Plataforma optrónica estabilizada de armas Typhoon

Naval Optronic Stabilized Weapon Platforms Typhoon








Typhoon es una familia de armas estabilizadas navales y sistemas de armas diseñados para buques pequeños y medianos. El sistema integrado comprende un sistema autónomo de control de tiro y optrónica, un sistema de estabilización y una consola de control remoto. El Typhoon tiene una probabilidad excepcionalmente alta de golpear y matar y un poder de fuego impresionante. El Typhoon es capaz de adquirir objetivos y alcanzarlos de manera autónoma a través del Sistema de Gestión de Combate (CMS) o de forma independiente. El Typhoon puede ser equipado con una variedad de armas y sistemas de contramedidas, incluyendo cañones de varios calibres de hasta 35 mm, chaff, y una gama de misiles superficie-superficie y tierra-aire. El sistema ha sido especialmente diseñado para barcos patrulleros medianos y pequeños como el principal sistema de armas, y como un sistema secundario de armas para grandes buques, para tareas de Protección de Fuerza y ​​Anti Terrorismo. La alta precisión y letalidad del Typhoon se logra mediante la utilización de una alta estabilización tanto en travesía como en elevación, junto con los modernos equipos de control de tiro. La computadora de control de incendios calcula la balística agotadora, basada en el objetivo y los datos propios de la nave, así como el tipo de munición y las condiciones ambientales, para obtener el alineación exacta y el ángulo de super elevación.

Typhoon es una familia de sistemas de armas ligeros y estabilizados para una gama completa de armas, incluyendo:

• Cañones de calibre pequeño o medio - hasta 30 mm
• Ametralladoras coaxiales
• Misiles de superficie
• Misiles tierra-aire
• Cohetes y señuelos

Principales características:

• Probado en batalla
• Altamente preciso en operaciones diurnas / nocturnas
• Ligero, sin penetración en cubierta
• Funcionamiento sencillo con alta fiabilidad
• Económico
• Modular, diseñado para actualizaciones futuras

Versiones del Typhoon:

Typhoon GSA - Lanzadores de misiles superficie a aire y cañones
Typhoon DSA - montaje de señuelos y lanzadores de misiles de superficie a aire
Typhoon GS - cañones y misiles SPIKE-ER (NTD) de superficie / superficie
Typhoon G - montaje de un cañon de 20/23 mm y sistemas de electro-óptico
Mini Typhoon - montaje de ametralladora de calibre medio (12,7 mm)
Typhoon G - montaje de cañón de 20 mm y sistemas de electro-óptica fue seleccionado como el montaje de armas estándar para los barcos patrulleros de la Marina israelí, incluyendo Shaldag Mk II y Super Dvora Mk II.

Mini Typhoon

Typhoon G

Argentina: Otra nota sobre el acuerdo con Beretta

Argentina va a comprar un montón de armas de fuego nuevas


Fusil Beretta ARX-200. Foto de Beretta

Buenos Aires le da su espaldarazo a Beretta con un gran contrato

por MATTHEW MOSS | War is Boring

El pasado 9 de diciembre de 2016, Héctor Lostri, Secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa de Argentina, hizo público que las Fuerzas Armadas argentinas iban a adoptar como armas reglamentarias el fusil de asalto calibre 7,62×51 mm. ARX-200 y la pistola calibre 9×19 mm. PX4 Storm, ambas armas del fabricante italiano Beretta, para sustituir sus actuales armas portátiles.

El fusil calibre 7,62×51 mm. ARX sucederá a las diferentes variantes del venerable FN FAL que tienen los militares argentinos, mientras que la pistola PX4 sustituirá a la venerable pistola Browning Hi-Power que tienen actualmente. La empresa estatal argentina Fabricaciones Militares será la encargada de fabricar bajo licencia las armas de Berreta.


Argentina es el último de una larga lista de países, entre los que se incluye Francia, Brasil y Paquistán, que por fin empiezan a sustituir sus armas portáles que datan de la Guerra Fría.

