UGV: Mission Squad Support System (SMSS)

Mission Squad Support System (SMSS), Estados Unidos de América 


El SMSS (Mission Squad Support System) es un vehículo terrestre no tripulado autónomo. 

Datos clave 
Tipo de vehículo: Vehículo Terrestre Autónomo No Tripulado (UGV) 
Fabricante: Lockheed Martin 
Control: Conducido por voz, control remoto / teleoperado, autonomía supervisada 
Peso: 1.724 kg 
Capacidad de carga: 544kg 
Rango: 200km 


El SMSS (Mission Squad Support System) es un vehículo terrestre no tripulado autónomo (UGV), fabricado por Lockheed Martin, para las fuerzas armadas de Estados Unidos. Es el mayor UGV autónomo jamás desplegada con las fuerzas de EE.UU.. 
El vehículo no tripulado SMSS está diseñado principalmente para proporcionar apoyo logístico a las fuerzas de la luz y la pronta entrada. 

Desarrollo del Sistema de Apoyo de Misión de Pelotón (SMSS) 
Los SMSS se desarrolló como un proyecto independiente de investigación y desarrollo financiado por Lockheed Martin. El vehículo fue presentado en la exposición AUSA 2006. Se evaluó por primera vez durante el experimento del Guerrero Expedicionario del Ejército (AEWE) en 2008. Una evaluación de la utilidad militar se llevó a cabo en el Fuerte Benning en 2009. 
El vehículo demostró su capacidad durante las las pruebas de excursión eléctricas portátiles (PPE) a finales de 2010. La evaluación se llevó a cabo en el segundo AEWE en 2011. 
Después de ganar la competencia por el Proyecto Workhorse UGV patrocinado por el Ejército, el SMSS fue seleccionado en julio de 2011 por la Fuerza de Equipamiento Rápido del Ejército de los Estados Unidos (US Army Rapid Equipping Force) para la Evaluación de Utilidad Militar (Military Utility Assessment (MUA) - MUA) de tres meses de duración en Afganistán. Cuatro vehículos SMSS Bloque I fueron seguidos durante la evaluación en el teatro. 
Los SMSS también se evaluaron por el ejército británico en 2012. El vehículo fue concedido seis liberaciones de seguridad por parte del Ejército de EE.UU. para trabajar en las proximidades alrededor de los soldados. 

Características del diseño del SMSS 
El SMSS se basa en la plataforma de seis ruedas anfibia ATV Land Tamer. El diseño modular permite que el vehículo se modifique como transporte, scout, plataforma de energía móvil y de comunicación móvil. 
El vehículo tiene una longitud de 3,6 m, ancho de 1,8 m y una altura de 2,1 m. El peso estándar del SMSS es 1.724 kg. El vehículo puede transportar hasta 544kg de carga útil. 
La suite del SMSS integra un sensor Light Detection And Ranging (LIDAR), infrarrojos y una cámara de color. El vehículo se puede bloquear, y seguir cualquier persona mediante la identificación de su perfil 3D capturados por los sensores a bordo. El SMSS autónoma navega por una ruta preprogramada utilizando senderos de puntos (waypoints) preprogramados por GPS. 
El vehículo SMSS del Bloque I puede ser controlado a través de autonomía supervisada, voz, tele-operación o por modos de accionamiento manual. La unidad de control del operador incluye una computadora, unidad de control/display, baterías y antena. La unidad se puede llevar en un sistema de equipo portacarga de peso ligero estándar (modular lightweight load-carrying equipment - MOLLE). 



El Mission Squad Support System (SMSS) puede llevar 544kg de carga, incluyendo equipos, alimentos, armas y municiones. 

Misiones del Mission Squad Support System (SMSS) 
El SMSS tiene por objeto reducir la carga de los escuadrones de nueve a 13 hombres o equipos de transporte de su equipo, suministros, armas y municiones en los caminos no pavimentados y terrenos a campo traviesa. 
El vehículo autónomamente operado ahorrará tiempo utilizado por los combatientes para controlar los sistemas robóticos. El equipo fiable del tamaño del vehículo mejora la preparación para el combate al asegurar que los canales de reabastecimiento y evacuaciones de bajas. Las variantes armadas futuras contará con reconocimiento mejorado, vigilancia y adquisición de blancos potencialidades. 

