Tras replegarse el Regimiento de Infantería 4, uno de sus oficiales, enfurecido por este hecho, se negó a dejar de combatir. Buscó donde seguir haciéndolo y encontró el lugar: con un puñado de soldados de Ejército se sumó voluntariamente a la Cuarta Sección de la Compañía Nácar del Batallón de Infantería de Marina 5, y se subordinó a su jefe, el teniente de corbeta Carlos Daniel Vázquez. Durante toda la noche del 13 al 14 de junio esa unidad, desplegada en el Monte Tumbledown, detuvo el avance del enemigo, que decuplicaba a los argentinos en número. Los soldados comandados por Vázquez tuvieron casi un 90 por ciento de bajas, entre ellas al suboficial Julio Saturnino Castillo y al propio subteniente Oscar Augusto Silva. Nicolás Kasanzew entrevista a uno de los hombres de este último, el suboficial Walter Pintos.
domingo, 13 de febrero de 2022
sábado, 12 de febrero de 2022
Malvinas: La noche de Banzai hubiera cambiando el curso de la guerra
La Guerra de las Malvinas casi tuvo la primera batalla de portaaviones modernos del mundo
¿Qué sucedió?
por Sebastien Roblin || The National Interest
En la tarde del 1 de mayo de 1982, los tripulantes de la cubierta del portaaviones argentino Veinticinco de Mayo (“25 de mayo”) se apresuraron a cargar seis aviones de ataque A-4Q Skyhawk con cuatro bombas Mark 82 cada uno.
Los aviones subsónicos iban a ser la punta de lanza de la Fuerza de Tarea 79 de la Armada Argentina cuando atacó a una flota de la Marina Real Británica a unas 140 millas de distancia, incluidos los portaaviones Hermes e Invincible, ocho destructores de escolta y quince fragatas.
Las flotas opuestas se enfrentaban en las Islas Malvinas, escasamente pobladas, conocidas como Malvinas en Argentina. Un mes antes, las tropas argentinas se habían apoderado del archipiélago en disputa. Ahora los buques de guerra británicos estaban cubriendo las fuerzas anfibias que se movían para recuperar las islas.
Pocos de la media docena de aviadores argentinos esperaban sobrevivir al ataque, apodado “Noche de Banzai” por el famoso grito de batalla japonés. En el libro A Carrier at Risk de Mariano Sciaroni, el líder del escuadrón Skyhawk, Rodolfo Castro Fox, revela los sombríos cálculos detrás del ataque planeado:
Usando la tabla de probabilidades, considerando las capacidades de las defensas antiaéreas británicas, de nuestros seis aviones iniciales, cuatro se colocarían en posición para lanzar sus bombas y solo dos regresarían.
De las dieciséis bombas que lanzaríamos, habría una probabilidad de impacto del 25 por ciento, es decir, cuatro bombas de 500 libras. Esto podría neutralizar al portaaviones y sería aceptable la pérdida de cuatro aviones.
Después del ataque, un escuadrón de tres corbetas argentinas clase A69 intentaría aprovechar el caos y sus pequeñas secciones transversales de radar para lanzar un ataque sorpresa con misiles utilizando misiles Exocet MM38 disparados desde más de veinte millas de distancia.
Al mismo tiempo, el crucero armado con armas de fuego General Belgrano y dos destructores atacarían con pinzas desde el sur. Sin el conocimiento de los argentinos, Belgrano estaba siendo seguido por el submarino británico de propulsión nuclear Conqueror, simplemente esperando permiso para lanzar torpedos.
Los argentinos anticiparon que la Royal Navy podría contraatacar con los veinte reactores de salto Sea Harrier luego en el Hermes y el Invincible, que ya habían comenzado los ataques aéreos contra las posiciones de las tropas argentinas. El Veinticinco de Mayo estaba protegido por tres destructores, incluidos dos modernos Tipo 42 armados con misiles tierra-aire Sea Dart que podían acelerar hasta tres veces el sonido para golpear aviones de alto vuelo hasta cuarenta y seis millas de distancia.
Todo lo que se interpuso en el camino de la batalla aérea / naval potencialmente más destructiva desde la Segunda Guerra Mundial, y la única que ocurrió entre portaaviones, fue una brisa fuerte. O mejor dicho, la falta de uno.
La extraña odisea del HMS Venerable
Irónicamente, el Veinticinco de Mayo fue originalmente un portaaviones británico llamado HMS Venerable lanzado por el astillero Cammell Laird cerca del final de la Segunda Guerra Mundial. El portaaviones ligero clase Coloso de 13.200 toneladas medía 210 metros de largo y podía transportar hasta cincuenta cazas con motor de pistón y bombarderos torpederos. Venerable vio acción en los últimos meses de la Guerra del Pacífico contra Japón, luego, tres años más tarde, fue vendido a la Marina Real de los Países Bajos y pasó a llamarse Karel Doorman.Los holandeses instalaron una cubierta de vuelo en ángulo y una catapulta de vapor para ayudar en el lanzamiento de un avión de combate Sea Hawk, y desplegaron a Karel en el enfrentamiento con Indonesia por la descolonización de Nueva Guinea Occidental. El portaaviones evitó por poco ser atacado por bombarderos Tu-16 Badger armados con misiles gracias a las oportunas conversaciones de paz.
Después de un incendio en la sala de calderas, el Karel fue vendido en 1969 a la Armada Argentina, que modernizó y reconstruyó ampliamente el buque de 25 años. Inicialmente, el portaaviones llevaba aviones Panther y Cougar de la era de la guerra de Corea a bordo, luego se actualizó a A-4Q Skyhawks ligeros y de fácil manejo. Estos fueron reconstruidos A-4B de la Marina de los EE. UU. modificados con cinco torres de armas y capacidad de misiles aire-aire Sidewinder.
