Alemania: La Bundeswehr

Bundeswehr

Weapons and Warfare



La Bundeswehr (Fuerzas de Defensa Federal) son las fuerzas armadas unificadas de Alemania y sus autoridades de administración civil y adquisiciones. A los estados de Alemania no se les permite mantener sus propias fuerzas armadas, ya que la Constitución alemana establece que los asuntos de defensa son responsabilidad exclusiva del gobierno federal. En otras palabras, Alemania no tiene sucursales de la Guardia Nacional estado por estado, como es el caso en los Estados Unidos de América.

La Bundeswehr se divide en una parte militar (fuerzas armadas o Streitkräfte) y una parte civil con la administración de las fuerzas armadas (Wehrverwaltung). La parte militar de la fuerza de defensa federal consiste en el ejército alemán, la marina alemana, la fuerza aérea alemana, el servicio de apoyo conjunto, el servicio médico conjunto y el servicio de dominio de información y cibernética.

A partir de junio de 2020, la Bundeswehr tiene una fuerza de 183,466 efectivos militares en servicio activo y 80,166 civiles, lo que la ubica entre las 30 fuerzas militares más grandes del mundo y la convierte en la segunda más grande en la Unión Europea detrás de Francia en términos de personal. Además, la Bundeswehr tiene aproximadamente 29.200 personal de reserva (2019). Con gastos militares alemanes de $ 49.3 mil millones, el Bundeswehr es el séptimo o noveno ejército mejor financiado del mundo, incluso si en términos de participación en el PIB alemán, los gastos militares siguen siendo promedio en 1.3% y por debajo del objetivo no vinculante de la OTAN de 2 % Alemania apunta a expandir la Bundeswehr a alrededor de 203,000 soldados para 2025 para hacer frente mejor a las crecientes responsabilidades.

Nuevo libro blanco define la agenda de seguridad y defensa de Alemania

El 13 de julio de 2016, el gabinete alemán aprobó un nuevo libro blanco sobre 'Política de seguridad alemana y el futuro de la Bundeswehr' después de un amplio proceso de consulta nacional e internacional que continuó durante todo 2015. Como Alemania no tiene una estrategia de seguridad nacional , el Weissbuch proporciona orientación política de alto nivel para la política de seguridad, así como para las tareas y misiones de las fuerzas armadas alemanas. El documento se centra en la evaluación general de que Alemania se ha convertido en un actor más importante en seguridad internacional. Promete que Alemania aceptará una mayor responsabilidad por la paz y la seguridad internacionales y asumirá roles de liderazgo, incluso en defensa.

El libro blanco de 2016 (que reemplaza a la edición de 2006) señala un riesgo elevado de conflicto armado interestatal, en parte impulsado por el comportamiento agresivo y las ambiciones de las potencias emergentes, así como una multitud de otros desafíos de seguridad transnacionales. Rusia, en particular, se menciona como interesada en la rivalidad estratégica y como un desafío para la seguridad europea. Dada esta evaluación ajustada de amenazas, el libro blanco enfatiza la defensa territorial y colectiva dentro de la OTAN. Si bien esto no se prioriza explícitamente por encima de otras misiones de la Bundeswehr, el análisis en el libro blanco lleva a la conclusión de que una contribución alemana a la disuasión debe incluir la capacidad de participar en un combate de armas combinadas de alta intensidad. Dado que es probable que las amenazas futuras se materialicen en áreas geográficamente contenidas y con poca advertencia, las fuerzas armadas tienen que mejorar su capacidad de preparación y respuesta rápida. Manteniéndose fiel a su carácter de documento de estrategia de alto nivel, el documento técnico no traduce esta evaluación en un nivel específico de ambición militar u objetivos detallados de la fuerza. Por lo tanto, es probable que los planificadores de fuerza alemanes requieran una nueva Verteidigungspolitische Richtlinien (directrices de política de defensa) o una nueva Konzeption der Bundeswehr (concepto de Bundeswehr): documentos de estrategia de nivel inferior, cuyas versiones actuales datan de 2011 y 2013 respectivamente.

Para hacer frente a las crecientes demandas que se le imponen, la Bundeswehr requerirá una mayor financiación y un acceso confiable a personal de alta calidad. El presupuesto de defensa muestra una modesta trayectoria ascendente, que probablemente durará al menos hasta 2020, el horizonte actual para la planificación financiera aprobada por el gabinete. Mientras tanto, Alemania está considerando abrir sus fuerzas armadas a ciudadanos no alemanes de la UE para ayudar a abordar los desafíos del personal y la competencia por el talento adecuado de otros sectores. Además, el gobierno decidió abandonar un techo superior fijo para la fuerza del personal activo y reemplazarlo con un cuerpo de personal llamado "respirante"; en otras palabras, una fuerza de personal flexible, dependiente de la demanda.

El libro blanco establece que la cooperación multinacional y la integración con otras fuerzas armadas europeas son principios básicos de la Bundeswehr. Dentro de la OTAN, Alemania seguirá estos enfoques a través del concepto de "naciones marco". Berlín fue el principal patrocinador de este concepto y lo ve como un medio importante para el desarrollo de capacidades multinacionales. El libro blanco también declaraba que mejorar la armonización de los procesos de planificación de la fuerza entre los miembros europeos de la OTAN era un objetivo político. En la UE, Alemania buscará activar características hasta ahora latentes del Tratado de Lisboa, como la cooperación estructurada permanente en defensa, que permitiría a un grupo de estados miembros de la UE buscar cooperación en esta área. Además, Alemania ha declarado que apoyará la creación de una sede operativa permanente civil-militar dentro de las estructuras de seguridad y defensa con sede en Bruselas. A raíz de la decisión del Reino Unido de abandonar la UE, es probable que la oposición a tales movimientos sea más moderada. Pero las ideas de mayor alcance sobre Europa se relacionan con asuntos de defensa industrial. El documento técnico promueve requisitos de capacidad estandarizados para programas multinacionales, lo que en la práctica requeriría una congelación temprana del diseño y arreglos de producción basados ​​en la excelencia industrial en lugar de porcentajes de extracción (dividiendo las acciones de producción en función de la proporción de producción general que un cliente compra); También defiende políticas armonizadas de exportación de armas entre los miembros de la UE. El resultado sería una europeización de la industria de defensa regional, con el potencial de mejorar la eficiencia y también impulsar la consolidación.

La planificación presupuestaria actual del gobierno prevé un crecimiento anual modesto en el presupuesto de defensa desde 2016 hasta 2020. Los parámetros presupuestarios son revisados ​​anualmente por el gabinete y los planes presupuestarios de cinco años se acuerdan sobre esa base. Los fondos adicionales disponibles probablemente beneficiarán principalmente al ejército. Una vez que se implementen los objetivos acordados, por ejemplo, para aumentar los niveles de equipo para las unidades operativas del 70% al 100%, los pasos de modernización adicionales requerirían aún más fondos. La ministra de Defensa, Ursula von der Leyen, también ha anunciado el objetivo de aumentar el número de fuerzas activas. Dado que la Bundeswehr ya está luchando con el reclutamiento y la retención después de que se suspendió el reclutamiento en 2011, el ministerio recomendará objetivos de reclutamiento con un horizonte temporal de siete años y un cambio hacia un enfoque más flexible para generar la fuerza de personal autorizada. Las fuerzas armadas alemanas están luchando para mejorar sus niveles de preparación a la luz de las crecientes demandas en el flanco oriental de la OTAN. Como se han descrito en varios informes al parlamento, los recortes presupuestarios de años anteriores han provocado una escasez de repuestos y problemas de mantenimiento.

