Combate aéreo: Typhoon vs Su-30

En 2007
Typhoon vs SU- 30MKI: Lecciones de la Operación Indra Dhanush


Mientras que los ejercicios son una buena indicación de las capacidades operativas, es siempre un asunto difícil de sacar conclusiones firmes a partir de ellos, porque ellos nunca pueden sustituir a la experiencia de combate. Pero, en ausencia de guerras reales que ambas partes disfrutan de relativa paridad, ejercicios conjuntos multinacionales ofrecen una interesante vista de la capacidad operativa "reales" de los sistemas de armas, así como las competencias y las tendencias nacionales.


Adquiere un completo nuevo significado en el contexto de la industria de armas, sobre todo cuando varias fuerzas aéreas están contemplando las futuras opciones de compra de aviones de combate. Por ejemplo, además de la prospectiva 10 mil millones dólares contrato para 126 aviones de combate es para liberar pronto, la India está también examinando el valor de multiplicadores de fuerza y plataformas de proyección de fuerza en su fuerza aérea. Por lo tanto, un análisis más detenido de Ejercicio Indra Dhanush 2007 en Waddington, Reino Unido, es probable que sea un ejercicio bastante instructivo.

Sukhoi vs Typhoon

Los SU-30KIs de la India  han enfrentado a los F-15C y F-16 estadounidenses durante ejercicios conjuntos en la India, en 2004 y 2005. Pero Indra Dhanush 2007 contó con los cazas más avanzados en ambos lados. El Eurofighter Typhoon de Gran Bretaña, cuya aerodinámica y controles intuitivos y aviónica avanzada han clasificado como el segundo mejor avión de superioridad aérea en el mundo, fue apoyada por el Tornado F3 y los últimos GR9 Harriers de la Royal Navy. Por otro lado estaban los SU-30MKI de la India, la versión operativa más evolucionado de la familia Flankers de Sukhoi, que cuenta con la aerodinámica que permiten maniobras únicas y vectorización de empuje completo.

La parte operativa de ' Ejercicio Indradhanush - 2007 ' se inició con una serie de misiones de combate aire 1-a-1. Los pilotos de la RAF fueron sinceros en su admisión de observar las maniobras superiores el Su- 30 MKI en el aire, tal como lo habían estudiado, preparado y previsto. Los pilotos de la IAF por su parte, también estaban visiblemente impresionados por la agilidad del Typhoon en el aire.

Misiles contra armas

En este sentido, hay que entender que, en la actualidad el escenario de combate aéreo es "más allá del alcance visual" (BVR), por lo que es muy poco probable que cualquiera de los cazas de hoy en día se llegara a entrar en una estrecha situación de combate aéreo que se asemeja mucho a un clásico pelea de perros de la Segunda Guerra Mundial. Pero esta era la situación exacta simulado en las salidas 1-1, que tenía criterios "derribo" sobre la base de la alcance de un cañón, por lo general menos de 1.000 metros. El sobre seguimiento visual detrás del objetivo era sólo para un máximo de un cono de 60 grados, un escenario poco probable si alguna vez podría haber una.

Pero el hecho es que hay contramedidas, así como la lucha contra contramedidas para que los misiles modernos redundantes usando 'chaff' y otras medidas activas y pasivas, a pesar de sus impresionantes parámetros "derriben". Un "derribo de cañón" en el otro lado, no importa si es improbable, es un derrribo seguro. Los pilotos se encontraban realmente igualados en sus habilidades de rastreo y combate en el mundo real en tales situaciones de combate cercanos. Incluso en la era de los misiles BVR, la gran mayoría de muertes aire-aire han sido dentro del alcance visual. En consecuencia, estos parámetros, independientemente de lo que pueda parecer anticuado en el papel, siguen siendo pertinentes.


En los misiles de corto alcance, ambas aeronaves son capaces de realizar maniobras rápidas 'apuntar y derribar', implementando sistemas de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, portando miras montadas en el casco, y realizando el lanzamiento de misiles de corto alcance infrarrojo altamente maniobrables (ASRAAM y AA-11/R-73) con amplios conos para objetivos de puntería. Esto crea parámetros de perdón por cada muerte superiores que los requisitos de alcance de arma lanzas hacia adelante; la maniobrabilidad superior del Su-30MKI tendría que lidiar con los perfiles de vuelo del Typhoon del Reino Unido habilitados por un mayor alcance de ASRAAM y capacidad de lock-on después de lanzamiento.

