU. ha ordenado a las primeras 42 municiones PERM (Municiones de Precisión de Alcance Ampliado) de 120 mm de mortero. Tienen una autonomía de 17 kilómetros y un sistema de guía interno que siempre tiene que aterrizar a 20 metros de donde se dirige. Varias compañías va a presentar su versión del PERM y el más fiable será seleccionado una vez que la competencia (que tendrá 24 meses) se ha completado. Todo esto es parte de los esfuerzos para construir un mucho mejor mortero de 120 mm para los infantes de marina. 


  
Hace tres años, después de seis años de desarrollo, el Cuerpo de Marines de los EE.UU. finalmente ordenó a los primeros veinte SDEs (Sistema de Apoyo Expedicionaria de Fuego) del modelo de producción. A principios de 2009, seis sistemas (cada uno formado por dos vehículos, un mortero de 120mm, un remolque de munición y otros equipos) se emitieron a un batallón de artillería de marina para pruebas. 

El objetivo con SDEs era crear un nuevo sistema de artillería de peso ligero autopropulsado​​. Inicialmente, los desarrolladores de la infantería de marina combinaron un vehículo comercial existente, el HMT (Transporte de Alta Movilidad) Supacat con un sistema de mortero de 120 mm. El HMT es vehículo de 7 toneladas, de cuatro ruedas transversales todo terreno con una capacidad de carga de 3,2 toneladas. Tiene un motor de 180 caballos de fuerza y ​​una unidad de 4x4 optimizado para el trabajo de fondo. La cabina fue modificada para contener la tripulación de 5 hombres. 



Hubo demoras considerables cuando llegó el momento de encontrar la manera de meter el HMT en el MV-22 o CH-53E. El MV-22 era demasiado estrecho para que el HMT, o para la mayoría de los vehículos disponibles. Los marines tuvieron que conseguir otro vehículo, la ITV (Jeep Internamente Transportables.) Esta es una versión modificada del Growler, un jeep como vehículo que normalmente se vende por alrededor de $ 8.000. Después de todos los mods necesarios se realizaron con los marines estaban pagando alrededor de $ 100.000 para cada ITV. El Growler es básicamente una modificación de la edad (reemplazado por el Hummer en la década de 1980) M-151 Jeep. 

El mortero pesa 818 kg y se monta en una placa giratoria controlada por ordenador. El mortero puede disparar proyectiles de 120mm regulares 8,2 kilometros, o cohetes seres asistidas 17 kilómetros. Esto no es por lo que un obús de 155 mm puede alcanzar, pero los infantes de marina sentir que el poder aéreo y los cohetes pueden manejar más objetivos de rango. El sistema de carga de mortero de nalgas permite el fuego rápido y el sistema de plato giratorio toma los datos directamente de los observadores hacia adelante y rápidamente coloca el tubo de 120 mm de poner las municiones en el objetivo. Los SDEs puede poner municiones en el objetivo a pocos minutos de una solicitud. El sistema puede disparar 20 municiones en dos minutos y utiliza un sistema de control de fuego asistido por GPS para proporcionar una precisión comparable a cualquier otro sistema de artillería. 

Los proyectiles de 120 mm son también aproximadamente la mitad del peso de los proyectiles de 155 mm. Esto es para ser superada con una mayor tasa de fuego y el uso de varios tipos de cáscaras de bombas de racimo. Uno de éstos, por ejemplo, va a destruir vehículos más blindados, y matar o herir a la mayoría de las tropas de una zona metro 100x100. Cada una de las 32 bombas pequeñas pueden penetrar cuatro pulgadas de armadura, pero estará llegando a la armadura superior más delgada en los vehículos blindados. 

Los infantes de marina fueron tras el mortero de 120 mm, en lugar de otro obús de 155 mm, debido a que el mortero es más ligero, más rápido disparo, más móviles y, con la munición adecuada, tan destructivas como el obús más grande. 

Strategy Page

Tropas de montaña: La unidad alpina israelí

Unidad alpina en el Hermon 

 

A pesar del muy mal tiempo, la Unidad Elite Alpina realizo sus practicas habituales, fotos tomadas el 22/1 

 

Las fuertes nevadas del día domingo, con temperaturas que alcanzaron 1 grado Celsius, obligaron a cerrar las pistas de esquí del monte Hermón, donde los niveles de nieve llegaron a los 130 centímetros en el pico más alto y 95 centímetros en su parte inferior. Las tormentas de nieve también afectaron a los Altos del Golán, obligando a las autoridades a cerrar las escuelas del área. El mal tiempo también causó demoras en el tránsito y un trágico accidente que le costo la vida a un pasajero . 