Ejército de la Bundeswehr

Después del final de la Guerra Fría, se produjeron cambios significativos en los países europeos de la OTAN: redujeron significativamente la cantidad de personal del ejército. Así, los británicos cayeron en aproximadamente un tercio, los franceses, en casi la mitad. Pero resulta que este no es el límite.

La reducción más significativa en las fuerzas terrestres ocurrió en Alemania, donde el ejército se redujo de 360 ​​mil en 1990 a 62 mil por ahora.

Estructuralmente, el ejército de la Bundeswehr consta de tres variedades: fuerzas terrestres, fuerzas aéreas y fuerzas navales. Los componentes separados en 2000 fueron las fuerzas de apoyo combinadas y el servicio de atención médica.

Las fuerzas terrestres alemanas consisten en cuatro bases centrales, que incluyen cuerpos multinacionales de la OTAN de las llamadas "fuerzas de despliegue rápido", cinco fuerzas de tareas con cuartel general en otros cuerpos del ejército (griego, español, turco, italiano y francés), cinco divisiones y Partes auxiliares y unidades en las que hay:

• División de Fuerzas de Operaciones Especiales;
• Dos divisiones de tanques;
• División de infantería mecanizada;
• División aeromóviles.

La doctrina militar moderna de la Bundeswehr otorga gran importancia a la forma de contacto de una batalla de infantería.

Centrarse en el mantenimiento de la paz.

La orientación general del ejército alemán se centra principalmente en la realización de misiones de mantenimiento de la paz como parte de las fuerzas de la coalición, así como en la resolución de conflictos locales de baja intensidad. Esto se refleja en el documento fundacional sobre la construcción militar alemana. Por lo tanto, en caso de un conflicto militar cerca de las fronteras de Alemania o una declaración de ley marcial, el estado está listo para la guerra solo con un adversario prácticamente sin dientes. Tal conclusión se sugiere, si nos familiarizamos con el grado de combate, soporte técnico y posterior de la Bundeswehr.

Cuerpo alemán de mantenimiento de la paz

El número del ejército alemán en los últimos años está aumentando, luego se redujo significativamente. Si hablamos solo de unidades terrestres, en 2017 hay casi ochenta y cinco mil militares, incluido el personal militar que estudia en instituciones educativas militares. No debe olvidarse que en 2011, el gobierno alemán abolió el servicio militar obligatorio. Hasta la fecha, es solo un contrato, dura de un año a veintitrés meses.

Operaciones militares alemanas en el extranjero

Según los datos de la prensa abierta, las operaciones militares del ejército alemán en las siguientes regiones:

• Sudán (hasta 10 militares);
• Uzbekistán (hasta 100 militares);
• Bosnia y Herzegovina (hasta 120 tropas);
• Líbano (hasta 128 soldados);
• Mali (hasta 144 tropas);
• Somalia (hasta 241 militares);
• Kosovo (hasta 763 militares);
• Región mediterránea (hasta 800 soldados);
• Afganistán (hasta 900 soldados).

Enviar soldados al extranjero

En todas estas misiones, las fuerzas armadas alemanas están representadas principalmente por personal de unidades de apoyo logístico. Este estado, conscientemente, no participa en misiones militares en el extranjero. Esto se aplica particularmente a aquellas regiones donde el contacto de combate no está excluido, en el que, según analistas rusos, los combatientes alemanes parecen más débiles.

Fuerzas terrestres: armas

En servicio con las fuerzas terrestres del estado alemán está:

• El tanque de batalla principal - 1095;
• Cañón de artillería de campaña - 644;
• MLRS y morteros;
• Vehículo de combate blindado: 2563 (736 de ellos son vehículos blindados de transporte de personal);
• Helicóptero de combate - 146.

Formalmente, este armamento terrestre está bien, pero en la práctica las cosas son un poco diferentes. Los expertos militares dicen que el estado general de las cosas en el ejército está lejos de ser ideal. Esto también se aplica al nivel de entrenamiento del personal militar y al suministro de armas modernas. Parece que al declarar la ley marcial en Alemania, es poco probable que su ejército, con su equipo y armamento, pueda resistir estados más poderosos militarmente. "Leopard" - el tanque principal



El tanque de batalla principal, adoptado por el ejército alemán, fue y sigue siendo el "Leopardo". A principios de 2015, las unidades blindadas del estado habían dominado la modificación del tanque de batalla principal Leopard 2, que cuenta con casi setecientas unidades. Las modificaciones antiguas restantes del tanque Leopard-1 se están descartando gradualmente como chatarra y también se utilizan para fines de entrenamiento en los vertederos. Los tanques de la primera serie, según las estadísticas del estado, son menos de doscientos, pero deberían haberse cancelado en 2017.

Los requisitos de la batalla moderna solo pueden cumplir con los "Leopardos-2A3", que se produjeron en 1984-1985, así como con los "Leopardos-2A4", producidos entre 1985 y 1987. Sin embargo, como lo demuestran las actividades de prueba, estas modificaciones de los tanques alemanes se distinguen por un bajo nivel de resistencia. En este sentido, en los años noventa, el comando alemán adoptó un programa para mejorar estos tanques.

Los leopardos actualizados también recibieron una nueva arma con un cañón más largo. Esto aumentó significativamente la potencia de fuego del vehículo de combate y expandió significativamente la lista de municiones usadas. Electrónica a bordo significativamente mejorada con un nuevo sistema de gestión de la información.

El ejército alemán, que durante mucho tiempo utilizó tanques moral y técnicamente obsoletos, tenía la intención de actualizar a la séptima modificación a ciento cincuenta autos, pero hasta ahora estos objetivos no se han logrado. La información verdadera sobre el número exacto de tanques avanzados recibidos por las tropas no está disponible.

Blindados ligeros

De todos los tipos de vehículos blindados ligeros del estado alemán, el vehículo de combate de infantería Marder, adoptado para el servicio desde 1961, se destacó en particular. A largo plazo, este BMP no cambió realmente, y fue solo en 1979 que decidieron mejorarlo. Marder estaba equipado con el lanzador de misiles antitanque de Milán, instalándolo en el lado derecho de la torreta. Más tarde, comenzaron a aparecer versiones modificadas de A2 y A3.

Por lo tanto, los vehículos de motor y los vehículos blindados con ruedas continuaron siendo el principal medio para garantizar la movilidad de la infantería y su cobertura contra incendios. Además, no todos los vehículos blindados ligeros del ejército demostraron ser adecuados para su uso. De los poco más de mil vehículos blindados alemanes, solo unos ochocientos son técnicamente capaces de realizar operaciones de combate.

Aviación del ejército alemán

En servicio con las fuerzas aéreas de Alemania están:

• Hasta cuarenta helicópteros de ataque "Tigr";
• Más de cien helicópteros de ataque In-105;
• Menos de cien helicópteros de transporte militar pesado CH-53G;
• Menos de cien UH-1D multipropósito, 39 EC-135, así como 77 NH-90.

La Fuerza Aérea está controlada por el Comando Central y el Comando Operativo de Colonia. El comando operativo cubre tres divisiones aéreas. Cabe señalar que no hay unidades de aviación de entrenamiento propias en Alemania. Los estudiantes reciben capacitación en los Estados Unidos sobre la base técnica y material estadounidense.