Sin embargo, las problemáticas calderas del portaaviones nunca se restauraron por completo a las especificaciones, limitándolas muy por debajo de su máximo teórico de 24 nudos.
La Armada Argentina planeaba desplegar eventualmente aviones Dassault Super Etendards de fabricación francesa en el portaaviones con mortíferos misiles Exocet que podrían atacar barcos desde más allá del alcance visual, una capacidad que la Royal Navy temía particularmente.
De hecho, una semana antes, el 23 de abril, el submarino británico Splendid había avistado al Veinticinco, pero no pudo obtener autorización para atacar. Estas reglas de enfrentamiento pronto fueron enmendadas.
De hecho, el Veinticinco de Mayo aún no podía apoyar a los Etendards. Solo tenía ocho Skyhawks capaces de transportar bombas sin guía y seis rastreadores Grumman S-2E comprados a la Marina de los EE. UU. en 1978. Los lentos aviones de hélice bimotor podían escanear los mares en busca de submarinos utilizando boyas de sonar Jezebel y radares de búsqueda de superficie APQ-88. .
El radar del Tracker también era perfectamente capaz de detectar la posición de la flota británica en expansión a decenas de millas de distancia, como de hecho ocurrió a las 3:15 p.m. el 1 de mayo.
Así informado, el Capitán José Julio Sarcona ordenó al 3er Escuadrón de Ataque / Combate Naval que preparara seis aviones para un ataque. Pero su plan se vio frustrado por un problema poco probable: el clima tranquilo impedía que los aviones despegaran.
Desde los albores de la aviación de portaaviones durante la Primera Guerra Mundial, los capitanes han tratado de facilitar los despegues y aterrizajes navegando a máxima velocidad contra el viento, del mismo modo que uno podría lanzar una cometa mientras corre con una fuerte brisa. La velocidad del barco combinada con el viento opuesto se suma al flujo de aire sobre las alas de un avión, reduciendo la velocidad necesaria para el despegue.
La combinación de la cubierta corta del Veinticinco, su incapacidad para acelerar a altas velocidades y las cargas de bombas de una tonelada transportadas por los Skyhawks significaban que simplemente necesitaban el viento para salir de la cubierta. Pero esa tarde, los meteorólogos pronosticaron entre doce y veinticuatro horas de vientos muertos en el normalmente turbulento Atlántico Sur.
Sarcona consideró reducir a la mitad la carga de bombas para hacer más probable el despegue. Pero esto habría reducido tanto el potencial de daño de la incursión que el sacrificio de los Skyhawks no podría justificarse.
Luego, a la medianoche y media, el tiempo del Veinticinco finalmente se agotó.
El Harrier y el Sea Dart
Aunque Estados Unidos había apoyado históricamente a la dictadura militar argentina violentamente anticomunista, Washington finalmente se puso del lado del Reino Unido durante la Guerra de las Malvinas. Eso significó compartir la fotointeligencia recopilada por el satélite espía Snow Cloud de la CIA, que reveló la posición aproximada de la flota argentina.Pero la Royal Navy aún no tenía una idea precisa de la posición de su oponente. Esa noche, un Sea Harrier pilotado por el teniente de vuelo Ian Mortimer fue enviado en una misión de exploración sigilosa, rozando apenas 200 pies sobre el nivel del mar con el radar desactivado.
Como se describe en Sea Harrier over the Falklands por el líder del escuadrón Harrier, Nigel "Sharkey" Ward, Mortimer no vio inicialmente ningún barco, por lo que encendió su radar:
"Lo siguiente que supe fue que estaba siendo iluminado por todo tipo de radar, incluido el control de fuego Sea Dart, y conté cuatro contactos de barcos a menos de 40 kilómetros de distancia".
Mortimer rápidamente apagó su radar y corrió de regreso a la flota.
Los relatos argentinos en el libro de Sciaroni describen en cambio a dos Sea Harriers siguiendo a uno de los S-2 Trackers desde quince a veinte millas de distancia. Uno de los aviones británicos fue iluminado por el radar de orientación Tipo 909 Sea Dart de uno de los destructores que escoltaba, lo que provocó que el Harrier se retirara.
De cualquier manera, los británicos ahora estaban al tanto de la posición del grupo de trabajo argentino y podían potencialmente atacarlo con Harriers y atacar submarinos.
Sarcona no pudo aceptar el riesgo. Giró el Veinticinco en una trayectoria noroeste. El portaaviones ahora luchaba por su supervivencia mientras corría de regreso hacia la seguridad que le ofrecía la costa argentina.
De hecho, a las 3 p.m. el 2 de mayo, el Conquistador finalmente torpedeó al General Belgrano, que se hundió con la pérdida de 323 vidas.
El siguiente juego del gato y el ratón detallado por el libro de Sciaroni que involucra a los aviones antisubmarinos de Veintcinco y los submarinos británicos será el tema de un próximo artículo.
Por lo tanto, podemos agradecer un día de clima inusualmente templado el 1 de mayo de 1982 por dejarnos con muchos más marineros y aviadores argentinos y británicos vivos hoy en día de lo que hubieran sido de otra manera.
viernes, 11 de febrero de 2022
Crucero ligero: Clase Dresde (Alemania Imperial)
Cruceros clase Dresde
Cruceros ligeros SMS Dresden, Emden (1908)Naval Encyclopedia
Dos barcos famosos
La clase Dresden siguió a la clase Königsberg, pero mejoró un poco en tamaño y velocidad. Botados en 1907-1908, sus destinos estuvieron entre los más interesantes de la guerra: tanto Königsberg como Dresden formaron parte de los escuadrones de ultramar de la Kaiserliches Marine en 1914. Dresden estaba en aguas mexicanas y tiene que dirigirse rápidamente al Océano Índico oriental a través de Good Hope, y se convirtió en uno de los asaltantes comerciales alemanes más famosos, uniéndose al escuadrón del almirante Von Spee en la batalla de Coronel, se batió en duelo en las Malvinas con Kent y Glasgow, pero terminó hundido en el laberinto de islas de Chile en marzo de 1915. Emden estaba en China, que se dirigía con el Escuadrón de Asia Oriental de Graf Spee y se destacó para incursiones independientes en el Océano Índico, también atacó Penang y las Islas Cocos, pero perdió un duelo ante HMAS Sydney. The Crew logró entonces volver a Alemania, en una verdadera odisea que se convirtió en dos películas.
