Video: Documental ruso sobre el MiG-29

El MiG-29 despega hacia el futuro

Documental de RT News sobre el MiG-29 Fulcrum y sus desarrollos futuros. Es en inglés (británico) y se ven imágenes nunca vista antes del Fulcrum. Disfruten las dos partes.

SGM: Los activos aéreos rumanos al inicio de Barbarrosa

El primer día de la guerra de la Aeronautica Regala Română

Escrito por Victor Niţu.


El 22 de junio 1941 marcó el inicio de la invasión militar más grande que el mundo había visto en su vida : "Operación Barbarroja ". En las primeras horas de la Luftwaffe y sus aliados lanzaron ataques contra los campos de aviación soviéticos llamaron la VVS por sorpresa. La ARR (" Aeronautica Regala Română ") también participaron en estas acciones.

El poder ofensivo de la ARR se concentró en la Agrupación de Combate Aéreo (Gruparea Aeriană de Lupta). Se compone de cuatro flotillas :

Primera Flotilla de Bombarderos

• Primero Grupo de Bombarderos: 71o y 72o Escuadrón Bombardero (S 79 B)
• Cuarto Grupo de Bombarderos: 76a y 77a Escuadrón Bombardero (PZL 37 B)
• 5to Grupo de Bombarderos: 78a, 79a y 80a Escuadrón Bombardero (He 111 H3)

Segunda Flotilla de Bombarderos

• Segundo grupo Bombardero : 74a, 75a (Potez 63), 82 (Bloch 210) y el Escuadrón Bombardero 18a (IAR 37)

Segundo Flotilla de Reconocimiento

• 11 Escuadrón de Reconocimiento (IAR 38)
• 12 Escuadrón de Reconocimiento (IAR 38)
• 13 Escuadrón de Reconocimiento (IAR 38)
• 14a Escuadrón de Reconocimiento (IAR 39)

Primera Flotilla de combate

• 5º Grupo de Caza : 51 ª y 52 ª Escuadrón de Cazas (He 112 B)
• 7º Grupo de Caza : 56 ª, 57 ª y 58 ª Escuadrón de Cazas (Me 109 E)
• 8º Grupo de Caza : 41o, 59o y 60o Escuadrón de Combate (IAR 80 A)

Primero Escuadrón de Bombardeo y Reconocimiento (Bristol Blenheim Mk. I)

La Agrupación de Combate Aéreo tenía un total de 253 aviones. Se subordina a la Luftflotte IV.

El tercero y el cuarto ejército tenía sus propios escuadrones de bombarderos de reconocimiento y de la luz. El cuarto Recon - Bomber (Bristol Blenheim Mk. I), 19, 20 y 21 (IAR 39) Escuadrilla renovada y 115 (Fleet 10 G) Enlace escuadrón fueron asignados a la tercera Ejército y la tercera de Bombardeo y Reconocimiento (Bristol Blenheim Mk. I), 17 y la 22 escuadrilla (IAR 39) renovada y 114a (Fleet 10 G) Escuadrón de Enlace con el cuarto ejército. Asimismo, la División Blindada primero tenía el 15 Escuadrón de Enlace (IAR 39).

Detrás de la línea del frente, el territorio de Rumania fue dividida entre la 2ª Región Aérea :

• 3er combate Flotilla : 43a, 44a y 45a Escuadrones de Caza (PZL 11 F)
• 4 º Grupo de Caza : 46o, 49o y 50o Escuadrón de Combate (PZL 11 F)
• 112o Escuadrón de Enlace (Fleet 10 G)

y la 3ª Región Aérea, que estaba cubierto por la segunda Flotilla Fighter:

• 6 º Grupo de Caza: 61 ª y 62 ª Escuadrón de Cazas (PZL 24 E)
• 113o Escuadrón de Enlace (Fleet 10 G)

En Dobrogea fueron estacionados al

• Escuadrón de Hidroaviones 101 (Cant Z 501)
• Escuadrón de Hidroaviones 102 (SM 62 y SM 55 B)
• 16a Escuadrón de Reconocimiento (IAR 39)
• 53o Escuadrón de Combate (Hawker Hurricane Mk. I)

Había un total de 672 aviones.

