USMC analiza camiones robots
Después de más de ocho años de esfuerzos, la compañía Oshkosh Truck, el fabricante electrónico Rockwell Collins, y los expertos de inteligencia artificial de la Universidad de Parma, Italia, han producido un UGV (vehículo terrestre no tripulado), llamado TerraMax que funciona lo suficientemente bien como para uso militar. Hacer que esto suceda no ha sido fácil. Por ejemplo, hace siete años, este vehículo fue capaz de moverse constantemente por las rutas de esquí de fondo a 31 kilómetros por hora (y a veces tan rápido como 56 kilómetros por hora). Eso pareció genial, pero más tarde se descubrió que el vehículo no estaba listo para el prime time.
TerraMax tiene sensores y un ordenador de a bordo que controla el cabeceo y balanceo del vehículo, así como lo cerca que está al borde de la carretera, o cualquier obstáculo, y ajusta la dirección y la velocidad en consecuencia. En aquel entonces TerraMax a veces se movió tan rápido que a veces el coche SUV persecución no podía mantener el ritmo. Además de tener no conductor, TerraMax tiene un sistema de suspensión mejor para manejar rugosa (fuera de carretera) del terreno.
Los desarrolladores de Terramax encontrado que conseguir un camión para viajar como UGV fue la parte fácil. Se hizo difícil cuando se encuentran cosas como escombros que sopla a través de la carretera. Una vez TerraMax se vio frenado, y casi se salió de la carretera, cuando algunos tumbleweed explotaron en frente. La IA inmediatamente hizo al camión tratar de evitar este "obstáculo" y que causó algunos problemas de control del vehículo. También hubo problemas con la falta de fiabilidad del sensor. Se dio cuenta rápidamente de que los sensores y la IA tiene que ser por lo menos tan fiables como el conductor medio humano (los militares tenían estadísticas sobre eso.) Tomó años para fijar la fiabilidad y la percepción (como en saber qué planta rodadora o periódicos soplan en frente del vehículo es) problemas.
El actual vehículo TerraMax es básicamente un reemplazo de seis ruedas Oshkosh Medium Tactical Vehicle (MTVR), y pesa más de 14 toneladas. MTVR es un camión de carga militar, y el Cuerpo de Marines de los EE.UU. ha estado probando el TerraMax mejorado para su uso como un vehículo no tripulado. Esto reduciría el número de personal necesario en una zona de combate y reducir el riesgo para las tropas que operan en las carreteras de alta peligrosidad.
Parecería que, antes del final de la década, habrá vehículos robóticos, probablemente opera en convoyes dirigidos por un vehículo con un humano en él, y tal vez otro vehículo tal en la parte trasera. Pero el resto de los vehículos podrían ser UGVs autónomos (que opera con sus propias computadoras y sensores). Algunos de estos vehículos podría haber controlado por torretas a distancia, con los operadores de espalda en alguna base, listo para entrar en acción. Algunos operadores humanos pistola revólver podría estar en servicio por varios convoyes. Los EE.UU. ya ha desarrollado sistemas de análisis predictivo que determinan la probabilidad de ataques a convoyes, y más operadores torreta podía estar de guardia, ya que cualquiera que haya jugado juegos de video pueden aprender rápidamente cómo operar una de estas torres.
Además de los UGVs autónomas también hay UGVs operados remotamente. Estos suelen ser los vehículos de combate, entrando en zonas muy peligrosas. Estos han sido útiles y están en demanda.
Strategy Page
Gripen C y F-16A: en tierra o en vuelo, diferentes soluciones para cazas ligeros
Fernando "Nunão" De Martini
La foto de arriba es de un Gripen C de la República Checa junto a un F-16A en Dinamarca, en la Base Aérea de Siauliai, en Lituania. A principios del mes pasado, los aviones Gripen checos volvieron a casa después de cumplir cuatro meses de alerta en el Báltico y los F-16 daneses asumieron la misión, y la foto fue tomada en el momento del "paso de bastón".