Motor y movilidad del SMSS 
El SMSS es accionado por un motor 60hp ó turbo diesel de 80hp. El UGV está equipada con sistema de transmisión/hidráulico de engranajes. Cada motor de accionamiento hidráulico accionado por una bomba independiente de la bomba tándem configura la entrega de par a las tres ruedas en cada lado del vehículo. 
El sistema de accionamiento del UGV entrega más potencia a las ruedas hidráulicas que otros vehículos con un motor hidráulico de la rueda en cada rueda. Los componentes de la transmisión SMSS del sistema se encuentra en el interior del casco para resistir el impacto del agua, barro, polvo y rocas. 
El vehículo 6x6 altamente móvil es ideal para campos de batalla asimétricos y urbanos. Puede apoyar al equipo para llevar a cabo diversas misiones en terrenos más peligrosos. El vehículo SMSS Bloque I tiene una autonomía de 200 km. El vehículo puede lidiar un escalón vertical de 0,55 m y 0,7 m de zanja. Puede ser transportado internamente por helicópteros CH-47 Chinook y CH-53. 
El SMSS también cuenta con puntos de elevación por eslinga de carga para el transporte externo por helicópteros como el UH-60 Black Hawk. 


El Mission Squad Support System (SMSS) con un sensor Gyrocam 9M en un mástil retráctil. 

El Mission Squad Support System (SMSS) proporciona apoyo logístico a las fuerzas ligeras y de pronta entrada en funcionamiento en el campos de batalla asimétrico y  urbano. 

Army Technology

UCAV: Análisis de efectividad del sistema Reaper (5/5)

EL MQ-9 REAPER: SEPARANDO HECHOS DE FICCIÓN
5. ¿Revolucionario…ó Rutinario? 
Por WINSLOW WHEELER 

Sgto. Tecnólogo de la USAF EFREN LOPEZ
Un MQ-9 Reaper carretea en el aeropuerto de Kandahar, Afganistán 

Última de cinco partes (ver partes uno, dos, tres ó cuatro) 

La proclamación de que el Reaper (y, por implicación aviones similares) es el futuro de la guerra por menos de proporcionar una transformación revolucionaria en el combate no parece salir bien parado de un análisis de la realidad. La evidencia está ahí para que cualquiera que esté dispuesto a cazar y comparar y, como les gusta decir en el Pentágono, manzanas con manzanas. 

En pocas palabras: El Reaper es más costoso de comprar y de volar que los aviones tripulados contra los que comúnmente se compara. Los márgenes no están ni siquiera cerca - el Reaper es aproximadamente el doble del precio de la adquisición en comparación con un caza-bombardero F-16 moderno, y hasta seis veces el costo de un avión de apoyo cercano A-10. Los costos anuales de operación de Reaper son aproximadamente cuatro veces el costo de operar un F-16 o A-10. (Véase la parte 2) 

En la adquisición desde el año 2002 y en las operaciones de combate desde el año 2007, el Reaper (MQ-9) es un ejemplo prominente de la tecnología de aviones teledirigidos que pueden ser evaluados para la rentabilidad a partir de datos empíricos disponibles públicamente. (Véase la parte 1) 

Sobre la base de datos del Departamento de Defensa sobre el costo de adquirir y operar una unidad Reaper cuesta por lo menos $ 120,8 millones para comprar y $ 25,6 millones al año para operar (en dólares de 2012). Una parte sustancial de los altos costos para adquirir y operar un "PAC" de Reaper es la cantidad considerable de material e infraestructura humana que se necesita, entre las estaciones de control en tierra, enlaces satelitales y por lo menos 171 operadores humanos y personal de apoyo. (Véase la parte 2) 

El Reaper no puede sobrevivir en presencia de las defensas aéreas, incluso mínimas, es mucho menor su supervivencia frente a aeronaves tripuladas, como la A-10 que ha demostrado una alta supervivencia en combate aéreo desde 1991. (En la presencia de las defensas aéreas, el Reaper requiere de aviones de escolta tripulada, eliminando así la ventaja de ser asumido como no tripulado). 