Los Bombarderos

La formación básica bombardero consistía en 3 aviones volando en formación V. La doctrina táctica era volar por debajo de 300 m para evitar el fuego AA. Estas tácticas fueron mal concebidos y causaron grandes pérdidas como veremos.

El bombardero Grupo primero fue en el aeródromo Pogoanele. A las 3:15, 6xS - 79Bs de la 71 ª Escuadrilla despegó para atacar la base aérea soviética en Bulgarica. Al sur de Bolgrad, una patrulla soviética los interceptó, pero antes de que pudiera acercarse, las ametralladoras de los bombarderos de los dispersó. Atacaron una y uno fue golpeado. Después de cuatro minutos reaparecieron, pero esta vez en mayor número. Dos combatientes lograron atravesar la barrera del trazador y el fuego en cada bombardero. Uno de ellos fue herido y cayó en llamas. La tripulación de la CPT. av. Constantin Stoenescu (el S - 79B no. 5), que también tenía a bordo lt. cmdr. Liviu Comşa (jefe del grupo), se compone de cpt. av. Adolf Schöbesch (observador), MSTR. Nicolae Cristea (mecánico), adj. stg. av. Ani Anişor (operador de radio) y serg. Gheorghe Mitroi (artillero). Afirmaron 2 cazas soviéticos derribaron. Sólo cuatro atacantes llegaron a la meta y soltar su carga. Afirmaron unos 16 VVS aviones destruidos en tierra. Esto es lo que MSTR. Nicolae Cristea recuerda :

"El 22 de junio de 1941, a las 3:15 nos fuimos en una misión para bombardear un aeródromo cerca de Bolgrad. No vi la primera vez que fuimos atacados, porque estaba ocupado manteniendo la bomba bahía abierta con el pie. La alta velocidad causado a cerrar. Después se pusieron en marcha las bombas, fui ot el tercio posterior de ametralladora, la de abajo. un avión soviético, que había atacado a la baja desde la banda izquierda pasó debajo de mí. disparé una ráfaga de unas 20 balas. a continuación, entró en la vista de serg. Gheorghe Mitroi, que disparó cerca de 25-30 rondas y luego se detuvo. tiró de la manga para llamar mi atención sobre la caza enemigo que ir abajo en llamas ".

Los otros dos S - 79Bs (n º 1 y n. 17) fueron derribados por el enemigo AA artillería.

La 72 ª Escuadrilla envió 5XS - 79Bs para bombardear los aeropuertos en Bolgrad y Bulgarica. Se fueron a las 2:59. A causa de la oscuridad y de la baja altitud, el S-79B no 13 alcanzó un sweeg bien (que en Rumanía son muy largas, incluso más de 10 m de altura), con su pierna izquierda. Se aterrizado, pero el avión fue reparado y la tripulación ilesa. Sólo tres de los cuatro atacantes restantes alcanzaron Bulgarica, y, a las 3:45, cuando en dirección a Bolgrad, fueron atacados por cazas enemigos. Los cuatro escoltas les dedican, pero fueron superados en número y dos cerraron con un alza de S - 79B n º 11. La tripulación consistía en adj. sef Dumitru Ciobanu (piloto), slt. av. (r) Eugen Tomescu (observador), SMTR. Vasile Nichifor (mecánico), serg. Andrei Scutaşu (operador de radio) y serg. Gheorghe Nistoreanu (artillero). Los soviéticos despedido y chocó contra un depósito de combustible, la cabina, el mecanismo de lanzamiento de bombas y Nichifor Vasile heridos. Ellos respondieron al fuego y mataron a uno de los atacantes. El otro se retiró. Regresaron a casa con dos bombas todavía dentro del avión, ya que no podrían lanzar ellos más, y por supuesto esto un motivo importante de preocupación. Pero aterrizaron sin problemas. El ataque fue un éxito : 15 aviones soviéticos fueron reclamados en el suelo.