¿Cómo se midieron ?

En situaciones de combate de largo alcance, los problemas de detección y alcance también hacer una diferencia. El Eurofighter es menor que el Su-30, y tiene más «dar forma» para reducir su perfil de radar y su misil de estatorreactor BVRAAM Meteor puede matar de un mayor alcance que el AA-12/R-77 ruso. La velocidad se puede compensar en cierta medida por la reducción de tiempo de detección y extender el alcance de los misiles, especialmente en misiones contra activos de alto valor (HVA) por ejemplo contra buques tanque, aviones AWACS, etc

Pero ninguna de las aeronaves puede llegar a las capacidades de la F-22A Raptor o el F- 35 Lightning II. A diferencia del F-22A estadounidense, la capacidad supercruise del Typhoon para la velocidad sostenida por encima de Mach 1 se basa en la aeronave es "limpia", con montados sin tanques de armamento o de combustible externos. El Su-30 también carece de esa capacidad, pero lo obtendrá como y cuando se dieron cuenta de los planes para un motor con puntuaciones más altas.

El ejercicio Indra Dhanush 2007 alcanzó su punto más alto con un ejercicio de 6 v/s 6 con 4 Su-30 MKIs indios, 4 F3 Tornados británicos, 2 Typhoons británicos y 2 GR9 Harriers de la Royal Navy. Un cisterna de reabastecimiento aéreo IL-78 MKI indio y un AWACS E-3D Sentry británico también estaban en el aire. Pero no se han publicado detalles sobre los resultados.

El ángulo de proyección de fuerza

Para la India, sin embargo, lo que importa mucho más que la emoción de las batallas aéreas es el despliegue con éxito de su último avión de reabastecimiento en vuelo usando y la logística de apoyo de la IAF. Un ministerio indio de liberación defensa afirma : "Cuando los Jaguares IAF volaron a Alaska durante su primer ejercicio aéreo conjunto en el extranjero' Cope Thunder en julio '04, los reabastecedores Ilyushin-78 MKI nuevamente instalados "aire- aire"de la IAF anunciaba su capacidad de alcance estratégico adquirido. Este año, los seis su- 30 MKIS que volaron desde la base aérea de Pune, en la India a la base aérea de RAF Waddington (Reino Unido), también fueron acompañados por dos IL-78 MKIS del 'Valorous MARS' (Escuadrón No: 78) de Agra, a través de su ruta de autotransporte largo a pesar del ruido y la emoción de la primera llegada de los formidables Su-30 MKIs en el Reino Unido, el aspecto importante de la IAF de continuada mejora estratégica capacidad de alcance no pasó desapercibido".

Cuando la India obtenga el avión ruso-israelí AWACS IL-76 Phalcon, su capacidad de proyección de poder crecerá. Junto con el portaaviones Almirante Gorshkov (que se llamaba INS Vikramaditya), será una fuerza a tener en cuenta en la zona del Océano Índico. Ejercicios como Indra Dhanush 2007 son valiosos, tanto para las ideas y las tendencias que se brindan, como por la logística más directa y las lecciones aprendidas de interoperabilidad. Por último, pero no menos importante, la IAF llega a ver lo que los aviones de combate que su país está pensando en comprar son realmente capaces de hacer.

Los IL-78 MKIs se han empleado en cinco misiones en el extranjero hasta el momento. Estos incluyen Alaska, Sudáfrica, Francia, Singapur y ahora Reino Unido. Desafortunadamente, proveer de combustible a los cazas de la RAF durante el ejercicio no era parte de la misión, ya que hubiera puesto a prueba la interoperabilidad. Los seis cazas Su-30 MKI de la IAF que participaron en la Operación Indra Dhanush volaron cerca de 19.000 kilómetros cada uno, e hicieron carga de combustible en el aire ocho veces, la transferencia de casi 225 toneladas de combustible en pleno vuelo en total, repartidas en 28 horas de vuelo. Las escalas estuvieron en Doha (Qatar) y Tanagra (Grecia), tanto de ida como de vuelta.