La capacidad del Reaper para portar armas, si bien es una gran mejora sobre el Predator, se compara desfavorablemente a las aeronaves comparación típica, como la A-10 y el F-16. La comparación implica no sólo la carga útil, sino también la diversidad de las armas y métodos de lanzamiento. Un análisis del más sofisticado Reaper comparado con el A-10, por ejemplo, sin duda daría lugar a una evaluación más negativa en relación al Reaper. (Véase la parte 2) 

Mientras que el Reaper posee la habilidad merodear en el aire mucho más tiempo que los aviones tripulados en una misión típica, la capacidad de Reaper para encontrar objetivos es limitada y problemática. Las comparaciones empíricas de simples, incluso primitivo, aviones tripulados utilizados en la vigilancia de fronteras con la tecnología FLIR demuestra que Reaper es, de nuevo, más caro de operar y, sobre todo, menos eficaz en la búsqueda y la identificación de objetivos. La calidad de las imágenes recibidas en el terreno de los sensores de aviones no tripulados es demasiado pobre incluso para hacer distinciones entre los infantes de marina de forma fiable amistad de combate cargados de irregulares con un perfil físico muy diferente. (Véase la parte 3) 

Mientras que muchos entienden que los drones, como Reaper, tienen una tasa de accidentes alta, la tasa real puede ser considerablemente mayor de lo que se entiende comúnmente. Si bien los datos públicos y del Departamento de Defensa son incompletos y una auditoría de cada número de la cola producida se pide, el número total de accidentes de Predator y Reaper ya puede ser hasta 100, y posiblemente más. (Véase la parte 4) 

Los datos usados por el Departamento de Defensa verifican que cada vehículo aéreos Reaper no están disponibles para su uso más de una vez o dos veces a la semana: Una tasa de disponibilidad operacional que para una aeronave tripulada se considera inaceptable. (Véase la parte 4) 

La gran popularidad y entusiasmo por el Reaper, y otros drones, en el Departamento de Defensa, el Poder Ejecutivo, el Congreso, los medios de comunicación y los tanques de pensamiento (think tank) no está racionalmente explicados por los mediocres resultados de desempeño en las dimensiones medidos en funcionamiento aquí la semana pasada. 

En cambio, la característica única del avión no tripulado - que está tripulado desde el suelo, no desde el aire - se encubre en una tecnología que parece intrigar a los responsables políticos. Se les da una licencia de auto-percepción de emplear el sistema sobre un territorio ambiguo u hostiles (como Pakistán e Irán). Las consecuencias de ese uso, mientras que no se abordan en esta serie, parece importantes y controvertidos, y se convertirá más aún en el futuro. Un estudio empírico de los datos pertinentes por parte de una entidad totalmente independiente, con todos los datos clasificados, está claramente en ese orden. 

El atributo único del Reaper ha encantado a tecnólogos que proclaman que una revolución en la guerra está en marcha cuando los datos demuestran claramente lo contrario. 

Winslow T. Wheeler es el Director del Proyecto Strauss de Reforma Militar del Centro de Información de Defensa en Washington. Él es también el editor de la antología "El laberinto del Pentágono: 10 Ensayos cortos para ayudarlo". 


Battle Land

Historia argentina: La Constitución va de corso al Pacífico

La goleta "Constitución" y los preparativos para ir al Pacífico (1814 /15) 

La "Constitución" era una goleta mediana, similar a la de la imagen. Era de fabricación estadounidense, pero su propietario era un italiano residente en Chile (Andres Barrios o Andrea Bario),que la arrendó a las Provincias Unidas cuando finalizaba la campaña sobre Montevideo. Sobre la base de esta pequeña nave, se iniciaron los preparativos de la Expedición al Pacífico. Desgraciadamente, la nave naufragó en la Antártida y no hubo sobrevivientes.