 
 

El clima invernal, también se experimentó en otras partes del país, con fuertes lluvias que alcanzaron los 21 cm en Tel Aviv, Zichron Yaakov y Jerusalén. Mientras tanto, la Compañía de Electricidad de Israel llamó a la población a limitar el uso de aparatos eléctricos en la noche del domingo, debido al alto consumo de energía por las bajas temperaturas 

 
 

Hamaguen

Humor militar: La versatilidad soviética

No suena ilógico si lo piensan...

Show Aéreo: Batajnica-Belgrado (2012) - Parte 1

Show Aéreo de Batajnica-Belgrado, Serbia 
Parte 1

La mejor perfomance mostrada por los pilotos italianos en sus EF y transportes Spartan. Los muchachos locales estuvieron realmente muy bien volando viejos Orao, Supergaleb G-4, Mig-21 y 29 y helicópteros. También los austriacos con los añosos SAAB 105, los eslovenos con PC-9. Hubo más de 100.000 visitantes.
El clímax debería haber sido con el grupo ruso Strizi.





















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SAM: Un Canberra taiwanés, la primera víctima

El primer derribo hecho por un SAM 

Si bien no es un secreto que el primer "kill" de un SAM en una situación de combate tuvo lugar en los cielos de China el 7 de octubre de 1959 los detalles de este incidente son todavía relativamente poco conocidos. Por esta razón, es digno de arrojar algo de luz sobre los acontecimientos más de medio siglo atrás. 

Buscando en la guarida del dragón 
Desde que el Koumintang fue expulsado de China continental a la isla de Taiwán como consecuencia de su derrota a manos de las fuerzas comunistas en la Guerra Civil China la capacidad de monitorear los acontecimientos que tenían lugar en el continente por parte de las agencias de inteligencia occidentales - norteamericanos en particular - se redujo drásticamente. Sin embargo, a causa de la importancia y potencial de China [1], así como su estrecha alianza (en ese momento) con la Unión Soviética era de vital importancia para el Occidente de mantener un ojo sobre los acontecimientos allí. Teniendo en cuenta la situación, aviones de reconocimiento fueron los mejores y a veces el único medio para obtener la información buscada. No es sorprendente que los cielos de la República Popular China fuesen frecuentados por un número de "visitantes" aéreos no invitados que iban desde Spitfires de la RAF a Martin RB-57Ds suministrados por EE.UU. pero volados por taiwaneses [2]. Estos últimos fueron proporcionados en el marco del programa "Pequeño Diamante" dirigido por la Agencia Central de Inteligencia (CIA). En 1958, un número de pilotos chinos nacionalistas fueron entrenados para volar el RB-57 con tres [3] aeronaves posteriormente entregadas a Taiwán. Desde principios de 1959 se empezaron a llevar a cabo misiones de reconocimiento de penetración en profundidad en el continente. Desde que fueron trasladados a una altitud elevada - al menos 20 000 metros y más - el avión de reconocimiento estaban fuera del alcance de los cazas disponibles en ese momento por no hablar de la artillería antiaérea tradicional. Sin embargo, nada dura para siempre y los "rojos" estaban a punto de llegar a una respuesta digna al desafío. 


Un RB-57D taiwanés, serial 33981. (Albert Grandolini colección) 

El Tío SAM va a China 
Era obvio que el sobrevuelo taiwanés no se podía tolerar en la China continental, pero no contaba con los medios necesarios para contrarrestarlos. Por esta razón, el liderazgo de la República Popular China solicitó la ayuda de los soviéticos. Este último respondió rápidamente y para finales de 1958/principios de 1959 comenzaron la entrega de los sistemas de misiles superficie-aire SA-75 Dvina (SA-2). Cinco baterías SAM y un conjunto de entrenamiento fueron entregados a los chinos. Además de 62 misiles tierra-aire V-750 y V-750V, así como diversos equipos técnicos también se proporcionaron. [4] El hardware fue acompañado por el coronel Victor Slusar quien encabezó un equipo de especialistas (entre ellos el teniente coronel Aleksander Piecko y el teniente coronel Yuri Galkin) encargados de la capacitación del personal en el nuevo sistema de armas de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular (PLAAF). Perdieron poco tiempo y se pusieron a trabajar. Instructores soviéticos señalaron que los alumnos chinos mostraron gran deseo de adquirir conocimientos y aprendían rápidamente. Como resultado a mediados de junio 1959 fue posible realizar los primeros ejercicios de tiro en vivo en el desierto de Gobi, que se completaron con éxito. Todavía hizo falta dos meses de entrenamiento intensivo antes de que los chinos fueron juzgados en condiciones de utilizar el nuevo sistema de armas en combate, pero teniendo en cuenta que tuvieron que luchar a brazo partido con una amplia gama de cuestiones técnicas complejas el personal de la PLAAF dominó los SAMs de forma relativamente rápida. 