La base de la fuerza de ataque de la Fuerza Aérea Alemana son los cazabombarderos Typhoon. Actualmente, la Fuerza Aérea tiene alrededor de cien unidades en servicio. Además, los bombarderos Tornado (ciento cuarenta y cuatro unidades en bases alemanas) pueden usarse para las funciones de percusión de la última modificación. Las fuerzas terrestres de defensa aérea están representadas por dieciocho baterías Patriot.



El avión de transporte militar alemán tiene varios A-319 y A-340. Sin embargo, los expertos militares señalan que este número de aviones no es suficiente para resolver las tareas que el estado puede enfrentar. Este número de aviones no es suficiente incluso para lanzar una sola unidad aerotransportada (por ejemplo, brigadas). Esto tampoco es suficiente para garantizar un suministro confiable de tropas en condiciones de hostilidades activas.

Las fuerzas navales alemanas siguen siendo muy pequeñas. La Armada alemana puede llamarse una flotilla convencional con cuatro submarinos, trece tipos diferentes de fragatas (aunque se están construyendo dos barcos más). Además, la Armada alemana tiene corbetas, botes de misiles, buscaminas y la aviación naval tiene ocho aviones antisubmarinos.

Con base en esta información, podemos decir que el ejército alemán no tiene la oportunidad de realizar operaciones militares independientes y solo puede participar en la composición de las fuerzas combinadas de la OTAN. La principal fuerza de ataque de la OTAN es el Ejército de los EE. UU., Que a menudo utiliza a sus aliados solo para obtener apoyo "moral", y también para la distribución de la responsabilidad de sus crímenes entre todos los países que pertenecen a la OTAN.

Pistola: Bersa TPR, la más usada por la polícia bonaerense

Aviación militar: Cazas de ataque (2)

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Requisito de personal naval número 39 (NA.39)

La expansión de la Armada Soviética a principios de la década de 1950 provocaría una ola de nuevos desarrollos para la Royal Navy. Como un contador directo a la nueva generación de cruceros soviéticos, la RN esperaba conseguir un avión de ataque basado en portaaviones capaz de realizar ataques de lanzamiento de bombas de bajo nivel. En 1952, se liberaron los requisitos de NA.39, que exigían dos avión de ataque basado en portaaviones con capacidad para transportar una sola ojiva nuclear internamente o una carga útil de hasta 4.000 lb con una velocidad máxima de Mach .85 a 60 metros y un radio de combate de 740 km. Debido a las limitaciones de los transportistas de la RN, el peso máximo de la aeronave se limitó a 45,000 lb. La mayoría de los fabricantes británicos presentaron propuestas, pero esto pronto se reduciría a tres diseños: Armstrong Whitworth AW.168, Short PD.13 y Blackburn B.103.

Armstrong Whitworth AW.168

De los tres finalistas, el Armstrong Whitworth AW.168 sería el diseño más convencional. El AW.168 usaría un diseño conservador con un ala barrida montada en el hombro y un único turborreactor Bristol Siddeley Gyron Junior montado debajo de cualquier ala en una góndola. Para cumplir con los requisitos de manejo de baja velocidad necesarios para las operaciones del transportista, la AW.168 usaría un sistema avanzado de aletas sopladas, un sistema de control de capa límite y deflectores de escape para los motores. La tripulación debía sentarse uno al lado del otro debajo de un gran dosel. Como la propuesta más conservadora, el AW.168 ofreció la solución más rápida a la Royal Navy, y fue el único diseño que se prevé que esté listo para el servicio en la fecha límite de servicio establecida en 1960 por el programa. Desafortunadamente, esto no fue suficiente para ganar el contrato de Armstrong Whitworth. Los competidores superaron el diseño y, si bien cumplió con las especificaciones, ofreció poco espacio para un mayor desarrollo.

Short PD.13

Mientras que Armstrong Whitworth propuso un diseño conservador, Short iría en una dirección completamente diferente con su propuesta PD.13. El PD.13 era un diseño sin cola, que utilizaba un ala “aero-isoclínica” muy barrida desarrollada a principios de esa década en el demostrador SB.4 que presentaba secciones de ala exterior móviles para proporcionar control. La potencia provenía de un motor Rolls Royce Avon en cualquiera de las raíces del ala equipado con deflectores de escape para reducir los rodillos de despegue y aterrizaje. La tripulación se sentó lado a lado, pero el navegante se sentó en una posición más baja empotrada en el fuselaje. Aunque el PD.13 estaba lejos de ser convencional, Short había validado el diseño general y el ala novedosa a principios de esa década, descubriendo que en realidad era bastante agradable volar. Desafortunadamente, el trabajo experimental de Short no fue suficiente para convencer al Ministerio del Aire. Al ser tan avanzado, ofrecía el mayor riesgo, por lo que también se pasó por alto para el desarrollo completo.

Blackburn Buccaneer

La propuesta B.103 de Blackburn ofrecería un punto medio cómodo entre los otros contendientes. El B.103 utilizó un diseño más convencional que el PD.13, pero fue mucho más aerodinámicamente refinado que el AW.168. Un motor Gyron Junior estaba sentado a cada lado del fuselaje, y se incorporó una regla de área para reducir el arrastre transónico. Al igual que con los otros contendientes, hizo uso de aletas sopladas y un sistema de control de capa límite para mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje, pero no utilizó deflectores de empuje. La carga útil debía transportarse en una espaciosa bahía de bombas con una puerta giratoria diseñada para acomodar cuatro bombas de 1,000 lb o una sola arma nuclear, y se agregaron cuatro pilones debajo de las alas para almacenes externos. Al final, el diseño demostró ser exactamente lo que el Ministerio del Aire estaba buscando. En 1955, el B.103 fue seleccionado para su desarrollo completo bajo el nombre de Buccaneer. El primer prototipo despegó a fines de abril de 1958, y aunque se perdió un prototipo en 1960, la decisión de ordenar un total de 20 aviones de preproducción para pruebas significó que el Buccaneer terminaría las pruebas con bastante rapidez.



El Buccaneer S.1 entraría en el servicio de la Royal Navy en julio de 1962. Con los cruceros operativos a partir del próximo año, el Buccaneer se ganaría una sólida reputación entre las tripulaciones. Aunque está pensado como un avión de ataque nuclear, volaría con una variedad de cargas útiles convencionales, que van desde ocho bombas de 2,000 lb hasta paquetes de cohetes. el Buccaneer S.1 también fue evaluado con el misil Bullpup AGM-12, pero el sistema demostró ser poco confiable para la Royal Navy. La bahía de bombas también se adaptó para transportar un tanque de combustible de 2.000 litros o una paleta de reconocimiento. También había planes para un paquete de armas montado en la bahía de bombas, pero esto sería abandonado, dejando al Buccaneer sin armas durante toda su carrera. Sin embargo, el Buccaneer S.1 no estuvo exento de problemas. Los motores Gyron Junior dejaron al Buccaneer con poca potencia y, con el sistema de control de la capa límite agotando el 10% de la potencia del motor en el despegue, los primeros Buccaneers no pudieron despegar con una carga de combustible completa, sino que confiaron en aviones cisterna para completarlos después del lanzamiento . Solo se construirían 40 S.1 y, a fines de 1970, los últimos S.1 se pusieron a tierra abruptamente después de que dos Buccaneers se estrellaran debido a problemas con los motores Gyron Junior.



