Destructores clase Mitscher (1952)
Líderes de destructores de la USN: USS Mitscher, John McCain, Willis A. Lee, WilkinsonNaval Encyclopedia
La clase Mitscher eran cuatro grandes destructores convencionales experimentales, considerablemente más grandes que todos los anteriores, aunque más razonables que el enorme USS Norfolk (DL-1), el primer intento de "escolta de flota, destructor", del tamaño de un crucero. Debido a sus reclasificaciones como líderes de destructores (DL-2 a 5), ??no fueron la primera clase de destructores de la posguerra cuando se pusieron en servicio en 1953-1954. Permanecieron en servicio hasta 1969 y principios de la década de 1970, pero Mischer y Wilkinson se convirtieron en destructores de misiles guiados (DDG) por más años de servicio hasta 1980, en servicio con las flotas 7 y 6 del Pacífico y el Mediterráneo, John McCain haciendo un período de servicio. en Vietnam.
Génesis del Diseño
Los años de la guerra fría significaron muchos nuevos desarrollos e ideas que surgieron de los años de guerra (misiles, guía por radio, artillería asistida por radar, nuevas armas ASW, helicópteros) que requerían una redefinición del papel de los cruceros y destructores en torno al nuevo príncipe del océano: la flota. Portaaviones. Diseñados bajo el proyecto SCB 5, ordenado el 3 de agosto de 1948 y luego llamados así por los almirantes de la Segunda Guerra Mundial, estos buques desplazaron 3.331 toneladas (ligeras) y hasta 4.855 toneladas completamente cargadas para 494 pies o 151 m, que era del tamaño de un crucero. A diferencia de la última clase de destructor, el Allen M. Sumner, armado con las mismas torretas gemelas estándar y ubicuas de 5 pulgadas/38, debían estar armados con nuevas armas en desarrollo, pero no misiles, todavía en su infancia. En 1948, su papel principal, tal como se definió, era escoltar al nuevo, muy grande y precioso USS United States,
Feroces debates en el almirantazgo cuestionaron la validez del destructor como escolta de flota, entre los defensores de una "escolta de flota" única, muy grande y versátil que era una mezcla de crucero y destructor, prácticamente dejando obsoletas ambas clases, y aquellos que querían un separación más clara entre cruceros, usable con su artillería pesada para asaltos anfibios, y destructores más pequeños en números lo suficientemente grandes como para separar algunos en grupos de "cazadores-asesinos". Finalmente, la última tarea se le dio a las nuevas fragatas desarrolladas y los destructores regresaron a la misión de escolta.
Comparación entre el USS Norfolk (DL1) y los siguientes cuatro destructores líderes de la clase Mitscher
El
proyecto SB5 se inclinó como Norfolk hacia la primera opción de
"escolta de flota" universal todavía, pero en una escala más razonable
para ser más aceptable en un contexto de recortes presupuestarios de
posguerra. Más allá de
estas preguntas, a cada barco se le daría un arreglo de propulsión
diferente y se probarían diferentes armas y sensores para hacer
comparaciones y determinar las mejores soluciones para el diseño de
futuros destructores.
La
clase Mitscher terminó como ganadora de los debates internos de la
Marina que comenzaron en 1945 cuando se cancelaron los cruceros
antiaéreos clase CL-154 mucho más grandes y la terminación del Norfolk
por motivos de rentabilidad.
Eventualmente, el Mitscher también aparecería un poco demasiado grande como destructor, y fue reclasificado como "DL" para "Destroyer, Leader" y "Fleet Escort (Destroyer)". Su ejemplo condujo a la creación de la serie Farragut, aún más grande, de naves similares, pero reclasificó a los DLG ya que estaban armados con misiles y como cruceros para la próxima clase Leahy, un abeto mejor para su tamaño, especialmente en comparación con los destructores "normales" ( DD) encarnado por la clase Forrest Sherman (el primero se estableció en 1953).
diseño de la clase
Planos de barcos (los grandes los vende wothrpoint.com entre otros, aparentemente aún no son de código abierto.
Casco y diseño general
La clase Mitscher, como el USS Norfolk anterior, usaba cascos de cubierta al ras de tamaño muy grande. Desplazaron
3.642 toneladas estándar y 4.855 a plena carga, lo que no tenía
precedentes para un destructor, aunque rápidamente fueron reclasificados
como Destructores Líderes. Midieron 490 pies (150 m) por 47,5 pies (14,5 m) de manga y un calado de 14,7 pies (4,5 m) a plena carga. Eran
más razonables que el USS Norfolk, que alcanzó casi las 6.000 toneladas
a plena carga y medía 540 pies de eslora, un intento de crear una
propuesta económica aceptable para una clase.
Sin
embargo, la construcción no fue revolucionaria, ya que repitieron las
mismas técnicas utilizadas para Norfolk y los destructores anteriores de
la clase Gearing-Sumner.