Finalmente el 20 de septiembre de 1959, las unidades de misiles superficie-aire de la PLAAF se declararon listos para el combate. Ya era hora - incluso con retraso - dado que las incursiones aéreas continuaron con un RB-57 sobrevolando en realidad Beijing en junio. Las pocas baterías SAM disponibles se colocaron en la vecindad de la capital china con el fin de cubrir las rutas probables de los aviones de reconocimiento de Taiwán. Con el fin de lograr la sorpresa el despliegue fue manejado de una manera muy reservado con su personal haciéndose pasar por equipos de perforación en busca de recursos naturales, que también era una tapadera conveniente para el movimiento de diversos equipos técnicos. Cabe destacar que los sitios de SAM fueron servidas en su totalidad por los chinos sin ayuda soviética. Por supuesto que los chinos no estaban completamente abandonados a su propia suerte. El Cnel. Slusar mantenía su estancia en la República Popular China (PRC) como asesor. Fue una buena elección, no sólo por haber entrenado a los operadores chinos de SAM, sino también porque él estableció una buena relación con ellos en el proceso. Sin embargo, el espectáculo iba a ser dirigida por los chinos y aunque las opiniones del Cnel. Slusar tenían gran peso de su papel y aunque no carecían de importancia, serían auxiliares. 


Lanzadores y misiles SA-2 "Dvina" de China, en una foto de propaganda. Un sitio operativo tendría sus lanzadores dispuestos en un patrón circular (por lo tanto el tercero de izquierda a derecha está fuera de lugar) y más ampliamente espaciados, si no había bermas de tierra o terraplenes estaban presentes alrededor de cada lanzador - tal como en esta imagen, dado que la explosión potencial del lanzamiento podría dañar los otros misiles en los alrededores. (colección Albert Grandolini) 

El derribo 
Los operadores chinos de SAM estaban ansiosos por demostrar sus habilidades, pero más de dos semanas no pasó nada. Un período especialmente tenso fueron los días 1-4 octubre por las celebraciones del 10º aniversario de la declaración de la República Popular de China se estaban produciendo. Se pensaba que la República de China probablemente hiciera una incursión aérea provocativa en ese momento, pero no apareció ningún "invitado" no deseado desde el otro lado del estrecho de Formosa. En la mañana del 5 de octubre, un avión que volaba de la dirección de la República Popular China hacia Taiwán entró en espacio aéreo de la provincia de Fujian. Los radares chinos fueron siguiendo al intruso a medida que volaba en su sendero de vuelo que tomó en la dirección de Nankin y cazas fueron hechos despegar en emergencia, pero dado que el RB-57 se mantenía a una altura de 20 - 21000 metros no eran capaces de interceptarlo. Mientras tanto, el violador del espacio aéreo cruzó el río Yangcy y se quedó a unos 500 km de Beijing. Parecía que la hora de las SAMs se avecinaba, pero de repente el avión taiwanés se volvió en dirección a Shanghai y nunca voló dentro del alcance de los misiles. Los chinos no sólo se sintieron decepcionados, sino que por encima de todo, muy preocupado de que los SAM fuesen expuestos de alguna manera. Sin embargo, después de algunas deliberaciones se decidió no hacer ningún movimiento apresuradas que esperar por otra oportunidad - como se demostró posteriormente que era la decisión correcta. 

Dos días después, el 7 de octubre en una repetición casi exacta los operadores de radar chinos citados anteriormente detectaron un intruso aéreo a gran altitud. Debido a la evidente importancia de los acontecimientos que se desarrollaban los esfuerzos para hacer frente al violador del espacio aéreo fueron coordinadas por el Estado Mayor General del EPL con el coronel Slusar presente a prestar asesoramiento en caso de ser necesario. A pesar de que la experiencia había demostrado hasta ahora, que los cazas no podían interceptar a un RB-57 se les ordenó despegar y tomaron la persecución con la esperanza de que el avión de reconocimiento pudiese perder altura a causa de un mal funcionamiento o por alguna otra razón. Mientras tanto, el intruso, que era de hecho un RB-57 (no 5643) con el capitán Ying Chin Wong en los controles continuó volando en dirección a Beijing y esta vez no se volvió atrás. Pronto se hizo evidente que el avión taiwanés entraría en el alcance de los misiles SAM y por esta razón los interceptores tripulados recibieron la orden de retirarse despejando el cielo para los misiles. 