Afortunadamente, Blackburn había estado trabajando en los problemas del motor incluso antes de que el S.1 entrara en servicio. A principios de 1962, se ordenó el Buccaneer S.2, que montaba un Rolls Royce Speys que no se quemaba después de la combustión y que ofrecía mucho más empuje y mejor economía de combustible. El S.2 requirió modificaciones mínimas para acomodar el nuevo motor, lo que permitió a Blackburn poner el S.2 en servicio en 1965. Desafortunadamente, cuando estaban haciendo giras con la flota, los transportistas ya estaban saliendo. Aun así, la flota Buccaneer S.2 fue modificada progresivamente, permitiéndoles transportar el misil guiado Martel y los bastidores eyectores para tres bombas de 1,000 lb por pilón. Desafortunadamente, actualizar la flota tomó algo de tiempo. Los S.2 compatibles con Martel solo entraron en servicio en octubre de 1972, momento en el cual los Buccaneers estaban siendo eliminados. Aunque los planes requerían que el Buccaneer dejara el servicio de la Royal Navy a mediados de la década, el S.2 se quedaría hasta 1978, justo antes de que el último transportista CATOBAR de la Royal Navy, Ark Royal, dejara el servicio. Por todo el esfuerzo realizado en el diseño, los Buccaneers de la Royal Navy nunca dispararían con ira.



Afortunadamente, la carrera del Buccaneer no terminaría allí. En 1963, Sudáfrica ordenó 16 Buccaneers con motor Spey. Se realizaron modificaciones menores, incluida la extracción del equipo de transporte, tanques externos más grandes y la adición de hebras ventrales y refuerzos de cohetes retráctiles. Aunque uno se perdió en un accidente, se convertiría en uno de los aviones SAAF más importantes de la guerra. Desplegando bombas de hierro, cohetes, misiles guiados AS-30 y bombas antipersonal especialmente diseñadas, los bucaneros SAAF se encargaron de algunos de los objetivos más críticos de la guerra. El Buccaneer demostró ser excelente para los ataques de precisión de bajo nivel que realizó el SAAF, atacando constantemente las posiciones enemigas en Angola frente a las defensas aéreas suministradas por los soviéticos. Aunque volaron contra algunos de los objetivos más fuertemente defendidos en la región, terminaron la Guerra Fronteriza sin sufrir una sola pérdida. Como parte del programa nuclear sudafricano, el Buccaneer también estaba programado para desplegar las ojivas en desarrollo. Desafortunadamente, los embargos internacionales de armas harían lo que los angoleños no podrían hacer. Los repuestos se agotaron y las células alcanzaron sus límites de fatiga, y en 1991, solo cinco Buccaneers todavía podían volar. Cuando el apartheid llegó a su fin y se levantaron los embargos, la flota de Buccaneer fue retirada.



El último operador en adquirir el Buccaneer sería la RAF. Después de la cancelación del TSR.2 y F-111K, la RAF se quedó sin un reemplazo para sus Canberras evidentemente obsoletas. Aunque habían trabajado duro en el pasado para evitar la adquisición del Buccaneer, finalmente cedieron en 1968, ordenando 26 S.2 denavalizados de nueva construcción. Inusualmente, a pesar de que Buccaneers supersónicos equipados con Speys de postcombustión se habían propuesto a principios de esa década, la RAF optó por la opción más rápida, ya que el Buccaneer estaba destinado a ser un hueco mientras el caza de ataque de geometría variable anglo-francesa estaba en desarrollo. Aunque la RAF había pasado la mayor parte de la década evitando al Buccaneer, se entusiasmaron una vez que lo tuvieron en sus manos. A medida que la RN eliminó gradualmente su flota, cayeron en manos de la RAF y, con los años, la flota se actualizó continuamente.



A principios de los años 80, el Tornado comenzaba a reemplazar al Buccaneer en el papel de ataque terrestre. Poco a poco fueron trasladados a la huelga marítima, aunque la huelga terrestre retenida como un papel secundario. A pesar de estar programado para su reemplazo, las actualizaciones continuaron, aunque tales programas se enfocaron en adaptarse a nuevas armas en lugar de mejorar la aviónica. Sorprendentemente, lograron volar hasta los años 90 sin ver combate. Cuando estalló la Guerra del Golfo, 12 Buccaneers fueron equipados con unidades de designación láser, radios actualizadas y transpondedores IFF y desplegados en Arabia Saudita. Volarían 250 salidas de combate, designando objetivos para 169 bombas de otros aviones y arrojando 48 bombas por su cuenta. Desafortunadamente, este sería el único uso de combate de los Bucaneros de la RAF. Al final de la Guerra Fría, la flota Tornado se retiró a Gran Bretaña, lo que permitió la eliminación gradual del Buccaneer. Para 1995, los últimos Buccaneers habían sido retirados.

North American A-5 Vigilant

En 1953, reconociendo la inminente obsolescencia de la generación actual de bombarderos nucleares en el arsenal de la USN, América del Norte comenzó un esfuerzo de empresa privada para desarrollar un avión de ataque de próxima generación. Después de discutir los requisitos operativos con la Armada, Norteamérica produjo el NA-233, un gran diseño bimotor equipado con aviónica de ataque avanzada. A mediados de 1956, el diseño se contrató para dos prototipos como el Vigilant YA3J. De un vistazo, el Vigilante se parecía mucho a un caza. Una tripulación de dos personas se sentó en tándem bajo toldos separados, y se colocó un motor J79 a cada lado del fuselaje. En lugar de usar puntos duros o una bahía de bomba convencional para transportar la carga nuclear esperada de la aeronave, el Vigilant utilizaría una bahía de bomba lineal única en la que la carga útil se arrojó por la parte trasera de la aeronave en lugar de hacia abajo. Para permitir vuelos extendidos en postquemador, el Vigilante era un avión masivo (que permitía una impresionante capacidad interna de combustible). Aunque esto convirtió al Vigilant en uno de los aviones más grandes que operaría la Armada, se utilizó un sistema avanzado de control de la capa límite completo con aletas sopladas para mantener las velocidades de aterrizaje razonables. Para todas las características innovadoras de la célula, la aviónica fue el verdadero punto de venta. El Vigilante estaría equipado con los sistemas de navegación / ataque más avanzados montados en un avión, completo con una computadora de estado sólido, pantalla de visualización, radar multimodo, sistema de navegación inercial y controles de vuelo por cable.




Dos años después de que se realizó el pedido de prototipos, el Vigilant tomaría vuelo por primera vez. Aunque el A3J estaba increíblemente avanzado, las pruebas se realizaron sin problemas y en 1960 el primer avión de producción había volado. Las entregas a las unidades operativas comenzaron en 1961 y finalizaron dos años después. Por ahora, el Vigilant había sido redesignado como A-5. En servicio, el A-5 tuvo bastantes problemas iniciales. Aunque el fuselaje era confiable, la aviónica fue problemática y requirió mucho mantenimiento al principio. El avanzado sistema de flaps tampoco eliminó por completo las dificultades de aterrizar el A-5 en un transportista. El Vigilant se ganaría la reputación de ser difícil de aterrizar en los transportistas, aunque su rendimiento sin igual parecía compensar eso. Peor aún, la bahía de bombas lineales era mucho menos confiable de lo que esperaban los ingenieros norteamericanos. En algunos casos, los lanzamientos de catapulta desde el transportista causarían que la carga útil se arroje a la cubierta. Durante las pruebas, los equipos descubrieron que la estela del Vigilante perturbaba la carga útil cuando salía del avión, haciendo que los ataques precisos fueran increíblemente difíciles. Cuando se entregaron los últimos productos originales A-5 en 1963, los días del Vigilante ya parecían contados. El A-5 era un costoso diseño de nicho que ocupaba mucho espacio en los transportistas, y el rol del ataque nuclear se estaba transfiriendo a SLBM, haciendo que el Vigilante quedara obsoleto.



