domingo, 7 de diciembre de 2014

Subfusil: La legendaria Uzi

Subametralladora UZI / Mini UZI / Micro UZI (Israel)



Subametralladora Uzi con culata metálica en posición abierta.


Subametralladora Uzi con culata metálica en posición plegada.


Metralleta Uzi con fijo (desmontable) culata de madera.


Pistola ametralladora Mini-Uzi con culata doblada.


Pistola ametralladora Mini-Uzi con culata abierta.


Pistola ametralladora Micro-Uzi pistola ametralladora con culata desplegada.


Pistola ametralladora Micro-Uzi con culata doblada.


Características


UZIMini UZIMicro UZI
Calibre9x19mm Luger/Para9x19mm Luger/Para9x19mm Luger/Para
Peso, kg3,72,71,5
Longitud, mm (culata cerrada/ abierta)470 / 650360 / 600250 / 460
Longitud del cañón, mm400197117
Cadencia de fuego, tiros/min6009501250
Capacidad del cargador, cartuchos25 , 3220, 25, 3220
Alcance efectivo, metros20010030

La metralleta UZI fue desarrollado en Israel por el diseñador Uziel Gal cerca de 1949, y fabricada por IMI (actualmente IWI Ltd) desde alrededor de 1951. La UZI había sido adoptado por la policía y los militares de más de 90 países, entre ellos Israel (ahora sólo en reserva), Alemania, Bélgica. También fue producido bajo licencia en Bélgica por FN Herstal, y sin licencia - en Croacia. Las versiones más compactas, Mini y Micro UZI, que fueron desarrollados en 1982 y 1983, respectivamente, son adoptadas por muchos policías, operaciones especiales y unidades de seguridad de todo el mundo, incluyendo Isayeret israelí, del Servicio Secreto, etc.


Tropas británicas se rinden el 2 de Abril de 1982 y un comando anfibio (APCA) los vigila

Una pregunta interesante es la ascendencia del diseño de Uzi: Muchas fuentes afirman que la subametralladora se inspiró en la ametralladora checoslovaca SA23, que también tenía el cargador en empuñadura y estaba envuelta en la caja de mecanismos. Esta subametralladora fue adoptada en 1948, con la producción comenzando en 1949. Hay algunas dudas de cómo podría haber llegado a las costas de Israel el mismo año que nació el arma. Por otro lado, el ejército británico había probado varios prototipos de armas del mismo diseño básico ya en 1944 (ver la MCEM-2), y es posible que Uziel Gal haya aprendido acerca de este diseño del Reino Unido. También es posible que él "inventara" esta disposición por si mismo - después de todo, el mismo diseño básico se ha utilizado en pistolas semi-automáticas por unos largos 50 años.


Operativos de la APCA en la recuperación de Malvinas portando una Uzi

La metralleta UZI es un arma operada por retroceso que dispara desde cerrojo abierto. La Mini- y Micro-Uzi se producen ya sea en versiones de cerrojo abierto o cerrado; en esta última variación, el arma está equipada con un percutor independiente y resorte adicional. El receptor está hecho de acero estampado, con unidad de gatillo y empuñadura de pistola clavada en su parte inferior del centro. El cerrojo es de tipo "envuelto", con la mayor parte de su peso situado en frente de la cara de nalgas. La Micro-Uzi tiene un peso adicional, hecha de tungsteno, que se adjunta al perno, un poco para desacelerar el ritmo excesivo de fuego. La maneta de apertura se encuentra en la POF de la tapa del receptor, y no se mueve cuando el arma dispara; la ranura de la maneta de apertura está cubierta por deslizamiento cubierta de polvo. La palanca del cerrojo se corta en el medio para proporcionar un canal de mira. El arma está equipado con selector manual de seguro / fuego, que se encuentra en el lado izquierdo de la empuñadura, además de seguridad de agarre automático en la parte trasera. La subametralladoras Uzi de tamaño completo fueron equipados ya sea con una culata de madera desmontable, o con bajo plegables hombro acción metálica de diseño indígena. Las más compacta Mini-Uzi y Micro-Uzi están equipados con culatas plegables laterales metálicas de acero.



