El personal del Regimiento de Infantería de Monte 9 completó las certificaciones por Rol de Combate.
Estos cursos incluyeron instrucción teórica y práctica que permitió a cuadros y soldados reforzar su educación operacional y fortalecer la preparación de la Unidad para futuras operaciones.
El fabricante checo de motores a reacción pequeños, PBS GROUP, opera en un sector donde la precisión tecnológica va de la mano con la responsabilidad por la seguridad y el control de las exportaciones. Sus motores están clasificados como material militar en la República Checa, lo que significa que su exportación está sujeta no solo a las regulaciones comerciales estándar, sino también a estrictas medidas de control.
CZ Defence
La situación de seguridad global y la consiguiente creciente demanda de productos de PBS GROUP han transformado a esta tradicional empresa checa, que hasta hace unos años se centraba principalmente en programas de producción civil, en una empresa dedicada principalmente a la exportación de equipo militar. Esto, inevitablemente, impone mayores exigencias en materia de seguridad. La empresa ha superado con éxito diversas inspecciones, incluyendo los trámites de licencia para la exportación de equipo militar. «Nuestros productos son tecnología de vanguardia que impacta en las capacidades de defensa de las naciones. Por eso, insistimos en que nunca caigan en malas manos», declaró Pavel Čechal, director ejecutivo de PBS GROUP, a CZ DEFENCE.
Obtener
una licencia de exportación de equipo militar en la República Checa es
un proceso complejo que garantiza que cada exportación se examine
cuidadosamente desde múltiples perspectivas. Cuatro ministerios
participan en este proceso. El principal coordinador es el Ministerio de
Industria y Comercio. Recibe las solicitudes de licencia de
exportación, gestiona la tramitación administrativa y también es
responsable de garantizar el cumplimiento de todos los requisitos
legales y normativos relacionados con las exportaciones. «La cooperación
con el Ministerio de Industria es fundamental. Se trata de garantizar
que el proceso administrativo sea lo más eficiente posible y que se
respeten todos los estándares de seguridad», afirma Čechal.
Desde
una perspectiva de política exterior, el Ministerio de Asuntos
Exteriores evalúa las licencias de exportación. Examina los riesgos
asociados a los posibles usuarios finales y su impacto en la seguridad
internacional. El Ministerio de Defensa evalúa si la exportación
socavará la seguridad de la República Checa y sus intereses de defensa.
Este paso es importante para garantizar que la tecnología checa no se
utilice indebidamente en contra de los intereses nacionales. Otro
organismo gubernamental involucrado en el proceso es el Ministerio del
Interior, que se centra en prevenir infracciones de las normas de
control de armas y materiales sensibles y en minimizar el riesgo de uso
indebido. «Cada uno de estos pasos añade un nivel adicional de control,
garantizando que el resultado final se ajuste tanto a los requisitos de
seguridad como a las normas internacionales», declaró Pavel Čechal.
Uno
de los pasos más importantes para obtener una licencia de exportación
de material de uso militar es investigar exhaustivamente al usuario
final del producto, como un motor de aeronave pequeña o una unidad
auxiliar de potencia (APU). Este proceso incluye la identificación y
verificación del comprador, la evaluación de los riesgos asociados a un
posible uso indebido y la comprobación del cumplimiento de las sanciones
y embargos internacionales. «La verificación del usuario final no es
solo un procedimiento formal, sino también una parte vital de nuestra
responsabilidad. Necesitamos asegurarnos de que nuestra tecnología no se
utilice indebidamente», enfatiza Pavel Čechal.
El sistema de licencias de exportación de la República Checa está diseñado para minimizar el riesgo de uso indebido de equipo militar y garantizar que las exportaciones se realicen de conformidad con las normas internacionales de seguridad. Este estricto régimen de control refuerza la confianza de los socios extranjeros en los proveedores checos y garantiza que la República Checa siga siendo un actor fiable en el mercado mundial de equipo militar.
«Las
licencias de exportación no son, sin duda, una simple tramitación
burocrática, sino una garantía esencial que protege no solo a nuestra
empresa, sino también a la comunidad internacional, del riesgo de uso
indebido de tecnología avanzada», afirma Čechal. «Gracias a este
proceso, podemos garantizar a nuestros clientes extranjeros que la
cooperación con PBS GROUP no solo es garantía de calidad, sino también
un enfoque responsable hacia la seguridad internacional», añadió el
director ejecutivo de PBS GROUP.
El
régimen de exportación en la República Checa forma parte de la garantía
de un enfoque seguro y responsable en el desarrollo y la distribución
de equipo militar. Para PBS GROUP, un proceso de licencias de calidad es
un medio y una condición fundamental para el rápido crecimiento de la
empresa en los mercados extranjeros en un momento de gran demanda de sus
productos. Esto le permite consolidar su posición como socio
internacional fiable y responsable para garantizar la defensa de
numerosos países, incluyendo gran parte de la Alianza del Atlántico
Norte.
El PBS TJ150 es un motor turborreactor checo fabricado por PBS Velká Bíteš. Este motor fue desarrollado para vehículos aéreos no tripulados, incluyendo drones objetivo, así como aeronaves tripuladas. Con un empuje de hasta 1500 N, el PBS TJ150 es el segundo motor más potente de la gama de motores PBS. El motor entró en producción en serie en 2019.
El PBS TJ150 es un pequeño turborreactor de un solo eje que consta de un compresor radial , un difusor radial y axial, una cámara de combustión anular, una turbina axial y una tobera de salida fija. El motor cuenta con un generador de arranque integrado para arrancar y suministrar energía a la red de cubierta, y un sistema de aceite independiente.