Tras el desastre de Rancagua y la caída de Chile en mano de los realistas, muchos patriotas de Santiago emigraron a Mendoza, capital de la gobernación de Cuyo en la Argentina, último territorio emancipado. Entre ellos se encontraba el presbítero Julián Uribe, miembro de la Junta de gobierno y aliado de los hermanos Carrera.

La actitud de José Miguel Carrera obligó al general José de San Martín, quien gobernaba ya Cuyo y trabajaba en la formación del ejército de los Andes, a desarmar a sus seguidores y remitirlos a la ciudad de Buenos Aires, Uribe entre ellos. A su llegada, fueron auxiliados por Carlos María de Alvear, quien al poco tiempo asumió el cargo de Director Supremo de las Provincias Unidas. Mientras Carrera conseguía apoyo para ser reconocido como gobierno de Chile y obtenía recursos para montar una expedición a Coquimbo y reiniciar así la lucha, el presbítero Julián Uribe propuso un plan para atacar a los españoles de Chile, hostilizando la navegación y el comercio español a lo largo de Valparaíso, Coquimbo, Atacama, Arequipa, El Callao y Guayaquil.

El proyecto había sido delineado por Andrés Barrios. Tras la exitosa Campaña Naval de 1814 de Brown sobre Montevideo, Barrios transportó con la Constitución sin cargo alguno 200 soldados desde esa plaza a Buenos Aires. Posteriormente, Barrios prestó la Constitución al estado a condición de que se le diesen sólo $ 4.000 pese a que su valor era de $ 6.200, de lo que dejó constancia Brown: "este individuo [Barrios] obló su buque y servicios personales para una ocurrencia tan interesante al país, por una cantidad ínfima". Como de los $ 4.000, "sólo había recibido $1950 con la garantía de Miguel de Irigoyen", Barrios devolvió el dinero y recuperó el buque.

La goleta o queche Constitución, era de origen norteamericano, desplazaba 235 t y tenía 28 m de eslora, 8,75 de manga, 5,60 de puntal y 2,90 m de calado medio. Pertenecía al patriota Andrés Barrios (Andrea Bari), originario de Pisa, quien luego de residir en Concepción se había afincado en Buenos Aires. Barrios era armador y capitán también de la Carmen, con la cual comerciaba desde al menos hacía quince años entre Chile y Buenos Aires.

Tras ver frustrada la venta de la Constitución al estado, a mediados de 1815 Barrios la ofreció para destinarla al corso, propuesta que fue aceptada el 23 de mayo. Finalmente, Uribe recaudo entre sus compatriotas los fondos necesarios para asociarse a Barrios en la propiedad de la nave y solicitó el apoyo del comandante de la escuadra argentina, Guillermo Brown, quien aceptó sumarse con la fragata Hércules (que le había sido obsequiada por sus servicios) y convenció a las autoridades de aportar el bergantín Trinidad.

A los fines de adaptarla para la campaña y al decir de su Comandante propietario Andrés Barrios "se ha subdividido su bodega en varias partes y se han hecho otras varias obras". La tripulación reclutada sumaba un centenar de hombres, principalmente chilenos pero también irlandeses, norteamericanos, suecos, italianos e ingleses.

A la caída de Alvear, mientras José Miguel Carrera partía a Estados Unidos, Uribe con el apoyo de Brown continuó con su proyecto. El 20 de septiembre de 1815 Andrés Barrios recibió del gobierno la correspondiente Patente de Corso de las PURP N° 27, con fianza de Miguel de Irigoyen. Al principio, Barrios figuraba como comandante, pero fue reemplazado a último momento por el teniente coronel de marina Oliverio Russell, la mano derecha de Brown en la batalla de Montevideo.

El gobierno aportó el armamento y pertrechos necesarios para la campaña de corso, pero también para reclutar y armar un ejército patriota en Chile. La Relación de la artillería, juegos de armas, municiones y demás pertrechos de guerra que por Orden Superior se han entregado al Comandante del queche Constitución Andrés Barrios detallaba entre otras cosas la provisión de 1 cañón de bronce de a 16, 2 cañones de hierro de a 8 y 4 cañones de a 4, 210 tarros de metralla, 100 balas de a 16, 200 de a 8, 400 de a 4, 30 palanquetas de a 16, 12 quintales de pólvora, 2 quintales de cuerda mecha, 1000 cartuchos de fusil, 100 piedras de chispa para pistola, 50 piedras de fusil, etc. La cantidad y peso de lo cargado fue tan considerable que provocó grandes dificultades al buque durante su travesía e influyó probablemente en su trágico final.