Defense Industry Daily

China: La AELP une un SSBN al grupo de tareas del Liaoning

Submarino lanzador de misiles se une al portaaviones
Por Jeffrey Lin y el Dr. P. W. Singer - Popular Science


 El portaaviones Liaoning con el SSBN Tipo 094. La presencia de un SSBN Tipo 094 en grupo de tareas del Liaoning sugiere una posible capacidad de ataque de misiles crucero de futuro para las operaciones de armas combinadas navales chinas. F Kscan

Recién salido de una reunión familiar en Hainan, un submarino de misiles balísticos nucleares (SSBN) Tipo 094 se une a un grupo de tareas de la AELP centrado alrededor del portaaviones de Liaoning (ver arriba). Mientras que un SSBN tomando refugio dentro de la defensa aérea y paraguas anti-submarina de un grupo de tareas del portaaviones no es una práctica normal de EE.UU., podría ser una reminiscencia de las prácticas navales soviéticas, con un pellizco del siglo 21. Aunque el Tipo 094 no es tan silencioso como el submarino de la clase Ohio estadounidense, de manera similar se podría convertir para llevar misiles de crucero de ataque de la tierra (LACM), como el DH-10 de 2000 kilómetros de alcance. Empleado como un barco arsenal relativamente furtivo dentro de un grupo de portaaviones, la carga de LACM del Tipo 094 permitiría a los destructores de escolta y cazas J-15 centrarse en misiones de defensa aérea, mientras que las velas del grupo grupo de trabajo dentro del rango de una base de la isla enemiga. También se muestra un sistema propuesto de células de lanzamiento vertical (VLS), lo que podría contener hasta 7 LACM para tomar el lugar de un misil balístico lanzado submarino (SLBM) JL-2. El SSBN Tipo 094 normalmente lleva 12 JL-2 , por lo que una carga útil LACM teórico sería 84 misiles de crucero.


Celdas VLS de misiles de crucero de submarino. Este diseño del lanzador de misiles de crucero podría tomar el lugar de un SLBM JL-2, en un submarino de misiles nucleares, poniendo en un máximo de siete misiles de crucero. Internet de China

Noruega: AMRAAMs para el reino vikingo

Armas: Acciones de Noruega para hacer frente a los rusos

Noruega ha ordenado 36 misiles aire-aire AIM-120C-7 AMRAAM para sus cazas F-16. Noruega recibió 72 aviones F-16AMs a principios de 1980 y los actualizó a finales de 1990 a la norma Bloque 50. Los F-16AMs noruegos fueron construidos en los Países Bajos bajo licencia. Noruega sustituyó recientemente las alas de 57 cazas F-16C que todavía tiene con el fin de mantenerlos en servicio hasta 2023. Para entonces, los aviones F-16 todos habrán sido sustituidos por 52 F-35, que comenzarán a llegar en 2018. Al menos ese es el plan. El F-35 se ha visto afectada por una serie aparentemente interminable de retrasos inesperados, pero hasta ahora Noruega ha seguido siendo un cliente. En el lado positivo del F-35 también utiliza AMRAAM y estos misiles será, con el mantenimiento y las actualizaciones, pasado más de dos décadas, si no efectuado en combate o entrenamiento. Esta orden fue en las obras antes de la reciente agresión rusa en Ucrania, pero los noruegos han sido cuidadosos de su vecino ruso y los misiles que equipan noruega F-16 son los más susceptibles de ser utilizados contra aviones rusos si Noruega se encuentra bajo ataque.

El AMRAAM es un misil guiados radar de largo alcance que pesa 172 kg, es de 3,7 metros de largo y 178 mm de diámetro. AMRAAM tiene un alcance máximo de 70 kilómetros. Los aviones de EE.UU. utilizan el AIM-120D, mientras que los clientes de exportación obtener la versión C7. El AMRAAM entró en servicio en 1992, más de 30 años después del primer misil guiado por radar aire-aire (el AIM-7) entrara en uso. Vietnam proporcionó una amplia evidencia de que el AIM-7 no estaba realmente listo para el prime time. Hubo demasiadas cosas que podrían salir mal. Varias versiones más tarde, el AIM-7 recibió otra prueba de combate durante la Guerra del Golfo de 1991. Si bien se lanzaron 88 AIM-7s, sólo el 28 por ciento obtuvo un éxito. El AIM 9 Sidewinder fue peor, con 97 lanzados y sólo el 12,6 por ciento hizo contacto. Dicho esto, la mayoría de estos éxitos no se podrían haber obtenido con el cañón, sobre todo cuando se utilizó el AIM 7 contra un blancos que estaban tratando de escapar.