SMS Dresden a través del Canal de Kiel
Diseño
Descripción general del perfil en una publicación alemana
Los orígenes del diseño se pueden encontrar en la Ley Naval de 1898, que autoriza la construcción de no menos de treinta nuevos cruceros ligeros. la clase Gazele ha sido el primero, se convirtió en la clase Bremen y luego en la clase Königsberg. Ambos tenían muchas innovaciones y mejoras incrementales sobre globalmente el mismo diseño básico. Las dos clases de Dresden simplemente procedieron con la misma precaución, en cuanto al diseño. Ordenados en el programa de construcción de 1905-1906, no eran solo una repetición del Königsberg, sino que constituían una mejora. Manteniendo la misma batería principal tenían un desplazamiento ligeramente mayor, el espacio interno de maquinaria sería lo suficientemente generoso como para albergar una caldera adicional, y así aumentar la potencia del motor. Al igual que en la clase anterior, los ingenieros diferenciaron ambos buques probando diferentes maquinarias: VTE para SMS Emden y turbina de vapor para el buque líder, con el fin de comparar sus prestaciones. Pero fue la última y decisiva prueba de este tipo. Después de este,
La clase anterior de Bremen - Illustrated London News, 20 de marzo de 1915
Estos cruceros se construyeron en el astillero Blohm and Voss (Dresden) y Kaiserliche Werft, Danzig (Emden). Fueron botados en 1907-1908 y entraron en servicio en 1908-1909. Un metro más grandes, 30 cm más anchos y 200 toneladas más pesados, eran ligeramente más rápidos (23,5 y 24 nudos frente a 23), pero con la misma potencia de fuego, realmente muestran este proceso incremental casi tímido. La siguiente clase Kolberg (1909) era mucho más grande, más rápida y mejor armada. Pero los verdaderos primeros diseños innovadores fueron los Magdeburg (1912).
Casco y características generales
Modelo del Emden: Nótese que no vestía gris en general en 1914
Modelo del Dresden
Ambos barcos tenían esta silueta característica de tres embudos. Su casco medía 117,90 metros (386 pies 10 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 118,30 m (388 pies 1 pulgada) de largo total, para una manga de 13,50 m (44 pies 3 pulgadas), con un calado de 5,53 m (18 pies 2). en) adelante, mayor a popa. El desplazamiento estándar fue de 3.664 toneladas métricas, alcanzando las 4.268 t (4.201 toneladas largas; 4.705 toneladas cortas) a plena carga. Construcción denominada como naves anteriores por cuadernas transversales y longitudinales de acero. Tenían una altura metacéntrica transversal de 0,59 m (1 pie 11 pulgadas), lo cual era razonable. Esto asegura un movimiento suave y predecible.
Dresden y Emden llevaron a 18 oficiales para 343 hombres alistados. Como todas las embarcaciones de esa época, llevaban muchos botes pequeños, una flota que incluía un solo bote de piquete, una barcaza, un cúter, dos yolas y dos botes. Los cuatro últimos se utilizaban mayoritariamente para entrenamiento físico, regatas de marineros contra sí mismos o contra otras tripulaciones, y para el transporte de personal, o de desembarcar partidas armadas, algo que le resultará útil a Emden en dos ocasiones. El barco de piquetes de vapor era el barco de laison estándar para todo clima que se usaba para llevar oficiales al puerto o para llevar despachos a otros barcos de la flota en el mar. La barcaza se utilizó para cargar carbón y transportar suministros, y el cúter como buque de despacho rápido con amplia vela. Generalmente, los capitanes lo usaban como sus propios barcos de recreo cuando no estaban en servicio;
Proteccion
Diagramas y dibujos de clase de Dresden de 1914 de Jane.
Su blindaje se mejoró ligeramente, con la cubierta y las torretas protegidas por 50 mm (2,5 pulgadas) a 80 mm (3 pulgadas) de blindaje: era más grueso en las pendientes a ambos lados.
Para ser más precisos, la cubierta blindada principal en la línea de flotación alcanzó hasta 80 mm (3,1 pulgadas) en el centro del barco con una inclinación de 50 mm (2 pulgadas) de espesor, pero se redujo a 30 mm (1,2 pulgadas) a popa y 20 mm (0,79 pulgadas). hacia la popa.
El cinturón principal tenía un grosor de aproximadamente 30 mm (1,8 pulgadas), solo en la sección central, entre el puente delantero y extendiéndose hasta el cañón de popa. Se instaló una capa adicional de blindaje de 50 mm sobre los espacios de maquinaria de popa.
La torre de mando tenía paredes de 100 mm de espesor (4 pulgadas) con un tubo de comunicación saller que iba dos cubiertas por debajo.
Las máscaras de los cañones tenían un grosor de 50 mm (2,5 pulgadas) y, además, los cañones delanteros y traseros estaban protegidos por una estructura parcial. Los cuatro de la esquina de la batería principal estaban dentro de casamatas.
El casco estaba subdividido bajo la línea de flotación en trece compartimentos estancos, con un doble fondo debajo, que se extendía por el 47% de la longitud de la quilla.
Maquinaria
Binnacle of Emden, rescatado en Australia
La propulsión se basaba en dos hélices y poseían tres motores de 4 cilindros, 12 calderas estándar, para un total de 13.500 hp y una velocidad máxima de 23,5 nudos.
