viernes, 23 de diciembre de 2016

AShM: Kongsberg AGM-119b Mod7 Mk2 Penguin (Noruega)

Misiles Kongsberg AGM-119b Mod7 Mk2 Penguin (Noruega)



Los misiles KONGSBERG AGM-119b MOD7 PENGUIN MK2 presentados en LAAD 2011 Foto - Wayne dos Santos Lima 

Wayne Lima dos Santos
Especialista en Asuntos de Seguridad y Defensa

Aunque no es un nuevo cambio de imagen a un vector creado en la década de 1970, pero la versión de uno de los primeros misiles con la capacidad de fire and forget (dispara y olvida), el misil AGM-119b Mk2 MOD7 Penguin (ya existe el MK3, que en un principio fue propuesto para la Royal Air Force de Noruega, y aprobado por ser equipado en sus F-16), producida por la Kongsberg llamó la atención por su tamaño y grandeza, a todos los presentes en la LAAD.

El gran mérito de esta versión, el foco de la presentación de Kongsberg, es el sistema de teleguiado, en el que el operador no tiene que preocuparse de en qué dirección apuntar con el vector.

El Penguin es un misil de crucero, anti-superficie en el estado real de la técnica, que combina la orientación de precisión inercial con un buscador de imagen de alta resolución "pseudo-infrarroja" (IR) con la búsqueda original por geometría.

De acuerdo con Kongsberg, su baja sección transversal de radar no requiere ninguna orientación en vuelo desde la plataforma de lanzamiento, debido a que el motor de búsqueda de forma autónoma localiza, verifica y se bloquea en el blanco.

La posesión de un arco de tiro de 360​​º completos, el vector puede llevar a los objetivos de ataque aéreo en cualquier dirección sin tener que cambiar su curso, sin restricciones en los cambios introducidos en la trayectoria del misil tras el disparo. Todos los datos necesarios para lograr un resultado exitoso, ya que la posición de destino, la opción ideal para volar y los motores de búsqueda se introducen en el misil antes de su lanzamiento y en lugar de preocuparse por la posición de destino, el gatillo puede liberar una única plataforma en cualquier dirección.

La táctica consiste en aprovechar las dudas enemigo de si el misil está en modo pasivo o no operando en la zona, lo que obligaría a utilizar su propio radar para evitar el ataque y, al hacerlo, delatan su posición al Penguin.

Dado que la gama de opciones para los vectores aéreos, el sistema de AGM-119b Penguin está plenamente cualificado para los helicópteros SH-60B LAMPS MKIII, SH-2G Super Seasprite y la serie S-70 Seahawk, también, de acuerdo con el fabricante puede ser integrar fácilmente en el MH-60R. La Armada de Brasil adquirió seis helicópteros S-70B Sea Hawk equipados con el misil Penguin. Estos helicópteros complementarán a los actuales AgustaWestland Lynx y sustituirán a los venerables Sea King. Las entregas de estos aeronaves se espera que en 2012

En cuanto a las formas de disparo, la Kongsberg señala que las instalaciones de la modelo MKII es su capacidad para disparar en ángulo amplio de 360 totales ​​en todo tiempo, el hecho de que puede ser lanzado desde alturas que no permiten su detección, aunque su tamaño, aún estando fuera del rango de tamaño que las medidas contra el de las fragatas sería capaz de luchar, el modo de disparo manual de apuntar y disparar, o como el fabricante lo denomina "modo John Wayne", puede usar su propia información o la del objetivo; opción de disparo en salva (con el fin de saturar la capacidad defensiva enemiga), o de un solo tiro, el tiempo de reacción inmediata, sin retrasos cortos, y no hay restricciones en los cambios después de la inyección.

Con respecto a los vuelos a mitad de camino, el Penguin tiene la trayectoria de formación y configuración del perfil de vuelo flexible, capacidad objetiva de ataques a puntos inesperados direccionados fijos o flexibles; preparado para soportar condiciones ambientales, de temperatura y de impacto sin degradación de su capacidad, por lo que mediante el trazado de la información adquirida a partir de la inserción de liberación de la ubicación de destino, y para contrarrestar los efectos del viento.

En cuanto a las características de los buscadores, tenemos un sofisticado sistema de búsqueda en base a sensores de infrarrojos pasivo completamente capaces de investigación autónoma, validación de adquisición de blancos y bloqueo: el IR también es capaz de distinguir un verdadero objetivo de un engaño, es completamente inmune a las interferencias contramedidas electrónicas, características electro ópticas avanzada contra de ignorar todos los señuelos infrarrojos, y son adaptables a diferentes condiciones climáticas.





El MKII tiene una capacidad de maniobras evasivas de alto G hasta el punto de impacto en el blanco cerca de la línea de flotación, alcanzando la meta en una tendencia a la baja en el mecanismo de acción retardada para detonar en el interior del casco del buque por debajo de la línea de flotación, busca por violar el máximo daño al enemigo. Clasificado como munición resistente (IM) tiene un ojiva con protección semi penetrante, en cumplimiento de los requisitos para este tipo de munición a los buques de superficie.