World Guns

sábado, 6 de diciembre de 2014

Irán: Usó sus Phantom para gatillar sobre ISIS

Irán está bombardeando a ISIS con este avión de combate de 40 años de edad

JEREMY BENDER - Business Insider


Cazabombardero interceptor F-4 Phantom II de la Fuerza Aérea de Irán 

A finales de noviembre Irán llevó a cabo una serie de ataques aéreos cerca de su frontera con Irak contra ISIS. Aunque los ataques aéreos ya son notables para la señalización de la posible coordinación militar entre Irán y los EE.UU., se vuelven aún más notable a la luz de la elección de Irán de aviones.

Irán proporcionó apoyo aéreo a las fuerzas armadas iraquíes y los peshmerga kurdos con su envejecida flota de F-4 Phantom. El Phantom, que voló por primera vez en 1958, fue originalmente utilizado por la Marina de Estados Unidos como un interceptor, que se utiliza para rastrear y destruir aviones enemigos. Sin embargo, el avión fue adoptado por la Fuerza Aérea y la Infantería de Marina para cada rol concebible de combate y entrenamiento y se exportó a otras 11 naciones.


Zona de buffer donde la USAF le deja operar a los aviones iraníes contra el ISIS

Bajo el reinado del Sha, Irán era en realidad uno de los aliados más confiables de Estados Unidos en el Medio Oriente antes de la Revolución Islámica en 1979. Irán compró 225 F-4 Phantom en la década de 1970. Y aunque la mayoría de ellos una vez que los aviones con tecnología de última generación han dejado de operar debido a la edad y los daños sufridos durante la década de 1980 la guerra entre Irán e Irak, Teherán se las arregla para mantener varias docenas de los aviones operativos.

El mantenimiento de los cazas ha sido un reto debido a las sanciones en curso contra Teherán. Piezas de repuesto para los Phantoms tuvieron que ya sea de contrabando en Irán, canibalizados de otros cazas, o reemplazado por un partes ingeniería inversa por los propios iraníes. Esto ha llevado a una degradación constante del número y la calidad de los aviones que Irán puede campo mientras que al menos que les permite mantener un número de aviones de combate de construcción estadounidense a manos



Contra un enemigo como ISIS, incluso los F-4 Phantoms de cuatro y media décadas de viejo son más que capaces. Desde ISIS carece de cualquier apariencia de un capaces defensas antiaéreas, aviones más antiguos, como el Phantom se pueden utilizar con gran efecto, siempre que Irán tiene acceso a sólidos de inteligencia sobre el terreno.

El Phantom todavía puede llevar a un golpe como un bombardero también. El avión puede transportar hasta 18.650 libras de armas, incluyendo bombas de propósito general, bombas de racimo, bombas guiadas y misiles aire-tierra.

Irán sigue buscando una alternativa de producción nacional para sus envejecidos aviones estadounidenses. Aunque son de menor calidad que lo que se produce en los EE.UU. y Europa, las sanciones han obligado a los iraníes para desarrollar una industria de defensa nacional capaz de construir buques de guerra, aviones no tripulados, misiles balísticos y submarinos - algo que ningún otro país de la región puede jactarse.

Ellos quieren hacer lo mismo con los aviones de combate: el Saeqeh, básicamente, un F-5, puede haber entrado en servicio operativo en septiembre de 2010, aunque no se sabe cuántos realmente se han construido de ingeniería inversa.

Incluso con un avión de combate de construcción nacional, Irán todavía está enviando el F-4 al combate. Y no es el único que continua utilizando el Phantom. Turquía todavía mantiene su flota de F-4, y Alemania sólo se acaba de retirar su flota de Phantom en 2013. Pero el avión vio por última acción con la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante la Operación Tormenta del Desierto, hace más de 20 años.

Aviación militar: Los 5 peores cazas de la historia



El ranking de los peores 5 cazas de todos los tiempos


(Aeronoticias).- En el último siglo, varios cazas se ganaron el apodo de ‘ataúd volador’. El experto en temas militares estadounidenses Robert Farley ofrece su ‘ranking’.

El británico B.E.2 (3,500 aviones fabricados)




Fue uno de los primeros aviones militares fabricados en serie a nivel industrial. Voló por primera vez en 1912 y se mantuvo en servicio hasta 1919, disminuyendo su papel constantemente a medida de que aparecieran nuevos y mejores cazas de combate.