Afortunadamente, North American había estado trabajando en la actualización del Vigilante desde 1961. Se agregó una gran joroba dorsal, aumentando sustancialmente la capacidad de combustible, y se refinaron las aletas y el sistema de control de la capa límite. Dos variantes, el A-5B orientado al ataque y el reconocimiento RA-5C, se diseñaron en torno a este fuselaje mejorado. Ambas variantes estaban equipadas con cuatro puntos duros de 2.000 libras, pero el RA-5C revisó su suite de aviónica y una gran "canoa" ventral corrió la mayor parte de la longitud del avión. La canoa contenía varios sistemas de reconocimiento fotográfico y electrónico, incluidas cámaras oblicuas, radares laterales y un sensor infrarrojo. La bahía de bombas lineales permaneció tanto en el A-5B como en el RA-5C, y el RA-5C retuvo sus capacidades de ataque nuclear. El A-5B volaría por primera vez en abril de 1962, seguido del RA-5C dos meses después. Se ordenaron 18 A-5B, pero solo seis se completarían cuando la Marina dejara al Vigilante en el papel de atacante. El resto del pedido se convirtió a RA-5Cs, y se realizó un pedido de 43 más. Una vez que se completó este pedido, 43 A-5A / Bs sobrevivientes también se convirtieron al estándar RA-5C.



El RA-5C entraría en servicio en 1964, y casi de inmediato haría su debut en combate sobre Vietnam. La naturaleza increíblemente avanzada de los sistemas de Vigilant significaba que al principio se limitaría a vuelos sobre territorio amigo, pero estas restricciones se levantaron pronto. Las misiones generalmente involucraban carreras a baja altitud, con los Vigilantes volando a plena potencia todo el tiempo que estuvieron sobre Vietnam del Norte. Los sistemas y radares basados ​​en cámaras funcionaron excelentemente, pero el sistema ELINT en el Vigilante resultaría problemático. A pesar de poder escapar de cualquier caza que encontró (amigo o enemigo), el Vigilante sufriría la mayor tasa de pérdida de cualquier avión de la Armada de la guerra. Volar en misiones previas y posteriores al ataque lo expuso a defensas aéreas alertas y agitadas. 13 Vigilants fueron derribados por AAA, dos más por SAM, otro por un MiG-21 y dos más por causas desconocidas.



En la década de 1970, las operaciones de A-5 estaban terminando. Un pedido de 46 A-5 más se había reducido a 36, ​​y el impulso hacia la estandarización estaba golpeando fuertemente a la flota Vigilant. El Vigilant ya no estaba en producción, y el mantenimiento del complicado avión se estaba volviendo cada vez más difícil. Peor aún, la Armada estaba perdiendo interés en un avión de reconocimiento de nicho que ocupaba tanto espacio, en lugar de preferir montar unidades de reconocimiento en los atacantes y cazas más pequeños y baratos. Incluso contra plataformas dedicadas como el RF-8 Crusader o el RF-4 Phantom II, el Vigilant estaba perdiendo el favor. A medida que la guerra en Vietnam llegaba a su fin, también lo haría el servicio del Vigilant. Los primeros escuadrones se disolvieron en 1974 y, a fines de la década, el Vigilant había sido retirado.

Grumman A-6 Intruder

Después de una excelente presentación de la variante Skyraider AD-6/7 para todo clima en la Guerra de Corea, la Armada comenzó a buscar un reemplazo de propulsión a chorro dedicado. En 1957, se emitió una solicitud de propuestas y, a principios de 1958, la propuesta de Grumman había sido seleccionada para la creación de prototipos con la designación A2F. El A2F era un avión bimotor que se distinguía por su nariz bulbosa (que albergaba un radar) y sus asientos de lado a lado para la tripulación. Se instaló una suite de electrónica avanzada no solo para ayudar en la navegación y los ataques, sino también para notificar a la tripulación sobre los daños o fallas de cualquier sistema a bordo. Además, el A2F debía tener frenos de aire montados en la punta del ala y boquillas giratorias del motor (destinadas a ayudar en despegues cortos; no llegaría a la línea de producción).



El A2F volaría por primera vez en 1960, pero cuando llegó al servicio de escuadrón en 1963, se produjo el cambio en el sistema de designación y el A2F fue redesignado como A-6. Poco después de su introducción, el A-6 haría su debut en combate sobre Vietnam. Durante la guerra, el A-6 demostraría ser invaluable: podría transportar la misma carga útil que un F-4 Phantom por una fracción del costo, mientras que sus capacidades para todo clima lo hicieron invaluable para las misiones nocturnas. The Intruder también asumiría varios roles auxiliares, incluido el petrolero de amigos e incluso la plataforma EW. A medida que la guerra en Vietnam se intensificó, el USMC adaptó varios A-6 para convertirse en EA-6As, que reemplazaron a sus antiguos EF-10. Estos EA-6A habían reelaborado considerablemente los sistemas a bordo y destacaban por su gran carenado de antena en la cola. En total, 84 A-6 de USN y USMC se perderían en Vietnam.



Después del final de la guerra en Vietnam, Grumman comenzó a trabajar en una variante avanzada de bloqueo del A-6, basando los esfuerzos en los EA-6A de la USMC. Designado el EA-6B, el avión contó con una cabina extendida que tenía una tripulación de cuatro personas y un conjunto de aviónica ampliamente reelaborado diseñado alrededor de su equipo EW y ELINT. La gran capacidad de carga útil del A-6 se mantuvo, pero la misión del EA-6B se adaptó más a su designación: los puntos más fuertes a menudo llevaban vainas de bloqueo, mientras que las tiendas ofensivas eran casi exclusivamente misiles antirradiación AGM-88 HARM



El próximo teatro para ver la A-6 sería el Medio Oriente. Como parte de la intervención en el Líbano, los A-6 fueron llamados a la acción, volando misiones junto con los A-7 contra posiciones enemigas. Durante las operaciones, un A-6 fue derribado por un SAM sirio. Tanto los intrusos como los merodeadores participarían en el bombardeo de Libia en 1986. Allí, dos escuadrones de A-6 participaron en los ataques, mientras que los EA-6B proporcionaron apoyo de bloqueo. En la Guerra del Golfo de 1991, el Intruso continuó brillando, sirviendo como la plataforma de bombardeo principal de la Marina y los Marines durante el conflicto mientras volaba casi 5,000 salidas. Los 39 EA-6B que respaldan la misión volarían otras 1.600 salidas sin pérdida.



Desafortunadamente, el A-6 no duraría para siempre. Las células envejecidas gradualmente llegaron al final de su vida útil y, aunque se suponía que el A-6 debía ser reemplazado por el A-12, la cancelación del programa dejó al A-6 sin un reemplazo directo. Los A-6 de la Armada abandonaron la flota en 1993, con el USMC siguiendo su ejemplo cuatro años después. El papel del A-6 fue asumido por los F-14D y F / A-18D, y más tarde por el Super Hornet. Sin embargo, esto ha dejado una brecha, ya que los aviones actuales no tienen ni la carga ni el alcance para reemplazar completamente al Intruso. El merodeador persistiría un poco más. Mientras que el EA-18G vendría para reemplazar a los Prowlers de la Armada en 2015, el USMC continúa volando el EA-6B.