Los Dresden tenían fama de ser buenos barcos de mar, pero giraban y giraban hasta 20 ° con mal tiempo, y también eran muy húmedos a altas velocidades. también sufrieron un leve timón meteorológico. Pero giraban con fuerza y eran muy maniobrables y ágiles. Su tamaño relativamente pequeño y el diseño del casco hicieron que las pérdidas de velocidad en un giro cerrado se limitaran al 35%, lo cual era muy razonable para esta clase de barco.
Armamento
SK/L40 de 10,5 cm rescatado del naufragio del Emden por los australianos después de la guerra, AWM.
Armamento principal: Diez cañones SK L/40 de 105 mm (4,1 in) (4 in) , que se colocaron de la siguiente manera: dos uno al lado del otro en la proa y la proa, y los otros seis en los costados, los dos en medio del barco con su propia máscaras y el resto en casamatas. Llegaron a 12.700 m (13.900 yardas) y se les suministraron 1.500 cartuchos de munición (150 por arma).
Armamento secundario:Ambos cruceros estaban armados con ocho cañones SK L / 55 de 5,2 cm (2 pulgadas) , con 4000 cartuchos de munición. Esta fue una mejora con respecto al anterior Königsberg, que no tenía ninguno. De hecho, se reconoció el peligro de los torpederos, ya que se estimó que los cañones principales no tenían suficiente cadencia de tiro para enfrentarse a ellos hasta alcanzar una distancia crítica. El 5,2 cm tuvo una corta carrera en Kaiserliches Marine. Los siguientes Kolberg tenían solo cuatro de ellos, y la clase Magdeburg no tiene ninguno, pero obtuvo el excelente SK L / 45 de 8,8 cm de 1917, que se convirtió en el arma ligera estándar de facto en la Marina.
Armamento de torpedos: como todos los cruceros anteriores, la clase Dresden estaba provista de dos tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas). Fueron sumergidos, fijos en el costado, con cinco recargas.
Ilustración del autor antiguo del SMS Emden, en librea colonial blanca de 1914, Tsingtau, China.
Especificaciones de la clase Dresde |
|
| Dimensiones | 118,30x13,50x5,53m |
| Desplazamiento | 3660 t/4270 t FL |
| Tripulación | 361 |
| Propulsión | 2 ejes Turbinas de vapor Brown-Boveri/VTE 15.000/13.500 cv |
| Velocidad | 24 nudos (44 km / h; 28 mph) |
| Rango | ? nmi (? km, ? mi) 19 nudos (35 km/h, 22 mph) |
| Armamento | 10x 105 mm, 8x 52 mm, 2x 450 mm sub TT. |
| Armadura | Cinturón 50 mm, cubierta 30 mm, mamparos 50 mm, CT 100 mm |
Recursos
En historyofwar.org
En deutsche-schutzgebiete.de
En worldnavalships.com
En scapa-flow.co.uk
En battleships-cruisers.co.uk
En worldwar1.co.uk
SMS La increíble odisea verdadera de Emden
La clase en wikipedia
Película documental sobre Emden (Unter kaiserlicher Flagge (1/2))
Película documental sobre Desden (Unter kaiserlicher Flagge (2/2))
Especificaciones Barcos de combate de todo el mundo de Conway 1906-1921.
Delgado, James P. (2004). Aventuras de un cazador marino: en busca de naufragios famosos. Douglas y McIntyre
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Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial. Annapolis
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Películas sobre Emden:
"Cómo vencimos al Emden" y
How We Fought the Emden y en 1928
The Exploits of the Emden , todos producidos en Australia. En el lado alemán de 1926, el
Unsere Emden mudo (metraje) se incorporó más tarde a
Kreuzer Emden , un largometraje de 1932, y
Heldentum und Todeskampf unserer Emden (1934). Las tres películas fueron dirigidas por Louis Ralph.
Más recientemente, en 2012, se lanzó Die Männer der Emden (Los hombres de Emden), pero solo cubre cómo la tripulación varada de Von Mücke regresó a Alemania después de la Batalla de Cocos.
Maquetas
Maquetas de Dresden en scaleway: , HP-Models & Arno 1/700 (etc.) Deans Marine 1/90Revell 1/350
Galería
SMS Dresden en Nueva York, con librea de dos tonos de antes de la guerra (casco blanco, superestructuras marrones de lona)
Celebración Hudson-Fulton, 1909, Dresden en compañía de otros cruceros
Pintura de batalla (cc)
Emden varado, pintura de Hans Bohrdt
Transferir heridos en Emperatriz de Augusta después de la batalla
Vista de popa del naufragio
Daños de batalla del Emden
Daños en la cubierta delantera
La cubierta del SMS Eden, que muestra daños extensos
Artículo en francés sobre el final de Dresden
SMS Emden
Servicio de entreguerras
El SMS Emden entró en servicio en 1909, participando en las maniobras de otoño y escoltando al yate imperial Hohenzollern con el Kaiser a bordo. Fue dado de baja después de completar las pruebas y el 1 de abril de 1910 asignado al Ostasiengeschwader (Escuadrón de Asia Oriental) en Tsingtao, concesión Kiautschou de 1897 (China). Partió de Kiel el 12 de abril de 1910, pero realizó una gira de buena voluntad por Sudamérica (12 de mayo, Montevideo para conocer Bremen, estación Ostamerikanischen), y se dirigió a Buenos Aires, para participar en las celebraciones del centenario de la independencia argentina. Pasaron el Cuerno y se detuvieron en Valparaíso, y se separaron de Perú, mientras Emden se dirigía al Pacífico, luchando al principio por conseguir carbón de buena calidad.Emden transportó 1.400 t de carbón desde la base naval chilena en Talcahuano y estaba en ruta el 24 de junio, convirtiéndose en su crucero de prueba a largo plazo en el camino. Todo se anotó en un informe para futuros diseños de cruceros. Se encontró con un clima severo en el camino, especialmente frente a la Isla de Pascua, se detuvo en French Papeete, Tahití, e hizo el siguiente viaje de 4200 millas náuticas a la Samoa alemana (22 de julio) para encontrarse con el Escuadrón de Asia Oriental (Conteradmiral Erich Gühler).