La capacitación se ofrece en la versión DATM, un misil falso, cuya función es la de familiarizar a los pilotos volar con ese peso externo con exactamente las mismas dimensiones y el peso de un misil real, y hacer tiros de entrenamiento, pero sin los riesgos de transporte de uno.

Especificaciones de misiles 
Designación AGM-119b Penguin MK2 MOD7
Largo total 3m
Diámetro 0,28 m
Envergadura
· Alas plegadas 0,76 m
· Alas abiertas · 1,40 m
Peso de lanzamiento 392Kg
Cabeza de combate 123Kg
Dirección 
· INS mitad del curso
· Pasivos IR terminal de orientación
Velocidad crucero alta subsónica
Alcance 33,3 kilometros +
Método de liberación: Lanzamiento y encendido

Si el MKIII será tan superior como algunas fuentes informan de (más de 10 kilómetros de alcance, pero más rápido y con mejor sistema de guía), y también se ofrece para la venta de exportación, la pregunta sigue siendo si la línea de montaje del sucesor no se detendrá los suministros anteriores, dañando el envío de las fuerzas que compra.

El Penguin ya está operado por las Fuerzas Armadas de Noruega, Turquía, Grecia, Suecia, Estados Unidos, España, Sudáfrica y Brasil (*).

(*) Equipará cuatro helicópteros Sea Hawk en el S-70B adquirida por la Marinha do Brasil y se recibirán a partir de 2012.