El RB-57 estaba en un curso que lo llevaría al alcance del 2do Batallón de Cohetes (es decir, misiles) bajo el mando de Yue Zhenhua. A medida que la distancia disminuyó a 200 km recibió la orden de destruir el avión de reconocimiento. Los radares del batallón tomaron el blanco a una serie de 115 km - la distancia se acercaba rápidamente y cuando disminuyó a 41 km Yue Zhenhua dio la orden de lanzar una salva de tres misiles con el primera lanzamiento a las 12:16:00 pronto seguido por dos restantes. Después de aproximadamente + 40 segundos el objetivo fue alcanzado en un intervalo de aproximadamente 29 a 30 km. No había duda de que se había alcanzado con éxito a aeronaves dado que perdía altitud rápidamente. Cuando llegó a 5 000 metros la aeronave específica desapareció de las pantallas de radar y se concluyó acertadamente que se había desintegrado. Su destrucción se informó rápidamente en la cadena de mando y oficiales de Estado Mayor del EPL acompañados por el coronel Slusar pronto llegaron a la escena volando en un helicóptero. Los restos del avión derribado se encontraron rápidamente esparcidos sobre un radio de aproximadamente 5 a 6 km. A pesar de haberse roto en el aire los restos de la aeronave se identificaron correctamente como los de un RB-57. Nada menos que 2.471 agujeros de metralla fueron encontrados en las piezas de los restos examinados - no es de extrañar que la aeronave se desintegró. Lamentablemente, el incidente resultó fatal para el piloto taiwanés que fue muerto por los fragmentos de los proyectiles cuando su avión recibieron los golpes paralizantes. 

Un secreto bien guardado 
El capitán Wong debe haber muerto justo cuando el primer misil lo golpeó porque no logró transmitir un mensaje de radio informando sobre el desastre que le sucedió. [5] Debido a esto los taiwaneses no sabían lo que había pasado, excepto que uno de sus aviones desapareció. No hubo noticias de la parte continental sobre el derribo de un avión y se esperaba que los "rojos" iban a explotar con propaganda si eso ocurriera. Además de no tener (se pensó erróneamente) los medios necesarios para derribarlos en el primer lugar. Tomando en cuenta lo anterior la conclusión aparentemente lógica era que el RB-57 se tuvo que haber estrellado en el Mar del Sur de China, debido a algún tipo de accidente. Como resultado, un comunicado afirmando sólo eso fue emitido por las autoridades de la ROC. Esto era exactamente lo que los chinos en el continente estaban esperando - en respuesta emitieron un comunicado propio indicando el avión taiwanés fue derribado y también exponiendo al otro lado de tener un problema serio con los hechos reales. Un detalle importante quedó afuera, sin embargo, esto es exactamente por qué medios la aeronave intrusa fue derribada. Gracias a esto, las capacidades reales de los SAM soviéticos seguía siendo un enigma para Occidente hasta F.G. Powers se enteró de ellos de una manera que hubiera preferido no experimentar. 

El juego mortal del gato y el ratón continúa 
La pérdida de un avión de reconocimiento individual por una causa desconocida, incluso si el piloto se perdió con él también, no podía hacer descarrilar los esfuerzos para realizar reconocicmientos en la China continental sobre todo que eran considerados de vital importancia. Además, los taiwaneses recibieron un nuevo "juguete" de los EE.UU. en la forma del avión de reconocimiento de gran altitud U-2 que tenían capacidades superiores en muchos aspectos a la del RB-57. Una vez terminado el entrenamiento de los pilotos de la ROC en el U-2, las misiones de reconocimiento sobre la China continental se reanudaron con intensidad renovada. Mientras que los chinos tenían ahora armas probadas en combate y hombres capaces de hacer frente a objetivos a grandes alturas el número del sistema SAM en su mano sigue siendo limitado. Esto significa que mientras un U-2 no sobrevolara una zona defendida por SAM podría deambular por el cielo chino con total impunidad. 

Con el fin de ser capaces de contrarrestar la incursión aérea con los medios disponibles a los chinos trataron de deducir la dirección que se reconocería por adelantado a fin de situar adecuadamente sus activos de DA. Después de estudiar los patrones de vuelo de los U-2 llegaron a la conclusión de que Nanchang es el lugar más probable para pegar una "visita" de estos intrusos aéreos difíciles de alcanzar. En consecuencia SAMs fueron desplegados allí y lo único que quedaba por hacer era esperar. Al menos en dos ocasiones un U-2 que se acercaba a Nanchang en solitario dio la vuelta por alguna u otra razón. Pero la paciencia proverbial china dio sus frutos el 9 de septiembre de 1962. Fue en esa fecha cuando el U-2C (no 387) con Chen Huai-sheng (Huai Chen) en los controles voló sobre el alcance del 2º Batallón de la PLAAF. Por segunda vez en su carrera militar Yue Zhenhua dio la orden de atacar a un avión enemigo real. Una vez más los SAM trabajaron como lo anunciado derribando del U-2. Su piloto que fue encontrado con vida por desgracia sucumbió a sus heridas mientras eran tratado en el hospital. 