El AMRAAM fue diseñado para solucionar toda la fiabilidad y facilidad de uso de los problemas que maldijo a los AIM-7. Pero el AMRAAM sólo ha tenido un par de oportunidades para ser utilizados en combate, aunque el 77 por ciento de los 13 lanzados haya golpeado algo. Los AMRAAM cuestan alrededor de $ 2.2 millones cada uno.

El F-16 es el más numeroso avión de combate de la posguerra fría, con más de 4.200 construidos y más en la producción. Hay 24 naciones que usan el F-16, y 14 han pedido más, además de su pedido inicial. Durante la Guerra Fría, Rusia construyó más de 10.000 MiG-21 y los EE.UU. unos 5000 F-4, pero desde entonces la producción del avión de combate se ha desplomado un 90 por ciento. Desde el fin de la Guerra Fría, el F-16 ha sido lo suficientemente popular como para mantener las líneas de producción andando, a pesar del hecho de que el F-35 se supone que debe reemplazar el F-16. Pero el precio del F-35 sigue subiendo (superó el norte de 100 millones de dólares por aeronave) y el F-16 continúa hacer el trabajo en la mitad de ese precio y el uso de muchas de las mismas armas (como el AMRAAM ) que el F-35 usa.

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Rusia: Los países bálticos temen ser los próximos Sudetes rusos

Los Estados bálticos
Ecos de los Sudetes

Los países bálticos buscan a la OTAN para la protección

"Nos sentimos incómodos, pero no hay que entrar en un estado de ánimo histérica", dice Edgars Rinkevics, ministro de Relaciones Exteriores de Letonia. A medida que la crisis de Ucrania continúa, Letonia, Estonia y Lituania, los tres Estados bálticos, están cada vez más expuestos a la presión de Rusia, por razones históricas, geográficas y lingüísticas. Si no fuera por su adhesión a la OTAN, el trío Báltico se sentiría casi tan vulnerable como en 1938-1939, después de que Hitler se anexionó los Sudetes con el pretexto de la necesidad de proteger a la población alemana local y durante el período previo a la Molotov-Ribbentrop. Hablando de paralelismos entre entonces y ahora, el señor Rinkevics señala que : "Para nosotros, hay una gran cantidad de emociones. "

Pocos países conocen a Rusia como los estados bálticos. Ellos fueron parte del imperio ruso durante siglos y fueron subyugados por la Unión Soviética durante 50 años. Alrededor de un cuarto de la población de Estonia y el 27% de Letonia de son hablantes nativos rusos (véase el mapa), aunque casi todos los pueblos bálticos parecen ser algo de rusos y muchos son bilingües. En Letonia una de cada cinco matrimonios es mezcla.

Aun así, las advertencias de los líderes del Báltico sobre la expansión de Rusia han tendido a quedar sin respuesta por parte de sus aliados en la OTAN y la Unión Europea. A menudo fueron descartados como paranoico o rusófobo. "Hemos dicho muchas veces: Rusia no es una nueva Rusia", dice Marko Mihkelson, presidente del comité de asuntos exteriores del Parlamento de Estonia y ex corresponsal en Moscú para un diario estonio. Rusia sigue con su tradición expansionista, según el Sr. Mihkelson; la guerra con Georgia en 2008 era sólo un primer paso.

Aunque la actitud de Occidente ha cambiado con la anexión rusa de Crimea, la mayoría de los europeos occidentales todavía no están de acuerdo con los bálticos (y polacos) acerca de qué hacer. La Unión Europea ha sancionado a algunos rusos con la prohibición de viajar y la congelación de activos. Pero los bálticos son mordaz: "La lista de los 21 es una broma y no es hasta las personas adecuadas que estén en la lista", dijo un funcionario del Ministerio de Asuntos Exteriores de Letonia. Diplomáticos en todos los estados del Báltico argumentan que sólo las sanciones económicas sólidas, combinadas con fuertes señales sobre el compromiso militar de Occidente a los países bálticos, disuadirá a los rusos de mayor expansionismo. "Nos gustaría ver un par de escuadrones norteamericanos aquí, botas sobre el terreno, tal vez incluso un portaaviones", dice un ex ministro de Letonia.