IAR 39 de enlace

El cuarto S - 79B despegó en buenas condiciones, pero se separó de la formación y voló solo. Llegó a la pista de aterrizaje Bulgarica y bombardearon. Inmediatamente fueron atacados por 6xI - 16. Dos IAR 80 dedican una parte de los atacantes, pero el resto hostigaron al atacante hasta que pasó por encima de la línea del frente en territorio amigo. Durante esta lucha feroz una de las Ratas fue derribado por los rumanos ametralladoras. Después de aterrizar, contaron 26 impactos de bala.

El quinto grupo del bombardero estaba en el campo de aviación Ziliştea. El primer ataque fue lanzado contra la base aérea soviética cerca de Chisinau (la principal ciudad de Besarabia) por 17xHe 111. El He 111 no. 25 pilotado por lt. av. Gheorghe Stroici tuvo algunos problemas mecánicos y se fue después. Él utilizó un "atajo" con la intención de llegar cerca de la zona de destino en el mismo tiempo con sus colegas y sus acompañantes. Pero era temprano (a las 04:25). Ellos lanzaron su carga en el aeropuerto, pero fueron atacados por un I- 16. Las ametralladoras le obligaron a retirarse y cuando regresó concentraron su fuego contra él y pronto se iba abajo con una estela de humo detrás de ellos. Mientras tanto llegó la formación de bombarderos y lt. av. Stroici se unió a ellos. Una gran formación de He 111 atacó la estación de tren Basarabeasca más tarde ese día, con buenos resultados.

El Grupo Bombardero cuarto, que se basa en la Buzău aeródromo, envió 9xPZL 37 para bombardear Bulgarica. Dos aviones (n º 206 y n. 214) a partir de la última formación fueron derribados por la artillería soviética AA. El líder de esta formación (n º 210, pilotado por Ioan Culluri) fue atacado inmediatamente por 3 luchadores. Estos llegaron en estrecha y disparó y luego se retiraron a la izquierda o derecha, ofreciendo el artillero de cola en un blanco perfecto. Serg. N. Lungu logró derribar uno de ellos y los otros dos abandonaron la lucha.

El segundo grupo de bombarderos fue el más afectado ese día. Se lanzó sus ataques desde el aeródromo Sihlele. El lento y vulnerable Bloch 210s del Escuadrón Bombardero 82a atacó la base aérea soviética en Cetatea Alba y 7xPotez 63 el de Bolgrad. El no Potez. 29 pilotado por el CPT. av. Nocolae Balş y el pilotado por adj. av. Marin Timotin fueron derribados. N º 4 y no. 20 aterrizó de emergencia en territorio rumano debido a los daños que han recibido. El Escuadrón Bombardero 18a envió 8xIAR 37 para atacar la Ismail y estos aviones soviéticos también afirmó destruidos en el suelo y un barco en el Danubio. El IAR 37 volados por serg. av. Ion Constantinescu fue derribado y no. 22 pilotado por adj. av. Constantin Macri, quien resultó herido, aterrizó de emergencia.

En total, los atacantes afirmaron unos 100 ​​aviones de la VVS destruidos en tierra. Fotos de reconocimiento obtenidas posteriormente mostraron sólo 37. A esta cifra se suman los cazas derribados por las ametralladoras.

Los Cazas

Las unidades de combate rumanos utilizan la táctica y la organización (la formación de cuatro aviones) alemanes. El 8 º Grupo de Caza equipado con IAR 80 se le asignó un papel de combate puro. Los otros dos grupos fueron empleados principalmente como caza-bombarderos.

El 5 º Grupo de Caza envió al escuadrón número 51 para atacar a Ismail. La formación de 10xHe 112 Bs que alcanzó la meta fue ordenado por cpt. Virgil Trandafirescu. Él ordenó un ataque contra el campo de aviación de sur a norte. La última "célula" (= "célula" - dos aviones) de la formación se compone de slt. av. Teodor Moscu (líder) y adj. av. Pavel Constantin. Se dieron cuenta de varios I -16, que ya se habían apagado y comprometidos. Pero voy a dejar lt. Moscu a partir de aquí :

"Me tiré hacia un caza enemigo. Me golpeó y luego se dio la vuelta y, en llamas, cayó en el Danubio. Me volví y me encontré cara a cara con otro I- 16. Me las arreglé para disparar primero y después de que municiones de 20 mm golpearon su motor, el avión simplemente explotó. seguí esta loca carrera y pronto me encontré una tercera "Şobolan " (= " Rat") delante de mis ojos y disparé una ráfaga larga. Se inclinó a un lado y cayó en el Danubio, dejando una estela de humo negro detrás de él ".