Para dar libertad de acción a Uribe, las instrucciones eran amplias: hostilizar, apresar o incendiar todo buque con bandera española, bloquear las plazas españolas del Pacífico, adquirir información sobre la situación general de Chile y Perú y sobre las fuerzas terrestres y navales que allí posean los realistas y patriotas, conocer la opinión de los insurgentes y fomentar y apoyar sus actividades y operaciones, introducir clandestinamente proclamas y escritos revolucionarios, etc.

En pocos meses la flota estaba lista. La componían la fragata Hércules, comandada por el cuñado de Brown Walter Dawes Chitty, el bergantín o sumaca Trinidad al mando de Miguel Brown, el bergantínHalcón, del capitán Hipólito Bouchard, cuyo jefe de armas era el futuro jefe de estado de Chile, Ramón Freire y la goleta Constitución, también conocida como Uribe, al mando de Oliver Russell.

El resto ya lo vimos. La Constitución se hundió en las cercanías de las islas Shetland cuando buscaba acceder al Pacñífico en medio de una feroz tempestad. Uribe, Rusell, Barrios y toda la tripulación murieron.

El Corsario del Plata

UAV: Pajaritos robóticos navales

Pequeños pájaros robóticos van al mar 
  


La versión del UAV del helicóptero ligero MH-6 ("little bird") ha sido modificada para operar desde buques. Recientemente, esta versión (H-6U) probó con éxito un sistema de aterrizaje automático que permite al helicóptero UAV para aterrizar y despegar desde un barco. El MH-6 ha estado en el servicio militar durante casi medio siglo. El MH-6X ("Unmanned Little Bird") es una versión UAV que ha estado en desarrollo durante más de ocho años. 

Más ampliamente conocido como el MD-530F civil, SOCOM utiliza el MH-6 para exploración y operaciones de comando. El MH-6X es una aeronave de 1,6 toneladas que, en el modo UAV, se pueden utilizar para explorar, o entregar carga. Aún clasificado como un "demostrador", el "pajarito" sin tripulación puede llevar una carga útil de una tonelada. Esto puede ser suministros, armas y sensores. La dotación del MH-6 se mantiene en el aire a unos 90 minutos a la salida, pero el MH-6X puede, mediante la carga de más combustible y sin gente, que se extienden a 120 minutos. 

Ya hay mucha competencia ahí fuera para los helicópteros UAV. El A160T de 1.5 toneladas, el Fire Scout de 1,4 toneladas , y el S-100 de 0,2 toneladas están ya en servicio. El Fire Scout y S-100 han sido previamente preparados para operar desde buques. 

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Mesa de diseño: Tairov I-3 (URSS)

Caza de escolta Tairov I-3 
Oko-opytno Konstrooktorskoye (Rusia) 

 



Desarrollo 
Tairov diseñó y construyó el OKO-6 a un requerimiento de la Fuerza Aérea Soviética por un caza bimotor para escoltar y proteger a los bombarderos en misiones de largo alcance. El avión era un monoplano monoplaza de construcción mixta, con largueros de alas de acero 30KhSGA, costillas D1 de aleación de aluminio, cobertura remachada, y bordes de ataque de aleación de magnesio electronizado: el fuselaje fue en gran parte de remachado al ras de aleación de aluminio D1 construido como un casco semi-monocasco y una sección de la cola de madera. El blindaje fue proporcionada a proa y popa de la cabina compacta, y el armamento pesado se agrupan alrededor de la nariz de la aeronave, con dos ametralladoras de 12.7mm BS en el morro superior y cuatro cañones ShVAK20 en el fuselaje inferior hacia adelante. Los motores fueron alojados en las grandes góndolas bajo las alas y los movimientos en las hélices se eliminaban los efectos de par con movimientos del acelerador. 