DefesaNet

jueves, 22 de diciembre de 2016

Armadas: Armada de Túnez

Armada de Túnez
 
La marina tunecina es una fuerza de defensa costera, sin la capacidad de combate submarino o buques mayores desplegados por los países vecinos, y que no ha tenido su capacidad probada en combate. Su principal misión es contribuir a la defensa de la integridad territorial de Túnez y de proteger los intereses nacionales del país en sus accesos marítimos. La marina tunecina especializada en la vigilancia de los 1.148 kilometros de costa contra el contrabando y el tráfico de personas, tareas que realiza en colaboración con el elemento de la guardia costera de la Guardia Nacional. 
La misión de la Armada es principalmente evitar que pescadores de otros países mediterráneos pesquen furtivamente en aguas territoriales tunecinas. Ante la falta de experiencia de los últimos operativos contra las fuerzas de otros no es posible ofrecer un análisis probatorio de cómo funciona la marina tunecina contra las fuerzas convencionales o asimétricas en diferentes ambientes. Esto es casi seguro que en función de las fortalezas y debilidades de sus vecinos, Argelia y Libia, ninguno de los cuales son las potencias marítimas. 
A mediados de 1980, la Armada se habían sometido a una modernización mucho más modesta que la de otros servicios, y gran parte de su inventario se acercaba a la obsolescencia. La Armada tenía una misión relativamente limitado concentrarse en la protección del litoral, la aplicación de la normativa aduanera, las operaciones de rescate en las aguas territoriales, y la protección de las fronteras marítimas del país. El 4800-tunecino Marina tiene su base en Bizerta. En 1985 tenía una fuerza tripulado de 2600, incluyendo 500 reclutas. 
Establecida en 1959, la Armada recibió inicialmente la ayuda de Francia, incluido el personal de asesoramiento y varias patrulleras pequeñas. A mediados de la década de 1980 la fuerza incluye la fragata Presidente Bourguiba (a la Segunda Guerra Mundial cosecha destructor escolta transferida de los Estados Unidos), dos Estados-Unidos dragaminas costero integrado, y una variedad de ataque rápido y embarcaciones de patrulla. En octubre de 1973 el DE-326 Thomas J. Gary fue dado de baja en las ceremonias en el Quai d'Honneur, Bizerta, y momentos después, el barco fue encargado por la Marina de Túnez como el President Bourgiba. Su nombre fue pegado de la lista de Marina de los EE.UU. ese mismo día. Sufrió un gran incendio el 16 de abril de 1992 y ha dejado de funcionar. Las adiciones más importantes a la flota en la década de 1980 tres embarcaciones de ataque rápido Combattante III  armado con misiles antibuque (AShM) Exocet. Aparte de estas embarcaciones, sin embargo, la mayoría de las unidades de la flota eran viejos y capaces de poco más de las tareas de vigilancia costera. 
Durante los años 1960 y 1970 la Armada ha participado principalmente en la lucha contra el tráfico ilícito de contrabando, la entrada ilegal de extranjeros indeseables, y la emigración no autorizada, así como otras actividades de seguridad que afectan las zonas costeras. En estos asuntos, el esfuerzo general fue compartida con las agencias del Ministerio del Interior, en especial los agentes de aduanas y de inmigración de la Nationale Sarete. 
A lo largo de la década de 1970 la marina de guerra también respondió a las preocupaciones del gobierno sobre el uso no autorizado de las aguas de pesca tunecino a través de acciones agresivas contra la invasión de las flotas pesqueras extranjeras. En lo que muchos observadores describen como la "guerra de sardinas," barcos armados patrullan varias ocasiones participan los buques italianos de Sicilia, disparando sobre ellos y obligarlos a los puertos de Túnez para la imposición de fuertes multas. Durante este período una larga disputa sobre la frontera marítima con Libia también dio lugar a demostraciones de fuerza naval de los buques de Túnez. Aunque la cuestión se refiere más adelante a un arbitraje internacional, su resurgimiento como un punto de conflicto podría poner a la marina de guerra en el centro de un futuro enfrentamiento Túnez y Libia. 
La marina tunecina cayó muy por debajo del Ejército y la Fuerza Aérea cuando los dólares estadounidense de la FMS fueron priorizados por el Gobierno de Túnez. La adquisición de tres embarcaciones rápidas de patrulla sofisticadas de los franceses prestaron una credibilidad muy necesaria para la marina tunecina. También permitió a los tunecinos empezar a participar en una serie de ejercicios con la Flota de los EE.UU. VI. En agosto de 1992, la Marina de Túnez organizó un ejercicio anfibio con el sistema operativo Unidad Expedicionaria de la Marina en el Mediterráneo, así como un ejercicio de guerra de superficie, con dos cruceros de EE.UU. Marina. La gran novedad en la Marina de Túnez en 1992 fue el ofrecimiento de la USN para arrendar un barco USNS hidrográficas. Los tunecinos que transformar esto en un buque escuela para sustituir a un destructor de 1955 que ya no era utilizable. El barco Ex-US Navy, encargado inicialmente de 1971, fue comisionado en la marina tunecina como buque escuela Kheireddine A700 en 1995. Otros Marina FMS fondos se utilizaron para un hydrographicstudy curso de los puertos de Túnez. Los proyectos futuros también se incluye un ambicioso plan para desplegar estaciones costeras de radar que podría ayudar en el autoridad de control. 
En la década de 1990, la trata de personas desde Túnez a Italia y España era un problema particular en la región. Este comercio de los migrantes económicos continúa y se dirige ahora a través del diálogo 5 +5 entre los países del Magreb y el eje sur de Europa. A través de este marco, la marina tunecina es la participación conjunta en programas de cooperación con las armadas de Portugal, España, Francia, Italia, Grecia, Turquía, Egipto y Argelia. También tiene en pie los programas de cooperación con la Marina de los Estados Unidos y la Armada alemana, el último de los cuales se basa en visitas de intercambio, escalas, entrenamiento y ejercicios bilaterales. 
El más ligero YF-446 de la Marina de los EE.UU. fue construido por Erie Concrete and Steel Supply Co. Erie, PA en 1944. Renombrado USCGC White Lupine, fue sacado de comisionado el 27 de febrero de 1998, transferido a la marina tunecina el 10 de junio de 1998 y rebautizado como Tabarka, donde se cree que es estar al servicio de este día. 
La marina de guerra alemana encargó 10 buques de patrulla rápida clase S143, pero debido a problemas operativos, los 10 fueron atados en los buques de 2005.The tiene una longitud de 7,8 metros, un desplazamiento de 398 toneladas, velocidad de 40 nudos (74 m / h) , una capacidad de 2 x OTO Melara arma de 76 mm. Debido al desgaste de los últimos 34 años, la mayor parte de estas excelentes características no están trabajando o fueron despojados por la Armada alemana cuando fueron dados de baja. 
En 2005, seis de los buques retirados del servicio fueron vendidos a la Marina de Túnez y de dos a particulares a precios no revelados. Un periodo inicial de dos Tipo 143Bs, S-65 Sperber y S-66 El dolor se vendieron a un precio de corte de garganta de $ 30 millones y entregado a la Armada de Túnez en junio de 2005. Otros cuatro excedentes de la Armada Alemana Albatros de clase (tipo 143B) las embarcaciones de misiles de ataque rápido se vende bajo un acuerdo de 33 millones de euros (USD40.3 millones). El segundo grupo, formado por la S-63 Geier y Seeadler S-68, fue entregado oficialmente a la Armada el 29 de septiembre de 2005. Los dos últimos barcos, S-69 Habicht y Kormoran S-70, están programadas para entrar en Túnez la Marina de servicio el 13 de diciembre de 2005. Los dos restantes se han destinado para el desguace en 2007 después de que no ha demostrado interés por su compra. Milagrosamente, los dos sobrevivieron al desguace y tres años después, el gobierno de Ghana (GOG), a través del ministerio de Defensa, es la compra de los barcos de chatarra con destino a un precio básico de $ 22.990.500, más un costo de renovación adicional de 14.877.000 dólares para los dos los barcos. 

Kamel Morjane, Ministro de Construcción para la Defensa, dio el lanzamiento el 08 de enero de 2010 para la construcción de un barco de 14 metros de largo patrulla de la armada en el astillero de Bizerta. El barco, que se estima que costo asciende a 500.000 dinares, se logrará botar en mayo de 2011. La construcción del barco en un astillero de Túnez permitirá un ahorro considerable, a sabiendas de que el precio de una lancha patrullera similares en el extranjero asciende a 3 millones de dinares. En un acontecimiento relacionado, el Sr. Morjane también recibió información sobre la restauración de un antiguo barco de patrulla y la reparación de una unidad de la marina tunecina. 