Beretta presentó el fusil ARX-200 a finales de 2015. Se diferencia básicamente en el diseño respecto al fusil anterior de Berreta, el fusil calibre 5,56×45 mm. ARX-160. La elección de Buenos Aires en favor del ARX-200 indica además la intención de Argentina por conservar el más potente y de mayor alcance cartucho 7,62×51 mm., en lugar de pasar al cartucho más pequeño 5,56×45 mm. que utilizan muchos países de la OTAN.

Beretta presentó el ARX-200 el año pasado durante la feria internacional de equipamiento militar y de seguridad de Londres [Defense and Security Equipment Internacional (DSEI)]. El fusil calibre 7,62×51 mm. ARX-200 deriva del fusil calibre 5,56×45 mm. ARX-160. Accionado por gases, incorpora un cierre rotatorio, armazón de polímero y una culata plegable totalmente ajustable.


Pistola Beretta PX4 Storm. Foto de Beretta

Externamente los dos fusiles son muy parecidos, pero, a diferencia del ARX-160, el ARX-200 no incorpora la posibilidad de cambiar hacia qué lado se expulsan las vainas ni el sistema de cambio rápido de cañón. Dos características que, aunque ingeniosas, parece ser que han dado problemas de fiabilidad.

Al igual que el ARX-160, el ARX-200 es totalmente ambidiestro (Nota del administrador: No lo es). El tirador puede elegir en qué lado se instala la palanca de montar del fusil.


Soldados argentinos con fusiles FAL. Foto de Wikipedia

El fusil 7,62 mm. ARX representa un gran avance respecto a los viejos FAL de Argentina, que también fueron fabricados bajo licencia por Fabricaciones Militares. El fusil de Beretta cuenta con una mejor ergonomía, un raíl superior Picatinny a todo lo largo y un guardamanos con el sistema KeyMod.

Con la culata totalmente extendida, el nuevo fusil de asalto de Argentina mide 94 cm. y descargado pesa 3,9 kg., aproximadamente 1800 gramos más ligero y 18,5 cm. más corto. que el FAL estándar actualmente en servicio.

A finales de 2015 el Ejército de Tierra italiano adoptó el ARX-200 como fusil para sus tiradores selectos (tiratore esperto) a razón de uno por sección. No obstante, la decisión de Argentina de adoptar el fusil 7,62 mm. ARX constituye la primera compra a gran escala de la plataforma ARX de Beretta fuera de Italia, que adoptó el fusil 5,56×45 mm. ARX-160 en 2009.

La pistola PX4 Storm sustituye a la Browning Hi-Power, que data de 1935. Al igual que los FAL argentinos, Fabricaciones Militares se encargó de fabricar bajo licencia las pistolas Hi-Power para la Policía y las Fuerzas Armadas de Argentina. En septiembre de este año (2016) saltó la noticia de que Beretta había llegado a un acuerdo por el que Argentina fabricaría bajo licencia tanto la pistola 92F y como la PX4.

La PX4 ya cuenta con cierta difusión en Argentina. La Policía de Buenos Aires adquirió 1.500 de estas pistolas directamente de Beretta en 2014. La nueva pistola de polímero resulta considerablemente más ligera que la Hi-Power y su cargador alberga dos cartuchos más que el de la antigua pistola, que tiene capacidad para 13 cartuchos.

Según parece los ingenieros de Beretta se encuentran actualmente en pleno proceso de certificación de Fabricaciones Militares para que puedan empezar a fabricar las nuevas armas. El acuerdo de fabricación bajo licencia incluye una cláusula que permite a Fabricaciones Militares exportar armas.

El acuerdo con Argentina supone una buena noticia para Beretta, uno de los principales y más antiguos fabricantes de armas de fuego de Europa. La empresa ha tenido problemas para encontrarle compradores a su actual familia de fusiles ARX, tras perder recientemente frente al HK 416F en el concurso para sustituir los fusiles FAMAS de Francia.