El
casco principal estaba ampliamente compartimentado, la superestructura
estaba hecha de aluminio para preservar la estabilidad, con refuerzos
internos de acero extensos para soportar los conjuntos masivos.
Disposición de protección de armadura y seguridad
Un esquema en 3D de la clase Mitscher (War Thunder)
Al igual que todos los destructores anteriores, se mantuvo al mínimo. La
Operación Central heredada de los cruceros de la Segunda Guerra Mundial
estaba en lo profundo del casco y protegida por paneles STS de 0,5
pulgadas. Había un
extravío del mismo grosor sobre el compartimiento de dirección a popa y
sobre los cargadores de municiones, también en lo profundo del casco. Sin
cinturón, sin cubierta blindada, superestructura de acero ligero y
aluminio (con refuerzo de estructura interna para soportar las
matrices). La protección
ASW estaba asegurada por una docena de compartimentos separados por
mamparas, más un doble casco en el 90% de la eslora. La protección contra incendios se limitó a la bomba de agua tradicional y al cuerpo de bomberos con mangueras. N?o sistema de rociadores en ese momento para esa categoría de barcos. Los portaaviones estaban mucho más seguros en ese punto.
La
tripulación pudo evacuar en botes de goma en su mayoría, distribuidos a
lo largo de la superestructura con descarga rápida de emergencia. Se instalaron dos cortadores de motor para enlace en pescantes en medio del barco, entre embudos a cada lado.
Planta de energía
La
clase Mitscher estaba propulsada por dos turbinas de vapor con
engranajes de eje alimentadas por cuatro calderas para un total diseñado
de 80.000 shp (60.000 kW) y una velocidad máxima requerida de 30 nudos
(56 km / h; 35 mph). El
alcance debía ser de 4500 nmi (8300 km; 5200 mi) a 20 nudos (37 km / h;
23 mph), lo suficiente para las operaciones del Pacífico. Para
comparar, el DL-1 USS Norfolk anterior también tenía 80.000 hp, pero
esto fue adquirido por turbinas de vapor de generadores diésel de 60 MW
más 500 kW gracias a dos generadores de 250 kW (más tarde 300 KW y
finalmente 3 MW con 4 generadores de 750 kW). Este
fue un regreso a las soluciones probadas y confiables, sin embargo, la
USN quería probar diferentes configuraciones para determinar el mejor
enfoque para una producción posterior más grande. Más tarde, esto fue criticado por acortar su vida activa en una década.
USS Mitscher:Cuatro
calderas Foster Wheeler de 1200 psi, dos turbinas de propulsión de
vapor GE para 60 000 caballos de fuerza combinados en el eje (44,742 MW)
y 34 nudos (63 km / h; 39 mph).
USS John McCain: Igual, pero a más de 30 nudos (56 km/h; 35 mph)
USS Willis A. Lee: Igual. Alteraciones hechas después del reacondicionamiento de FRAM.
USS Wilkison: Lo mismo, 4 calderas Foster Wheeler, modificaciones realizadas después del reacondicionamiento de DDG.
A
principios de la década de 1960, la clase Mitscher se modernizó a
través de un Programa de mejora de clase (CIP), que incluyó el reemplazo
de las calderas en los dos primeros barcos de la clase.
Armamento
Era
bastante diferente del USS Norfolk, ya que en el último solo se usaron
cañones gemelos de 3 pulgadas (76 mm) para una función de doble
propósito, pero evidentemente los nuevos calibres más grandes eran más
tranquilizadores para la Marina. Sin
embargo, en 1948, los nuevos modelos de 5 pulgadas / 54 previstos para
duelo aún no estaban disponibles, todavía en desarrollo. Así, los Mitscher fueron planeados con estos. Recibieron
solo dos torretas, completadas por cuatro DP gemelas de 3 pulgadas,
todavía algunos Oerlikon individuales, supervivientes de la Segunda
Guerra Mundial y eliminados rápidamente, además de una completa suite
ASW.
2 × 5 pulg. (127 mm) / 54 cañones Mark 42
En
resumen, esta torreta estándar disparó un proyectil de 127 x 835 mm .R
Convencional de 31,75 kg a una elevación de hasta +85°, a 40 rpm a 2650
pies/s y 25 909 yd (23 691,2 m/+45°) contra barcos o a 51 600 pies
(15.727,7 m) techo. Lee mas
2 × 2 cañones Mark 37 de 3 pulgadas / 70 (76 mm)
Al igual que en el USS Norfolk, sin embargo, estos no estaban encerrados en una torreta. Estos cañones bastante buenos, pero con una montura mediocre, poco fiables y difíciles de mantener. Tanto
es así que se retiraron tan pronto como se les permitió, teniendo el
período de servicio más corto de cualquier arma de la USN, quizás con el
infame "chicago piano" de 1930. De hecho, solo el DL-1 (USS Norfolk) los retuvo durante toda su carrera. En el Mitscher, cada barril fue abastecido por 1000 cartuchos. Los