Las sanciones económicas vendrán a un precio alto para los bálticos. Rusia es el mayor socio comercial de Lituania, que representan el 25 % de su comercio total; la cifra correspondiente a Estonia y Letonia es de alrededor de 10 %. La agricultura y la transformación de los alimentos son especialmente dependientes de las empresas rusas, como son los puertos, el transporte y la logística. Por encima de todo, los estados bálticos dependen de la energía rusa, en particular del gas. Si Rusia cerró los grifos, una instalación de almacenamiento de gas en Letonia podría llenar el vacío durante algunos meses para los tres países (y desde hace casi tres años para solos Letonia), pero tendrían que pasar varios años para encontrar y ruta suficientes suministros de gas alternativo a la región.

Los líderes bálticos esperan que la presión aumente en proporción a la fuerza de la respuesta de Occidente a la invasión de Crimea de Rusia. Los rusos pueden utilizar sanciones específicas, según ellos, tales como la prohibición de ciertas importaciones de Letonia o de un aumento en el precio del gas para los lituanos. Intensificarán su guerra propagandística (especialmente a través de la televisión rusa, ampliamente observado por bálticos), posiblemente usar la guerra cibernética y tratar de desestabilizar la vida cotidiana. "Algunos rusos aquí viven en una burbuja de Rusia", dice Viktors Makarovs, un ruso en el Ministerio de Asuntos Exteriores de Letonia. Un estudio revela que hasta dos de cada tres rusos en Letonia apoyan la anexión rusa de Crimea.

Tratando de ver el lado positivo, las autoridades bálticas esperan que el revanchismo de Rusia haya despertado en el Occidente a la importancia de la región - y la necesidad de protegerlo. Tienen la esperanza de que animará a Suecia y Finlandia a la OTAN y desalentar a sus gobiernos y los de otros países de la UE de más recortes de defensa. Y ¿quién sabe? - Hoy fraccionado UE puede incluso unirse en torno a una política de seguridad coherente.

The Economist

Vietnam: Sus submarinos Kilo vendrán armados con un tridente mortífero

Arribo de los 3 asesinos que equipan a los submarinos Kilo de la marina de guerra vietnamita



Primero y segundo submarinos de la Armada vietnamita: HQ-182 Hanoi y HQ-183 Ho Chi Minh 

Los seis SSK Kilo Proyecto 636.1 de la armada vietnamita no han venido equipados con los súper torpedos concavitantes VA-111 Shkval  como la gente ha especulado anteriormente.

 Los Kilo de Vietnam no utilizarán súper torpedo VA-111 Shkval previamente rumoreado. En cambio, en 2009, Vietnam ha decidido comprar dos tipos de torpedos antisubmarinos rusos, el anti-buque 53-65 y torpedos antisubmarinos TEST-71.

La información anterior ha sido relevada por el Instituto de Investigación Internacional de Estocolmo para la Paz (SIPRI) el 17 de marzo pasado.

Según el SIPRI, los dos torpedos 53-65 y TEST 71 se combinarán con el tipo de misiles de crucero antibuque 3M-54 Klub para formar un trío de poderosos armas ofensivas para los submarinos diesel-eléctricos Kilo 636.1 de la Armada vietnamita.

Las tres armas principales en estos Kilo de Vietnam han sido ordenados desde el año 2009 como parte de un acuerdo para comprar seis submarinos de la clase Kilo, y se espera que esté terminado en 2016.


Los Tipo 53-65 se considera torpedos bastante modernos, son capaces de detectar y atacar objetivos en distancias de 19 km

El informe del SIPRI mostró que Vietnam ha pedido un total de 50 misiles de crucero antibuque lanzados desde submarinos 3M-54 Klub, 80 torpedos antibuque 53-65 y 80 torpedos anti-buque/anti-submarino TEST-71. En 2013, Vietnam recibió, respectivamente, 10, 15 y 15 unidades para todo tipo de armas modernas.

Los submarinos de la clase Kilo del Proyecto 636.1 tiene seis tubos lanzatorpedos de 533 mm en la parte delantera, lo que permite todo tipo de armas ofensivas claves, incluyendo torpedos anti-buque 53-65, torpedos TEST-71 y misiles de crucero anti-buque/anti-submarino Klub.