El estadounidense Brewster Buffalo F2A (509 aviones fabriciados)




Corto, rechoncho y poco atractivo, entró en servicio en el mismo año que el Mitsubishi A6M Zero y el Bf-109, dos aviones superiores. En 1939 el F2A ganó una competición (contra el Grumman F4F Wildcat) para convertirse en el primer caza monoplano de la Armada de los Estados Unidos, pero el Buffalo resultó ser una gran decepción.

Los pilotos de la Marina se referían al Buffalo como “el ataúd volador” tras la batalla de Midway, donde la aeronave se comportó de forma desastrosa contra los japoneses y sus A6M Zero. Fue reemplazado rápidamente por su análogo, el Grumman F4F Wildcat.

El soviético Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 (6,528)



Tal como otros dos cazas soviéticos de la época, el MiG-3 y el Yak-1, la aeronave nació como un ‘producto’ del famoso concurso para un caza de nueva generación convocado por Stalin en 1939, a raíz de la experiencia de la guerra civil en España, concurso sin requerimientos técnicos definidos, entre 12 oficinas de diseño, varias de ellas recién creadas.

Los elementos clave de la estructura del avión se hicieron, no de pino o abeto, sino con un nuevo material denominado por los creadores como madera laminada (nombre ruso: delta madera). De allí su defecto ‘irreparable’: el exceso de peso y su muy mala maniobrabilidad.

Los pilotos soviéticos, jugando con el acrónimo ruso del caza, lo apodaron “el ataúd barnizado con garantía”. A pesar de que entró en servicio cinco años después del Bf-109, el LaGG-3 se revelaba incapaz de resistir en combate contra el caza alemán.

 La Serie Century de EE.UU.

F-101 [807 aparatos], F-102 [1.000], F-104 [2.578], F-105 [833]: La mayoría de los aviones de la serie se desarrollaron cuando la Fuerza Aérea de EE.UU. estaba todavía dominada por la idea de un cuadro de bombardeos estratégicos y se interesaba principalmente en las perspectivas de guerra nuclear contra la Unión Soviética.

El mando Aéreo Táctico trató de resolver este problema centrándose en los interceptores que podrían atrapar y abatir a los bombarderos soviéticos, y también a los cazabombarderos pesados para portar armas nucleares. Esto dejó a los cazas de la USAF mal equipados a la hora de enfrentarse contra los pequeños MiGs de la URSS.



El Lockheed F-104 Starfighter era rápido y atractivo pero resultó ser una trampa mortal para sus propios pilotos, ganando el apodo de “ataúd volador” porque sufrió más de treinta accidentes por cada 100 mil horas de vuelo (también se le conoce como “misil con un hombre dentro”).

La gran cantidad de los F-105 Thunderchief merecía algo mejor. Fue diseñado como un bombardero nuclear, pero resultó inadecuado para misiones de bombardeo convencional en la guerra de Vietnam, convirtiéndose en una presa fácil para los Fishbeds (MiG-21) y sistemas de misiles antiaéreos de producción soviética.

Mikoyan-Gurevich MiG-23 (5.047 aparatos)



Fue concebido como una respuesta soviética a los mejores cazas norteamericanos de la época, como el F-4 y F-111. En resultado fue desarrollado un poderoso avión con alas de geometría variable pensado para desempeñar funciones de ataque y de interceptación.

El MiG-23 fue pensado inicialmente para las fuerzas aéreas del Pacto de Varsovia, pero los aliados soviéticos prefirieron por lo general mantener su Fishbeds (MiG-21). De hecho, en términos de exportación del MiG-23, era esencialmente una pérdida. No es de extrañar que fuese retirado del servicio antes de su antecesor, el MiG-21.