montajes Mark 37 Mod 0, protegidos por escudos de armas de fibra de
vidrio resistentes a la intemperie, se ubicaron a proa y a popa de la
superestructura, disparando sobre los cañones principales de 5 pulgadas /
54. Fueron retirados en la primera ocasión durante los reacondicionamientos. Más sobre estos.
Tubo de cohete Loki experimental en la montura de 3 pulgadas del USSJohn S. McCain, c1962
8 cañones de 20 mm
Parece sorprendente que el viejo Oerlikon de 20 mm/70 siguiera siendo parte de la defensa de un destructor. Las razones son oscuras, ya que esta arma ya fue retirada y reemplazada por Bofors de 40 mm solo en 1945, pero aún así sobrevivió en muchos barcos, desde auxiliares hasta OPV hasta años recientes y todavía es utilizada por muchas armadas en todo el mundo. Estos cuatro cañones AA gemelos de 20 mm se colocaron detrás del puente principal hacia adelante, a ambos lados y hacia atrás, pero el plano no los muestra, pero es probable que estuvieran detrás del segundo embudo. Como se muestra en un modelo, parece que solo sobrevivió el par delantero y se eliminó por completo durante los reacondicionamientos de la década de 1960.
Tubos de torpedos de 4 x 21 pulgadas (533 mm)
Antes
de la introducción de los bancos triples estándar Mark 24 para torpedos
acústicos Mk.48, los barcos de la USN todavía tenían modelos anteriores
de torpedos para funciones antibuque y ASW. Probablemente era el estándar (desde 1948) Mark 35 de 21" (53,3 cm):
el diseño comenzó en 1946 como un modelo universal diseñado para
reemplazar todas las municiones en servicio, a saber, Marks 24, 32 y 33,
con 400 producidos entre 1949 y 1952 y servicio hasta 1960, reemplazado
por el Mark 37. Los ajustes finales provinieron del sistema de control
de incendios a través de un cable umbilical de 1 " (25 mm) de diámetro
cortado durante su lanzamiento de rube. Esta era principalmente un arma ASW y un arma antisuperficie secundaria. Los
ajustes incluían prehabilitar recorrido/distancia de agotamiento, techo
y piso de búsqueda, patrón de búsqueda circular derecha/izquierda,
tomando todo lo que se exploró en la Segunda Guerra Mundial. origen
Entró en Servicio en 1949 con las siguientes especificaciones:
Peso: 1,770 lbs. (803 kg)
Longitud total: 13 pies 5 pulgadas (4,089 m)
Carga explosiva: 270 lbs. (122,5 kg) HBX
Alcance/Velocidad: 15.000 yardas (13.710 m) / 27 nudos
Potencia: Batería eléctrica con agua de mar
Guiado: Acústica activa y pasiva con búsqueda en espiral
RUR-4 Arma Alfa
El principal lanzador de cohetes ASW de principios de la guerra fría, que reemplazó a los sistemas Hedgehog y "Mousetrap".
El
RUR-4 "Weapon Alpha" o "Weapon Able" cuando se programó por primera
vez, era un lanzador de cohetes de guerra antisubmarina de proyección
naval, cuyo desarrollo comenzó en 1946, hasta 1949, instalado en todos
los buques de guerra de escolta desde 1951 hasta 1969. era un arma
guiada de rango para comparar con el "mortero Limbo" británico, por
ejemplo. Fue transportado
por el USS Norfolk y se instalaron dos en la clase Mischer, uno
disparando sobre la montura DP de 76 mm y el otro, igual en la popa. Esto hizo una disposición de tres etapas que recuerda a la clase WW2 Atlanta , pero con sistemas de armas variados.
Especificaciones:
- Masa: 525 libras (238 kg)
- Longitud: 8 pies y 6 pulgadas (2,6 m)
- Diámetro: 12,75 pulgadas (324 mm)
- Ojiva: alto explosivo (HE) 250 libras (110 kg)
- Mecanismo de detonación: carga de profundidad por influencia o pistola de tiempo
- Orientación adicional: fusible de tiempo de ajuste del sonar de búsqueda de profundidad SQG-1
- Propulsión: cohete de 133 mm (5,25 in), combustible sólido
- Alcance: 800 yardas (730 m) a 190 millas por hora (310 km/h)
USS Wilkinson dispara un RUR-4 Weapon Alpha frente a Newport, Rhode Island 1956
Bastidor de carga de profundidad
Los planos muestran un solo estante a popa, en el lado derecho de popa, para ocho DC del tipo estándar de la época, posiblemente el tipo Mark 14 original de 1945 (340 lbs./154 kg), 200 lbs. (91 kg) Carga Torpex, tasa de caída/velocidad terminal de 23 fps (7,0 mps). Un modelo de constructor muestra dos bastidores de CC Mark 3 en la popa. Conways y otras fuentes confirman una sola. Es probable que también se eliminó después de los reacondicionamientos y revisiones de la década de 1960 y se consideró de todos modos como un "respaldo". No hay información sobre la cantidad de recargas de cargas de profundidad realizadas.