Los Tipo 53-65 o simplemente 53-65 es un torpedo guiado por sonar, está diseñado sobre la base de los torpedos de la generación anterior Type 53-61. La versión de exportación se llama 53-65KE y se utilizan para luchar contra buques de superficie. El torpedo tiene 533 mm de diámetro, longitud de 7,2 m, peso de 2.070 kg y ojiva de hasta 300 kg.

El Tipo 53-65 alcanzó 12 kilómetros en ataques a larga distancia mientras se mueve a velocidades de 125 km/h y la velocidad de movimiento 83 km/h, de 18 km (variante 53-65K alcanza a 19 km y 53-65M hasta 22 km). Como se predijo, Vietnam comprará la variante Tipo 53-65K del torpedo.

Los TEST-71 son torpedos de guiados por cables más pesados ​​que el torpedos guiado por cable tipo TEST 68 -  la primera ventaja de la Unión Soviética. Los TEST-71 posee muchas ventajas, tales como un mayor alcance, ojiva más pesada y pueden atacar objetivos a mayores profundidades.


Torpedo TEST-71M-NK con alcance de 20 kilómetros equipará a los Kilo de la Armada Vietnamita 


Además del prototipo inicial, fueron desarrolladas 4 variantes del TEST-71: los TEST-71M, TEST-71MK, TEST-71ME-NK y TEST 3. Entre ellos, sólo variaciones TEST 71ME-NK son capaces de ataque versátil (tanto a buques de superficie como a submarinos), por lo tanto, existe una alta posibilidad de que esto también sea la variante de torpedo TEST-71 adquirido por los vietnamitas para sus Kilos.

El TEST-71ME-NK tiene 533 mm de diámetro, 7,93 m de largo, peso 1,820 kg; su ojiva pesa 205 kg y tiene una gran ventaja está equipado con 2 espoletas diferentes: dirección por campo acústico y campo magnético y explosión por impacto. Las operaciones del torpedo son controladas por control remoto inalámbrico, sondas semi-activas y transductores para la detección de blancos por sonar que varian hasta 1,5 km.

El sistema de propulsión del TEST-71ME-NK está equipado con 2 doble hélices, alcanza unos 48 km/h velocidad de crucero y se incrementa a 74 km/h en las etapas finales, pudiendo hacer una ataque de largo alcance a 20 km a una profundidad de hasta 400m.

También 2 ataque de torpedo en la tecla, vietnamita Kilo también estará equipado con misiles de crucero, más potente y más moderna ahora en Rusia el 3M- 54 Klub. Según el SIPRI Vietnam recibido 50/80 misiles.


Dos torpedos TEST-71 y 53-65 en combinación con misiles 3M-54 Klub con alcance de 200 km, constituyen el 3 arma perfectas para los Kilos vietnamitas

Los misiles 3M-54E tienen 8,22 m de largo, 0,53 m de diámetro, pesan 2.300 kg, equipados con ojivas penetrantes de armadura que pesan 200 kg de fragmentación explosiva. El cohete puede alcanzar la velocidad de crucero de Mach 2,9 (casi 3 veces más rápida la velocidad del sonido), un alcance de 200 km.

La sonda de navegación del 3M-54E está integrada con el radar activo de detección de objetivos ARGS-54 que tiene un alcance de casi 60 km. A 60km del objetivo, el misil detectará de forma automática al blanco, lo fijará y se bloqueará sin interferencia del vehículo de lanzamiento.

Con gran alcance, supervelocidad y complejas trayectorias de vuelo, los misiles 3M-54E son considerados uno de los asesinos hundebuques de guerra más mortíferos del planeta.

Como se puede ver, los Kilo 636.1 de la marina de guerra de Vietnam está equipado con un sistema de armas de gran alcance y moderno. Los 6 submarinos se terminarán después de 2016.

La Armada vietnamita tendrá la más moderna flota de submarinos en la región, representa una orca a medida que un Kilo enérgicamente se oculte escapando en un agujero negro en el mar, disparando y dispuestos a luchar para defender las islas de soberanía del país.