U-2 taiwanés desprovisto de todas las marcas, excepto un medallón muy pequeña en la parte trasera del fuselaje, justo detrás del freno de aire. (colección Albert Grandolini) 

Parecía que el SA-75 era lo más cercano a un Wunderwaffe (arma maravillosa) que uno puede conseguir en la vida real, pero una serie de derrotas de U-2 ante SAMs de todo el mundo (URSS, China, Cuba) envió a los estadounidenses a trabajar en los correspondientes sistemas de contramedidas. Los U-2 de Taiwán fueron equipados pronto con una suite EW que le daba advertencia al piloto de la aeronave que estaba siendo bloqueada por los radares SAM. Gracias a esto, acciones evasivas podrían tomarse por adelantado. Dado que el Dvina como la mayoría de sistemas SAM de su tiempo no estaban particularmente bien adaptado para enganchar blancos maniobrando un par de giros sucesivas (incluso dos podría ser suficiente) solían ser suficientes para provocar una falta y ponerse uno mismo fuera de peligro. [6] Después de que los U-2 taiwaneses lograron evitar ser alcanzados por misiles tierra-aire lanzados contra ellos en varias ocasiones los chinos se dieron cuenta que ellos debían estar equipados con algún tipo de dispositivo de contramedidas electrónicas. Aunque por razones obvias sus obras seguían siendo un misterio los chino llegaron a la conclusión de que la mejor manera de lidiar con ella sería la de acortar los plazos del bloqueo a fin de dar al piloto del U-2 una advertencia de poco tiempo y por consiguiente poco tiempo para iniciar una acción evasiva como sea posible. 

Dado que los procedimientos tácticos soviéticos eran rígidos y consumía mucho tiempo demostró la posibilidad de acortar la secuencia de acoplamiento considerablemente. Además el radar de una batería SAM de adquisición se activaría sólo si el objetivo previsto estaba bien dentro del alcance. A medida que los sobrevuelos continuaron era sólo una cuestión de tiempo antes de que la PLAAF tuviera la oportunidad de poner a prueba la idea en la práctica. El 1 de noviembre de 1963, el U-2 (N° 355) pilotado por Yeh Chang-di (Robin Yeh) fue a la provincia de Jiangxi, cuando fue golpeado repentinamente por una salva de tres misiles. El 2º Batallón de Cohetes estaba esperándolo en una emboscada y bajo el mando del oficial Yue Zhenhua ordenó que el objetivo sea combatido de acuerdo con el nuevo concepto táctico. Todo duró apenas 8 segundos con el piloto taiwanés encontrándose fuera de la cabina de su avión que se desintegraba antes de que tuviera la oportunidad de hacer nada. Yeh se desmayó, pero volvió en sí y con seguridad descendió a tierra con su paracaídas. Sin embargo, sus penas siguieron una vez más en el suelo, cuando fue capturado por la milicia china y fue puesto en libertad por la República Popular China en 10 de noviembre de 1982 después de haber pasado cerca de veinte (¡sic!) años en prisión. Los restos de su avión fueron recogidos y examinados cuidadosamente, los sistemas de EW en particular, proveyendo a los chinos con información valiosa. Después de haber analizado los chinos decidieron utilizar frecuencias alternas cuando seguían y adquirían a un blanco con el fin de confundir a las defensas electrónicas de un avión. 

Las pérdidas sufridas no impidieron los sobrevuelos sobre todo que con la guerra de Vietnam aumentando en intensidad, era fundamental reconocer las líneas de suministro comunistas que atravesaban China. Un U-2 (no 362) con Lee Nan-ping (Terry Lee) en el asiento del piloto estaba en una misión encargada precisamente eso cuando fue derribado el 7 de junio de 1964 sobre la provincia de Fujian. Fue otra vez el trabajo del 2º Batallón cuyo comandante Yue Zhenhua añadió un cuarto avión taiwanés a su cuenta. La operación fue una clásica emboscada SAM del tipo ensayada antes con la batería de misiles en secreto desplegados en la zona donde la actividad aérea taiwanesa se esperaba sólo para activar súbitamente sus radares y lanzar una salva de misiles cuando el objetivo estaba bien dentro del alcance. Todo salió como lo planeado con el piloto del U-2 exclamando por la radio que la luz de advertencia informaba que estaba siendo iluminado por el radar y que se había encendido. Eso fue lo último que se supo de él durante unos momentos después, su avión fue impactado hacia abajo. El cuerpo de Lee fue encontrado entre los restos del U-2 - de acuerdo con los chinos no tenía ninguna posibilidad de salvarse a sí mismo dado que el asiento de eyección no estaba armado y por lo tanto inútil. 