La tripulación del SMS Emden antes de la guerra
En octubre, el escuadrón se dirigió a Tsingtao y, por primera vez, Emden entró en el río Yangtze, lo exploró del 27 de octubre al 19 de noviembre y se detuvo en Hankou. Luego se dirigió a Japón, se detuvo en Nagasaki y regresó a Tsingtao el 22 de diciembre, y una reparación, interrumpida por la Rebelión de Sokehs en Ponape en las Carolinas. Se le ordenó allí, partiendo el 28 de diciembre y se unió a SMS Nürnberg desde Hong Kong.
Se encontraron en Ponape con el viejo Cormoran y los tres bombardearon posiciones rebeldes, completando la misión enviando una gran fuerza de desembarco combinada, que se agregó a las tropas de la policía colonial. Esta ofensiva terrestre se realizó a mediados de enero de 1911 y, a fines de febrero, la revuelta fue reprimida. El 26 de febrero llegó el viejo crucero SMS Condor para relevarlos y Emden partió el 1 de marzo hacia Tsingtao, vía Guam, llegando el 19 de marzo e iniciando su revisión.
Emden en Tsingtao, principios de 1914
A mediados de 1911, realizó una gira por Japón y chocó accidentalmente con un barco de vapor japonés durante un tifón, que causó suficientes daños como para enviarla al dique seco de Tsingtao. A continuación, se le ordenó en el Yangtze que protegiera a los europeos cuando estalló la Revolución China el 10 de octubre y, en noviembre, fue puesta bajo la orden del vizeadmiral Maximilian von Spee. El crucero ganó el Kaiser's Schießpreis por su puntería de artillería, en todo el Escuadrón de Asia Oriental. Fue enviada a Incheon para ayudar al vapor Deike Rickmers, encallado, y en mayo de 1913 Karl von Müller tomó el mando y pronto ascendió a Fregattenkapitän. A mediados de junio navega por las colonias alemanas en el Pacífico Central. En el medio, fue enviada a Nanjing para proteger a los ciudadanos durante una pelea entre Qing y las fuerzas revolucionarias y, en agosto, fue atacada por rebeldes que creían que estaba del lado de Qing.
servicio de guerra
En agosto de 1914, el comandante Von Müller decidió abandonar rápidamente la base para no verse acorralado por un forzado superior y unirse a la escuadra de Von Spee en el Pacífico a través del Estrecho de Corea. En medio de la detección y la captura de un transatlántico ruso, el Riasan, tomó a la tripulación en custodia, recuperó y hundió el barco. Müller se enteró de que el escuadrón del almirante Jerram había llegado a Tsing Tao, Von Spee no tenía otra opción que regresar a casa o morir en el intento. Los japoneses entraron en guerra a su vez el 23 de agosto, pero después de una conferencia entre Spee y Müller, Emden se dejaría en el Océano Índico como distracción, mientras el escuadrón navegaba hacia el Cabo de Hornos.
El asaltante del Océano Índico
El SMS Emden en el mar.
Al dejar Spee, Emden inició una formidable ola de incursiones que entraría en los anales de Kaiserliches Marine como una de las más exitosas. Después de vagar por Indonesia, con un cuarto embudo falso construido para parecerse a un crucero británico, perdió su carbonero, el Markomannia, el 8 de septiembre, pero persuadió al capitán del carbonero griego neutral Pontoporos para que lo suministrara. Más tarde se apoderó del carguero "Indus" cargado con alimentos, una adición bienvenida.
Este último fue abandonado por ser demasiado lento, la tripulación se transfirió a Markomannia. A continuación, Emden capturó el cargamento "Lovat", el Kabinga, el pequeño carbonero Killin, el gran vapor SS Diplomat. A continuación, estrechó al italiano Loredano, hundió el costero Trabboch, pero fue delatado por una comunicación del capitán del Loredano, pasando su posición al Almirantazgo, que revolvió todas las fuerzas disponibles. Dejando su pequeña flota, Emden cargó todo lo que pudo y comenzó a navegar rápido, ahora tratando de atacar los puertos británicos en la costa india. El 22 de septiembre asaltó los tanques de petróleo de Madras y el Colombo bombardeado, hundiendo también un gran transporte de azúcar.
Emden y el capitán Müller en medallón
A continuación, asaltó Diego García, una importante base colonial británica, en las islas Mauricio. Von Müller informó a su personal de no divulgar que había un estado de guerra y vino como si fuera una "visita de cortesía". Fue bien recibido por el Gobernador y pudo reponerse serenamente. Sin embargo, pronto se enteró por radio de la llegada de barcos británicos y abandonó la isla precipitadamente, dejando atrás el Markomannia. Se escondió detrás de la isla de Minnikoy, hundiendo cinco vapores ingleses. Finalmente, Von Müller decidió abandonar el área y reunir a Von Spee a través del estrecho de Malaca.
El Emden llegó el 28 de octubre antes del amanecer frente a Georgetown, Penange, todo cerrado y sorprendió a cuatro barcos franceses fondeados, incluido el crucero d'Iberville. Un destructor, el Mousquet, estaba patrullando cerca pero no pudo verla. El crucero ruso Jemtchug también estaba allí, un oponente más letal. Emden abrió fuego desde la mejor posición, a quemarropa mientras izaba la bandera de guerra y lanzó un torpedo sobre el Jemtchoug, que quedó a flote pero fue inutilizado por la artillería. Este último contraatacó pero sin efecto y lanzó un segundo torpedo, aparentemente golpeando su almacén de municiones. El crucero ruso explotó y se hundió. D'Iberville vino, pero fue engañada por un cambio de bandera y tranquilizó a Morse sobre una explosión accidental, hasta que su capitán vio el cuarto embudo falso de Emden temblando con el viento. al darse cuenta de su error. Pero ya era demasiado tarde, con la artillería ligera y los motores del Aviso fríos, poco pudo hacer antes de que Emden escapara.