Voló por primera vez pilotado por Yu. K. Stankevich el 31 de diciembre de 1939, el primer avión también fue probado por LII hasta el verano de 1940, cuando uno de los motores soltó una biela. La estabilidad direccional se consideró insatisfactoria por lo que el segundo prototipo (OKO-6 bis) fue construido con un fuselaje trasero más largo, aletas gemelas en la punta de un plano de cola más largo tamaño, así como motores más potentes con rotación LH. 

El tercer prototipo se llamó inicialmente OKO-6 bis, cambió a Ta-3, fue volado por Stankevich 05 1941 con los motores M-89, un cañón AM-37 de 37 mm y dos cañones de 20 mm ShVAK20. El cuarto fuselaje que iba a ser el Ta- 3bis con motores M-82 fue abandonado debido a la invasión alemana, y se siguió trabajando en la Ta-3 y se detuvo cuando Tairov murió en un accidente aéreo, viajando entre Moscú y Kuibyshyev, en diciembre de 1941. 

Variantes 

• OKO-6 - prototipo inicial de 950/1000 hp M-88 motores, fuselaje corto y la aleta y el timón solo. Armamento: -2 x 12,7 mm BS ametralladoras y 4 x 20 mm ShVAK-20 de cañón en la parte delantera del fuselaje. 
• OKO-6 bis - segundo prototipo con fuselaje alargado, aletas y dos motores M-88R. Armamento: - 2 x 7.62mm ShKASmachine-armas de fuego y 4 x 20 mm ShVAK-20 de cañón en la parte delantera del fuselaje. 
• Ta-3 - tercer prototipo renombrado de OKO-6 bis, con la M-89 motores y las alas mayores span. Armamento: - 1x 37mm AM-37 y cañones
  2 x 20mm ShVAK-20 de cañón en la parte delantera del fuselaje. 
• Ta-3bis - prototipo incompleto en cuarto lugar, con 1.250 CV Shvetsov M-82 motores, abandonados con la invasión alemana de Ucrania. Armamento: - 1x 37mm AM-37 cañones y 2 x 20mm ShVAK-20 cañones en la parte delantera del fuselaje.

Tripulación: 01 
Largo: 9,83 m 
Envergadura: 12,66 m 
Altura: 3,76 m 
Peso vacío: 4450 kg 
Máximo al despegue: 6.626 kg 
Motores: 02 turbohélice Tumanski M-89 con 1150 caballos de empuje cada uno. 
Velocidad: 595 kmh 
Altitud: 11.000 m 
Alcance: 2.065 kilometros 
Potencia de fuego: 01 a.m.-37 cañón de 37 mm, 02 cañones de 20 mm ShVAK-20. 
Primer vuelo: 31/12/1939 
Cantidad de producción: 4 unidades. 
Operadores: Unión Soviética. 

 
 
 

Nhungdoicanh 
Wikipedia.en

Arte militar: Comando francés al óleo

Óleo de un integrante de las Fuerzas Especiales francesas

Autor: Anónimo. Fuente Theatrum Belli

Literatura militar: La aviación argentina en Malvinas

Fuerzas Aéreas: Orions por Skyhawks All Blacks

Del A-4K al P-3K 
por G-LOC 



Nueva Zelandia retiró sus fuerzas de combate de 17 A-4K Skyhawk y 17 MB-339 en 2001. Ocho A-4K se vendieron recientemente a una empresa civil americana por $ 1 millón cada uno. 

La posición geográfica de Nueva Zelanda puede ser la razón principal para la retirada de sus fuerzas de combate. El país más cercano está a 1.500 kilometros de distancia (Australia). Por lo que cualquier amenaza que viene por el aire será un avión de largo alcance. El A-4K daría cuenta de la amenaza, pero parece que no tienen en cuenta que no hay ninguna amenaza de ese tipo. La otra opción sería una amenaza a la superficie, pero tampoco existe. Sus seis P-3K pueden dar cuenta de las amenazas de superficie con misiles Harpoon. 