Equipos de la Armada 

MFPBs 
3 clase Combattante-III-M (con AShM 8x MM-40, arma 1x76mm, cañones 2x40mm, cañones 4x30mm) Francia
6 clase Tipo-143 Lurssen Albatros (con AShM 4xMM SSM-38, 1xRAM SAM-21, arma de 1x76mm, capacidad de colocación de minas) Alemania
3-4 P-48 clase Bizerta (con 8xSS-12M SSM, Guns 4x37mm) Francia

Fragatas de armas 
1 clase Savage (1200 \ 1490ton, 19 nudos, cañones 2x3pulgadas, cañones 2x20mm) de los Estados Unidos-FUERA DE SERVICIO

Barcos ASW
1 corbeta clase Le-Fougeux (325 \ 400ton, 18,5 nudos, 2x morteros anti-submarino, armas 1x76mm, Armas 2x40mm) Francia (fuera de servicio)

Dragaminas 
6 clase Kondor- II (635ton, cañones 3x2x25mm) Alemania \ Alemania del Este
2 clase Adjudant (320 \ 375ton, cañón 1x20mm) de los Estados Unidos-FUERA DE SERVICIO

Cañoneros 
3-5 clase Hazhui \ Shanghai- II modificados (128 pies, 30 nudos, cañones 4x37mm, cañones 4x25mm) China
4 clase Javier Quiroga (Barcleo) (1x40mm, 1x20mm HMG, 2x12.7mm) España-ordenados

Lanchas patrulleras 
4 Ch.Navals De Lestrel 31,5 clase (104 pies, 30 nudos, cañones 2x20mm) Francia
6 Ch.Navals De Lestrel 25m (83 pies, 23 nudos, 1x20mm) Francia
5 clase Bremse (22.6m, 2x14.5mm HMG) Alemania [4]
11 clase Socomena (20.5m, HMG 1x12.7mm)
4 clase Gabes (HMG 12,9 mt, 2x12.7mm)
4 clase Rodman-38 (11,6 mt), España
1 clase Barcelo (36.2m, cañón 1x40mm, cañón 1x20mm, HMG 2x12.7mm)
2 TBD clase Lurssen de Alemania-ordenados
2 clase Vosper Thornycroft de 103 pies (27 nudos, cañones 2x20mm) Reino Unido-FUERA DE SERVICIO
4 clase Tazarka (con armas de fuego 2x20mm) Francia

Lancha de desembarco 
1 clase LCT-3 exUSN

Embarcaciones auxiliares
3 buques oceanográficos hechos en EE.UU. de 1370ton (ordenados)
1 buque oceanográfico clase Robert Conard de 63.7m ExUSN
1 clase Wilkes (T-AGS-33) de 87 mt de Holanda
2 barcos de entrenamiento de la clase 'El Jem
1 cisterna clase Simeto
2 clase White Sumac 40.5m
1 AGS de clase Salambó de los Estados Unidos-FUERA DE SERVICIO
2 WLM clase Tabarka de los Estados Unidos
1 TRC clase Kheireddine de los Estados Unidos

Misiles 
SAMs Raytheon RAM-21 \ RIM-166 de los Estados Unidos
AShM MBDA MM 40 Exocet de Francia 
AShM MBDA MM-38 Exocet de Francia
SSM Nord SS-12M de Francia

Torpedos ASW 
25 MK-44 Estados Unidos

Bases navales 
Bizerte
Kelibia
Sfax
Sousse
Túnez
La Goulette

Producción para la defensa 
Túnez ha desarrollado la capacidad para producir barcos de patrulla de 20 metros de largo, con la ayuda de Corea del Sur. 



 
P505 Hamilcar 
 
P509 Hasdrubal 

P502 Tunis en Malta, 2 Agosto 1991.

606 Ras Ipirkia en Malta, Septembre 2002.

 
P510 Giscon 
 
Garde Nationale

Global Security
Wikipedia

Balística: ¿Qué le hace una bala de M16 a tu cuerpito?

Que le hace una bala de AR-15 al cuerpo humano
Zara Zhang - Wired



Los rifles AR-15 se exhiben en la sala de exposiciones durante la reunión anual de la National Rifle Association (NRA) en Louisville, Kentucky, el viernes 20 de mayo de 2016. LUKE SHARRETT / BLOOMBERG / GETTY IMAGES


TODAS LAS ARMAS PUEDEN matar, pero no matan del mismo modo.

Compare el daño que una AR-15 y una pistola de 9mm pueden hacer al cuerpo humano: "Parece que una granada se disparó allí", dice Peter Rhee, un cirujano traumatólogo de la Universidad de Arizona. El otro parece un corte de cuchillo malo.

El AR-15 es el fusil más popular de Estados Unidos. También ha sido el arma de elección en los disparos masivos de Sandy Hook a Aurora a San Bernardino. En Orlando la semana pasada, el tirador usó un Sig Sauer MCX, un rifle de estilo AR-15 originalmente desarrollado para operaciones especiales, para matar a 49 personas en el club nocturno Pulse. La carnicería provocó nuevos llamamientos para restablecer la prohibición de los rifles de asalto como el AR-15, que fueron diseñados como armas de guerra.