Bao Dat Viet

Modular: Corbeta/Fragata y OPV DNCS Gowind para varios clientes

Fuerzas de Superficie: Los Gowind ahora van a Egipto

Con una reciente venta del constructor buques de guerra francés DCNS ha ganado su segundo cliente de exportación (Egipto) para el nuevo concepto de buque de guerra Gowind. Egipto quiere comprar cuatro Gowind de la versión corbetas de 2400 toneladas por alrededor de $ 330 millones cada uno. Estos serán armados con misiles antibuque Exocet y misiles antiaéreos VL-MICA. Tres de los cuatro Gowinds egipcios se construirá en Egipto.


FFG Gowind

 Malasia, el primer cliente de exportación tuvo un enfoque algo diferente. En 2012 Malasia ordenó seis corbetas Gowind. Como parte del acuerdo el constructor francés acordó establecer la producción en Malasia y modificar el diseño Gowind para cumplir los requisitos de Malasia. Debido a esta disposición, la primera Gowind no entrará en servicio hasta 2019, dos años más tarde que si fueron construidas en Francia. Malasia está utilizando este acuerdo para desarrollar su propia capacidad de construcción de buques de guerra.

Los Gowinds malasios iban originalmente a ser corbetas de 2.400 toneladas pero luego las modificaciones de Malasia produjo a fragatas de 3.000 toneladas con una tripulación de 106. Los Gowinds malayos están armados con un cañón de 57mm, misiles antiaéreos, torpedos antisubmarinos, y un helicóptero EC-275. Tiene una velocidad máxima de 48 kilómetros por hora. Algunas de las modificaciones realizadas incluyen la torreta para cañón de 57mm que se modifique para mantener su aspecto visibilidad bajo el radar en la superestructura ampliado. Las modificaciones de diseño como este eran parte del diseño básico Gowind, que se puede aplicar a los buques que utilicen el diseño básico Gowind pero varía de 1.100-4.000 toneladas de desplazamiento. Estos buques tienen una resistencia máxima (asumiendo en su mayoría con velocidad de crucero) de 21 días. Malasia es la compra de la Gowinds por alrededor de $500 millones cada uno. Francia suministra ocho misiles antibuque Exocet para cada Gowind, junto con los lanzadores cuádruples de misiles antiaéreos VL-MICA (con un alcance de 20 kilómetros ) y dos cañónes automáticos antimisiles de 30 mm. El éxito de esta operación fue crucial para conseguir la venta egipcia.


OPV Gowind

DCNS inicialmente tenía un tiempo muy difícil encontrar cualquier cliente de exportación para Gowind. La Marina francesa no estaba comprando tampoco. Así que en 2010 comenzó la construcción de DCNS una de las OPV de 1.100 toneladas (Offshore Patrol Vessel) Gowinds con su propio dinero y convenció a la Marina francesa para proporcionar una tripulación pueda manejar el buque de 18 a 36 meses. Por lo tanto, DCNS podría lanzar clientes potenciales con el hecho de que al menos uno Gowind se ha construido con éxito y sirvió en la Marina francesa. Esto funcionó para Malasia, al igual que la voluntad de pasar de la construcción (y el montaje de algunos de los subsistemas electrónicos) a Malasia.

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Camión militar: VEE IVECO MP 720E 42 WT 6x6

VEE IVECO MP 720E 42 WT 6x6 




El camión Iveco MP 720E 42 WT 6X6 es un vehículo recientemente incorporado a la Fuerza, con la finalidad de transportar los vehículos de combate de artillería (VCA). Este hecho le permite al Ejército Argentino, disponer de un efecto con características y capacidades muy particulares, para emplearlo en situaciones operacionales de gran envergadura. 
Efectivamente, este vehículo fue y está diseñado para realizar operaciones que requieran movilidad, rapidez y despliegue, en cualquier tipo de terreno. Esto lo hace óptimo para ser usado en unidades de artillería (en este caso) y caballería, para el transporte de sus diferentes VVCC. 

 

Datos Técnicos 

MOTOR: Diesel 6 cilindros en línea, alimentado por inyección electrónica y 
turbo compresor . 
CILINDRADA: 13.798 cm3. 
POTENCIA: 420 HP- 309 Kvs. 
VELOCIDAD MAXIMA: 80 Km/h. 
CONFIGURACION: 6X6. 
AUTONOMIA: 400 Km (a una velocidad crucero de 60 Km/h). 
CONSUMO C/ 100 Km.: 150 l. 
CAPACIDAD COMB: 600 l. 
LARGO: 7,429 m. 
ANCHO: 2,50 m. 
ALTO: 3,189 m. 
RADIO GIRO: 9 m. 
RODADOS: 1.400 R 20 T Entubados. 
MAX PEND FRONTAL: 28%. 
MAX PEND LATERAL: 21 %. 