Foto de grupo de pilotos taiwaneses de U-2. El segundo por la derecha es Terry Lee / Lin quien fue atacado y muerto el 7 de junio de 1964 por la unidad de Yue Zenhua, siendo su cuarta y última victoria. El tercero de la izquierda es Tom Wang / Huang, derribado y KIA el 8 de septiembre de 1967, este caso es el quinto - y último - U-2 derribado sobre China. Los tres hombres caucásicos en ropa de civil delante de ellos son instructores definitivamente estadounidenses. (colección de Albert Grandolini) 

Un elogio bien merecido 
Los derribos de U-2 fueron muy celebrados por la República Popular China como victorias sobre el "imperialismo", sino también como una señal de la capacidad de China para defenderse contra la intervención extranjera. [7] Por esta razón, los U-2s derribados fueron exhibidos públicamente junto con quienes se llevaron el honor. El 6 de junio de 1964 el 2º Batallón de Cohetes de la PLAAF fue galardonado con el título de "Batallón Héroe (heroico)" y el 23 de julio de 1964 su personal fue recibido por el propio Mao. Por su papel como CO de la unidad Yue Zhenhua fue merecidamente [8] ascendido al rango de coronel convirtiéndose en el oficial de más alto rango de la PLAAF en servir en la capacidad de un comandante de batallón. Sin embargo, siendo que los "derribos" de U-2 dieron pie a una fuerte propaganda china, el derribo del RB-57 del 7 de octubre de 1959 fue sólo brevemente mencionado en un comunicado (ver más arriba), con las circunstancias del caso quedando en secreto por 25 años - fue sólo después de un cuarto de siglo que fue revelado oficialmente lo que pasó, pero solo unos pocos afuera de la República Popular China lo notaron. De hecho, cuando los SAM fueron entregados por primera vez a la República Popular China los chinos y los soviéticos acordaron que si una aeronave extranjera era derribada se usarían ambas partes se abstendrán de revelar todos los detalles importantes acerca de su derribo en especial información sobre el uso de misiles tierra-aire. Inicialmente era razonable no revelar las capacidades de este nuevo (en ese momento, por supuesto) sistema de armas, pero después de una serie de casos en los aviones de gran altitud de reconocimiento U-2 fueron derribado sobre la Unión Soviética, Cuba y República Popular China por SAMs no hizo mucho sentido hacer eso - pero ¿quién dijo que el secreto militar, especialmente en los países comunistas, era lógico? En cuanto a Victor Slusar una vez que su mandato había terminado en China regresó a la Unión Soviética, sirvió en el PVO alcanzando el grado de general de división y se estableció en Bielorrusia al retirarse. Después de que esta república soviética se convirtió en un estado independiente, fue invitado a la embajada china en Minsk como un invitado de honor en reconocimiento a sus esfuerzos de décadas atrás. 


Yue Zenhua, a la izquierda, estrechando la mano del presidente Mao Zedong. (colección Albert Grandolini) 

Epílogo 
Mientras tanto, los U-2 fueron, entre otras mejoras, equipados con un nuevo sistema de ECM que empleaba interferencia activa. Sin embargo, no impidió el derribo de dos aviones de reconocimiento más. El 10 de enero de 1965, un U-2 (no 358) fue derribado sobre Mongolia Interior con una salva de misiles lanzados por el 1º Batallón de Cohetes de la PLAAF. El piloto de la aeronave Chang Li-yi (Jack Chang) sobrevivió y fue hecho prisionero por los chinos y tardó muchos años en recuperar su libertad el mismo día que Yeh Chang-di (ver más arriba), que fue el 10 de Noviembre de 1982. El último U-2 perdido en la China continental fue el 8 de septiembre de 1967. [9] La aeronave no 373 con Huang Jung-Bei (Tom Huang) en los controles fue derribado sobre la provincia de Zhejiang por SAMs HQ-2 [10] del 14º Batallón de Cohetes. Por desgracia, el último incidente fue fatal para el piloto. 

Poco después las misiones de reconocimiento con penetración profunda del espacio aéreo de China continental fueron descontinuados. En pocos años una nueva era en las relaciones sino-americanas fue inaugurada por la visita oficial del presidente Richard Nixon de EE.UU. a Pekín. No significó un cese total de la actividad aérea de la Guerra Fría ni los operadores chinos de SAM se quedaron sin nada que hacer, pero todo esto es otra historia ... 


Beijing, 1965 - muestra de los restos de los cuatro U-2 derribados sobre territorio continental de China hasta ese momento. Tres de ellos habían sido derribados por la unidad de Yue Zenhua. (colección Albert Grandolini) 


Notas al pie 

[1] El autor es consciente del hecho de que los nombres oficiales de los estados chinos ubicados en el continente asiático y en la isla de Taiwán son la República Popular de China (PRC) y la República de China (ROC), respectivamente. El término "China" se ajusta tanto y lo mismo se aplica a "chino", cuando se trata de las personas que los habitan. Se dice claramente que cuando la República Popular China y de sus ciudadanos simplemente se llaman "China" y "chinos", mientras que la República de China y sus habitantes son llamados "Taiwán" y "taiwaneses" no es ni el resultado de la ignorancia ni es la intención de ser una falta de respeto a nadie, y por último pero no menos importante, no es una declaración política sobre la "cuestión de la única china", pero se hace con el único fin de comunicarse de una manera breve y clara de qué lado se entiende en un contexto dado. 