Sobre el precio de los Su-35s para Egipto

ATF: Prototipo Lockheed/Boeing/General Dynamics YF-22 (9)

ATF: Lockheed/Boeing/General Dynamics

High Tech Web  (original en eslovaco)


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Los estudios de diseño de ATF en Lockheed Skunk Works comenzaron a principios de la década de 1980. La configuración de los primeros diseños fue muy poco convencional, ya que se basó en el éxito del F-117A, cuya existencia aún no se conocía públicamente en ese momento.




Estudio de Lockheed de F-117 a F-22 Propuesta de proyecto de estudio temprano de Lockheed ATF furtivo




Configuraciones Lockheed ATF

Entre las muchas configuraciones consideradas estaba la variante marina con un solo motor, características STOVL y un ala plegable. Su singularidad radica en el hecho de que el despegue corto y el aterrizaje vertical se lograron mediante un ventilador, que fue impulsado por el eje del motor principal. Esto puede refutar directamente la afirmación de que dicho sistema se desarrolló solo en la Unión Soviética en OKB Yakovlev. Se llegó a la misma solución a ambos lados de la Cortina de Hierro, pero Yakovlev elaboró ​​esta propuesta con mayor profundidad y la convirtió en su avión MFI.


Proyecto de propuesta de luchador de tecnología avanzada Lockheed ATF STOVL



Sin lugar a dudas, también vale la pena mencionar una campaña de desinformación, que presentó el diseño de una máquina de concepto de pato con un gran ala delta y una parte trasera con boquillas, que fue muy similar a los estudios iniciales de ATF de Northrop. De ninguna manera fue una propuesta seria, sino solo un intento de confundir a los servicios de inteligencia soviéticos.


Lockheed Advanced Technology Fighter delta canard Lockheed ATF delta cannard propuesta proyecto estudio de caza furtivo


A mediados de 1985, los desarrollos se estabilizaron en un diseño relativamente convencional que no solo cumplía con los requisitos de baja visibilidad, sino que también tenía una agilidad superior a la media en un amplio rango de velocidades, y su resistencia aerodinámica a velocidades supersónicas estaba en los valores requeridos para el viaje supersónico. En el mismo año, Lockheed también decidió unir fuerzas con otras compañías. En ese momento, se concluyó que, aunque Lockheed pudo estar solo en la ronda inicial de la competencia, se necesitaría una fuerza conjunta para ganar toda la competencia. Después de un año de análisis y discusiones entre socios potenciales, Lockheed, Boeing y General Dynamics firmaron un acuerdo en junio de 1986 sobre la cooperación futura en una posible propuesta exitosa, pero continuaron compitiendo entre sí en su proyecto.




El 31 de octubre de 1986, se anunciaron los resultados. Al igual que Northrop, Lockheed recibió un contrato de $ 691 millones para construir dos prototipos y probarlos. Según un acuerdo anterior, Sherman Mullin asumió el cargo y se convirtió en CEO del Programa Conjunto ATF. Jack Gordon se convirtió en el líder del proyecto. Fue reemplazado en diciembre de 1987 por Micky Blackwell cuando Gordon regresó a Skunk Works como Director Adjunto. Randy Kent fue asignado para dirigir el proyecto en General Dynamics en Fort Worth y Dick Hardy en Boeing Military Airplanes en Seattle. A principios de noviembre de 1986, el consorcio finalmente intercambió datos preliminares de diseño. Ahora la tarea los esperaba para desarrollar la configuración final juntos. Resultó que no es nada fácil. A mediados de julio de 1987, el consorcio consideró que el diseño actual de la aeronave era técnicamente insostenible desde el punto de vista de la competencia, y el 13 de julio comenzaron los trabajos de construcción y desarrollo de la nueva configuración. Esta tarea no se completó hasta enero de 1988.

Desarrollo de Lockheed YF-22A F / A-22A



 El primer prototipo YF-22A (N22YF), propulsado por motores General Electric YF-120, despegó el 29 de septiembre para el primer vuelo desde la planta Palmdale de Lockheed a la Base Edwards en la cabina con el piloto de pruebas Dave Ferguson. Durante el vuelo, el tren de aterrizaje permaneció extendido, pero probablemente no sería posible retraerlo de todos modos, porque los problemas de software, que llevaron al administrador del programa F-22 a llamarlo "fascista", impidieron esta operación hasta el quinto vuelo. El primer vuelo del segundo prototipo (N22YX) fue realizado por el piloto de Lockheed Tom Morgenfeld el 30 de octubre de 1990. Las pruebas de vuelo básicas se completaron después de tres meses el 28 de diciembre de 1990 con un tiempo de vuelo total de 91,6 horas en 74 años. El tipo YF-22A con un plano de planta relativamente convencional utiliza dos características de diseño básicas para lograr características de sigilo, a saber, la forma trapezoidal, en la que todos los bordes y superficies importantes forman un ángulo de 48 grados y la invariabilidad de los ángulos de la superficie, por lo que todos los elementos progresan de adelante hacia atrás en el mismo ángulo sin protuberancias innecesarias. El compresor del motor también está protegido por una curva en forma de S (más simple), las armas están ocultas en dos compartimientos de bombas centrales y en uno. Muchas cubiertas importantes usan bordes dentados (cubiertas del chasis, bombarderos, boquillas del extremo del motor, cubierta de la cabina ...). Los motores PW F-119-100 de doble chorro son un compromiso entre la vectorización de empuje y la baja radiación infrarroja. La base de las emisiones electromagnéticas mínimas es el radar A / P combinado Westinghouse LPI y la electrónica totalmente integrada.

El 31 de diciembre de 1990, un proyecto de Lockheed para nuevas soluciones de desarrollo y producción de aviones llegó a la Base Wright-Patterson. Después de una evaluación de tres meses de los resultados, el YF-22A fue declarado ganador de la competencia ATF. El prototipo con motores Pratt y Whitney se dejó en la base de Edwards para realizar más pruebas de vuelo, pero sufrió graves daños después del accidente del 25 de abril de 1992. La segunda máquina se trasladó a una planta en Mariette, Georgia, donde sirvió como modelo a escala real para un mayor desarrollo, preparación de la producción e integración de equipos. Un consorcio liderado por Lockheed ha firmado un contrato de $ 9.55 mil millones para construir 11 aviones de preproducción y dos pruebas de fatiga y carga estática.


Caza furtivo Lockheed Martin Boeing YF-22A Raptor

Con la primera máquina pre-serie no. 4001 fue retirado por el piloto de pruebas Paul Metz el 7 de septiembre de 1997. Las pruebas duraron hasta 2002 y fueron seguidas por las pruebas militares AFOTEC (Centro de Evaluación y Prueba Operativa de la Fuerza Aérea) del 422o Escuadrón de Prueba y Desarrollo, 53a Ala ubicada en Nellis, Nevada. . El 23 de octubre de 2002, la primera máquina serial F / A-22A Raptor (No. 4010 99-4010) fue entregada a la USAF.


No pasó mucho tiempo y ya tenemos el primer Raptor desechado aquí ...


Accidente de choque Lockheed F / A-22A Raptor

El concepto básico del avión F / A-22 Raptor se utilizará en el programa Interim Bomber en el desarrollo de la versión de bombardeo del F / B-22.