Es posible discutir sobre todo cuando se trata de la política de las armas de fuego, incluyendo la definición de "rifle de asalto" en sí mismo, pero es más difícil discutir sobre la física. Así que consideremos la física de un AR-15.

Una bala con más energía puede hacer más daño. Su energía cinética total es igual a la mitad de la masa de la bala multiplicada por su velocidad al cuadrado. La bala de una pistola es tan absurda como puede parecer lenta en comparación con la de un AR-15. Se puede detener por el hueso grueso de la parte superior de la pierna. Puede pasar a través del cuerpo, sólo para alojarse en la piel, que es sorprendentemente elástica.

La bala de un AR-15 hace un tipo completamente diferente de violencia al cuerpo humano. Es relativamente pequeño, pero deja el hocico en tres veces la velocidad de una bala de la pistola. Tiene tanta energía que puede desintegrar tres pulgadas de hueso de la pierna. "Simplemente lo convertiría en polvo", dice Donald Jenkins, un cirujano de trauma en el Centro de Ciencias de la Salud de la Universidad de Texas en San Antonio. Si golpea el hígado, "el hígado parece un molde de gelatina que ha caído al suelo". Y la herida de salida puede ser un agujero desagradable y dentado del tamaño de una naranja.



Estas balas de alta velocidad pueden dañar pulgadas tras pulgada de su camino, ya sea porque se fragmentan o porque causan algo llamado cavitación. Cuando se pasa los dedos por el agua, el agua ondula y se encrespa. Cuando una bala de alta velocidad atraviesa el cuerpo, los tejidos humanos se ondulan también, pero mucho más violentamente. La bala de un AR-15 puede perder la arteria femoral en la pierna, pero la cavitación puede estallar la arteria de todos modos, causando la muerte por la pérdida de sangre. Una hilera de tejido estirado y roto alrededor de la herida puede morir. Por eso, dice Rhee, una herida de arma de mano podría requerir sólo una cirugía, pero una herida de bala AR-15 podría requerir de tres a diez.

Luego, multiplique el daño de una sola bala por la facilidad de disparar un AR-15, que no patea. La pistola apenas se mueve. Usted puede sentarse allí boom boom boom y bobina disparos tan rápido como pueda mover el dedo ", dice Ernest Moore, un cirujano de trauma en Denver Health y editor de la Journal of Trauma and Acute Surgery, que acaba de publicar un número dedicado a la pistola violencia.

Las armas de mano matan a muchas personas también, por supuesto, y son responsables de la gran mayoría de las muertes de armas de Estados Unidos. Pero una sola bala de una pistola no es tan mortal como una de un AR-15.

Aviones furtivos: Sukhoi T-50 PAK-FA (parte 3)

PAK-FA - Análisis inicial 


Parte 1 | Parte 2 | Parte 3 | Parte 4


Sensores y aviónica 
El Instituto de Diseño de Instrumentos de Tikhomirov, que desarrolló el radar Irbis para el Su-35BM es responsable por el radar PAK-FA. El nuevo sistema de radar y el control de armas se desarrollará sobre la base de los sistemas utilizados en el Su-35BM y Su-27SM actualizado de la Fuerza Aérea de Rusia. Ahora se ha probado en dos prototipos del Su-35BM desde 2008, los riesgos y los costos del proyecto serán más bajos, así como los motores provisional. 

El radar del PAK-FA es AESA (Active Electronic Scanned antena - Antena con Active Electronically Scanned Array), con cinco platos principales, incluyendo la nariz, dos antenas pequeñas en el lado de la cabina y la otra antena AESA banda L en cada borde alas. El radar principal se llama la N-050, mientras que el radar en la banda L se llama la N-061. Los módulos de radar principal tiene 1.526 T / R Iztok, el mismo número de módulos de APG-77, la producción total de 18kw y alcanzar los 400 kilómetros contra blancos de gran tamaño. Usted puede seguir 60 objetivos y 16 de bloqueo en el mismo tiempo. El radar debe ser instalado en la aeronave en el medio de 2010 para la prueba. 

El poder de 18kw de radar es mucho mayor que la mayoría de las cámaras actuales. Lo más probable es el poder agregado de las cinco antenas o fue sólo un pico de potencia durante un corto período. Si la potencia de la antena principal objetivo puede ser el aumento de la capacidad de detectar blancos furtivos. 

Como antenas de la EFSA se puede utilizar para crear interferencia electrónica, el gran poder también le ayudará. Esta capacidad está prevista para el F-35 y F/A-18E/F. Pueden actuar como stand-off jammer (SOJ) de crear una protección para el vuelo de la aeronave y sobre el frente. Aún teniendo en cuenta la interferencia electrónica, la gran potencia se puede utilizar para vencer al enemigo de interferencia con la fuerza bruta. 