[2] Algunas fuentes aseguran que la aeronave eran en realidad RB-57Cs. 

[3] La información disponible difiere no sólo en relación con la versión de los aviones »(véase la nota anterior), sino en su número también - también se informó que sólo dos fuselajes fueron entregados. 

[4] En ese momento, los sistemas de misiles superficie-aire S-25 (SA-1) y el SA-75 (SA-2) ya habían entrado en servicio, pero estaban inicialmente disponibles en cantidades limitadas con los sitios de SAM defendiendo sólo los más importantes lugares como Moscú, Leningrado (San Petersburgo), Sverdlovsk (Ekaterinburg), así como algunos otros. Además los soviéticos se estaban teniendo un problema con los aviones de reconocimiento de alta altitud occidentales de penetrando su espacio aéreo. En este contexto, el hecho de que hasta cinco baterías de misiles de superficie a aire se suministra a China muestra claramente la importancia que los soviéticos ligadas a su aliado asiático. 

[5] Los pilotos estaban, por supuesto, manteniendo el silencio de radio durante las misiones de reconocimiento sobre el continente aún un evento catastrófico como ser derribado seguramente era razón suficiente para romperlo. 

[6] Un picado repentino también haría el truco de esquivar un misil, pero el U-2 no estaba particularmente bien adaptado para realizar este tipo de maniobra. 

[7] Esto se entiende mejor teniendo en cuenta las intervenciones occidentales y japoneses en asuntos chinos, que dejó un trauma profundo en la conciencia colectiva de la nación - una que sólo puede ser curado por China visiblemente imponiendo en contra de la intervención extranjera. 

[8] Yue Zhenhua estaba sólo a un "kill" de convertirse en un "as de SAM". Hasta que las batallas masivas aéreas de las guerras de Viet Nam y el Oriente Medio, sin duda, él tenía la mayoría de experiencias en la operación de misiles tierra-aire contra aviones reales en comparación con los objetivos en un alcance. También fue el primero en utilizar este sistema de armas en combate real - esto ya es razón suficiente para que él ingrese en los anales de la guerra aérea - y por último pero no menos importante que podía presumir que cuatro aviones de reconocimiento de gran altitud derribados, incluyendo tres U -2, puede ser una hazaña no repetida por nadie. 

[9] La fecha de 09 de septiembre también fue dada. 

[10] HQ era la abreviatura de Hong Qi significa Bandera Roja. El primero "clon" chino del SA-75, bajo la denominación HQ-1 y que produjo una variante mejorada, el HQ-2. 

ACIG

OPH/RUAS: Polonia abre el camino con el Solo

PZL-Świdnik SA revela el helicóptero RUAS/OPH SW-4 ‘Solo’ 

PZL-widnik SA, una empresa AgustaWestland, ha presentado el prototipo de SW-4 Solo Unmanned Air System Rotorcraft / Helicóptero Opcionalmente Pilotado (RUAS / OPH) de un helicóptero monomotor en MSPO 2012 en Kielce, Polonia, hoy. 



El SW-4 Solo es el resultado de una amplia colaboración entre PZL-widnik y los equipos de ingeniería de AgustaWestland. La version RUAS/OPH de la probada plataforma monomotora SW-4 está permitiendo a PZL-widnik SA en convertirse en un líder en la industria europea de helicópteros. Con esta solución, la compañía aspira a jugar un papel importante en el sector de vehículos aéreos no tripulados que muestra gran potencial de crecimiento y oportunidades de mercado. 

Nicola Bianco, Director Gerente del PZL-widnik SA, dijo que se desvela el primer sistema aéreo no tripulado de alas rotatorias polaco en MSPO 2012 para demostrar el papel principal que PZL-widnik SA está jugando en la industria de los mundos helicópteros. Para nuestra empresa, las capacidades de control remoto y sin piloto en el aire se están convirtiendo en sinónimo de los logros más altos posibles en la tecnología aeronáutica. 

El SW-4 Solo está diseñado para ofrecer la máxima flexibilidad a los operadores gracias a la capacidad de realizar ambas misiones tripulados y no tripulados en ambientes terrestres y marítimas. En una configuración RUAS el SW-4 Solo puede realizar muchas tareas, tales como el transporte marítimo, vigilancia de fronteras y de campo de batalla, adquisición de objetivos y reconocimiento; seguridad nacional, la vigilancia ambiental, estudio de suelo y la cartografía, evaluación de daños en desastres/batalla y de suministro de carga. 

Como plataforma opcionalmente pilotado, el helicóptero es ideal también para el transporte de pasajeros y de entrenamiento con 1 4 asientos resistentes a los choques. 