China: Nueva paleta completa de aviones de carga

No tan atractivo como los aviones furtivos pero tal vez más impotantes: China muestra sus nuevos aviones de carga

Eastern Arsenal



 Juntos
KSR través lt.cjdby.net
Del USAF invitado C-17A y el "783" Y-20 prototipo sentarse al lado del otro en Zhuhai 2014. El C-17A y Y-20 son los dos aviones de transporte estratégico, con el más grande C-17A pudiendo transportar hasta 77 toneladas de la carga.
Mientras nuevo avión furtivo de China, el J-31, ha estado recibiendo la mayor parte de la atención de la prensa en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, sus nuevos aviones de carga pueden ser el estratégicamente importante más en el largo plazo. Capacidad de transporte aéreo estratégico de Estados Unidos ha sido durante mucho tiempo un diferenciador clave para su estatus de superpotencia, pero China está demostrando que también está profundamente interesado en ese campo también.


Showstopper Y-20
taihushage través de Weibo
El prototipo "783" Y-20 hace un sobrevuelo agradable multitud en Zhuhai 2014. Con capacidad para transportar 66 toneladas de carga útil, lo suficientemente grande como para caber en un tanque, el Y-20 proporcionará a China con un nivel sin precedentes en la región, y con el tiempo mundial , una rápida proyección de la fuerza militar.


Despegue del Y-20  http://www.top81.cn/

El Y-20 "783" despega a Zhuhai 2014. A pesar de que actualmente utiliza rusos D-30, las versiones de producción tendrán el motor WS-20, lo que permitirá a la Y-20 para transportar cargas más grandes, ir más allá, y quitar en las pistas de aterrizaje más cortas.
El Y-20 es el avión más grande jamás construido en China. Notablemente. Si Boeing deja de producir el C-17 Globemaster III (otro huésped Zhuhai) como estaba previsto en el 2015, el Y-20 se convertirá en el avión de transporte militar más grande de la producción. Actualmente, Xian Aircraft Corporation ha volado al menos dos prototipos de vuelo, "781" y "783" se han construido ("782" es un banco de pruebas estático de fábrica). El Y-20, a pesar de ser un poco más corto que el ruso Il-76, puede llevar a una mayor carga útil de 66 toneladas en un peso máximo al despegue (MTOW) de 220 toneladas, una vez que los motores-WS 20turbofan nacionales sustituyen a los actuales rusos D-30 turbofans . El Y-20will dan los militares chinos para desplegar rápidamente infantería, tanques, misiles antiaéreos y anti-buque a través de Asia, así como la ayuda humanitaria. El Y-20 también podría ser modificado en una célula para otras misiones estratégicas como una advertencia temprana aerotransportada y Control (AEW & C), una compañía de láser anti-satélite, y los aviones cisterna.


Y-30

El avión de transporte medio Y-30 va a llenar la brecha entre el más ligero de carga útil de 20 toneladas Y-9 y la pesada carga útil de 66 toneladas de Y-20. Con una carga útil de entre 30 a 40 toneladas, el turbohélice con motor Y-30 servirá una variedad de misiones chinas tácticos como paradrops.
Actualmente, el Y-30 es sólo un modelo, pero lo suficientemente avanzada en su ciclo de desarrollo para recibir una designación oficial PLAAF. El Y-30 es un avión de transporte de 80 a 100 toneladas, con una carga útil de entre 30 a 40 toneladas. De Shaanxi Aircraft Corporation Y-30 tiene cuatro motores turbohélice montados en un ala alta, y un cuerpo más amplio en comparación con el Y-9, avión de transporte táctico actual de China. Shaanxi pudo haber optado por utilizar la tecnología turbohélice más viejo en lugar de motores de turboventilador para permitir operaciones más seguras de escombros ahogado pistas de aterrizaje en bruto, en las líneas del frente. El Y-30 es probable que llevar a los paracaidistas, equipos lanzados desde el aire, artillería autopropulsada y vehículos de combate de infantería durante las misiones de asalto aéreo.