Navegando hacia el otro lado del puerto, capturó el vapor Glen Turret, pero fue sorprendida por el destructor francés Mousquet, que luego decidió hacer una carrera con torpedos. El fuego de Emden golpeó al TB francés durante su aproximación y finalmente volcó y se hundió. Se acercó un segundo destructor, pero nuevamente Emden logró escapar. Fue perseguida por el destructor francés durante horas, hasta quedarse sin carbón.
Batalla de las Islas Cocos y regreso a casa
Grabado de batalla emden y sydney, Museo Imperial de la Guerra, Galerías en el Palacio de Cristal
El Emden llegó a continuación a las Islas Cocos, una de las cuales tenía una estación de radio que Von Müller necesitaba destruir para repostar allí. Sin embargo, cuando llegó el crucero, se envió un mensaje, interceptado por los cruceros australianos HMAS Melbourne y Sydney que escoltaban un convoy cercano. Los dos barcos zarparon hacia las Islas Cocos solo media hora después, mientras que 50 tripulantes (un grupo de desembarco de demolición) estaban ahora en la isla, incluido el segundo Von Mücke, procediendo a la destrucción de la estación de radio de Direction Island.
HMAS Sydney pronto vio y se enfrentó a Emden, con sus numerosos cañones de 6 pulgadas de largo alcance y contundentes. Con una tripulación reducida, Emden no podía flotar sin responder de manera efectiva y pronto fue atacada. Su telemetría fue destruida y sus armas silenciadas una por una mientras caían los embudos. Pronto, esto terminó.
El naufragio de Emden en North Keeling Island, ocurrió al día siguiente.
La compañía de Von Mücke vio la acción desigual desde el techo de un edificio. Recibieron los aparentes 18 golpes de Emden en Sydney (matando a tres, hiriendo a 13), pero terminó en llamas y muerta en el agua después de gastar 670 rondas, 100 reclamadas en el blanco. Von Müller logró vararla en los arrecifes de North Keeling, salvando a la mayor parte de la tripulación restante. El capitán Glossop envió una orden de rendición y dos salvas de advertencia hasta que se izó una bandera blanca alemana. Emden perdió 133 oficiales y hombres en esta pelea, de 376. El resto abandonó el barco, que fue hundido adecuadamente.
El naufragio de Emden
Supervivientes de SMS Emden bajo vigilancia en un barco, para convertirse en prisioneros de guerra en Australia y Malta
Sydney partió rápidamente para dirigirse a Direction Island y desembarcar su propia compañía de fusileros para enfrentarse a los hombres de Von Mücke, pero este último se apoderó de la goleta del gobernador, Ayesha, y navegó a la isla de Padang, Indias Orientales Holandesas. Más tarde, los hombres de Von Müller fueron nombrados prisioneros de guerra, algunos internados en Australia y otros en Malta, de regreso a casa en 1920. El resto del viaje fue casi legendario. Von Mücke logró conducir el Ayesha a Sumatra el 7 de noviembre, luego esperó y se embarcó en un vapor alemán hacia Yemen. Llegaron a Bab-el-Mandeb, cruzaron toda la península arábiga y llegaron a Constantinopla en junio de 1915. Luego tomaron el tren y llegaron en junio de 1915 a la patria, recibidos como héroes. El alboroto de Emden abarcaría 30.000 millas náuticas (56.000 km; 35.000 mi), además de la formidable cuenta que podría reclamar.
Reunión de antiguos adversarios en Alemania, 1967
SMS Dresde
SMS Dresden, encargado como "Ersatz Comet" en el astillero Blohm & Voss (Hamburgo), se colocó en 1906, se botó el 5 de octubre de 1907 y se puso en servicio el 14 de noviembre de 1908. El 28 de noviembre, durante sus pruebas en el mar, chocó con la pequeña montaña sueca. Cäcilie frente a Kiel. Sin embargo, su eje de la hélice de estribor se movió 1,2 pulgadas fuera del eje, lo que requirió seis meses de reparaciones. Las pruebas en el mar solo se reanudaron en 1909, lo que provocó un accidente de turbina y la tuvo en reparaciones nuevamente hasta septiembre.
Dresde tuvo juicios fallidos, declarados terminados el 7 de septiembre por un almirante impaciente, e hizo su crucero de prueba mientras visitaba los Estados Unidos, representando a Alemania en la Celebración Hudson-Fulton (Nueva York) en compañía de los cruceros Hertha y Victoria Louise también. como Bremen, navegando el 11 de septiembre, llegando al punto de encuentro en Newport y llegando a Nueva York el 24 de septiembre. Permaneció allí hasta el 9 de octubre y regresó a Alemania el 22 de octubre.
Dresden y otros barcos alemanes en la celebración Hudson-Fulton NYC, 1909
A continuación, SMS Dresden fue asignado a la fuerza de reconocimiento, High Seas Fleet y comenzó su rutina de ejercicios de escuadrón en tiempos de paz alternados con cruceros de entrenamiento y ejercicios anuales de flota. El 16 de febrero de 1910, realmente desafortunada a estas alturas, chocó con SMS Königsberg . El volvió a causar daños significativos y reparaciones adicionales en Kiel durante ocho días. Después de visitar Hamburgo del 13 al 17 de mayo, fue asignada al Escuadrón de Entrenamiento del 14 al 20 de abril de 1912 con Friedrich Carl y Mainz. Obtuvo el Schießpreis (Premio de tiro) de 1911-12 para cruceros ligeros. Hasta septiembre de 1913 estuvo a las órdenes del Fregattenkapitän Fritz Lüdecke, también su capitán en tiempos de guerra.