El SW-4 Solo se puede equipar con un paquete completo equipamiento de misión, la incorporación de sensores de vigilancia, sistemas de comunicación / inteligencia y armamento. El SW-4 RUAS prototipo se espera que realice su primer vuelo en una configuración a prueba en los próximos meses, mientras que el vuelo no tripulado primero se espera llevar a cabo en 2013. 

Helis

Submarinos: La envidia hunde al Peral (4/5)

El final de un gran proyecto 
Parte 4
Viene de Parte 3

Ya durante los últimos meses de construcción del submarino, asomaron las envidias hacia el inventor, y la atmósfera se cargó de intrigas. En sus viajes a Madrid se apreciaban las trabas a las propuestas de Isaac Peral para avanzar en el resultado. Peral tenía detractores de su invento, que se encargaban de cuestionarlo o desacreditarlo, inexplicablemente. 


El submarino de Peral, en el dique seco 
 
Arsenal de la Carraca en San Fernando (Cádiz) 

Ante la notoriedad que cobró Isaac Peral a partir de la botadura, en 1888, estas conductas se hicieron más fuertes, pues el inventor vivía un momento de fama y celebridad. En este contexto, sospechosas fueron las imprudencias que llevaron al robo de los planos por parte de espías extranjeros, y también las acciones de sabotaje que rodearon las pruebas decisivas que se le exigían al submarino para obtener la aprobación de la Marina. 


Placa con la dotación del submarino 

José María Berenguer, ministro de Marina 

Un nuevo ministro, José María Berenguer, quería evitar la candidatura de Peral a Diputado por el Puerto de Santa María de Cádiz, a la que se presentaría también su hijo. Para muchos, esto explica la insólita oposición a un proyecto clave para la Armada española, en el cual la Reina Regente María Cristina tenía puesta mucha ilusión. En un manifiesto en el que el inventor intentó defenderse más tarde, en 1891, se lamentaba de haber perdido para la causa al anterior ministro Pezuela: "habría encontrado, a no dudarlo, en ese dignísimo y respetable general, todo el apoyo que el caso requería". Lo cierto es que los intrigantes y conspiradores de ese momento pensaron más en sus intereses personales que en el bien del país. 

Después de la botadura 
La primera gran prueba estaba superada. El submarino ya estaba en el agua y flotaba según todos los cálculos previstos. Ahora comenzaban las pruebas oficiales de su funcionamiento eléctrico y del aparato militar. Éstas se desarrollaron durante 1889 y 1890, dos años llenos de cortapisas y hasta actos de sabotaje. 
El submarino de Peral demostró que podía navegar manteniendo su cota con el rumbo definido por su comandante y que podía atacar sin ser visto, cumpliendo así los grandes objetivos para los que había sido diseñado. 
Pero las autoridades y algunos militares compañeros de Isaac, comenzaron una campaña de desprestigio, apoyada desde algunos periódicos influyentes, en la que cuestionaban la utilidad del submarino o criticaban su funcionamiento. Durante las pruebas, el aparato fue saboteado en dos oportunidades. 

 Anulación del producto 
En septiembre de 1890, el Consejo de la Marina, manifestó que el prototipo presentado por Peral no pasaba de ser una curiosidad técnica sin mayor trascendencia. En un inesperado cambio de actitud, se ordenó detener su construcción y abandonar el proyecto. El 11 de noviembre de 1890, el nuevo ministro Antonio Cánovas del Castillo trasladó a Peral un escrito dejado por su predecesor, en el que se le instaba a entregar al arsenal de la Carraca, bajo inventario, todos los motores y elementos con que contaba el buque construido. 
Isaac Peral, desmoralizado y fatigado de tantos meses de lucha, pidió la licencia a la Armada, que le fue concedida rápidamente, el 1 de enero de 1891. Al año siguiente, al submarino se le desmontaron parte de sus equipos, el tubo lanzatorpedos y los motores, quedando el casco vacío en el Arsenal. Sin Peral, no volvieron a construirse en España más submarinos hasta pasados casi 30 años, y el país perdió una ocasión única para emplear un adelanto técnico en el que, ciertamente, se había adelantado frente al resto del mundo. 

Región de Murcia Digital

Videos del día: Rutas para aviones y autos en Rusia

Aeronaves sobre rutas rusas

Un general de la fuerza aérea comentó este video: "Eso no es nada raro. Él (el piloto) sólo quería practicar y ha elegido un camino como un punto de referencia fácil de usar durante la práctica". Sí, fácil de usar un camino lleno de civiles es un hito frío de verdad! Pero no sólo los aviones de combate como este Sukhoi Su-24 que se ve arriba como un puntos de referencia fácil de usar. ¿Qué tal un helicóptero en apuros?. Apuesto a que tiene un buen punto de referencia también, y el video de abajo parece ir mejor - la señal es mucho más visible cuando se va volando bajo:

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