Sea Eagle H680 (mil.huanqiu.com)

El Sea Eagle H680 será el ekranoplano más grande del mundo en servicio, si se produce. Con cuatro motores turbofan, puede transportar 50 toneladas de carga. No va a ser tan rápido como la mayoría de aviones, pero es más eficiente de combustible y se dobla como un avión al mar.
Sea Eagle H680 es un nuevo concepto ekranoplane ofrecido por Harbin. También conocido como vehículos con efecto suelo, este tipo de aviones ocupan el espacio operacional entre un aerodeslizador masiva y aviones tradicionales. El modelo muestra cuatro motores turbofan (probablemente WS-20) para propulsar el H680 a velocidades de hasta 150 millas por hora, a través de dirigir el empuje de los motores contra el suelo para crear un efecto de ala tierra (peluca). Teniendo en cuenta que el peso máximo de despegue de la H680 es de aproximadamente 200 toneladas, su carga útil máxima sería de alrededor de 50 a 60 toneladas (el ekranoplane Lun Soviética tenía un 4 similar: 1 MOTW / ratio de carga útil). El águila de mar es adecuado para el despegue y aterrizajes de aire y agua, por lo que es útil para llevar a cabo de asalto anfibio y las operaciones de guerra antisubmarina. Su alta velocidad también significa que la H680 podría reabastecer y reforzar las guarniciones de la isla 7 veces más rápido que los muelles plataforma de aterrizaje y buques de reposición, y sin la necesidad de una gran pista de aterrizaje, en comparación con el Y-20.


C919 (Aviation Week)

China está desarrollando el C919, un bimotor jet liner comparable con el Airbus A320 y el Boeing 737 en tamaño y tipos de pasajeros.


ARJ-21
Shimin Gu a través de Wikipedia
El ARJ-21, más avanzado avión volando de China, anotó más pedidos en Zhuhai 2014, incluyendo tres de la República del Congo. Chengdu Airlines, el cliente de lanzamiento, espera recibir su primer ARJ-21 a finales de este año.


Yendo a Las Vegas esta noche (Blog de China Militar(

El Y-12F se convirtió en el primer avión civil china para ser vendidos a Estados Unidos; una compañía aérea estadounidense está comprando 20 Y-12Fs para el servicio en una ruta Las Vegas Gran Cañón a.
En el aspecto civil, fabricante de la línea comercial de China ha recibido más pedidos para sus aviones y turbohélices. China Merchants Bank ha acordado encargar 30 aviones C919 para su empresa de arrendamiento financiero; el prototipo C919 debe volar a finales de 2015. La República del Congo ha comprado 3 de los y con una demora ARJ-21 aviones más pequeños (COMAC espera tener el ARJ-21 certificado por la FAA en el futuro). Y en una primera para la aviación china, Harbin Aviación Industry Group vendió 20 aviones de utilidad Y-12F a una aerolínea estadounidense, para su uso en una ruta Grand Canyon Las Vegas a.

viernes, 5 de diciembre de 2014

ISIS: Un duro de matar a granadazos

Enemigo visible repetidamente granadeado

La organización Badr (una milicia chiíta iraquí) granadas repetidamente una posición insurgente enemigo del ISIS en Siria. Los insurgentes opuestos parecen desconocer por completo que su posición es conocida y expuesta.

A las 01:50 en el video, se puede ver una granada de mano golpeó una rama de árbol y están a la altura antes de detonar. ~ Will

Funker 530

SGM: Proyecto de avión cohete EMW A9

EMW A9 Tripulado

El avión cohete ofrecido aquí es en realidad la segunda versión de los A-9, Las "saliencias" del fuselaje ofrecida en lugar de alas para mayor aerodinámica y alcance.

El diseño original A-9 ("alado") se refiere a veces a la A-4b y cubierto en la sección A-4b.

A finales de 1944 el Gobierno alemán comenzó a ocuparse de la posibilidad de un ataque con cohetes contra el territorio de los EE.UU. (no muy originalmente codificado como Projekt Amerika). Las versiones tanto alada como con saliencias fueron arbitrados por el material de referencia alemán como el A-9.

Inicialmente la posibilidad de lanzar cohetes A-4 (V-2), remolcado en su posición con la ayuda de los submarinos de la clase XXI fue considerado, pero debido a la armada como las defensas aéreas y marinas a lo largo de la costa este, este plan fue dejado de lado en favor de la A-9.

Ya en 1940, los cálculos de diseño se realizaron en un vehículo cohete de dos etapas llamado el A-9 / A-10. Cuando Estados Unidos entró en la guerra, este proyecto de repente e inesperadamente abandonó el escenario teoría. El primer misil balístico intercontinental comenzó a ser evaluado seriamente.