El 6 de abril de 1913 navegó con SMS Strassburg hacia el mar Adriático y la
Mittelmeer-Division.(División
Mediterránea), flanqueando a SMS Goeben (Konteradmiral Konrad
Trummler). A fines de agosto, se ordenó a Dresden que regresara a Kiel y
se envió a Kaiserliche Werft para una revisión hasta diciembre. Su
servicio mediterráneo planificado para enero fue cancelado por
Admiralstab y, en cambio, fue enviada a la estación norteamericana,
debido a la Revolución Mexicana. Reemplazó a Bremen, debido al reemplazo
de SMS Karlsruhe. Dresde llegó a Vera Cruz el 21 de enero de 1914,
todavía bajo el mando de Erich Köhler, velando por los intereses
alemanes allí, y más tarde fue llamada y reemplazada por SMS Hertha, en
un crucero de entrenamiento para cadetes navales, y pronto Bremen,
vigilando la evacuación de europeos. nacionales en los transatlánticos
HAPAG alemanes.
Dresden y HMS Hermione rescataron también a 900 ciudadanos estadounidenses atrapados en el hotel Vera Cruz, trasladados a buques de guerra estadounidenses, con mucho el mayor contingente allí. El cónsul alemán en la Ciudad de México solicitó un grupo de desembarco desde Dresde, creado con un Suboficial Junior y diez marineros armados con dos ametralladoras MG 08. El 15 de abril de 1914, el crucero se dirigió a Tampico, en la costa del Golfo de México. Mientras tanto, el SS Ypiranga llegó a la vista de México con armas pequeñas para el dictador mexicano Victoriano Huerta. Pero Estados Unidos impuso un embargo de armas en el medio e interceptó Ypiranga el 21 de abril. Como era alemana, Dresde llegó para confiscar oficialmente el buque mercante y sacar oficialmente a los refugiados alemanes de México, pero entregando las armas y municiones de todos modos.
El 20 de julio de 1914, el régimen de Huerta fue derrocado y SMS Dresden llevó a Huerta y Aureliano Blanquet (vicepresidente) y sus familias a Kingston en Jamaica, donde se les concedió asilo. Köhler se enteró allí de la degradación de la situación en Europa y zarpó porque necesitaba una reparación. Se reunió con SMS Karlsruhe en Haití y el 31, bajo el mando del capitán Lüdecke, se preparó para Handelskrieg (guerra de asalto al comercio) en el Atlántico.
servicio de guerra
Disparando contra el vapor SS Mauretania, agosto de 1914,
Dresden navegó hacia el sur en silencio de radio y se confirmó el estado de guerra el 4 y 5 de agosto, por lo que comenzó sus operaciones en el Atlántico Sur y la costa brasileña. Cerca de la desembocadura del río Amazonas, interceptó su primer mercante británico el 6 de agosto, el SS Drumcliffe. A continuación, repostó con el minero alemán SS Corrientes y navegó hasta el atolón Rocas, escoltando a los vapores HAPAG Prussia, Baden y Persia. Zarpó hacia Trinidad e interceptó en su camino al SS Hyades, luego capturó al minero británico SS Holmwood (24 de agosto). En Trinidade, se encontró con el cañonero Eber y varios vapores, reabasteciendo.
El 26 de agosto frente al Río de la Plata atrapó dos vapores británicos más. Sin embargo, debido a su estado de desgaste en este punto, su capitán decidió detener las operaciones y el 5 de septiembre fue a Hoste Island para un mantenimiento urgente del motor. Informado por el capitán del vapor HAPAG Santa Isabel desde Punta Arenas, el 18 de septiembre el capitán del Dresden decidió transitar por el cabo de Hornos, y en el Pacífico hizo escala en las Islas Juan Fernández, contactando con Leipzig. El 12 de octubre se vio afectada por el Escuadrón de Asia Oriental del Vizeadmiral Maximilian von Spee, carbonizando en la Isla de Pascua.
El 18 de octubre se unió a su barco gemelo Emden y al East Asia Squadron en un alboroto a lo largo de la costa sudamericana, hasta la isla Más a Fuera (26 de octubre), escoltando al crucero auxiliar SS Prinz Eitel Friedrich y al SS Yorck y SS Göttingen hasta Chile. Mientras estaban frente a Valparaíso, recibieron información sobre un crucero británico en Coronel, luego identificado como HMS Glasgow, obligado a abandonar el puerto debido a las reglas de neutralidad. Sin embargo, no sabía que estaba con el 4º Escuadrón de Cruceros (RAdm Cradock) con Monmouth, Good Hope y MAC Otranto. Este encuentro condujo a la batalla de Coronel.
El 1 de noviembre, alrededor de las 16:00, el SMS Leipzig detectó el primer humo del escuadrón británico, y los dos escuadrones cerraron la distancia hasta que estalló el fuego a las 18:34, a 10.400 m. Dresden disparó contra Otranto haciéndola huir a la tercera salva y afirmó haber iniciado un incendio. A continuación, cambió a Glasgow, ya en duelo con Leipzig. Hizo cinco impactos y, a las 19:30, se le ordenó lanzar un ataque con torpedos. Aumentó la velocidad con el mal tiempo y el deterioro de la vista, y vio brevemente que Glasgow se retiraba. Dresden se encontró con Leipzig y casi le disparó en la penumbra. A las 22:00, con otro crucero ligero, se desplegó en una columna de búsqueda, pero nunca volvió a ver a los británicos. Ella no fue golpeada una sola vez.