Poder Aéreo

Armas Argentinas: Halcón M/943

Pistola ametralladora Halcón M/943 (Argentina) 



Pistola ametralladora Halcon M/943 
Calibre .45ACP 
Peso 4.05 kg 
Longitud 850 mm 
Longitud de cañón 292 mm 
Tasa de fuego 700 tiros por minuto 
Capacidad de cargador 17 or 30 municiones 

La pistola ametralladora Halcon M/943 (Pistola ametralladora Halcón, modelo 1943) fue desarrollado por la fabrica de armas argentina Fábrica de Armas Halcón. Fue fabricado para el ejército y la policía argentina; la variante más ligera y más compacta de la misma arma fue fabricada como la Halcon M/946 de las Fuerzas Aéreas de Argentina (Carabina ametralladora Halcón, modelo Aeronáutica Argentina 1946). Esta arma se encuentra raramente fuera de América del Sur. 

Los ¨Halcones Pesados¨
Tras una serie de diseños, pruebas y prototipos, en 1943 se empezó a producir el Modelo Argentino 1943 o P.A. ( Pistola Ametralladora ) Modelo Pesado 43, en calibre 45 ACP. Este arma fue adoptada por la Gendarmería Nacional y se la conoce también como Halcón MP-43. 
Venía con culata de madera y poseía una bocacha muy gruesa. 
Estos modelos ¨Pesados¨ no estaban construídos en estampados ni llevaban plásticos y estaban influenciados por dos subfusiles: la Beretta M-1938 y la Thompson M1928. 
De la primera tomó su cajón de mecanismos tubular con tapón roscado y de la segunda, su fuerte estructura, el cañón con aletas torneadas, la bocacha y sus caros mecanizados, además de su calibre por supuesto. 
El 45 ACP era el reglamentario en las FF.AA. argentinas en aquellas épocas y se lo eligió para este arma por razones logísticas. 
Posteriormente se produjeron las MP-46 y 49 
La MP-46 ¨Modelo Aeronáutica¨, era una derivada del MP-43 producida en 1946, más compacta y pensada para tropas paracaidistas. Se mantuvo el calibre 45, pero el cañón y el cajón de mecanismos se acortaron y además, a diferencia de la MP-43, poseía un culatín giratorio rebatible sobre el lado derecho del cañón. 
Estos cambios, pensados para los paracaidistas, le daban más agilidad en el manejo y una disminución en su peso. Al igual que su predecesora, se alimentaba con cargadores rectos para 17 ó 30 cartuchos, pero los cargadores de los dos modelos eran intercambiables. 
El MP-49 pesaba 4,625 kg y con el cargador de 36 cartuchos, su peso se elevaba a 5,311 Kg 
Tenía culatín rebatible y parece estar pensado para tener una larguísima vida útil. Es quizá el más robusto de la serie. 
El próximo modelo, fue el MP-43 pero esta vez para el EA. El MP-43 básico fue dotado con un culatín plegable y con una bocacha compensadora de un diámetro menor que el de la Gendarmería, más parecido al de Aeronáutica. 
Sin embargo, el cambio más importante fue el del calibre, cuando el 9mm Parabellum reemplazó al 45 ACP en 1949 
Todos estos modelos estaban construídos con la mejor materia prima disponible, pero la calidad se hizo sentir en el costo y es entonces que, por razones económicas, la saga de estos subfusiles se racionalizó a los efectos de ser más ligeros y fáciles de fabricar.

En Malvinas

Funcionamiento 

La pistola ametralladora Halcón M/943 es un arma de retroceso simple que dispara a cerrojo abierto. El arma puede disparar tiros individuales y completamente automático, gracias al selector de modo de fuego, que se encuentra en el lado izquierdo, arriba del gatillo. La manija de carga también se encuentra en el lado izquierdo y no se mueve cuando la pistola se dispara. La metralleta Halcon M/943 está equipado con un fuerte cañón con aletas y un masivo compensador de boca, y tiene una empuñadura de pistola/culata de madera de forma peculiar. La metralleta Halcon M/946 fue un diseño similar excepto que tenía un cañón más corto y una culata que se desplegaba desde abajo del tipo MP40. 