Heinkel del teniente Moscu también fue golpeado y fue perdiendo combustible, por lo que tuvo que abandonar la lucha y volver a la pista de aterrizaje. Dos de sus afirmaciones fueron confirmadas y el tercero quedó como probable. Una de sus víctimas fue lt. Grilyuk del IAP 67. Se las arregló para escapar de la quema de la I- 16 en el tiempo.

A las 10:50 el grupo envió 12 combatientes para escoltar a los bombarderos Potez 63 a Bolgrad.

El 53 º Escuadrón de combate escoltaron el 37s PZL a Bulgarica. La formación rumana fue atacado por 20 cazas soviéticos. Los huracanes hicieron frente a los enemigos a pesar de su superioridad numérica. La primera muerte pertenecía a adj. av. stg. Constantin Pomuţ. El impactó a un soviético, y seguió otro Hurricane, en el motor y la cabina. De inmediato comenzó a caer y explotó cuando llegó al suelo. Obtuvo el segundo pronto. Sus ametralladoras de 8x7.7 mm Browning transformó rápidamente el caza de la VVS en queso suizo. El Adj. av. Petre Cordescu también tenía dos derribos confirmados. Se encontró con un enemigo cara a cara. Su poder de fuego superior decidió la confrontación. Consumió aproximadamente 1.800 tiros. Diez minutos más tarde, se puso detrás de un soviético que seguía al Cpt. Av. Lucian Toma. Después de 3 minutos de maniobras se las arregló para derribarlo.


IAR 80 de la ARR

El séptimo Grupo de Caza envió temprano en la mañana a sus 4xMe 109 Es para escoltar al He 111 a Chisinau. El líder era Cpt. Av. Alexandru Manoliu, comandante del 57 º Escuadrón. A su regreso, se dio cuenta de un campo de aviación cerca de Ialoveni, con 14 a 15 aviones en tierra. Seguido por Tte. Av. Dan Scurtu y Sgto Ayte. Av. Nicolae Iolu, se lanzó hacia la base enemiga. Después de la primera pasada, dos aviones soviéticos estaban en llamas (uno fue debido a él y el otro por el Tte. Scurtu). Debido a que el fuego de artillería AA era pobre, atacaron una y otra aeronave estaba ardiendo. Entonces ellos se apresuraron a apuntar a los bombarderos. Sólo después de la liberación de Besarabia, se encontró que el resultado real de salida. Los campesinos rumanos que vivían cerca de la pista de aterrizaje contaban una historia diferente. Dos aviones fueron destruidos y un tercero tuvo un incendio en un motor, pero fue apagado por los mecánicos. Sin embargo, de las 14 aeronaves sólo 5-6 dejaron la base en condiciones de vuelo, después de una semana de reparación. Los otros estaban tan afectados que fueron desmontadas y montadas en camiones y nunca regresaron.

Desde el octavo Grupo de Caza 16 aviones despegaron a las 3:45 para escoltar al Escuadrón de Bombarderos 72a. Se enfrentaron a las olas de Ratas que estaban atacando a los bombarderos. Después de una feroz pelea de perros los soviéticos se retiraron. El May. Ayte. Ştefan Puşcaş y su compañero de ala Nicolae Tcaci fueron atacados por 5x I-16. Después de un intercambio de fuego de ametralladora, retrocedieron. Sólo quedaba uno, que estaba llevando a Cabo Ayte. Puşcaş. Viendo que no podía evitar la salida de Rusia, que se lanzó al suelo y luego se estabilizó el avión a la altura del árbol -top. Debido a la oscuridad, se estrelló el soviético. El octavo grupo del caza tenía 3 aviones dañados.