Rafale F4 volará en 2023

Rafale F4 de próxima generación volará en 2023
Defense Update


Concepto Rafale F4 

En respuesta a la creciente demanda nacional e internacional de aviones de combate franceses, Dassault y la Agencia Francesa de Adquisiciones de Defensa (DGA) comenzarán pronto una fase de desarrollo de seis años de la próxima generación del Rafale F4. El Ministro francés de Defensa, Jean-Yves Le Drian, autorizó el inicio del desarrollo de la variante de próxima generación del Rafale. El avión introducirá nuevas capacidades potenciadas por las modernas tecnologías de misiles y motores.

La nueva variante seguirá al Rafale F3-R actualmente en desarrollo y programada para completar las pruebas de calificación el próximo año. Dassault ahora produce Rafales para cumplir órdenes francesas de 180 aviones, junto con ventas de 78 aviones más para Egipto e India. La Fuerza Aérea Francesa podría pedir 45 adicionales, ya que las fases de los aviones más antiguos Mirage 2000. Se espera que los primeros aviones F4 completamente equipados entren en servicio en 2025, aunque algunas funciones estarán disponibles en 2023. Será parte del quinto tramo de producción (2019-2025), entregando los pedidos franceses y de exportación.

Dado que Francia tiene previsto mantener el Rafale con sus fuerzas aéreas y navales al menos hasta el año 2040, el Ministerio de Defensa francés invierte en la modernización y modernización continua del avión. Se destinaron 1.000 millones de euros para el desarrollo de la variante actual F3-R, que integrará el nuevo misil aire / aire de la serie Meteor, MBDA. Apoyándose en un nuevo radar AESA instalado en la aeronave, el Meteor podrá capturar objetivos aéreos desde rangos superiores a los 100 km. En el dominio aire / tierra, la variante F3-R se despejará para llevar la nueva designación de destino pod PDL-NG de Thales. Otras mejoras incluyen la instalación de un terminal Link 16 mejorado, mejorado - Mod 5 compatible IFF y vainas de reaprovisionamiento de amigos para el Rafale N.


Piloto de Rafale usando la tableta de la esfera del caza. La esfera es una bolsa de vuelo electrónica integrada (EFB) que reduce en gran medida la carga de trabajo del piloto que se ocupa de tareas importantes pero no críticas durante el vuelo previo y en vuelo. (Foto: Dassault Aviation)

Debido a su función en sustitución de las variantes Mirage 2000 actualmente en servicio, el Rafale F4 incluirá probablemente nuevas modificaciones de misiles Mica, Scalp y el misil de crucero nuclear ASMP-A (actualmente desplegado exclusivamente en Mirage 2000N). Sin embargo, debido a la relativamente corta duración del programa, es probable que se centre principalmente en capacidades basadas en software y actualizaciones de hardware limitadas.

Además, en el futuro, el programa podría introducir cambios significativos en la estructura, como parte de las modificaciones a mitad de vida del Rafale. Estas mejoras podrían incluir el rediseño de la cabina de pilotaje o la introducción de modificaciones de baja observabilidad para posicionar mejor este caza de 4.5 generaciones contra los cazas modernos y futuros.

"El estándar F4 incorporará retroalimentación de la experiencia operacional y permitirá el mantenimiento de mejoras continuas del Rafale. Reforzará las capacidades nacionales y las capacidades tecnológicas esenciales para preparar el desarrollo de la próxima generación de aviones de combate ", afirmó Eric Trappier, Presidente y CEO de Dassault Aviation. "También estoy encantado de que el Ministerio de Defensa subraya la necesidad de continuar con la adquisición del Rafale, más allá del cuarto tramo actualmente en producción, para satisfacer principalmente las necesidades de la Fuerza Aérea Francesa", añadió Trappier.

El Rafale entró en servicio con la Armada francesa en 2004 y con la Fuerza Aérea francesa en 2006. Con más de 30.000 horas de vuelo en operaciones, ha demostrado su valía en combate en Afganistán, Libia, Malí, Irak y Siria. Más allá de Francia (180 aviones pedidos) el Rafale fue ordenado por Egipto (24), Qatar (24) e India (32).