Electrónica a bordo
Sonar del casco del USS Willis A Lee en dique seco, Boston Navy Yard 1966
Radar SPS-6: Bendix/Wetsinghouse (1948) 2D Banda L 500Kw 130 – 260 km (70 – 140 nmi)
Radar SPS-8: GE (1952) 2D Banda S 650 kW 1000 Hz Bwt 3,5° Pwt 2 µs 111 km ( 60 millas náuticas)
Sonda QHB: primera sonda de "barrido" de la Segunda Guerra Mundial de USN (Mk37 GFCS) Montada en el casco, activa, alcance máximo: 3,7 km src
Sonda SQG-1: acoplada con el RUR-4 "Weapon Alpha". 44V, 3 fases, 2 ciclos, 45-55 Kciclos 10Kw Pwdt: 5-60 ms src
Sonar SQS-4:
Sangamo Electric (¿1948?) 440V, 3 fases, 60 ciclos, 26 Kciclos, 4000
yardas de alcance, 600 escala completa, 60Kw, transmisión. 7-100 ms Pwdt src
—Post conversión DDG——
Radar SPS-37
Radar SPS-48
Radar SPG-15 (conversiones DASH)
Sonda SQS-23
Mitscher como especificaciones construidas |
|
| Desplazamiento | estándar de 3.642 toneladas; 4.855 carga completa |
| Dimensiones | 490 x 47,5 x 14,7 pies (150 x 14,5 x 4,5 m) |
| Propulsión | Turbinas de vapor con engranajes de 2 ejes, 4 calderas: 80.000 shp (60.000 kW) |
| Velocidad | 30 nudos (56 km / h; 35 mph) |
| Rango | 4500 nmi (8300 km; 5200 mi) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
| Armamento | 2 × 5 pulgadas, 4 × 3 pulgadas, 4 × 2 20 mm AA, 4 × 21 pulgadas TT, 2x Arma Alpha ASWRL, 1 DCR |
| Proteccion | Limitado (ver notas) |
| Tripulación | 28 oficiales, 345 clasificaciones |
Modernización y Conversiones
A
mediados de la década de 1950, se actualizó su electrónica, con la
retención de sus sondas QHB, SQG-1 pero con la adición de la sonda
SQS-4. En 1957, todos recibieron dos Mk 37 gemelos de 76 mm/70 en reemplazo de sus 76 mm/50, como se explicó anteriormente.
En
1960, el USS Mitscher, John S. McCain retuvo un solo gemelo de 76
mm/70, pero recibió el radar SPS-6, el radar SPS-29, el sonar SQS-23 y
una cubierta y un hangar para helicópteros DASH QH-50.
Mientras
tanto, Willis A. Lee y Wilkinson recibieron una modernización parcial
de FRAM con un solo gemelo 76 mm / 70 al que se le quitaron los radares
SPS-4, SPS-6 y el sonar SQS-4. También
recibieron un helicóptero DASH QH-50 con spot y hangar, y se les
añadieron los radares SPS-10, SPS-29 y el sonar SQS-26. También recibieron un 324 Mk 108 Weapon Alfa ASWRL.
Mitscher en 1965-66 retuvo un solo gemelo 76 mm/70.
Conversión de FRAM (Lee y Wilkinson)
DASH:
Se instaló una plataforma en popa para un helicóptero antisubmarino
Gyrodyne QH-50 Drone Mark II (1962) propulsado por motores Porsche
YO-95-6 y capaz de enviar un solo torpedo autoguiado Mk 43 al objetivo.
Consistía
en una mejora en las capacidades ASW, con un hangar de "helicópteros"
en lugar del cañón doble de 3 pulgadas en popa que albergaba un Gyrodyne
QH-50 DASH; más armamento de torpedos antisubmarinos en la parte superior, el modelo acústico estándar Mk48. Se
eliminó el "arma Alfa", se instaló una cúpula de sonda montada en la
proa con un nuevo estándar de rango de sonido submarino. Willis A. Lee fue pionero. Para el USS Wilkinson fue menos extenso. En
1960, durante cinco meses (frente a un año para Lee), su revisión se
limitó a un Centro de información de combate ampliado, además de un
radar de búsqueda aérea de largo alcance y un sistema DASH, pero no un
mejor sonar de casco.
Conversión como destructores de escolta de flota, misil (DLG)
Reconstrucción del USS Mitscher. Este
fue un esfuerzo de casi tres años y costoso para una carrera bastante
corta después, principalmente debido a problemas repetidos en el motor,
entre las turbinas y las calderas. Deberían haber permanecido en servicio hasta 1988-89.
Esta
reconstrucción de destructores de misiles guiados, Leader (DLG) tenía
la intención de mantener al menos dos de estos buques relevantes
(Mitscher y McCain), pero aún en parte como bancos de pruebas. Los otros dos se modernizaron a FRAM o FRAM austero, USS Lee y Wilkinson fueron simplemente una decisión de ahorro de costos. En comparación con Forrest Sherman y los destructores posteriores, estos buques eran muy costosos de mantener y operar.