En total, los peleadores tuvieron 10 victorias confirmadas y unos pocos probables, por el precio de cuatro aviones dañados, todos reparables. Fue un buen día.

Los aviones de reconocimiento

Los escuadrones de recon - bombarderos enviaron sus Blenheims temprano en la mañana a las 3:50. Desde la primera escuadrilla de cuatro aviones despegaron, pero sólo dos regresaron. El no Blenheim. 36 pilotado por lt. cmdr. Corneliu Bătăcui (el comandante de escuadrones), aparentemente atacó a las 4:00 un avión bimotor soviético y lo derribó cerca del pueblo Cubei. A continuación, fue atacado por 6 cazas de la VVS. Descendió con un motor en llamas cerca de Vaisal. Las bombas explotaron y cayeron en un campo de maíz. Los tres miembros de la tripulación murieron. El otro Blenheim perdido fue el no. 37 pilotado por adj. av. Jenică Boran.

La tercera escuadrilla perdió el no. 38 volados por Tte. Av. Ion Popescu. No. 21 explotó durante el aterrizaje, a causa de una bomba que cayó del lanzador. El ametrallador murió, el piloto y el observador resultaron heridos.

A las 10:00, el Blenheim (a partir de la primera escuadrilla) descubrió un tanque soviético y la columna de camiones cerca Vulcanesti. Dos combatientes aparecieron y se dedican. Mientras trata de mantener a raya a los atacantes, continuaron su misión y se fotografiaron las metas restantes y volvieron a casa.

El 4º Escuadrón de Reconocimiento - Bomber hace 8 salidas que día. Se fotografiaron las estaciones de la Tarnopol - Slobozia tren, el Stanislavov, Tarnopol, Procurov, Hotin y aeródromos Bălţi y bombardearon la base aérea de Ungheni, una fábrica en Colondazanij y una columna de tropas.

Los heridos graves sufridas por los Blenheims se debió a la baja altitud (300 m) se les ordenó volar sus misiones. Así que eran blancos perfectos para la luz y de la artillería soviética AA medio.

La 19ª Escuadrilla renovada se basa en un campo de aviación cerca de Botoşani. En 03:40 se envió sus 39s IAR sobre territorio enemigo. No. 6 volado por lt. av. Gheorghe Popescu- Ciocănel con Tte. Av. C. Dragomirescu como observador y el Sgto. Gheorghe Grigoriu como ametrallador. Después de 3 horas regresaron a casa con información importante. La misma noche que destruyó una batería de artillería pesada cerca Hotin.

La 20ª Escuadrilla renovada voló 8 misiones el 22 de junio de 1941. A las 3:30 despegaron tres aviones. El IAR 39 pilotado por Av. Ayte. Dumitru Epure con Tte. Av. Gheorghe Furnica como observador y Sgto. Ioan Lazăr como ametrallador. Después de cruzar el río Prut (la frontera entre Rumania y Besarabia) fueron "recibidos" por la artillería AA soviética. Después de un rato se fueron interceptados por 3 cazas de la VVS. Ayte. Epure se lanzó a la altura de los árboles y logró evadir a sus perseguidores. Encontraron solamente dos agujeros de bala en el avión.

La 21ª Escuadrilla renovada voló 7 misiones, de las cuales 3 vuelos de exploración. Los otros estaban en misiones de bombardeo. Atacaron a una columna motorizada en el Valle Ceremuşului. Dos aviones fueron emboscados por la artillería AA y cazas, pero escaparon. El IAR 39 no. 84 de la 22ª Escuadrilla renovada regresaron a su base con 15 agujeros de bala y todos los miembros de la tripulación resultaron heridos.

En total, cuatro aviones de reconocimiento se perdieron y otros dañados, algunos incluso mutilados.

Este fue uno de los días más sangrientos de la ARR, pero también una de las más gratificantes.