Externamente, el diseño habría sido como un V2 ampliado. El escenario principal fue haber sido el A-10 con una segunda vez el 50 de empuje. Dos versiones se concibieron, uno usando un grupo de 6 V2 motores de ventilación a través de una boquilla común, el otro un solo motor masiva (ilustración de la izquierda). Después de la quemadura inicial de la dosis de refuerzo primaria, la segunda etapa encendería. Inicialmente se planeó utilizar un V2 o sin personal A-4b (con alas), con empuje elevado a £ 67.200 altitud máxima alcanzada por la segunda etapa sería 210 millas y la velocidad en el motor de corte sería 6,600 mph . Todos los de peso se estima en 85 toneladas en el despegue. Si se utilizó una segunda etapa alada, rango final sería cerca de 3000 kilómetros con una ojiva de una tonelada. Con esta gama, tanto en Washington y Nueva York podrían haber sido atacados desde sitios en Europa Occidental.




El A9 que muestra aquí fue una consecuencia del programa tripulado A4b. Pruebas de túnel de viento mostraron que las nuevas alas "salientes" deltaicas reducían sustancialmente la fricción y daban mayor alcance. Debido a la situación de los sistemas de orientación en el momento en que fue teorizado que para tener la orientación eficaz, la A-9 tendría que ser atendido. Así es como el avión cohete A-9 fue diseñado para ser una bomba pilotado de una forma. Antes de llegar al objetivo el piloto se iba a catapultar desde la A-9 y si sobrevivía, se espera que sea un prisionero de guerra. Durante el vuelo, el piloto iba a ser guiada por la serie de submarinos alemanes en la superficie del Océano Atlántico. Algunos afirman que las pruebas de la propia ala delta-A-9 (sin la etapa amplificadora A-10) se llevaron a cabo, posible ya que el A-7).



German VTOL (c)

Guerra ruso-japonesa: La batalla de Shaho

Batalla de Shaho
Wikipedia


ukiyoe "En la batalla del río Sha, una compañía de nuestras Fuerzas condujo a una intensa Fuerza enemiga a la orilla izquierda del río Taizi" por Yoshikuni, noviembre 1904

Fecha 5-17 octubre 1904
Ubicación Sur de Mukden en el río Sha, Manchuria
Resultado indeciso; retirada rusa
Beligerantes
Imperio de Japón (a) vs. Imperio ruso (b)
Comandantes
Oyama Iwao (a) Alexei Kuropatkin (b)
Fuerza
170 000 (a) 210 000 (b)
Muertes y pérdidas
(a)
3.951 muertos
16.394 heridos
(b)
5084 muertos
30.506 heridos
4869 MIA [1]



La batalla de Shaho (japonés: 沙河 会 戦 (Saka no kaisen), ruso: Сражение при Сандепу) fue la segunda batalla terrestre a gran escala de la guerra ruso-japonesa que se luchó a lo largo de 60 km de frente centrado en el río Shaho a lo largo del espolón del Ferrocaril de China del Lejano Oriente de Mukden-Port Arthur al norte de Liaoyang, Manchuria [2]


General japonés Kuroki Tamemoto y el oficial británico Sir Ian Hamilton

Trasfondo

Después de la batalla de Liaoyang la situación para el general Alexei Kuropatkin, Comandante en Jefe de los ejércitos rusos en Manchuria hizo cada vez más desfavorable. Kuropatkin había informado de una victoria en Liaoyang al zar Nicolás II con el fin de asegurar los refuerzos traídos por el recién terminado Ferrocarril Transiberiano, pero la moral de sus fuerzas era baja, y la guarnición rusa sitiada y flota en el Port Arthur permanecía en peligro. En caso de caer Port Arthur, el Tercer Ejército del General Nogi Maresuke sería capaz de moverse hacia el norte y unirse a otras fuerzas japonesas, lo que permite a los japoneses para lograr la superioridad numérica. Aunque tenía que revertir el curso de la guerra, Kuropatkin era reacio a moverse demasiado lejos de Mukden, debido a la proximidad del invierno, y la falta de mapas precisos. [3]

Las fuerzas japonesas comandadas por el Mariscal de Campo Oyama Iwao consistieron en 170.000 hombres en 170 batallones, organizados en la primera japonesa Ejército (general Kuroki Tamemoto) en el este, 2do ejército (general Oku Yasukata) en el oeste, y la cuarta del Ejército (general Nozu Michitsura ) en el centro, y cuatro brigadas de reserva.