En la foto de abajo, los cazas Gripen suecos se ven en la formación con cazas F-16 de Noruega, durante un ejercicio conjunto. Tanto en el caso de Dinamarca como en Noruega, los modelos F-16 que se muestran son de primera generación (a pesar de haber sido objeto de programas de modernización más adelante), nacidos en el momento en que el avión americano estaba destinado a ser "sólo" un fenomenal caza diurno, con una gran maniobrabilidad que ofrecía el entonces innovador "fly-by-wire", combinado con su configuración aerodinámica y un motor potente. El objetivo era sobresalir en el combate aéreo con capacidad de ataque básico al suelo.
Eso es porque, cuando llegó, el F-16 trató de superar la todavía con mucho, demasiado numerosas y maniobrables avanzados cazas soviéticos MiG-21 y otro que se comprometió a trabajar en el combate cuerpo a cuerpo - que se materializó en el MiG-29. Dado que el Gripen nació para luchar contra los cazas rusos aún más maniobrables surgidos para oponerse tanto a la F-16 a F-15 de los EE.UU., el citado MiG-29 y el impresionante Su-27, y también para incorporar capacidades multimisión dentro su tamaño límite.
De regreso a la F-16, en las siguientes versiones del peso de la aeronave, arrastre y carga alar aumentaron con la incorporación de refuerzos estructurales y equipos para llevar a cabo más misiones y en cualquier momento, lo que fue compensado con motores más potentes, y la caza relativamente ligero barato y comenzó a acercarse a la categoría de "normal", más pesado y más caro (incluso competir en la carrera por un caza medio nuevo en la India, el MMRCA).
Lo mismo ha venido ocurriendo con el Gripen, con el nuevo motor y la versión de los cambios estructurales E/F (llamado NG), que tiene como objetivo hacer que el avión sea más competitivo y atractivo para los clientes externos, así como cumplir con los nuevos retos de la defensa de su propio país de origen.
Pero, al menos en estas fotos en las que sus versiones nacidas "ligeras" se puede ver, podemos ver diferentes maneras de buscar el mismo objetivo: pequeño tamaño, alta potencia en relación al peso y buenas características aerodinámicas y la carga de ala baja para un alto rendimiento y maniobrabilidad. Más de una década separa el desarrollo de las primeras versiones de ambos, provocando que el jet sueco incorporó "nuevos" canards móviles, por ejemplo. Pero más allá de esta diferencia obvia, muchos otros se puede ver en las imágenes, aunque el objetivo era similar (y el F-16, el mayor, era el "punto de referencia" o de referencia para el desarrollo del Gripen).
FOTOS: Ministerio de Defensa de la República Checa y Saab
Poder Aéreo
Real Fuerza Aérea de Dinamarca
Emblema
ORBATS
Por Hans van Herk
Dinamarca fue fundada en el siglo 10 y se convirtió en una monarquía constitucional en 1849. Un país neutral antes de la última guerra, fue ocupada por Alemania en 1940 y se convirtió en miembro fundador de la OTAN en 1949, aunque sus fuerzas armadas siguen siendo muy pequeñas.
La zona de de responsabilidad de la fuerza aérea de Dinamarca incluye su tierra natal, las Islas Feroe (Færøerne) y la vasta extensión de hielo de Groenlandia (Grønland). En 1969 los tres servicios separados daneses fueron colocados bajo un mando unificado por la Ley de Defensa de 1969, pero conservó su autonomía. La Fuerza Aérea se componía de dos comandos operativos - Comando Aéreo Táctico (Flyvertaktisk Kommando), con sede en la Base Aérea de Aalborg y el Comando de Material Aéreo (Kommando Flyvemateriel), con sede en la Base Aérea de Værløse - y una escuela de vuelo (Flyveskolen).