Dresde en Valparaíso, Chile, 13 de noviembre de 1914
El 3 de noviembre, Scharnhorst, Gneisenau y Nürnberg recibieron la orden de reabastecerse en Valparaíso bajo las leyes de neutralidad (solo tres buques de guerra beligerantes), mientras que Dresden y Leipzig permanecieron con las minas de carbón en Más a Fuera. Spee regresó el 6 de noviembre, enviando a su vez a Dresden y Leipzig a Valparaíso, llegando el 12 de noviembre y regresando el 18. El día 21, el escuadrón navegó a St. Quentin Bay (Golfo de Penas) para buscar carbón mientras el Almirantazgo británico ordenaba al vicealmirante Doveton Sturdee al sur con los cruceros de batalla Invincible e Inflexible, en ruta desde el 11 de noviembre. Llegaron a las Malvinas el 7 de diciembre, pronto se les unieron Cornwall, Kent y Carnarvon, Glasgow y Bristol. La trampa estaba tendida.
Spee partió el 26 de noviembre y capturó el 2 de diciembre el velero canadiense Drummuir que transportaba 2.750 t de excelente carbón de Cardiff. El escuadrón se recuperó en la isla Picton, y Spee hizo un consejo el 6 de diciembre, planeando un ataque a las Malvinas, para eliminar la gran estación inalámbrica británica allí y todas las existencias de carbón, a pesar de la oposición de los capitanes de Lüdecke y Leipzig, Nürnberg, prefiriendo asaltar La zona Plata. Se dieron antigüedad ganada y ordenada.
El 6 de diciembre por la tarde, el escuadrón partió de la isla Picton y el 7 de diciembre llegó frente a Tierra del Fuego y luego avistó las Malvinas a las 02:00. A las 05:00, Gneisenau y Nürnberg fueron destacados para enviar grupos de desembarco y estaban en ruta cuando vieron a las 08:30 humo saliendo del puerto de Port Stanley. Spee se dio cuenta de su error y dio órdenes de flotar hacia el este, reuniéndose con su escuadrón a las 10:45, dejando a los auxiliares alemanes escondidos en las islas frente al Cabo de Hornos. Pronto fueron perseguidos por los británicos. A las 12:50, los cruceros de batalla capturaron al SMS Leipzig y Spee ordenó a los tres cruceros ligeros que escaparan hacia el sur, mientras él se enfrentaría a los británicos con el Scharnhorst y el Gneisenau. Sturdee luego ordenó a sus cruceros blindados y ligeros que persiguieran a los cruceros ligeros alemanes. Mientras Spee moría en su valiente lucha, Dresden'
Proa del SMS Dresden, fecha desconocida, Bundesarchiv
El 9 de diciembre, dobló el Cabo de Hornos y entró en el Pacífico, echando anclas primero en Sholl Bay con solo 160 t de carbón almacenadas. El Oberleutnant zur See Wilhelm Canaris convenció al representante naval chileno de un retraso adicional de 24 horas para almacenar carbón adicional en Punta Arenas, a partir del 12 de diciembre. Embarcó 750 t de un vapor alemán y el personal del almirante esperaba que pudiera atravesar el Atlántico y dirigirse a casa. Pero aún así, sus turbinas no permitieron esto y Lüdecke quería continuar su ola de incursiones en el Pacífico, a través de la Isla de Pascua, luego dirigirse a las Islas Salomón, las Indias Orientales Holandesas y operar en el Océano Índico.
Tras embarcar 1.600 t de carbón el 19 de enero, se dirigió a otro escondite, realizando el mantenimiento con lo que estaba a su alcance. El 27 de febrero en marcha capturó la barca británica Conway Castle, al sur de Más a Tierra, fue reabastecida por el trasatlántico alemán Sierra Córdoba, y realizó otra carbonera en las islas Juan Fernández. El 8 de marzo, mientras navegaba en medio de una densa niebla, los vigías vieron al HMS Kent, con los motores apagados, a solo 15 millas náuticas de distancia. Ambos levantaron vapor, pero Dresden, reconociendo que era un adversario mayor, logró escapar después de una persecución de cinco horas. Esto agotó sus reservas de carbón y deterioró aún más el estado de sus motores hasta que Lüdecke estimó que su barco ya no estaba operativo y quería que fuera internado en su lugar. Zarpó hacia Más a Fuera, Bahía Cumberland, luego confirmado por el Almirantazgo alemán y contactando a funcionarios chilenos.
Sin embargo, el 14 de marzo, Kent y Glasgow llegaron a la bahía de Cumberland, pero Dresden estaba atascado. Lüdecke señaló que ya no era combatiente, pero los británicos ignoraron esto y el HMS Glasgow pronto abrió fuego, incluso violando la neutralidad de Chile, al que pronto se unió Kent. Los artilleros alemanes solo tenían tiempo para estar en la estación de batalla y dispararon tres tiros hasta que los disparos británicos los descubrieron. Lüdecke señaló "Estoy enviando negociador", enviando a Canaris en una pinaza mientras Glasgow continuaba bombardeando Dresde. Lüdecke pronto levantó por fin la bandera blanca. Canaris se reunió con el Capitán John Luce y recibió los términos de la rendición incondicional, pero este último afirmó que ya estaban internados en Chile y que, en cambio, estaban dispuestos a hundirse. Esto se hizo a las 10:45 con la carga detonada en los cargadores de municiones de proa, la tripulación evacuada.
La bandera blanca de Dresde, antes de hundirse
La mayoría de la tripulación logró escapar, 8 marineros murieron y 29 resultaron heridos en el bombardeo. El MAC HMS Orama británico llevó a Valparaíso al más herido. Los oficiales finalmente recogieron buques de guerra chilenos, luego un barco de pasajeros alemán para ser internado en la isla Quiriquina. Sin embargo, Canaris escaparía el 5 de agosto de 1915, logrando regresar a Alemania dos meses después y el 31 de marzo de 1917, otros escaparon y capturaron la barca chilena Tinto, llegando a su vez a la patria después de 120 días. El naufragio fue inspeccionado en 2002.
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