Las fuerzas rusas tenían 210,00 hombres en nueve cuerpos (261 batallones), organizados en el Destacamento Oeste (general Alexandr von Bilderling), Destacamento Oriental (Teniente General Georgii Stackelberg) y las reservas, entre ellos el Primer Cuerpo de Ejército Europeo (Teniente General Feofil Meyendorf ), Cuarto de Siberia Cuerpo de Ejército (teniente general Nikolai Zarubaev), Sexta siberiano Cuerpo de Ejército (teniente general Sobolev) y el cosaco Brigada Trans-Baikal (el teniente general Pavel Mishchenko). [2]

El plan de batalla de Rusia era bloquear el avance japonés en Sha Ho río al sur de Mukden girando el flanco derecho japonés y contraatacando hacia Liaoyang con de Stackelberg Oriental Destacamento. Al mismo tiempo, la División Oeste Bilderling era para mover el sur y para cortar IJA primero Ejército de Kuroki. [2] El terreno era plano hasta el final a Liaoyang por el flanco derecho ruso y centro, y montañoso para el flanco izquierdo. A diferencia de compromisos anteriores, los campos de granos kaoliang altos habían sido cosechados, negando la ocultación japonesa. [3]

Batalla

La batalla comenzó el 5 de octubre de 1904, con el Destacamento Occidental ruso moviéndose 25 kilómetros (16 millas) al sur a través de terreno abierto dentro de mínima oposición, llegando a las orillas del río SHLI el 7 de octubre. El Destacamento Oriental ruso también se trasladó al sur a través de terreno montañoso de 36 kilómetros (22 millas), llegando a la aldea de Bianyupusa el 8 de octubre. Kuropatkin apostó a que Oyama percibiría que el Destacamento Occidental bajando las llanuras fue el principal impulso contra Liaoyang, mientras que su principal fuerza de la huelga fue en realidad el Destacamento Oriental se movió encubriéndose en los cerros. La estratagema funcionó inicialmente, y Oyama era reacio a aceptar la evaluación del general Kuroki de la verdadera situación hasta que una copia de las órdenes escritas de Kuropatkin a General Stakelberg fueron descubiertos en el cuerpo de un oficial ruso muerto en una escaramuza el 9 de octubre. [3]



El 10 de octubre, de Oyama ordenó una importante contraofensiva japonesa dirigido al centro de la línea rusa. El plan de batalla japonesa era utilizar al primero Ejército del ejército imperial japonés (IJA) de Kuroki para precisar a las fuerzas de Stackelberg y luego atacar con fuerza contra la División Oeste de Bilderling con el segundo IJA y cuarto Ejércitos del IJA en maniobras de flanqueo antes Kuropatkin podría llevarlo hasta su fuerza. [3] Los rusos sufrieron pesado bajas en el este y fueron forzados a retroceder en el oeste, lo que obligó a cometer Kuropatkin parte de sus reservas en un Destacamento central para llenar el vacío creado. Este Destacamento central fue hecho del Primer Cuerpo de Ejército Europeo y del Cuarta Cuerpo de Ejército siberiano. [2]

La 4ª División del IJA volvió con éxito el flanco derecho ruso el 11 de octubre, lo que obligó a retirarse Bilderling más. En el flanco izquierdo, Stackelberg atacó la División 12 de IJA cerca de las minas de carbón en Yantai, y al caer la noche se había 5.000 víctimas. La 12 ª División IJA había perdido incluso más hombres, pero se mantuvo firme. [3]

El 12 de octubre, de Oyama ordenó IJA segunda Brigada de Caballería de Kotohito Kan'in contra el flanco izquierdo de Rusia. [2] Los rusos se vieron obligados de nuevo en el flanco izquierdo también. Operaciones rusas se vieron obstaculizados por la desconfianza de Kuropatkin de sus generales, y con frecuencia enviaron órdenes directamente a sus subordinados sin informar Stackelberg o Bilderling. También se negó a utilizar el sistema de teléfono de campaña, por lo que los pedidos a menudo tomó varias horas para llegar a su destino por mensajería. [3]