Bibliografía 

Vasile Tudor, "Constantin "Bâzu" Cantacuzino - Printul asilor", Editura MODELISM, 2000; Valeriu Avram, "Escadrilele româneşti pe cerul Basarabiei şi Bucovinei de Nord - 22 iunie 1941", Top Gun Special, no. 3/99 and 4/99.

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Misil de crucero: Lavochkin La-350 Burya (URSS)

Misil de crucero intercontinental Lavochkin La-350 Burya (URSS)



Burya (escrito Буря en cirílico, significa tormenta, en ruso) fue un misil de crucero intercontinental soviético, también conocido bajo la denominación La-350, comenzado a desarrollar en 1954 y cancelado en 1961. Se realizaron 18 lanzamientos, 7 de ellos fallidos. Fue un competidor directo del proyecto Buran.



El comienzo de la fase de diseño por parte de Lavochkin fue autorizado por un decreto el 20 de mayo de 1954. Se trataría de un misil de crucero supersónico capaz de alcanzar mach 3. El diseño de misiles balísticos hizo obsoletos los misiles de crucero intercontinentales, lo que supuso el fin del proyecto Buran.



En la prueba final el misil llevó una carga de 2350 kg a una distancia de 6500 km a mach 3,2. Usaba motores ramjet fabricados por Glushko y una aerodinámica ideada por el TsAGI (el Instituto Central de Hidrodinámica). Podía llevar una ojiva de 2.100 kg hasta una distancia máxima de 8.500 km. La configuración especificada por el TsAGI para la etapa de crucero implicaba alas convencionales en flecha en ángulo de 70 grados. El fuselaje era cilíndrico, con el cono de choque del motor ramjet en el morro e inclinado 3 grados hacia abajo, el mismo ángulo que el ángulo de cabeceo del misil en la etapa de crucero. Los sistemas de guiado y astronavegación irían en un carenado en la parte superior del misil, con los seguidores de estrellas mirando a través de una ventana hecha de cuarzo. El diseño preliminar se completó en septiembre de 1955. En septiembre de 1956 el proyecto sufrió cierto retraso debido a la exigencia de aumentar la carga máxima transportada por el misil de 2.100 a 2.350 kg.



El diseño usaba dos cohetes aceleradores derivados del misil táctico R-11 Scud. El misil tenía 19,9 metros de largo, 7,75 m de envergadura y una masa de 96 t y sería lanzado verticalmente desde una rampa.



El primer lanzamiento de un Burya tuvo lugar en julio de 1955, y finalizó en fracaso tras caer cerca de la zona de lanzamiento y explotar.

El proyecto fue cancelado en noviembre de 1957, tres meses después de que el nuevo misil balístico intercontinental R-7 de Sergéi Koroliov fuese probado con éxito. A pesar de todo, las pruebas continuaron. Con el lanzamiento número 14 se alcanzó una distancia de 4.000 km. La última prueba llevó una carga de 2.350 kg a una distancia de 6.500 km a una velocidad de mach 3,2. La masa total de este último misil era de 97.215 kg.

Datos técnicos

Cohetes aceleradores

2 cohetes, con las siguientes características:
Masa lleno: 27.000 kg
Masa vacíos: 4.000 kg
Empuje (en el vacío): 771,7 kN
ISP: 250 s
Tiempo de combustión: 70 s
Diámetro: 1,45 m
Envergadura: 5,2 m
Longitud: 18,9 m
Propulsantes: ácido nítrico y amina
Nº de motores por unidad: 1
Motor: S2.1150

Etapa principal

Un único vehículo:
Masa lleno: 40.865 kg
Masa vacío: 13.000 kg
Empuje (en el vacío): 76 kN
ISP: 1.500 s
Tiempo de combustión: 8.500 s
Diámetro: 2,2 m
Envergadura: 7,75 m
Longitud: 18 m
Propulsantes: aire y queroseno
Nº de motores: 1
Motor: RD-012U

Wikipedia

Cazatanques: MCV, el Centauro nipón

Japón lanza al mercado el prototipo de vehículo de maniobras de combate de 105 mm 


Los vehículos de maniobra de combate tiene un alto nivel de movilidad estratégica y está armado con un cañón de 105 mm estabilizado y una ametralladora de 7.62 mm coaxial acoplada a un FCS computarizado. (Foto: Kyodo / PA )

El Technical Research & Development Institute (TRDI) de Japón ha puesto en marcha un prototipo de lo que llama el 105mm Manouver Combat Vehicle (MCV).