Para un avión furtivo de un poder tan grande no es mucha ventaja denunciando la presencia de la aeronave. Para evitar la presentación de informes de la presencia de un radar de tipo de aeronave AESA facilitar el modo de operación LPI (Low Probability of Intercept), la reducción de la potencia de pico cuando se aproxima la meta. Ellos pueden hacer búsquedas con múltiples simultáneas vigas, y cada uno busca un pequeño sector. Las vigas evitar que el radar puede detectar en un área grande. Pueden variar los parámetros de las señales más fácilmente como el ancho de pulso y velocidad de barrido del haz de PRF y, para impedir su identificación. En el caso de la búsqueda de los objetivos de los cazadores furtivos, puede aumentar la potencia para comprobar si es el ruido de fondo. Otra técnica es usar el sensor de LPI con menos frecuencia para actualizar los datos de vez en cuando. 

El control de las emisiones es una de las técnicas de ocultación. Sensores y sistemas de comunicaciones de la aeronave deberá emitir el mínimo posible para mantener el sigilo y son difíciles de detectar. Lo ideal es no entregar nada y sólo se utilizan sensores pasivos con ESM, FLIR y TV. Los sistemas de comunicación, el FIB, altímetro de radar y el láser se debe utilizar el mínimo o eliminados. 

El radar permite el ataque lateral mientras huía de apoyar el lanzamiento de misiles con enlace de datos. Dos combatientes de línea de vuelo puede utilizar la parte de radar para cubrir la parte de atrás de otro. Un radar en cada lado de la nariz se prestó para el F-22A, pero no estaba instalado. El espacio está disponible en la producción de aviones. 

Una gran ventaja de radar AESA es una exploración de alta velocidad. En un combate aéreo es importante porque muchas maniobras y violencia que impide un seguimiento con una antena convencional. Es necesario detectar las maniobras de aviones rápidos tiempos de 5-10 veces por segundo para seguir el objetivo que es muy fácil para una antena AESA. 

El radar de ayudar en la banda L (500-1000MHz) es claramente la lucha contra la caza furtiva. El ultra baja frecuencia operan en las bandas VHF, UHF y L Band La antena de banda L es ideal para los aviones de caza furtivo que se ha optimizado la geometría de la banda S / X / Ku puede ver un avión furtivo antes de ser detectado, o compensar una mayor suscripción y evitar ser detectado en primer lugar. Es la banda utilizada en el radar de alerta temprana Phalcon CAEW en el aire como el israelí y el radar Green Pine. 

Un radar con la medida es menos precisa mayor longitud de onda de la distancia y el ángulo, se necesita un volumen mayor, es más pesado, necesita una gran cantidad de energía y refrigeración a las necesidades de un juego. También permite que una buena capacidad de alerta contra los objetivos con la firma de radar de baja y permite a la aeronave para actuar como un mini-AWACS. Se necesitarían varios combatientes para dividir a la exploración del espacio aéreo por delante para compensar las antenas relativamente pequeñas. 

Actuando de forma pasiva en la L-radar de banda puede detectar las transmisiones de la comunicación en la banda L como el enlace 16. En el modo activo puede interferir con las comunicaciones del enemigo en esta banda. 

El inconveniente de utilizar un radar de búsqueda en la banda L es cuestión de tiempo y de forma pasiva detectado e identificado. El sistema de apoyo para la guerra electrónica (ESM) ALR-94 avanzados F-22A es capaz de comunicarse con el RC-135 Remache conjunta de enlace de datos e informar sobre el enemigo de radiación. El F-22A ha hecho que decenas de antenas en el techo de la estructura que pueda identificar las amenazas, su dirección y en algunos casos para indicar la distancia para atacar cuando el enemigo usa todas sus radares propios. El F-22A puede actuar como una plataforma de inteligencia, vigilancia y reconocimiento electrónico con la capacidad de penetrar en territorio enemigo. Otra contramedida posible es la utilización de aire-aire guiados de forma pasiva por la proximidad de la meta final con la orientación de radar activo o de infrarrojos para dar una mayor precisión. 

El radar de banda L se puede instalar en el Su-35BM y miembros de la familia dando Flanker capacidad para detectar aeronaves furtivas. 


 
Disposición de la antena de radar del PAK-FA también llamado el Irbis-E. El radar en la vanguardia de móviles será un desafío para mantener el sigilo. Radar permitirá que el juego para disparar un misil, escapar (F-maniobra de Polo) y seguir apoyando el misil sin tener que ir hacia el objetivo. 
 
La principal antena del radar PAK-FA se presentó en MAKS 2009. Usted puede ver el uso de las técnicas de labrado en el lado del radar

La parte frontal de la cabina se puede ver un sensor infrarrojo. Sistema MCO-35 Su-35BM detecta el F-22A de 100 km de distancia, según el fabricante UOMZ. La versión del PAK-FA va a ser llamado MCO-50. Sukhoi dice que la Operación abarca 360 grados y un globo terráqueo puede ser visto detrás de la cabina de uno de los prototipos. 