Esta reconstrucción de 1968-69 consistió en:
-1 Tartar SAM (40 RIM-24) en popa (en lugar del Arma alfa y 76mm/70)
-1×8 ASROC ASuR (16 RUR-5) en proa (igual).
-2x 127 mm/54 Mk 42 retenidos adelante y atrás
-2 × 3 Mk 32 TT de 324 mm nuevos bancos triples a ambos lados de la cubierta
-Radar SPS-37
-Radar SPS-48
-Radar SPS-10
-2x radares Mk 25 FCS
-2 radares SPG-51 FCS
-Sonar SQS-23 (ASROC)
-WLR-1, WLR-3, ULQ-6 ECM suites para guerra electrónica
Una comparación del USS Mistcher sin modificar en 1958 y después de 1968.
USS Mitscher (DL-2)
Mitscher en 1953
USS Mitscher (DDG-35) en Souda Bay, Creta con el USS America (CVA-66) al fondo. La
foto fue recibida por el Centro Fotográfico Naval en noviembre de 1971.
Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., de las colecciones del
Comando de Historia y Patrimonio Naval.
Designado originalmente como DD-927, fue depositado por Bath Iron Works Corporation en Bath, Maine el 3 de octubre de 1949. Reclasificado como "líder destructor" (DL-2) el 2 de febrero de 1951, fue botado el 26 de enero de 1952. bautizado por la viuda del almirante Mitscher, luego comisionado el 15 de mayo de 1953 después de las pruebas iniciales.
Su primer puerto base fue Newport y se convirtió en el buque insignia previsto para el Comandante Destructor Flotilla 2. Después de su crucero de prueba frente a Cuba, hizo sus arreglos posteriores al crucero en Boston, y otro crucero de prueba de confirmación al mismo lugar y a la Bahía de Guantánamo hasta el 31 de enero. Agosto. Desde Newport realizó ejercicios frente a la costa este, evaluando sus capacidades hasta el 3 de enero de 1956. Luego partió para su primera gira europea, deteniéndose en Inglaterra, Alemania y Francia y de regreso a Rhode Island (10 de febrero). Durante 5 años continuaron estas operaciones de la costa este y los ejercicios de la OTAN.
En 1955, el USS Mitscher navegó por el Caribe con la Flota Atlántica de los EE. UU. de la Commander Destroyer Force como abanderado y en 1958 recibió la visita del presidente Eisenhower para asistir a las America's Cup Challenge Races frente a Newport. Hizo su primera gira por América del Sur antes de otra en el norte de Europa más ejercicios de la OTAN. En noviembre de 1960, se trasladó al sur a la Estación Naval de Charleston como buque insignia, Comandante Destructor Flotilla Seis (CF6). El 9 de febrero de 1961, realizó su primer período de servicio (TOD) de 6 meses en el Mediterráneo con la 6.ª flota, como buque insignia, el almirante Anderson, 6.ª flota CDR.
USS Mitscher frente a Cuba, Bahía de Guantánamo, enero de 1975
Regresó a Newport, Rhode Island al año siguiente y al buque insignia, Commander Cruiser Destroyer Flotilla Two (CDF2). Durante 4 años, mismo puerto base, multiplicó los ejercicios de la OTAN y los de la VI Flota. En 1964 hizo un Med TOD de 6 meses y en agosto ayudó a la evacuación de ciudadanos estadounidenses frente a Chipre. Cruzó el Canal de Suez para patrullar el Mar Rojo y el Golfo Pérsico. En 1955 hizo otros 4 meses Med TOD con la 6ª Flota.
Mitscher en 1980
El 2 de marzo de 1966, fue tomada en manos en el Astillero Naval de Filadelfia para su conversión en destructor de misiles (18 de marzo de 1966-29 de junio de 1968) con el nuevo banderín DDG-35. En agosto de 1970 estaba en el Mediterráneo como anfitrión COMDESRON 1-4 y en julio de 1971 se unió al Destroyer Squadron 36 antes de otra revisión de 1972 en Norfolk NYD. Después de algunos años de servicio sin incidentes, fue dado de baja y golpeado el 1 de junio de 1978, vendido por BU en julio de 1980.
USS John S. McCain (DL-3)
USS John Mc. Cain
fue comisionado el 12 de octubre de 1953 en el Astillero Naval de
Boston, y después de las pruebas en el mar y el mar Caribe, llegó a su
puerto base, Norfolk, el 19 de mayo de 1955, comenzando las pruebas con
la Fuerza de Desarrollo Operacional. Más
tarde transitó por Panamá y llegó a San Diego el 4 de diciembre de
1956, seguido de cinco meses de ejercicios en la costa del Pacífico y
California.
Hizo
su primer despliegue asiático el 11 de abril de 1957: Australia,
Formosa (Taiwán), interponiéndose entre los chinos nacionalistas y
comunistas y regresó a San Diego el 29 de septiembre de 1957.