 

Descripción del interior 

1-Luz de giro. 
2-Luz de conmutadora central. 
3-Volante dirección 
4-Acelerador de mano (en este modelo se encuentra arriba del pedal de embrague). 
5-Palanca de cambios. 
6-Encendedor. 
7-Palanca de regulación volante. 
8-Pedal acelerador. 
9-Pedal de freno. 
10-Pedal de embrague. 
11-Pedal lava-parabrisas. 

DESCRIPCION 

El camión Iveco MP 720E 42 WT 6x6 es un vehículo pesado de 12 Ton, capaz de arrastrar un semiremolque de 16 Ton, y una carga útil de 55 Ton, lo que hace una capacidad de arrastre total de 71 Ton. 



CARACTERISTICAS 

• Caja de velocidades de 16 marchas (alta y baja), y una marcha atrás. 
• Frenos ABS. 
• Resortes helicoidales reforzados, y dos amortiguadores hidrotelescópicos de doble acción. 
• Sistema eléctrico de 24 Volts, dos baterías de 170 Amp c/u. 
• Alternador y baterías resistentes al agua. 
• Sistema de vigía principal de todos los sistemas y aceites. 
• Sistema de frenado hidroneumático. 
• Sistema de bloqueo de diferenciales, por sistema electro neumático. 
• Sistema de dirección hidráulica, con volante regulable. 
• Capacidad de transporte personal: en cabina conductor y tripulación VCA (total seis personas). 

ACOPLADO SEMI-REMOLQUE CACHLEITNER 

El camión IVECO MP 720E 42 WT 6X6, es un vehículo para uso especial que, complementado con el acoplado semi-remolque Cachleitner, transporta vehículos de combate de artillería (VCA). 

 

Datos Técnicos
Carga útil: 55 Ton. 
Peso vacío: 16 Ton. 
Peso total: 71 Ton. 
Carga en el eje: 16 Ton. 
Carga en la silla montar: 21 Ton. 
Longitud total: 12,80 m. 
Ancho total: 3,4 m. 
Altura total: 3,4 m. 
Longitud plataforma útil: 8,5 m. 
Altura plataforma: 1,35 m. 
Rodado: 1.400 R 20. 

 

 

CARACTERISTICAS
• Es un semiremolque cuya capacidad de carga alcanza un peso de 55 Ton, el cual sumado al peso del mismo, hace un total de 71 Ton. Posee tres ejes y piso semi-bajo, de 1,35 m de altura. 
• El marco está constituido por acero de calidad soldado, el cual consiste en dos vigas longitudinales principales, viga en cruz, costados exteriores y cuello de ganso para la aplicación en el tractor. 
• El perno de enganche del plato es de 3,5”. 
• El tren de rodamiento es mecánico y funciona de ambos lados. 
• Posee dos tipos de frenos: uno en línea a presión (aire) y el otro mecánico para su aparcamiento (manual). 
• Su sistema eléctrico es de 24 Volts. 
• El transportador es semibajo, con barras antideslizamiento hasta la inclinación de las rampas. 
• Posee dos rampas de 2,75 m de longitud y 0,70 m de ancho, con barras antideslizantes. Tiene un mecanismo de resortes helicoidales precargados, de fácil manipuleo (sólo se necesitan dos hombres para subir y bajar, y asegurar las mismas). 



ACCESORIOS
• Una rueda de auxilio. 
• Dos pares de muchachos de seguridad plegables (uno en la parte anterior y el otro par en la parte posterior). 
• Cuatro cuñas de inmovilización: dos delanteras fijas, y dos traseras regulables. 
• Cuatro barras de guía de montaje insertables en la plataforma. 
• Dos tacos de madera para los muchachos de seguridad. 
• Cuatro cintos para seguridad de transporte regulables de 100 Kn c/u. 
• Dos cintos de seguridad para las rampas de 50 Kn c/u. 
• Herramientas para ejes y ruedas. 
• Una caja de almacenamiento. 
• Espacio cargante en el cuello de ganso. 
• Sistema de freno manual. 
• Rampas de acceso regulables. 



Nota original