Aselsan muestra sistema de bloqueo de drones

Aselsan estrena un sistema de 'perturbador' anti-drone
Jane's

Sistema IHASAVAR 'anti-drone'

La empresa de defensa turca Aselsan ha presentado por primera vez un sistema portátil "anti-drone jammer" en la exposición Langkawi International Maritime and Aerospace (LIMA) 2017, y está colocando el producto para el mercado de exportación por primera vez.

El sistema, que se ha desarrollado para proteger instalaciones de alta seguridad, como bases militares y aeropuertos, de vehículos aéreos no tripulados de alas rotatorias y de ala fija, está diseñado para interrumpir las frecuencias de control remoto, enlace de datos y de navegación por satélite, Lo que hará que un UAV ofensivo sea incontrolable.

Según un representante de Aselsan que habló con Jane en la exposición LIMA, el sistema se ha desarrollado con relativa rapidez, durante un período de seis meses, en respuesta a las crecientes amenazas que plantea la proliferación de UAV comerciales.




"Aselsan analizó que el desarrollo de una solución rentable, portátil y ergonómica que no necesita sistemas de sensores para alterar los drones hostiles, respondería a las altas expectativas de sus clientes presentes y futuros", dijo Ertugul Nacak, gerente de cuentas de Los sistemas de radar y de guerra electrónica de Aselsan.

Conocido como el IHASAVAR, el sistema consta de una mochila de 11,5 kg que alberga dos baterías de iones de litio y un rifle de 2 kg de mano, que cuenta con una antena direccional que estará dirigida a UAVs hostiles. Según las especificaciones proporcionadas por la empresa, el sistema puede funcionar en temperaturas que van desde -30 ° C a 50 ° C y cuenta con un tiempo de funcionamiento de aproximadamente 1,5 horas.

El sistema IHASAVAR está actualmente en uso con las fuerzas armadas turcas, y la compañía está mirando actualmente la región más extensa de Asia-Pacífico como mercado potencial para el sistema.

DDG: Destructores y corbetas clase MEKO (Alemania) (3)

La saga de las MEKO continúa 

Parte 1 | Parte 2 | Parte 3

Nueva generación 
Por más eficientes que puedan ser los proyectos MEKO de la primera generación, no hay como esconder que la mayoría de sus características se originó de requisitos identificados hace ya algunas décadas. La tecnología es algo que evoluciona continuamente, y en la segunda mitad da década de 90 la B+V anunció una nueva generación de proyectos, más adecuados a las nuevas condiciones del combate naval. 
Se trata de la “familía” MEKO A, en la cual se objetivó una mejoría en el desempeño, acompañada de un menor costo a lo largo de la vida útil. El grupo incluye la corbeta/fragata A100 (cuyo desplazamiento puede variar de 800 t a 2.500 t, mediante la inserción de una sección de largo variable a media nave) y la fragata A200, cuyo desplazamiento puede llegar hasta los 4.000t. Externamente los dos tipos difieren considerablemente de sus antecesores, ya que en su proyecto fue hecho un considerable esfuerzo para aumentar la furtividad, obteniéndose grandes reducciones de las firmas de radar e infrarrojo. Entre otras providencias fue eliminado el uso de chimeneas; la exaustión de los gases es hecha a través de un ducto horizontal enfriado por inyección de agua de mar, y que eyecta los gases (a una temperatura de 60•C a 80•C ) por una abertura en la popa, apenas encima de la línea de flotación. La B+V asegura que eso posibilita una reducción de hasta el 75% en la firma IV. Para disminuir la firma de radar, fueron eliminados cualesquiera ángulos rectos, aplicando materiales absorbentes de emisiones de radar, adoptada una superestructura lo más “lisa ”posible y utilizando inclinación “para dentro” de las superficies laterales (el llamado “perfil frontal X”). 
Otra interesante innovación de las MEKO A es la adopción de un sistema de propulsión denominado CODAG-WARP (Combined Diesel And Gas – Waterjet And Refined Propellers), con dos motores diesel y una turbina (las potencias lógicamente son variables de acuerdo con el tamaño del navio). El sistema permite el uso de hasta tres ejes: los dos externos estarian ligados a los motores diesel y utilizarian hélices de paso controlable (ó jets lineales), siendo usados en velocidad de crucero; la turbina, localizada en el centro, accionaría un jet de agua y seria empleada para velocidad máxima, en conjunto con los diesel. La B+V estima que un navio de ese tipo podría cruzar 84% de su vida útil utilizando apenas uno de los motores diesel (empujando los dos ejes). 