Este vehículo 8x8, que fue presentado por el Ground Systems Research Centre del TRDI en Sagamihara , Kanagawa Prefecture, ha sido desarrollado para cumplir con los requisitos para un vehículo con un alto nivel de movilidad estratégica y la potencia de fuego que puede ser desplegado rápidamente por aire, tierra o mar.


Los medios locales informaron de que Mitsubishi Heavy Industries fabricará el MCV, con las primeras unidades que se espera para entrar en servicio en la Fuerza de Autodefensa de Tierra (JGSDF) de Japón  en el año fiscal 2016.

El JGSDF despliega actualmente el obús autopropulsado orugas Tipo 74 armado con un cañón de 105mm y  10 carros de combate Tipo 90 y Tipo 10 armados con cañón de 120 mm pero no se puede utilizar en todo tipo de terreno y sólo puede ser transportado a grandes distancias por el equipo pesado transportistas.



El MCV tiene una velocidad máxima reportada de hasta 100 km / hy con un peso de combate de cerca de 26 toneladas , es más ágil que sus predecesores orugas. También coincide con la carga útil mínima del nuevo transporte táctico Kawasaki C-2 que Japón está construyendo .



La torreta del MCV está montado hacia la parte trasera del casco y está armado con un cañón estriado 105 mm que cuenta con un freno de bozal pimentero , manga térmica y extractor de humos . La pistola se coloca sobre el blanco por un sistema de control de tiro computarizado que incluye lugares días / térmica para el comandante y el artillero .



El comandante tiene un techo panorámico vista montada , lo que indica que el cazador / asesino compromisos de destino podrían tener lugar. Una ametralladora de 7,62 mm está montado coaxialmente con el armamento principal y hay también una ametralladora montada en el techo. El casco totalmente soldado y la torreta tiene apliques de armadura y es posible que los detectores de láser se montan para formar el primer elemento de un sistema de ayuda defensiva .



En concepto de la MCV es similar al Sistema de arma automotor móvil blindado italiano de 105 mm Centauro (8x8), 400 de los cuales se han construido para el ejército italiano y 84 para el Ejército español. Italia también ha desarrollado el vehículo blindado de combate de infantería (AIFV) Freccia y una familia completa de las versiones especializadas que utilizan componentes del Centauro .



Es probable que Japón vaya a utilizar la línea de base MCV como la base para una familia completa de vehículos de ruedas 8x8 y también existe la posibilidad de una versión de 120 mm en el largo plazo.



Jane's

Cuba: Aniversario de la DAAFAR en imágenes

50 aniversario de la DAAFAR cubana

La Defensa Antiaérea y la Fuerza Aérea Revolucionaria, DAAFAR, cumple 50 años. Pilotos, ingenieros, técnicos y mecánicos de aviación, rememoran la trayectoria y el protagonismo en victorias como la de Playa Girón. Increíble que todo este material se mueva. Muy interesante los colores del camuflaje de los aparatos castristas.

Perros de guerra: Pastor belga Malinois

El Pastor Belga Malinois 
Autor: Fernando Borcel 

 

¿Qué es un Malinois? 
El Malinois es la versión de pelo corto del Pastor Belga. Los machos miden entre 61 y 66 cms. a los hombros, y pesan entre 27 y 36 kilogramos. Las hembras miden entre 56 y 61 cms y pesan entre 18 y 27 kilos. Este es un perro de alta energía que estará más feliz cuando tiene un propósito claro en la vida. Por lo general, no es un perro para el dueño novato ya que - a pesar que es extremadamente entrenable - no le va bien con el entrenamiento pobre o insuficiente. 