SGM: Fotoametralladora de Me-109 y FW-190

Australia: Mejorando el AUG en el EF88/F90

Mejorando el fusil Austeyr EF88 / F90 de la Fuerza de Autodefensa de Australia

Small Arms Defense Journal
V12N3, Volumen 12

La Fuerza de Defensa Australiana (ADF) había dependido de su rifle F88 de 5.56 mm, una variante del Austeyr o Steyr AUG A1 fabricada en Australia por Thales desde 1988. Los "cavadores" australianos confiaron en sus operaciones en Afganistán e Irak, pero hubo Una demanda persistente de un arma mejor. Aunque algunos favorecieron el M4, en su lugar se decidió buscar una nueva arma nueva que conservara una configuración bullpup, ya que esto era familiar para los soldados en servicio.



Este reservista del ejército australiano empuña un rifle de asalto EF88 estándar durante el ejercicio Talisman Sabre. El arma de 5.56 mm tiene un pistón de gas de carrera corta. Su cadencia de tiro nominal es de 740 disparos por minuto, y funciona tanto en modo semiautomático como en modo totalmente automático.

Thales Australia adquirió experiencia útil en la actualización de rifles de servicio al modelo F88SA2, y más tarde se contrató en diciembre de 2011 para diseñar un nuevo rifle de asalto de 5,56 mm para el ADF. Este proyecto estuvo bajo los auspicios de Land 125 Phase 3C, y Thales tuvo que cumplir con los exigentes requisitos de los usuarios. Esencialmente, estaba compitiendo contra sí mismo para producir un rifle que cumpliera con las especificaciones estrictas y que fuera rentable. Entre los requisitos estaban la reducción de peso, la capacidad de instalar más accesorios y la posesión de un mejor equilibrio al mover el centro de gravedad hacia atrás.

El Equipo de Factores Humanos de la entonces Organización de Ciencia y Tecnología de Defensa (DSTO) probó por primera vez el nuevo EF88 con un grupo de 10 soldados en diciembre de 2012, y esto dio lugar a pequeños ajustes en el diseño. La nueva arma se conocería como el "EF88", con la E denotando "Mejorado". Para el mercado de exportación, Thales Australia se refiere a él como el "F90".


Así es como se ve el fusil bullpup EF88 estándar cuando se entrega en su acabado negro. Esta línea de armas posee el cañón de 20 pulgadas (508 mm). Equipado es el visor de doble día SpecterDR de Elcan con un aumento de 1-4x, que entusiasma a los soldados, y el agarre / bípode Grip Pod Systems GPS.02-CL.

Después de un extenso trabajo de desarrollo y una estrecha colaboración con el ADF y otras agencias de defensa, la compañía concluyó un acuerdo crítico de AUD 100 millones (USD 73.6 millones en 2015) con el ADF en julio de 2015, que abarca la producción de 30,000 fusiles EF88 y 2,500 SL40 de 40 mm lanzagranadas debajo del barril.

En el momento de la adjudicación, Kevin Wall, vicepresidente de armamentos de Thales Australia, dijo: “Nuestros soldados merecen el mejor equipo posible, y el F90 cumple con todos los requisitos. Mejorar el Austeyr es la forma más rentable de ofrecer una mejora de capacidad, y hemos trabajado en estrecha colaboración con las unidades de defensa y ejército para diseñar, probar y fabricar esta arma de clase mundial. Ahora esperamos ponerlo en manos de las tropas lo más rápido posible ".


Este cabo perteneciente a una unidad de élite del ejército australiano también tiene un rifle EF88 bastante estándar que ha sido pintado con camuflaje. El EF88 se beneficia de una ergonomía mejorada, una mayor durabilidad y un mejor equilibrio. Existen numerosas opciones para montar dispositivos auxiliares como miras y dispositivos de puntería láser.

El EF88 también es un producto de la psicología. Aunque el F88 se mejoró a lo largo de su ciclo de vida, cada iteración se veía igual, y eso significaba que su reputación y la percepción de sus defectos persistían. Al hacer que el EF88 se vea claramente diferente, no habría duda de su nuevo linaje.



El EF88 se fabrica en las instalaciones de Thales Australia en Lithgow, Nueva Gales del Sur. Los niveles de producción alcanzaron un máximo de alrededor de 40 fusiles por día, y se requiere un total de 5.9 horas para construir un solo rifle. Esto se compara muy favorablemente con las 11 horas que una vez fue necesario para hacer un rifle F88. La compañía informó al Small Arms Defense Journal que, para febrero de 2020, solo quedaban 4.000 rifles de los 30.000 pedidos originales.

Entradas y salidas del EF88 / F90

Inicialmente, hubo problemas iniciales como roturas relacionadas con el material polimérico utilizado en el arma y las tapas de los puertos de eyección. El EF88 tenía un tapón de gas supuestamente mejorado pero, según las fuentes con las que habló el autor, los soldados critican considerablemente la firma que sale de este tapón de gas.


Al vigilar una playa durante un aterrizaje anfibio en el ejercicio Talisman Sabre 2019, este rifle tiene un patrón de camuflaje cuidadosamente inventado. Tenga en cuenta también la linterna InForce WMLx. La nueva munición F1A1 se desarrolló específicamente para el EF88, y se fabrica en la planta Benalla de Thales Australia. El propelente se fabrica en la planta de Mulwala de la compañía.

Un problema costoso para rectificar, que no se relaciona en absoluto con el rendimiento del EF88, era que el nuevo rifle no se ajustaba a los soportes de montaje existentes en los vehículos ADF. Solo costó AUD 5 millones modificar estos corchetes.

La primera unidad en recibir los nuevos rifles fueron miembros del 1er Batallón, Real Regimiento Australiano (1 RAR) con sede en Townsville, estos fueron entregados en junio de 2015. Thales Australia había comenzado una producción inicial de baja tasa en septiembre de 2014 para reducir el riesgo y suavizar la transición de la fabricación F88 existente. El despliegue más amplio para el ejército australiano comenzó en 2016, con sucesivos destinatarios que fueron soldados de la 3ra Brigada con sede en Townsville, luego la 7ma Brigada en Brisbane y finalmente la 1ra Brigada dividida entre Darwin y Adelaide.

Thales dice que el EF88, que pesa 3,25 kg y, por lo tanto, es aproximadamente 500 g más ligero que el F88, es más preciso, confiable y robusto que su predecesor. Se han introducido nuevos materiales que pesan la mitad del peso pero el doble de resistencia que el aluminio. Ciertamente, es más modular y ergonómico, y es uno de los rifles de asalto más ligeros disponibles.

El cambio en el centro de gravedad hacia la parte trasera es clave, ya que mejora la velocidad de compromiso de los usuarios. Esto aumenta la probabilidad de un golpe en la primera bala.

Ilustrando su modularidad, el EF88 tiene varios rieles Picatinny totalmente integrados para reducir el peso. El riel superior se extendió en comparación con el F88SA2, por lo que se puede conectar una mira de día, una vista en línea, una cámara termográfica o incluso una mira de lanzagranadas. El riel derecho puede montar un láser para que no se enganche en la eslinga. Hay otro riel debajo del barril al que se puede colocar un lanzagranadas, una empuñadura o un bípode. También se pueden instalar rieles offset de la una en punto.

Inicialmente, se concibió que solo las unidades de infantería regulares estarían equipadas con el arma, pero tal fue el éxito del diseño que se extendió a cada soldado independientemente de su especialidad. El EF88 se entrega a las tropas australianas en dos versiones: un rifle bullpup estándar con un cañón de 20 pulgadas (508 mm) y una carabina con un cañón de 16 pulgadas (407 mm).