USS John S. McCain en marcha el 30 de septiembre de 1969
En ese momento, su nuevo puerto de origen se convirtió en Pearl Harbor y, a partir de 1958, participó en maniobras de flota, simulacros ASW durante ocho meses. Regresó al Mar de China Meridional con la Séptima Flota ya que se temía una invasión de Quemoy y Matsu. Hizo un tercer despliegue en el otoño de 1959 (salida el 8 de septiembre de 1957), operando en el sudeste asiático. Llamó a Calcuta llevando medicinas y alimentos ya las víctimas de las inundaciones. En enero de 1960 rescató a la tripulación del carguero japonés Shinwa Maru. En febrero en Hawái, comenzó una larga revisión.
USS McCain en septiembre de 1969
De vuelta en el mar el 7 de marzo de 1961, 7.ª Flota durante seis meses, operó frente a Laos y Vietnam. Se decidió después de que comenzara la URSS, lanzar una serie de pruebas en el Pacífico. El USS John S. McCain fue destinado a Johnston Island el 27 de abril de 1962 como cuartel general flotante. Fue seguido por recorridos regulares entre aquí y Hawái hasta finales de 1962, seguido de patrullas en el Mar de China Meridional, Golfo de Tonkin, a favor de las fuerzas de Vietnam del Sur contra el Viet Cong. De vuelta en Pearl en junio de 1963, comenzó los ejercicios ASW a partir de marzo de 1964 con un grupo de cazadores-asesinos frente a Japón y en aguas filipinas. También operó con las naciones SEATO y la 7ª Flota. En 1965-66 hizo otro despliegue de 6 meses y patrulló frente a Vietnam del Sur.
“Barco de guardia”, 1962
El 24 de noviembre de 1965 estaba en guerra, bombardeando posiciones del Viet Cong. Se detuvo en Hong Kong y Japón para descansar y reponer energías antes de regresar a aguas vietnamitas en 1966, antes de partir hacia la costa este, el Astillero Naval de Filadelfia, y su larga y compleja conversión en un destructor de misiles guiados en 1966-69. Solo se volvió a poner en servicio el 6 de septiembre como DDG-36. Continuó en busca de más servicio, sin embargo, hasta ese momento estuvo plagado de problemas con el motor, hasta que finalmente fue dado de baja y golpeado el 29 y 30 de abril de 1978, vendido el 13 de diciembre de 1979 y BU.
USS Willis A. Lee (DL-4)
Encargado
el 5 de octubre de 1954, el USS Willis A. Lee hizo su crucero de prueba
frente a Cuba y también tenía su base en Newport, Rhode Island al
principio. Tras un tiempo
en el Atlántico, realizó su primera gira por el Mediterráneo en julio de
1955 con la VI Flota y, de regreso a casa, operó frente a la costa
este, participando notablemente en importantes ejercicios de defensa
aérea.
Willis A Lee frente a Estambul en 1955
Para febrero de 1956, el USS Willis A. Lee se convirtió en fragata y representó a los EE. UU. en la República Dominicana (Día de los Estados Unidos, Ciudad Trujillo). Durante una tormenta con muy mala visibilidad, golpeó rocas en Jamestown el 18 de marzo y gastó un tomo en reparaciones en Boston NyD. En noviembre de 1956, formó parte de ASW mientras regresaba a la tripulación de un barco pesquero, Agda, que se hundía frente a Montauk Point. En febrero de 1957, recibió al rey Ibn Saud de Arabia Saudita en su primera visita a Nueva York. También participó en Washington, DC en las ceremonias del cumpleaños de George Washington y fue el barco principal filmado en "Windjammer" que muestra los ejercicios ASW del Atlántico Norte. También participó en una Revisión Naval Internacional frente a Hampton Roads seguida de una OTAN combinada ejercida en el Atlántico Norte.
Frente a Newport, Rhode Island, junio de 1957
Los años siguientes realizó dos TOD en el Mediterráneo (6ª Flota) y ejercicios de ASW y defensa aérea en la costa este. La operación "Mar Interior" fue su responsabilidad como buque insignia, RADM EB Taylor, (TF 47) en 1959, incluido un crucero a los Grandes Lagos a través del nuevo St. Lawrence Seaway. Se detuvo en Chicago, Milwaukee, Detroit, Erie y Cleveland. En 1960 fue Comandante de la Fuerza Destructora de la Flota del Atlántico, visitando muchos puertos de la Flota del Atlántico hasta San Juan, St. Thomas, Ciudad Trujillo, seguida de la Operación “Trampolín” anual del Caribe. Después de un crucero de guardiamarinas, visitó Montreal y Nueva York, participó en LANTFLEX y luego en la Operación internacional "Sword Thrust" con 60 embarcaciones europeas y canadienses. Cruzó el círculo polar ártico por segunda vez. Se detuvo en Le Havre y regresó a Newport,
Saliendo
del astillero en septiembre de 1961, el USS Willis A. Lee participó en
el rescate de la Torre Texas No. 2 (frente a Massachusetts), antes de
que fuera golpeada gravemente por el huracán "Esther", lo que provocó el
abandono de la torre. A continuación, pasó mucho tiempo evaluando su nuevo sonar de proa desde el Atlántico medio hasta el Caribe. Esto
llegó bastante bien en 1962 ya que para romper el bloqueo, el primer
ministro soviético escoltó convoyes con submarinos diésel soviéticos. Participó en la “línea de cuarentena” durante 10 días.