En la orilla sur del río era una pequeña cresta llamada Sankaiseki-san ("Three Rock Hill") por los japoneses. Aunque sólo 100 metros de altura, que ordenó una amplia vista de la llanura sur de Mukden y fue considerado como de importancia estratégica por los rusos, que habían ocupado el 9 de octubre. En la noche del 12 de octubre, la 10ª División IJA hizo un asalto la noche y había tomado la colina por la mañana de 13 de octubre sobre una dura oposición. [3]

También por la mañana del 13 de octubre de Stackelberg comenzó a retirarse del Destacamento del Este hacia el norte después de Kuropatkin había rechazado su solicitud para atacar al oeste en lugar [3] Oyama comprometido parte de su reserva. - Teniente General Ueda Arisawa con la quinta división IJA - en un fallido intento de cortar Stakelberg apagado. Para el 14 de octubre, los japoneses habían movido a través de la orilla sur del río Sha, y la segunda del Ejército IJA había roto a través de las líneas rusas. Los rusos lograron retirarse con el fin, en gran parte a través del sacrificio del Sexto Ejército Siberiano Corp, que tuvieron muchas bajas trasera custodiaban la retirada. [2]

Como la artillería japonesa en Sankaisekisan (llamada "One-Tree Hill" por los rusos) amenazó el flanco ruso en su retirada, Kuropatkin ordenó que se repetirá a toda costa. Los rusos atacaron durante la noche del 16 de octubre a partir de los dos extremos de la cresta, y habían logrado tomar antes del 17 de octubre. [3] Kuropatkin luego canceló la ofensiva, y ambas partes comenzaron los preparativos para el próximo invierno mediante la construcción de fortificaciones y la excavación trincheras, en algunos lugares, a sólo unos metros de distancia. [2]

Secuelas

Después de dos semanas de combate, la batalla terminó sin resultados estratégicamente. Tácticamente, los japoneses habían avanzado 25 kilómetros en la carretera de Mukden, pero lo más importante había bloqueado una importante contraofensiva de Rusia y ello terminó con eficacia con cualquier esperanza de aliviar el asedio de Port Arthur por tierra. El total de bajas rusas ascendieron a 41.350, incluyendo 11.000 muertos, capturados o desaparecidos en combate. Las bajas japonesas fueron de 20.345 muertos, con sólo 4.000 muertos o desaparecidos. [2]

A pesar del fracaso de la ofensiva rusa, Kuropatkin utilizó su recaptura de One-Tree Hill de los japoneses como excusa para enviar un telegrama al zar proclamando una victoria rusa en la batalla. El 25 de octubre, fue recompensado cuando el zar lo retira a Alexeyev del comando, y se le asignó el mando militar total de las fuerzas rusas a Kuropatkin. [3]

A pesar de las oportunidades creadas con la apertura del ferrocarril transiberiano, Kuropatkin no estaba dispuesto a continuar independientemente de cualquier cifra de bajas. Por otra parte, los japoneses fueron incapaces de aprovechar la situación y el avance japonés en Mukden se detuvo, ya que ambas partes se atrincheraron para prepararse para la próxima confrontación en la Batalla de Sandepu (Heikoutai).

Referencias

  • Connaughton, Richard (2003). Rising Sun and Tumbling Bear. Cassell. ISBN 0-304-36657-9
  • Jukes, Geoffry (2002). The Russo-Japanese War 1904-1905. Osprey Essential Histories. ISBN 978-1-84176-446-7.
  • Kowner, Rotem (2006). Historical Dictionary of the Russo-Japanese War. The Scarecrow Press. ISBN 0810849275.
  • Nish, Ian (1985). The Origins of the Russo-Japanese War. Longman. ISBN 0-582-49114-2

Notas

  1. Russian Main Military Medical Directorate (Glavnoe Voenno-Sanitarnoe Upravlenie) statistical report. 1914.
  2. Kowner, Historical Dictionary of the Russo-Japanese War, p. 347-350.
  3. Jukes, The Russo-Japanese War , p. 53-56.