¿En qué se diferencia un Malinois de un Pastor Alemán? 
Son muy diferentes, tanto en estructura física como en temperamento. El Malinois es algo más pequeño, de huesos más livianos. EL Malinois se para directamente sobre sus dedos, mientras que el Pastor Alemán tiene una espalda larga y en declive y tiene una pisada plana. La cabeza del Malinois es más refinada y angular, con orejas más pequeñas y triangulares. El Malinois es un perro café, con las puntas del pelo color negro, mientras que el Pastor Alemán es típicamente color tostado, con un manto negro. Se considera que el Malinois es más alerta y más rápido para aprender, pero también es más sensible, lo que puede hacer su entrenamiento más complicado. 



¿Qué tipo de casa es adecuada para un Malinois? 
Un dueño que haya tenido experiencia previa con perros, y algo de experiencia en entrenamiento. Con todo y esto, muchos dueños no están listos para el alto grado de intensidad que demuestran estos perros. Lo que sea que hagan, lo hacen al 110%, ya sea trabajar, jugar, o simplemente quererte a ti, su dueño. Al Malinois le gusta que lo incluyas en todas tus actividades, así que si te gusta ir a trotar, andar en bicicleta, actividades al aire libre, entrenamiento de obediencia, o simplemente pasar mucho tiempo con tu perro, el Malinois puede ser una buena elección para ti. 
Sin embargo, si trabajas por largas horas, debes viajar frecuentemente, o tienes otras actividades que te mantienen alejado de tu perro, esta no es la raza para ti. 



¿Qué tipo de entrenamiento necesita el Malinois? 
El Malinois es un perro activo e inteligente que requiere exposición temprana a distintas personas y perros para que los acepte cuando crezca. El malinois también requiere adiestramiento para controlar su alta energía y exhuberancia y canalizarlas hacia actividades útiles. La socialización y clases de puppy kindergarten son recomendadas para los cachorros de Malinois. Quienes por primera vez tienen un Pastor Belga Malinois a menudo se sorprenden por lo rápido que estos perros aprenden, y lo sensibles que son a las correcciones. Pero estas características también pueden causarles problemas si sus dueños no toman el tiempo para entrenarlos adecuadamente, o combina correcciones duras con técnicas pobres de adiestramiento. 



¿En qué actividades destacan los Malinois? 
En casi todo lo que le pida su dueño!! No hay prácticamente nada que un Malinois no intente si su dueño lo alienta. Estos perros sobresalen en obediencia, tracking, agility, flyball, pastoreo, muestras, Schutzhund y otros deportes de protección, búsqueda y rescate, trabajo policial, y prácticamente cualquier cosa que un perro sea capaz de hacer. Para estos perros todo es juego, ellos adoran jugar! 





¿Son agresivos los Malinois? 
Los Malinois son una raza de "protección", por lo que defenderán a su amo y a la casa de su amo. Sin embargo, un Malinois bien criado, bien socializado, y bien entrenado evaluará en forma tranquila cada situación, y usará buen juicio al responder. No deberían ser nerviosos o agresivos en su actitud frente a personas o situaciones extrañas. Los perros con temperamentos pobres, o que no han sido bien socializados o entrenados, podrían morder o gruñir debido a miedo o por agresión. Por esta razón, es importante obtener un Malinois de un criador que produzca perros con buen temperamento y permitir que tu cachorro conozca nuevas personas y perros temprano en la vida, de manera que tenga una actitud relajada hacia ellos cuando crezca. 

 

¿Son los Malinois buenos con los niños? 
Sí, particularmente si fueron criados junto a ellos. Si no se crian junto a niños, deberían tener muchas oportunidades mientras cachorros de interactuar con niños. Recuerda que esta es una raza relativamente grande, muy activa, y de respuestas muy rápidas. Como con todo perro, jamás deberían dejarse con niños sin la supervisión de un adulto. 



Problemas de salud de los Malinois 
En general, son perros saludables, que viven de 10 a 12 años en promedio. Son suceptibles a la displasia de cadera, que es una condición hereditaria. Es importante cuando obtengas el cachorro de asegurarte que ambos padres han sido revisados y certificados libres de displasia. 
Fuente para el texto anterior: Nancy Bennet. Malinois Breed-FAQ 



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