 
Arriba. Concepción artística de la MEKO A200 SAN, a ser provista en número de cuatro a Sudáfrica. Obsérvese el diseño extremamente “limpio”, lo que confiere excelentes características de furtividad. (Foto: B+V) 

Las MEKO A se comparam de forma extremamente favorable con proyectos “convencionales ”de tamaño semejante. Los costos de operación a lo largo de su vida útil pueden ser reducidos en hasta un 20%, el desplazamiento puede ser 25% menor del que navios de desempeño semejante, y — gracias a un elevadísimo grado de automatización — el número de tripulantes puede ser muy inferior. Una A200 podría tener 130 tripulantes menos que una fragata de la clase “Brandenburg". 
La MEKO A200 dispone de un sistema de lanzamiento vertical de misiles, que tanto puede acomodar misiles antiaéreos como anti-submarinos. En la función antiaérea, la MEKO A200 utilizaria como sensores principales un radar de barrido electrónico y un radar de busqueda de largo alcance. Entre los sistemas que podrian ser integrados están los radares APAR y SMART-L (ambos de Signaal) y el SPY-1F, de Lockheed Martin. La A200 es igualmente eficaz en misiones ASW, pudiendo aceptar sin problemas la instalación de sonares remolcados. 
La B+V ofrece también al mercado el MPV (MEKO Patrol Vessel), un Navio de Patrulla con 77 m de largo y 1.500 t de desplazamiento, con solamente un eje y con capacidad de alcanzar la velocidad de 21 nudos. 

Más pedidos 
El primer éxito de exportación de la A200 aconteció cuando, el 3 de diciembro de 1999, fue firmado un contrato de US$930 millones para la provisión de cuatro A200SAN para Sudáfrica. La primera y la tercera unidades serán construídas por B+V en Hamburgo, quedando las otras dos a cargo de HDW, en Kiel. Las entregas serán iniciadas en 2005, luego de la instalación e integración de los sistemas de combate por un grupo mixto francés y sudafricano. 
Los navios deplazarán 3.590 t (cargados), tendrán un largo de 121,0 m, boca de 16,3 m, calado de 4,40 m y su velocidad máxima será superior a 27 nudos. El armamento constará de un cañón OTO Breda de 76mm, una torre doble Denel de cañones de 35mm, ocho misiles superfície-superfície MM40 Block 2 Exocet, misiles superfície-aire Kentron Umkhonto de lanzamiento vertical; y tubos lanzatorpedos. Aparte de eso, el navio podrá operar un helicóptero Oryx ó dos Lynx. Los principales sensores serán un radar de busqueda 3-D Thales MRR, un radar de navegación, dos radares de dirección de tiro y un sonar de casco Thomson-Marconi. 
Otro país a decidirse por la A200 iba a ser Chile, cuyo programa para la obtención de nuevas fragatas se denominaba Proyecto Tridente. Luego de examinar un total de 32 plataformas, la Armada de Chile preseleccionó cuatro , y el 2 de agosto de 1999 solicitó propuestas de provisión. El resultado del examen de las mismas, anunciado el 15 de octubro del mismo año, indicó que la MEKO A200ACH, presentada por B+V, era la que más se adecuaba a los requisitos chilenos. Asimismo, en noviembre de 1999 el presidente de Chile autorizó la adjudicación del Contrato de Ingeniería Básica. 
El objetivo es la construcción de cuatro unidades, la primera de las cuales deberia hacer las pruebas operacionales en el segundo semestre de 2005, entrando en serviço al año siguiente. Las otras seguirian al ritmo de una por año, estando todas ya en serviço en 2009. Los navios serian construídos localmente por el astillero ASMAR, en Talcahuano. Como ya era de esperar, la competición fue fuerte entre los grupos proveedores e integradores de sistemas. Eso quedó bien claro durante la Exponaval 2000, realizada en Valparaíso, y durante la cual Lockheed Martin Canada, Celsius Tech, SISDEF y Thomson-CSF Signaal procuraron mostrar las ventajas de sus productos y propuestas. 
En enero de 2002, sin embargo, las pretensions de la Armada do Chile sufrieron un duro golpe, cuando el presidente Ricardo Lagos decidió cancelar el programa, por razones prespuestarias. Ahora, la Armada de Chile procura una solución intermedia, arrendando ó comprando algunos navios de segunda mano. 
Malásia también resolvió adquirir navios del tipo MEKO A, sin embargo el contrato todavía no fue firmado. La marina de aquel país pretende administrar hasta 27 nuevas corbetas para patrulla oceánica, y la clase escogida — luego de una fuerte competencia que incluyó propuestas de Australia, Dinamarca y Reino Unido — fue la A100 RMN. La entrega de la última unidad del primer lote de seis navios, a ser construídos por el astillero NSDB en la propia Malasia a un costo aproximado de US$1,4 mil millones, está prevista para 2005. 