En 1999, el Gobierno danés anunció cambios importantes en las fuerzas armadas destinadas a completar el paso de guerreros de defensa doméstica de la Guerra Fría a tropas expedicionarias internacionales. Este programa tardó cinco años en completarse (2000 - 2004).
Desde el inicio de 2006, la fuerza aérea tiene dos escuadrones polivalente de primera línea de cazas F-16. Esk 727 y Esk 730 en la Base Aérea Skrydstrup. Aparte de su papel multi-tareas cada escuadrón solitario de F-16 tiene una tarea adicional dentro de las fuerzas armadas. El Esk 727 se encarga de la función de formación y por lo tanto tiene la mayor parte de la F-16BMs son del Esk 730 y contribuye a la Fuerza de Reacción Rápida de la OTAN y, probablemente, también a su cargo la tarea de reconocimiento táctico anteriormente realizado por Esk 726 en la Base Aérea de Ålborg que fue disuelta el 31 de diciembre de 2005. Otros ahorros de coste se han hecho mediante la reducción de la flota de F-16 activos 68 a 62 aviones. Este número aún se ha reducido a 48 en 2011. La Esk 721, la flota de transporte danesa, han reemplazado a su C-130H con cuatro flamante C-130J-30 aviones de transporte Hércules. Los tres CL604 Challengers se utilizan para usuarios VIP uso, reconocimiento marítimo y funciones de protección de la pesquería. Un programa importante reforma de la Aviación de campo en Toronto (Canadá) se ha completado, con el avión ahora equipado con un radar de vigilancia telefónica y un FLIR retráctil.
En 2003, la flota de helicópteros de las Fuerzas Armadas danesas comenzó una reorganización completa. Los tres servicios de vuelo han perdido su autonomía y estará bajo un mando unificado (Flyvevabnet Kommando), con sede en la Base Aérea de Karup. Todos los helicópteros se han centralizado en la base aérea de Karup. Como socio en NSHP (Programa de Helicóptero Estándar nórdico) Dinamarca ordenó 14 helicópteros EH Industries EH101. Sustituyen a los ocho helicópteros Sikorsky S-61 y se utilizan para misiones de Búsqueda y Rescate y transporte mediano.
La formación básica de vuelo se lleva a cabo en la Base Aérea de Karup con la Escuela de vuelo (Flyveskolen) volando el Saab T-17 Supporter, mientras que el jet de entrenamiento básico / avanzado ha sido movido de la USAF en la Base Aérea Sheppard al centro de entrenamiento de la OTAN volando en CFB Moose Jaw y CFB Cold Lake, tanto en Canadá (CT-115 y CT Hawk-156 Harvard II).
Scramble
Aviones de combate
F-16 A/B MLU
Aviones de transporte
C-130J Hercules
Helos de la FAD
Ecureil Anti-tanque
Westland Linx
S-61 Sea King
Gulfstream IV
Ministerio de Defensa defiende la modernización de la India Mirage 2000, a pesar del alto costo
Fernando "Nunão" De Martini
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El valor de la modernización, por cada caza, es de aproximadamente $ 30 millones - pero los costos de la adición como la transferencia de tecnología para modernizar la India a 49 de los 51 aviones, el programa total de US $ 3,2 mil millones, dividido por el número de aeronaves que excede el coste unitario de 62 millones de dólares
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Según el informe en el periódico Times of India publicado el Martes 5 de marzo el alto costo de la modernización de los cazas de combate Mirage 2000 indios plantea preocupaciones ("levanta las cejas" literalmente) en el país. ¿La India no debería simplemente comprar nuevos cazas en lugar de actualizar sus 51 aviones Mirage 2000 por un costo exorbitante? Esta cuestión se planteó de nuevo el lunes, cuando el Ministro de Defensa de la India, AK Antony, dijo al Parlamento que el costo de la modernización era de Rs 167 millones de rupias por avión (unos 30 millones).