La aviónica del PAK-FA se fabricarán en Ramenskoe Oficina de Diseño de los seis procesadores, pantallas e instrumentos de vuelo. El T-50 tiene por objeto reducir la carga de trabajo del piloto con un piloto "e" que se centró en el ámbito táctico. El piloto "e" es muy importante para un avión furtivo. Cuando la aeronave está siendo "iluminado" por una onda de radar, piloto automático cambia la orientación y la dirección de la aeronave para minimizar los reflejos siempre mostrando una cara de RCS bajos para el radar. Es un trabajo muy difícil para un hombre hacer continuamente. El equipo de la misión indica la mejor dirección a seguir para evitar la exposición de las direcciones RCS gran radar (espigas) que sólo puede ponerse en contacto intermitente con la aeronave. La frecuencia de escaneo de radar de búsqueda también se considera en el cálculo. La aeronave no posee caras RCS alto para una exploración y no abrir las bombas granero. 

El PAK-FA tendrá una capacidad de fusión de sensores, combinando los datos de todos los sensores y la visualización de la meta en la pantalla, facilitando piloto para supervisar y comparar múltiples sensores y sistemas al mismo tiempo. Tecnología ya no es un secreto, e incluso la F-5EM en uso en la FAB tiene esta capacidad. La posibilidad de incluir la gestión de los sensores, el piloto no necesita sensores que el cambio de control a fin de que la situación táctica y de control de emisiones, manteniendo las emisiones en el nivel más bajo posible y mantener automáticamente el sigilo. 

El PAK-FA tendrá sistemas de comunicación para el intercambio de datos con el control de tierra y otras aeronaves dar el poder de la red de la guerra centrada en (NCW). En los años 80 las directrices de la aviación rusa (defensa VVS FA) dicta que el control en tierra oficial es una autoridad casi absoluta de dictar todas las acciones de un juego en las membranas o la patrulla de combate aéreo en el espacio aéreo amigo, interpretado o enemigo. La doctrina se ha desarrollado para el MiG-21 y luego se usa el MiG-23 y Mig-29. El Su-27 había una mayor libertad para las distancias de operación mayor y fuera del alcance de los sistemas de control. El Su-33 tenía el control remoto para activar las armas de la nave base. Si estas reglas se siguen los PAK-FA puede perder parte de su capacidad como se ha demostrado en combate simulado entre los Mig-29 y Su-27 combatientes contra Occidente. Al manejar con las tácticas occidentales, como el Mig-29 en Alemania, el rendimiento fue mucho mejor. 

Actuando con un sistema de defensa aérea integrada de la PAK-FA actuarían con el apoyo de ultra baja frecuencia sobre el terreno y la 55Zh6 Nebo, Nebo 1L13, 1L119 Nebo SVU o 5N84 Oborona. Los radares de búsqueda se usa para apuntar a los X-radares de banda como 30N6E Flap Lid/92N2E tumba de piedra y sartén 9S32M sistemas S-300PMU, S-400/S-400M y S-300VM crear una pequeña caja donde la adquisición un avión furtivo se pudo encontrar. Por lo menos, se puede cancelar el efecto de sorpresa en el avión furtivo. Stealth podría ser utilizado para derrotar a la mayoría de los radares de combate y misiles. El PAK-FA de otro modo, sirven de cebo para el F-22A o de otra forma ofensiva más allá de los misiles SAM en el suelo. 

El coche no fue mostrado, pero debe ser similar a la Su-35BM con dos pantallas multifunción de gran tamaño. En las fotos de los prototipos es posible observar una de HUD grande que nunca se ha visto antes en un combate rusos. Otra cosa a considerar es si se debe usar un casco moderno de montaje de visualización o seguir conectado con un objetivo simple. 

 
El MiG-35 tiene una RIMER instalado en una de las góndolas de motor que abarca todo el hemisferio con menos capacidad de láser directo bombas guiadas. El PAK-FA tendrá un sistema similar

Rendimiento 
El prototipo T-50 está equipado con dos motores turbofan NPO Saturn 117S, llamado Al-41f1, que son básicamente los motores AL-31F modernizado con 14,5 toneladas de empuje montado en Su-35BM. El motor 117S es temporal, porque el conductor principal es el mayor problema del proyecto. 

La producción de los aviones deben estar equipados con el motor de NPO Saturn AF-41F programa diseñado para la IFM. El AF-41F utiliza ciclo variable puede cambiar la relación de dilución es elevada, como un turbohélice, para un mejor uso y la dilución de baja, trabajando como un turborreactor de velocidad y potencia. Power Dry es de 9.800 kg a 15.500 kg, con cámara de combustión de correos. El objetivo es lograr una capacidad de cerca de 20 toneladas y 17 toneladas más probable. La turbina está siendo probado en un Su-27, equipado el prototipo del MiG 1.44 y fue diseñado con el Su-34. Las pruebas de la AL-41F se inició el 21 de enero de 2010 en Un ala del banco de pruebas. 

Con el nuevo motor del PAK-FA tendrá un gran poder. Que observó el vuelo de los PAK-FA tenía la impresión de que parecía ir al despegue de ese poder. Estaba vacía de la aviónica, armas y combustible, pero el AF-41 debe mantener esta capacidad. 