 
Arriba. Las corbetas MEKO A100 RMN de Malasia no serán inicialmente equipadas con misiles RAM (el lanzador es mostrado en sombreado inmediatamente al frente del pasadiso) y MM40 Exocet. (Foto: B+V) 

Una gran victoria para la MEKO A100 ocurrió el 18 de julio de 2000, cuando la Marina Alemana seleccionó la clase para servir de base a su programa de corbetas K130. Esos navios, con desplazamiento de 1.580 t, tienen 88m de largo, serian construídos en tres lotes de cinco unidades cada uno, y destinados a sustituir a las aproximadamente 30 Lanchas Rápidas de Ataque de las clases “S143A", “S143B ” e “S148". El costo de la construcción del primer grupo de navios debe alcanzar los US$925 millones. 
La propuesta vencedora fue presentada por un consórcio denominado ARGE K130 (Arbeitsgemeinschaft K 130, conocido en el extranjero como German Corvette Consortium), liderado por B+V e incluyendo los astilleros Thyssen Nordseewerke (TNSW) y Friedrich Lürssen Werft, así como la EADS Germany GmbH y la Thomson-CSF Signaal, esas dos últimas empresas como integradores de sistemas. El proyecto quedo bajo la responsabilidad de la B+V y la Lürssen, y el resultado es una amálgama del concepto A100 con los recientes proyectos de corbetas elaborados pir Lürssen. La B+V deberá construir dos navios, Lürssen dos más, y la TNSW el restante. Entretanto, es posible que HDW, que juntamente con STN Atlas Elektronic componga el consorcio competidor, reciba una parte del trabajo de construcción de las K130. 
La K130 tendrá como misión principal la guerra de superfície, y sus tareas incluirán la vigilancia de aguas costeras. Entretanto, los navios tendrán capacidad de operar en mar abierto, en llamadas operaciones “fuera de área”. El armamento de tubo será compuesto de un cañón OTO Breda de 76mm y dos sistemas de defensa de punto Mauser Marineleichgeschütz de 27mm (MLG 27). A bordo habrá todavía ocho misiles antinavio, dos reparos para lanzamiento de misiles antiaéreos RAM Block 1A (cada uno para 21 misiles) y un sistema de lanzamiento vertical para ocho misiles LFK-Polyphem, guiados por fibra óptica. En la popa habrá un deck de vuelo, para la operación de un helicóptero de 10 t (NH90 ó similar) y dos Vehículos Aéreos No Tripulados para vigilancia aérea y guiado intermedio de los misiles superfície-superfície. Reflejando su versatilidad, las corbetas poseerán sonar de casco y sonar remolcado, y para 2007-2008 está prevista la instalación de un sistema anti-torpédico del tipo “hard kill”, actualmente en desarrollo. 
La furtividad es una característica importante de la K130, y entre las medidas adoptadas está el uso de cortinas rígidas, hechas en acero, para esconder los botes inflables y los lanzadores de misiles localizados a media nave. La última corbeta del lote inicial de cinco unidades deberá ser entregada en 2008, y el programa deberá estar concluído en 2015. 
Otro cliente es Polonia, que pretende adquirir hasta siete corbetas en el denominado “Proyecto 621” (“Gawron-II”), teniendo como base una variante de la A100 con desplazamiento de 2.035 t, con las entregas iniciándose en 2003. Las quillas de las dos primeras unidade fueron batidas el 28 de noviembre de 2000 en el astillero polaco SMW (que actuará como contratante principal, mientras que el German Corvette Consortium funcionará como subcontratado). 
En relación al K130, los navios polacos tienen algunas diferencias importantes. El armamento constará de un cañón de 76mm (probablemente OTOBreda), ocho misiles mar-mar (posiblemente el Saab Bofors Dynamics RBS-15 Mk.3), ocho misiles superfície-aire (o principal candidato é o Evolved Sea Sparrow), dos reparos triplos de tubos lanza-torpedos de 324mm (el torpedo será el MU90/Impact), un sistema de defensa de punto (probablemente el RIM-116A Sea RAM) y dos plataformas de sistemas anti-submarino (siendo que lo Saab Bofors ASW601 es el principal competidor). Todavia no fueron definidos los sistemas ni el tipo de helicóptero a ser adoptado. 