Según el informe, el último de los Mirage 2000 contratado por la India (el primero fue introducido en el país a mediados de 1980) costó 133 millones de rupias (24 millones de dólares) cada uno. Sin embargo, en una carta en respuesta a la Lok Sabha, el Ministro Antony dijo: "La aplicación de una escalada del 3,5% al año, al igual que el comité de revisión de la política de precios de 2000, lo que significa Rs 195 millones de rupias (aproximadamente 35,5 millones de dólares) en valor de 2011. Por lo tanto, la modernización costará el 85% del coste aumentado de la aeronave. "
El diario, sin embargo, pone de relieve el valor de Rs 167 millones de rupias no coincide con lo que significa la totalidad del programa de modernización. Se estima en Rs 17,547 millones de rupias (aproximadamente US $ 3,2 mil millones), el programa incluye la transferencia de tecnología a Hindustan Aeronautics (HAL), que ofrecerá 49 de los 51 aviones modernizados (las dos primeras son responsabilidad de Francia). Si esta cantidad se tiene en cuenta, el costo de actualizar cada Mirage se elevará a 344 millones de rupias rupias (unos 62,7 millones de dólares).
India firmó dos contratos diferentes del programa de modernización, que fue lanzado el año pasado con la ayuda de las empresas francesas Dassault Aviation (fabricante de caza) y Thales (integrador de sistemas de armas).
En julio de 2011, el valor del contrato para el programa de modernización se completó en Rs 10.947 millones de rupias (cerca de $ 2 mil millones), que incluye tanto las partes en relación con el trabajo de las empresas francesas y HAL. Luego, a principios del año pasado, se firmó con MBDA un segundo contrato de aproximadamente Rs 6.600 millones de rupias ($ 1,2 millones) por 490 misiles aire-aire MICA, armas avanzadas del tipo "dispara y olvida" para armar a estos jets. Según el diario calculó, todo el paquete podría cruzar la cordillera Rs 20.000 millones de rupias ($ 3,6 millones) para ser completado durante la década.
Sin embargo, tanto el Ministerio de Defensa como el defensor de la Fuerza Aérea india se puso en la necesidad de modernización para permitir que aviones Mirage 2000 se convierten en "cazas prácticamente nuevos" que "se mantienen actualizados y de gran alcance" durante más de dos décadas. Hay que tener en cuenta el contexto de las unidades de combate del déficit en la India: de los 44 escuadrones que se consideran necesarios para disuadir a Pakistán y China, sólo hay 34.
De acuerdo con un funcionario de Defensa, los cazas Mirage "han actuado magníficamente desde su introducción. La Fuerza Aérea India se está ocupando de las nuevas adquisiciones, que en nuestras circunstancias tardan mucho tiempo, así como actualizaciones para mantener preparación para el combate. "
El ministro de Defensa dijo en la modernización de los Mirage, el programa "también incluyen la instalación de un avanzado radar multimodo de control de fuego, panel reconfigurado de tipo "cabina de cristal", aviónica avanzada, sistema de guerra electrónica en el estado de el arte y la capacidad avanzada para lanzar misiles. "
Si bien la introducción progresiva de 272 cazas Sukhoi-30MKI (foto de arriba) contratados por Rs 55,717 millones de rupias (poco más de $ 10 mil millones) a la Fuerza Aérea de la India también está actualizando sus 63 jets MiG-29 a través de un contrato firmado en marzo de 2008 con Rusia, por valor de 964 millones de dólares.
Otro programa importante es la adquisición MMRCA (aviones de combate multitarea de tamaño medio), que se estima en $ 20 mil millones para la adquisición de 126 Rafales (foto de abajo, en formación con un Mirage 2000) por la empresa francesa Dassault. Las negociaciones comerciales finales están en curso.
FUENTE: The Times of India
FOTOS: Fuerza Aérea India y la Fuerza Aérea francesa
Poder Aéreo