El motor PBS TJ150 se desarrolló a partir del PBS TJ100 , utilizando el mismo diámetro exterior y peso, pero con un 20 % más de potencia. Una de las versiones del PBS TJ150 permite el aterrizaje en agua salada.
Características generales
Componentes
Rendimiento
Victorias aire-tierra
| Fecha | Unidad |
|---|
Estadísticas de los primeros 29 ataques (5 abandonados por diferentes motivos) mayo-agosto: 432 cohetes disparados, más del 50% alcanzaron objetivos. No se perdieron aviones ni pilotos propios.
Fuente: Haglund, Gunnar: Gerillapilot i Biafra , Allt om hobby AB, Estocolmo, 1988. |
| (*) : | Carl-Gustaf Ericsson von Rosen (Sw), Gunnar Haglund (Sw), Martin Lang (Sw), Willy Murray-Bruce (Biaf), Augustus Opke (Biaf). | |
| (**) : | Carl-Gustaf Ericsson von Rosen (Sw), Gunnar Haglund (Sw), Martin Lang (Sw), Augustus Opke (Biaf). | |
| (***) : | Friedrich Merz (Alemania), Ibi Brown (Biaf), Alex Agbufane (Biaf), "Benny" (Biaf). | |
| (#) : | Mercenario portugués. | |
| (+) : | De hecho, Douglas DC-4. | |
| (++) : | De hecho, el Douglas RB-26P Invader fue destruido en 1967. | |
| BAF: | Fuerza Aérea de Biafra. | |
| NAF: | Fuerza Aérea de Nigeria. |
SAAB MFI-9 MiniCOIN, Fuerza Aérea de Biafra. 
SAAB MFI-9 MiniCOIN, Fuerza Aérea de Biafra.
North American AT-6 Texan/Harvard, Fuerza Aérea de Biafra, aeródromo de Uga, octubre de 1969. 
Douglas RB-26P Invader, Fuerza Aérea de Biafran, aeródromo de Enugu, agosto de 1967. 
Mikojan-Gurjevič MiG-17F Fresco, Fuerza Aérea de Nigeria. 
Mikojan-Gurjevič MiG-17F Fresco, Fuerza Aérea de Nigeria. 
Iljušin Il-28 Beagle, Fuerza Aérea de Nigeria.
Weapons and Warfare
Un vehículo de combate improvisado es un vehículo de combate resultante de modificaciones realizadas a un vehículo civil o militar no de combate para darle capacidad de combate. Estos cambios suelen consistir en el injerto de blindaje y sistemas de armas. Varios ejércitos han adquirido vehículos de este tipo desde la introducción de los primeros automóviles en el servicio militar.
Durante los primeros días, la ausencia de una doctrina para el uso militar de los automóviles o de una industria dedicada a producirlos, llevó a mucha improvisación en la creación de los primeros vehículos blindados y otros vehículos similares. Más tarde, a pesar de la aparición de industrias armamentistas en muchos países, varios ejércitos todavía recurrieron al uso de artilugios ad hoc, a menudo en respuesta a situaciones militares inesperadas o debido al desarrollo de nuevas tácticas para las cuales ningún vehículo disponible era adecuado. La construcción de vehículos de combate improvisados también puede reflejar una falta de medios para la fuerza que los utiliza. Esto es especialmente cierto en los países en desarrollo, donde varios ejércitos y fuerzas guerrilleras los han utilizado, ya que son más asequibles que los vehículos de combate de grado militar.
Los ejemplares modernos incluyen camiones de armas militares utilizados por unidades de ejércitos regulares u otras fuerzas armadas oficiales del gobierno, basados en un camión de carga convencional, que pueden transportar un gran peso de armas y armaduras. Los ejércitos regulares los han utilizado principalmente para escoltar convoyes militares en regiones sujetas a emboscadas de las fuerzas guerrilleras. Los “narcotanques” (ver abajo), utilizados por los cárteles de la droga mexicanos en la Guerra contra las Drogas en México, se construyen a partir de estos camiones, que combinan movilidad operativa, ofensiva táctica y capacidades defensivas.
Un vehículo de combate improvisado es un vehículo de combate ad hoc resultante de un vehículo no de combate civil o militar modificado o mejorado, a menudo construido y empleado por civiles, rebeldes, guerrillas, movimientos de resistencia u otras milicias no estatales. Estas modificaciones suelen incluir el injerto de blindaje y sistemas de armas en un vehículo.
Varias milicias y militares oficiales han improvisado estos vehículos desde que se introdujeron los primeros automóviles en el servicio militar.
Durante los primeros tiempos, la ausencia de una doctrina para el uso militar de los automóviles o de una industria dedicada a producirlos llevó a una gran improvisación en la creación de los primeros vehículos blindados y vehículos similares.
Más tarde, a pesar de la aparición de industrias armamentistas en muchos países, varios ejércitos todavía recurrieron al uso de artilugios ad hoc, a menudo en respuesta a situaciones militares inesperadas o debido al desarrollo de nuevas tácticas para las cuales ningún vehículo disponible era adecuado.
La construcción de vehículos de combate improvisados también puede reflejar una falta de medios para la fuerza que los utiliza. Esto es especialmente cierto en los países en desarrollo, donde varios ejércitos y fuerzas guerrilleras los han utilizado, ya que son más asequibles que los vehículos de combate de grado militar.
Fuente: EA
Una cordada compuesta por 25 efectivos del Regimiento de Infantería de Montaña 10 coronó la cumbre del cerro Chachil, ubicado a 2 950 m s.n.m.
La actividad tuvo como objetivo fortalecer la preparación del personal para operar en este ambiente geográfico particular, mediante marchas con equipo en media y baja montaña.