 
Arriba. Los perfiles de la MEKO 200PN (Marinha Portuguesa, arriba) y de 200HN (Marina de Grecia, abajo) demuestran la facilidad con que la filosofia MEKO permite la adopción de diferentes configuraciones de armamento e sensores. (Foto: B&V) 

Futuro 
Existen otras posibilidades de comercialización de navios del tipo MEKO, más allá de las ya mencionadas arriba. En Turquia, B+V intenta conseguir con que la marina local reduzca el programa de adquisición de fragatas MilGem de doce a ocho, lo que liberaria recursos para la compra de cuatro corbetas MEKO. Más allá de eso, el programa turco TF2000, que busca la obtención de fragatas antiaéreas, podría ser atendido por la A200. 
Austrália también pretende adquirir fragatas antiaéreas, y uno de los candidatos seria la clase “Sachsen” alemana. Aparte, la U.S. Coast Guard está examinando la adopción del concepto MEKO para los navios que sustituirán a los cutters actualmente en uso, según el Programa Deepwater. 
No es de nada que la B+V está optimista. En una época en que los presupuestos de defensa están encogidos, tener tantas frentes comerciales abiertos es una garantia de futuros negocios, y pocos astilleros en todo el mundo pueden mofarse de disfrutar de tal situación. • 

Segurança e Defesa

Sanidad militar: Hospital Reubicable de la FAA

Hospital Reubicable de la Fuerza Aérea Argentina 

 

Antecedentes 
El Hospital Reubicable de la Fuerza Aérea Argentina, es un completo y moderno sistema de atención médica integral, que tiene la particularidad de ser transportada e instalada para la asistencia médica en zonas de combate, áreas de emergencia o desastre. El diseño del mismo permite su rápido traslado al lugar por modo aéreo. Es por ello que su lugar de asentamiento es la I Brigada Aérea de El Palomar, que es la unidad de aeronaves transporte de gran porte. 

Dicha unidad sanitaria fue adquirida para la Fuerza Aérea Argentina a fines del año 1980. A partir de ese momento, se incrementó la capacidad operativa de sus componentes, llegando a su máximo desarrollo y actividad durante el conflicto del Atlántico Sur, capacidad esta que mantiene hasta la fecha. 

Dotación y servicios 
La dotación del hospital está integrada por personal militar y civil, adecuadamente instruída para operaciones en campaña, incluyendo su despliegue, armado y posterior repliegue al terminar la misión. 

Operativamente se ha establecido una dotación básica de 44 personas para cubrir las principales especialidades, pudiéndose incrementar su dotación de acuerdo a la misión que se establezca y las necesidades médicas que se presenten. 