Halcón 1946
 
 
 
 


Georgian Weapons
Fotos del Museo de Armas de la Nación por Gonzalo

China: Anfibios made in China

LCAC Zubr ruso

Los infantes de marina chinos flotan en el aire 

Algunas fotos recientemente aparecidas en Internet mostraron más aerodeslizadores (LCAC) que se están construyendo en astilleros navales, entre la construcción de fragatas y destructores. Se trata de LCAC clase Jingsah II de diseño chino, que son aerodeslizadores de 70 toneladas que puede transportar 15 toneladas de carga, personal o vehículos. El primero de ellos entró en servicio en la década de 1980, pero fue dos décadas antes de que muchos de ellos aparecieron. Esto fue en el tiempo para equipar el buques anfibios LPD Tipo 071 de 20.000 toneladas. 

Los segundos buques anfibios clase 071 de China (el Jinggang Shan) entraron en servicio el año pasado con la Flota del Mar Meridional de China. El primero, Kunlan Shan, entró en servicio hace cuatro años. Los los buques LPD (buque de muelle de desembarque) Tipo 071s y son actualmente los mayores barcos de la Armada china. Eso va a cambiar a finales de este año, cuando el primer portaaviones en servicio. Una tercera parte del Tipo 071 está a punto de concluir y una cuarta que se cree en el pedido. 

Estos son buques anfibios tipo LPD de 210 metros (689 pies) de largo, 20.000 toneladas con una cubierta de vuelo para un máximo de cuatro helicópteros y una cubierta en la parte trasera para lanchas de desembarco. Normalmente se llevan cuatro hovercraft o lanchas de desembarco y dos más pequeñas suspendidas en los pescantes. La nave puede transportar hasta 800 efectivos (500 es más normal) y hasta 20 vehículos blindados. Los barcos de la clase 071 son similares a los clase San Antonio norteamericana de 25.000 toneladas o los franceses clase Mistral de 21.500 toneladas. Los 071s tienen la menor dotación (120) en comparación con 180 en el Mistral y 396 para el San Antonio. 

El armamento consiste en un cañón de 76 mm, cuatro cañones automáticos anti-misiles de 30 mm, y cuatro tubos de 18 señuelos / dispensadores de chaff (para trabajo antimisiles). Cada Tipo 071 se cree que costará alrededor de $ 300 millones. 

LPD Tipo 071, muelle de desembarco con LCACs

China también compró algunas de las mayores LCACS del mundo en Rusia hace siete años. Estas son la clase de embarcación Zubr, lo que puede llevar a 130 toneladas (tres tanques, o una combinación de vehículos más ligeros blindados o no blindados-). Los Zubrs también llevar dos MLR estabilizadas (tubos lanzacohetes múltiples), cuatro aviones de corto alcance anti-sistemas de misiles Igla-(1 ms) y dos los sistemas de armas de corto alcance (CIWS) AK 630 de seis-cilindro de 30 mm, para la defensa contra misiles entrantes. En ese momento, la mayoría de los LCACS chinos se han diseñado y construido en China, pero sólo pueden llevar veintena de soldados o dos toneladas de carga. Estos fueron utilizados para obtener rápidamente las tropas de buques anfibios de la costa. Desde 2005, se han añadido los grandes LCACS JingSah II. Cuatro de ellos se realizan en cada uno de los buques anfibios más grandes. 

Los Zubrs, con una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, puede ir desde la costa china a Taiwán, y trasladar tropas terrestres y vehículos blindados a zonas costeras que de otra manera no podrían ser llevadas en embarcaciones anfibias estándar. El acuerdo original era que dos Zubrs iban a ser comprados a Ucrania y los otros dos construidos en China bajo licencia. Estas embarcaciones son caras (el precio y la configuración de las armas es negociable, pero el costo está en algún lugar en los más de $ 10 millones cada uno) y China sólo puede ser que desee comprar algunos para conseguir un poco de experiencia, y encontrar la manera de construir su propio modelo. Esto parece ser lo que ocurrió, ya que el acuerdo ha sido desde entonces una refundición, con toda la fabricación se realiza en China. 

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