En
febrero de 1963 fue revisado en el Boston NyD, también para mejorar su
sistema de sonar experimental y realizó pruebas en aguas haitianas, con
escala en Port-au-Prince. Más
tarde tomó la cabeza del Destroyer Development Group 2 experimentando
la defensa ASW hasta el resto de 1963, y otra parada en Boston. Los cruceros de evaluación en 1964-65 estuvieron marcados por el ejercicio "Steel Pike", un ejercicio anfibio masivo. Ella era el buque insignia, RADM Mason Freeman (Cruiser-Destroyer Flotilla 2). Las
operaciones de prueba se detuvieron a fines de 1965 para una revisión
prolongada dirigida a este motor único y modificaciones de su sistema de
sonda.
Lee en marcha en 1967-68
Esta rutina de desarrollo y prueba del sonar desde Newport y con arreglos en Boston se prolongó hasta el 20 de mayo de 1967, seguida de una gira por el Mediterráneo a partir de enero de 1968 y el Mar Rojo como buque insignia, COMMIDEASTFOR. Sus problemas de propulsión resultaron defectuosos mientras estaba frente a la costa de Brasil y fue reparada en Recife, Brasil, reemplazada por USS Luce (DLG-7) antes de dirigirse a casa. En enero de 1969 estaba en Boston para una revisión final. Fue dada de baja en diciembre de 1969, puesta en servicio el 15 de mayo de 1972, vendida por BU y remolcada al depósito de chatarra el 5 de junio de 1973.
USS Wilkinson (DL-5)
El
último de estos destructores de escolta de flota y líderes de
destructores se estableció en Bethlehem Steele el 1 de febrero de 1950,
se lanzó el 23 de abril de 1952 y se puso en servicio el 29 de julio de
1954. Después del crucero de prueba frente a Cuba, las correcciones
posteriores a la prueba y la disponibilidad, se preparó en su primer
puerto de origen, Newport en Rhode Island para su primera misión el 21
de febrero de 1955, portando la bandera de RADM Arleigh Burke como
Comandante, Destroyer Force, Atlantic Fleet. Burke se convertiría en Jefe de Operaciones Navales y una clase de destructores masivos llevaría su nombre. Su
gira incluyó San Juan (Puerto Rico) St. Thomas (Islas Vírgenes) y la
Bahía de Guantánamo, La Habana en Cuba y luego regresó a Cayo Hueso en
Florida, ahora como buque insignia del Comandante, Destructor Flotilla
dos (DesFlot 2) en las fuerzas ASW de la Flota Atlántica reorganizada. ,
ejercicios de inicio.
Arma Alpha recargada en Wilkinson en 1956
El 11 de julio de 1955, llevó guardiamarinas a un crucero de entrenamiento a Edimburgo, Copenhague y de regreso a la bahía de Guantánamo. Hizo otra gira desde el 24 de octubre de 1955 para ejercicios de defensa aérea frente a México, como buque insignia, DesFlot 6, con escalas en Nueva Orleans y La Habana y de regreso a Newport el 18 de noviembre, luego una revisión de cinco meses con sus cañones de 3 pulgadas reemplazados por tipos más nuevos. y más tarde una nueva batería de 3 pulgadas/70 mientras entrenaba en la bahía de Guantánamo. Llamó a Port-au-Prince, Charleston y Norfolk mientras participaba en grandes maniobras ASW en junio, ganando el FY1956 Battle Efficiency "E".
En
julio de 1956, partió de San Diego a través de Panamá y un primer TOD
en la Flota del Pacífico, con escalas en La Habana, Balboa, Buena
Ventura y el próximo buque insignia DesRon 17, primero de la clase
Mitscher en la Flota del Pacífico. Hasta
marzo de 1957, participó en muchos ejercicios ASW, de defensa aérea y
anfibios y, poco después de su llegada el 14 de septiembre de 1956,
formó parte de una revisión de 70 barcos de combate frente a Long Beach.
En abril de 1957 se
dirigió al norte hacia el mar de Bering y las Aleutianas (haciendo
escala en Kodiak y Dutch Harbor) y de regreso a San Diego, tocó en
Esquimalt y Seattle, luego en San Francisco. RADM
Chester Wood se embarcó para ejercicios de defensa aérea/ASW, mientras
que más tarde en Portland formó parte de las actividades anuales del
Rose Festival.