Las capacidades del hospital son las siguientes: 

• Atención médica de emergencia las 24 horas. 
• 100 atenciones diarias por consultas ambulatorias. 
• 200 emergencias. 
• Servicios farmacéuticos las 24 horas. 
• Análisis clínicos de laboratorio las 24 horas. 
• Diagnósticos por imágenes (rayos, ecografías y rx en quirófanos). 
• Servicio odontológico con rx las 24 horas. 
• Tratamiento quirúrgico de patologías agudas con asistencia anestesiológicas. 
• Esterilización autónoma de material quirúrgico. 
• Racionamiento para el personal propio e internados. 
• Disponer de personal especializado en evacuación aeromédica las 24 horas. 
• Disponer de capacidad de internación (normal con 30 camas y emergencia con 50 camas). 
• Disponer de terapia intensiva y de grupos generadores eléctricos con potabilizador de agua. 
• Posibilitar la conservación de medicamentos y alimentos.

 

Dicho complejo médico asistencial ha sido utilizado en numerosas misiones de ayuda a la comunidad tanto en el país como en el extranjero. 

En el año 1981 fue empleado en la provincia de San Luis (Concarán) y en Santa Cruz (Calafate); en el año 1982 en la provincia de Chubut (Comodoro Rivadavia); en el año 1983 en la provincias de Formosa y de Chaco; en 1984 en la provincia de Buenos Aires; en 1985 en la localidad bonaerense de Lomas de Zamora y dos años más tarde en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Asimismo, y respondiendo a requerimientos de Naciones Unidas (ONU) y la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), el hospital fue utilizado en Kosovo y Mozambique. 

La unidad esta compuesta por módulos los cuales, una vez desplegados, cubren una superficie aproximada de 360 metros cuadrados. Dichos módulos estan construídos en aluminio, son de tipo container (de medidas standard internacionales de 20 pies) y poseen un revestimiento aislante que los protege de las inclemencias del tiempo. 

Módulos que lo constituyen: 

Módulo 1: Cocina. 
Módulos 2, 3 y 4: Internación. 
Módulo 5: Post operatorio. 
Módulo 6: U.T.L. y rayos. 
Módulo 7: Quirófano. 
Módulo 8: Laboratorio y esterilización. 
Módulo 9: Emergencia y odontología. 
Módulos 10 y 11: Generador y planta de agua. 
Módulo 12: Depósito de farmacia. 
Módulo 13: Taller integral. 
Módulo 14: Cámara frigorífica. 

 

Fuente: Fuerza Aérea Argentina

MRLS: PHL03 (China)

Sistema de lanzamiento múltiple de cohetes PHL03 de 300 mm (China)



El PHL03 (Tipo 03, también conocido como AR2 en su nombre a la exportación) es un sistema de lanzamiento de cohetes de múltiples (MLRS) de 12 tubos y 300mm, desarrollado por Norinco. El PHL03 muy similar al sistema de cohetes ruso Smerch 9K58 en apariencia. La Academia China de Lanzamiento de Vehículos (CALT), presentó el A-100 de 10 tubos de 300 mm MLRS a finales de 1990, que también puede estar basada en la tecnología Smerch. El PHL03 se cree que entró al servicio del EPL en 2004/05 y es probable que sea promovido al mercado de exportación.



El vehículo de lanzamiento PHL03 se basa en un chasis 8x8 a ruedas, con doce tubos de lanzamiento montado en él. Los tubos se divida en dos bloques de cuatro, con una sola fila de cuatro arriba. El lanzador tiene una tripulación de cuatro personas y es capaz de disparar una o salva. un amunicionador basado en el mismo chasis con ruedas lleva un adicional de 12 cohetes. El amunicionador ofrece para la carga mecánica del vehículo de lanzamiento, por medio de una grúa hidráulica montada en el vehículo.



El PHL03 dispara cohetes propulsado motores de combustible sólido de 300mm (posiblemente HTTB). Su campo de tiro máximo se dice que es 150 km. No hay información detallada sobre los tipos de ojivas disponibles, pero se espera que se incluyen submuniciones anti-blindaje/personal HE-Frag (alto explosivo de fragmentación) similares a la del Smerch.




Sinodefence (C)