El nuevo motor será responsable de la manipulación y también la velocidad del PAK-FA. Una de las nuevas capacidades del caza ruso es supercrucero que es básicamente la capacidad de volar supersónico sin utilizar la cámara de combustión de correos. Fly supersónico sin utilizar la cámara de combustión puesto es importante porque el consumo de combustible es de al menos tres veces menor. Sukhoi dice que el PAK-FA es capaz de supercrucero a 2.000 kmh o por encima de Mach 1,5. El mínimo que se espera supercrucero es llegar a Mach 1,2 (en la altura). 

Tácticamente, el supercrucero permite a un avión de combate para alcanzar rápidamente el objetivo, identificarlo, atacar y huir. Cuando disparando sus armas al enemigo quiere saber nada de su presencia, ya sea con la explosión de armas o la firma de los disparos. Las armas expedido, a menos que sea cauteloso, será detectado. El lanzamiento de la plataforma, las maniobras de otro ataque o para escapar de un contra-ataque, será menos elusivos. El elemento de sorpresa se pierde. En este punto ya está cumplido una parte importante de la misión. Ocultar la firma reduce los riesgos, pero es más fácil que escapar de los ataques. Supersonic escape es incluso más seguro. 

No sólo los motores de los PAK-FA permitirá a la capacidad de supercrucero, pero la aerodinámica, especialmente el ala delta, y también la capacidad de llevar armas internos será de ayuda. Las superficies de control en la cola también son muy pequeñas, que reduce la resistencia. La velocidad máxima no se menciona, pero actualmente es limitada o sacrificado para que el avión ligero para evitar la adición de material para soportar el calor a altas velocidades. 

El vuelo supercrucero con destino a luchar en sus propios términos, tomando la iniciativa para combatir el aumento de la dotación de armas, minimizando la exposición a las defensas enemigas y aumentar el radio de combate sin encender la cámara de postcombustión. El enemigo aumenta el consumo de combustible de sus interceptores si quiere alcanzar el objetivo y coincide con el de la energía. Pero la supercrucero va en contra de los requisitos de la firma térmica (fricción cinética) y el sonido y tiene que tener un seguimiento de su uso. Se utiliza más para correr que para atacar, especialmente en misiones de ataque al suelo. 

Las misiones de superioridad aérea en la velocidad reduce el tiempo de reacción del enemigo y la libertad para conectar y desconectar en caso necesario, hace que sorprender al enemigo por la espalda, para evitar ser atrapados por sorpresa por la 6-hora de retraso y es más fácil para sorpresa de los aviones lentos . La iniciativa es siempre el más rápido de combate. Una velocidad supersónica puede ser considerado como una contramedida, ya que reducen la susceptibilidad a la SAM y otros combatientes. 

El peso en vacío se estima en por lo menos 16 toneladas. Con 10 toneladas de combustible interno y dos toneladas de armas-a-aire tendrá un peso de despegue de 26 toneladas. Con un empuje de 29 toneladas con motores existentes, tendrá un buen peso / potencia. Con el nuevo motor tendrá un buen margen para el error. 

Sukhoi dice que el PAK-FA puede usar una pista de sólo 300 metros o 400 para aterrizar y despegar. Ciertamente, está en el aire-escenario al aire con el aire sólo-a-aire. Las turbinas de empuje vectorial y de gran potencia debe ayudar en el rendimiento sobre el terreno. El avión tiene neumáticos de baja presión y las defensas en las ruedas delanteras para operar en pistas semi-preparadas. 

Todos los aviones de combate rusos están diseñados para operar de la dispersión de corto (o laderas de la tercera fila) de tener que tomar hasta 1.200 metros. El MiG-29, por ejemplo, está equipado con neumáticos de baja presión, el tren de aterrizaje delantero no se coloca a difundir la tierra en la toma de aire, y las tomas de aire auxiliar para reducir el riesgo de objetos extraños en el motor. 

 
Las fotos del PAK-FA muestran que el tren ha guardabarros delantero y las ruedas del tren principal de aterrizaje tiene gran presión de baja como de otros combatientes rusos. 

La gama es otro requisito que puede ser importante para obtener la superioridad aérea. Sukhoi cita un rango de 5.500 km, pero es cuestionable también. A lo sumo se puede llegar con los tanques del transbordador en la bahía de armas, tanques extras realizadas en las alas o estaciones de servicio. Una gama de 3.500 kilómetros, similar a un avión con el mismo peso que el Su-27/Su-35 podrá incrementarse en un 50% con una sola recarga de combustible que hace que los datos más consistentes. También sería una misión-a-aire sin el uso de supercrucero. 

Como el F-22A de vuelo en supercrucero sería un cuarto del total del tiempo que permite 45 minutos de vuelo a Mach 1,6 con un radio de 1.000 km en una misión de barrer juego. Una misión de la defensa podría ser de cuatro horas de espera con supercrucero durante 15 minutos para la interceptación y el combate aéreo. La velocidad puede ser una manera de compensar el retardo en la cautela y la gama de sensores y armas. 

 
La joroba del PAK-FA es un lugar ideal para la instalación de tanques de conformación. Este ángulo se muestra cómo las alas se puede ocultar el lado del motor contra un equipo en busca de radar. Los escapes de motores continúan siendo causa de un retorno de radar de gran tamaño. 


Fin de la tercera parte