New
Home port se convirtió en Long Beach en julio de 1957 y fue atracada en
dique seco en 1958 por su problemática planta de energía. Entrenó
desde septiembre frente a Long Island y San Diego hasta diciembre de
1958. Desde enero del año siguiente hizo su primer crucero WestPac,
llegando a Pearl Harbor y llegando a Subic Bay, Buckner Bay, Kaohsiung
(Taiwán), luego a Yokosuka y Kure y de regreso a Long. Playa con DesRon
19 Cdr a bordo.
En
1959, después de ejercicios adicionales frente a California, participó
en la revisión de la Primera Flota y comenzó su segundo WestPac en
octubre, uniéndose a la Séptima Flota para ejercicios en la patrulla del
Estrecho de Taiwán. En
marzo de 1960, se sometió a una revisión de 5 meses, se amplió y
actualizó su Centro de información de combate, se instaló un nuevo radar
de búsqueda aérea de largo alcance y se instaló DASH. Después
de seis semanas de entrenamiento en San Diego, un mes de
licencia/mantenimiento, partió hacia su tercer WestPac el 3 de enero de
1961 y se unió al DesDiv 191 en Pearl Harbor, Midway y Apra Harbor en
Guam. Marzo de 1961 la vio en el Mar de China Meridional por la crisis de Laos, sin partir hacia casa el 12 de mayo.
Tuvo actualizaciones en Long Beach NyD en junio (sonar mejorado), un entrenamiento de actualización (experimentó dos incendios accidentales con víctimas) y fue evaluada en Puget Sound, luego se ejercitó con submarinos en el área de operaciones del sur de California. Iba a partir para su 4.º WestPac el 17 de junio de 1963, pero se dirigió hacia el este, deteniéndose en el camino en Acapulco y Salina Cruz antes de transitar por el Canal de Panamá a Newport y las evaluaciones continuaron cuando llegó a Nueva York, reclasificada como "fragata" y continuó probando su sonar. sistema hasta mayo de 1965. También entrenó en el Caribe y entre Newport y Nueva York, entrenó en Key West y Jacksonville. Tras una puesta a punto volvió a entrenarse en aguas cubanas (actualización) hasta el 28 de abril de 1966, ayudando a pasar al incendiado noruego. carguero Viking Princess.
Después
de una escala en San Juan, regresó a Newport el 2 de mayo, luego llegó a
Boston para una gran revisión con un nuevo equipo de sonar, entre otras
alteraciones, y partió el 15 de agosto para realizar pruebas en el mar y
permaneció inactiva en Newport, aparte de algunos ejercicios de vapor
(ISE). ). Estuvo en aguas
argentinas para una revisión en Mar del Plata (4-8 de febrero) y regresó
el 5 de marzo, llegando a Bethlehem Steel Shipyard para recibir un
nuevo sistema de adquisición de datos para el sonar, participando más
tarde en los servicios conmemorativos del Día de los Veteranos en
Newport. el 4 de mayo. Luego
estuvo en Montreal, Canadá para la "Semana de los Estados Unidos" en
mayo y la feria mundial Expo 67, donde recibió la visita del presidente
Lyndon B. Johnson, con sus hombres sirviendo como Guardia de Honor
Presidencial.
Regresó
a Newport el 1 de junio y hasta fines de 1967, frente a las Bahamas y
la bahía de Narragansett, realizó un entrenamiento principalmente para
ASW.
El 5 de octubre, una cornamusa débil se rompió mientras aseguraban su bote ballenero a motor, golpeó a un marinero y regresó rápidamente para su seguridad a Port Everglades. Luego estuvo en el mar para realizar más pruebas de sonar con el USS Grouper (AGSS-214), llamando a Freeport (Gran Bahama) y de regreso a Newport y mantenimiento en Norfolk NYD hasta diciembre. En 1968 continuó con la evaluación técnica del sonar y entrenó con el USS Yosemite (AD-19) hasta una nueva revisión en Boston NYD (13 de septiembre) y hasta junio de 1969. Visitó la ciudad de Nueva York en julio, entrenó en Narragansett Bay cuando se anunció en al final del año, se desmanteló como parte de los recortes presupuestarios, ingresó al Departamento de Nueva York de Boston para su inactivación el 3 de septiembre de 1969, luego la Instalación de barcos inactivos navales en Filadelfia, se desmanteló el 19 de diciembre, pero solo se eliminó el 1 de mayo de 1974 vendido el 13 de junio de 1975.
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Libros
Conways de John Gardiner todos los barcos de combate del mundo 1947-1995
Fahey, James C. (1965). Los barcos y aviones de la flota de los Estados Unidos, octava edición. Annapolis USNI
Friedman, Norman (1982). Destructores estadounidenses: una historia de diseño ilustrada. Annapolis USNI
Friedman, Norman (1984). US Cruisers: una historia de diseño ilustrada. PNI de Annapolis.
Enlaces
En seaforces.org
En Globalsecurity.org
En gyrodynehelicopters.com/
En alchetron.com
.wikipedia.org
En navypedia.org
En navsource.org/
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