El ejército australiano divide a sus soldados en combatientes de nivel 1 que realizan tareas específicas (por ejemplo, tripulaciones de tanques), tropas desmontadas de nivel 2 que realizan combate cuerpo a cuerpo desmontado, soldados montados de nivel 2 que tripulan vehículos de combate blindados y combatientes de nivel 3 que brindan apoyo general a los combinados. -armas de equipos.

El ADF introdujo el EF88 de acuerdo con los niveles anteriores, con la diferencia de longitudes de barril y accesorios como miras y bípodes. Como ya se indicó, como parte de Project Land 125 Phase 3C se adquirió una gama de accesorios. Todos estos fueron probados cuidadosamente para garantizar que el EF88 representara un sistema integral, un proceso en el que Thales estuvo completamente involucrado.


Esta foto oficial es notable ya que muestra el dispositivo de visión nocturna Qioptiq KITE IN-LINE montado frente a la vista diurna Elcan SpecterDR. La revista de doble pila hecha de polímero tiene una capacidad estándar de 30 balas. El gatillo deslizante de dos posiciones tiene una función de disparo selectivo. La longitud de tracción del EF88 es de 385 mm.

La mira estándar para todos los niveles de soldados es el SpecterDR de Elcan, una vista diurna mejorada de doble alcance con un aumento de 1-4x. Un aspecto positivo claro de esta visión es que los usuarios pueden ver y alcanzar objetivos a distancias mucho mayores que antes, incluso a 600 m.


Esta es la cámara termográfica con clip X65 th65 de Elbit Systems, aunque se ha volteado hacia un lado para su uso durante el día. El accesorio de disparo en blanco de la trampa de balas de Lithgow (BTBFA) es evidente en el extremo del cañón de la pistola para capturar cualquier bala disparada inadvertidamente durante el entrenamiento. El ciclo de vida de BTBFA supera las 25,000 tiros.

Las armas se pueden equipar con un agarre delantero Grip Pod Systems GPS.02-CL con bípode o un bípode Harris N325-BRM. La mira estándar del intensificador de imagen es KITE IN-LINE de Qioptiq, un sistema en línea para el cual el ADF especificó tubos de fósforo blanco.

Hay cuatro variantes de armas ligeramente diferentes para las tropas desmontadas de Nivel 2 (es decir, infantería regular): comandante, tirador, fusilero y granadero (este último tiene un lanzagranadas debajo del cañón de 40 mm). Sus armas se pueden equipar con un dispositivo de iluminación visual InForce WMLx en un riel desplazado de Daniel Defense 1 en punto. Mientras tanto, el láser estándar en el riel derecho es el AN / PEQ-16 de L3 Insight EOTech.

Como era de esperar, las tropas montadas en el Nivel 2 que usualmente tripulan vehículos usan la carabina de 407 mm de cañón más corto con un agarre delantero básico de Armamento de Caballero. Los soldados de nivel 3 tienen dos variantes de rifle disponibles: el rifle estándar de cañón de 508 mm y el tipo granadero con lanzagranadas de 40 mm. Las tropas desmontadas de Nivel 2 seleccionadas recibieron un sistema de cámara termográfica con clip X65 th65 de Elbit Systems, estos dispositivos se asignaron a tiradores dedicados.

El Steyr Mannlicher SL40 (o F91) mencionado anteriormente, que pesa 1.025 g, es un accesorio de lanzagranadas de 40 mm totalmente integrado. Esto se combina con una vista del cuadrante Thales F1 que se puede usar de noche y es compatible con las gafas de visión nocturna. El lanzador se puede instalar en el rifle en solo 15 segundos. El lanzagranadas de doble acción tiene apertura lateral, lo que permite disparar más tipos de disparos. Puede ser instalado y retirado por soldados individuales sin recurrir a los servicios de un blindado.

El cañón de 5.56 mm de seis estrías del EF88 es más liviano que el F88, y el soporte se arregló para mejorar la precisión después de que se eliminó el requisito de un barril de cambio rápido. Al igual que en el M4, el pestillo de liberación del perno se reubicó para permitir cambios de cargador más rápidos y permitir que el tirador mantenga sus ojos en el objetivo. También es menos probable que se rompa el mango de armado plegable, y la acción de armado ahora es silenciosa. Además, el paquete de martillos es más confiable. También se alteró el grupo trasero para reducir la longitud del tirón y, por lo tanto, acomodar más cómodamente la armadura corporal que usa el tirador.

Color, supresores y soberanía

Anteriormente en su desarrollo, el EF88 se terminó en dos colores al igual que el F88SA2, con una parte superior de color canela y una parte inferior de color verde caqui. ¿Por qué entonces el nuevo rifle terminó negro? De acuerdo con un informe de 2019 titulado, "Pegarse a nuestras armas: un pasado problemático produce un arma excelente", escrito por Chris Masters y publicado por el Instituto de Política Estratégica de Australia (ASPI), era el entonces Jefe de Ejército de Australia y un par de altos cargos. Los generales que decidieron unilateralmente que el negro era el mejor color para la nueva arma.

Su decisión tomó a muchos por sorpresa, porque pocos elementos en el entorno natural son negros, por lo que este color ofrece menos camuflaje en el combate. Además, el rifle de color oscuro no tenía armonía con el nuevo Uniforme de camuflaje multicámara australiano (AMCU) del ADF que se introdujo al mismo tiempo.

Masters en su informe relató que algo aparentemente tan inocuo como un cambio de color requería meses de trabajo extra. Esto se debió a que las pruebas tuvieron que rehacerse para demostrar que los cambios en el color del polímero no afectaron la dureza del material a lo largo de su ciclo de vida.

Otro granadero australiano, este pertenece a 1 RAR, con el mismo lanzagranadas SL40 de 40 mm bajo el cañón y carga lateral instalado. La extensión de disparo de fácil acceso para el SL40 es claramente visible. El cañón del rifle de 5.56 mm tiene seis ranuras con un giro de 1: 7.

El motivo de la adopción del negro nunca fue explicado por el ADF. Sin embargo, el informe ASPI comentó: “El negro es severo, pero también sexy. Los operativos antiterroristas de las Fuerzas Especiales, adornados de negro, portan armas negras ... Los soldados, particularmente los más jóvenes, son tan criaturas de moda como cualquier otra persona, así que darles un arma con un diseño industrial y atractivo y atractivo sexual seguía una lógica útil: incluso si el resultado fue una victoria del estilo sobre la sustancia ".

El ADF originalmente prohibió a los soldados camuflar sus rifles negros, pero esta orden pronto fue rescindida cuando los soldados descubrieron cuán marcadamente se destacaban en el campo, y los individuos comenzaron a implementar sus propios esquemas de camuflaje personal en sus armas personales.

La experiencia de combate en Afganistán había enseñado que el enfrentamiento hostil típico ocurría en rangos de 30m a 200m. Por lo tanto, se hizo un esfuerzo para inculcar habilidades de combate de corta distancia (el tipo en el que las Fuerzas Especiales son muy competentes) entre los soldados de infantería australianos regulares para aumentar su velocidad y precisión de disparo.

Por supuesto, este enfoque de entrenamiento requiere disparos con la mano libre, algo que no es posible con el F88 y no es un requisito cuando se elaboraron las especificaciones del EF88. El ejército australiano buscó resolver este problema de disparos ambidiestros, para evitar que los casos gastados golpearan la cara, con un nuevo deflector de casos. Después de recibir el encargo de encontrar una solución, Thales probó un primer prototipo de deflector en 2017. Aunque ese no cumplía con los requisitos, un deflector apropiado finalmente estuvo disponible; este enviando casos hacia adelante en lugar de hacia atrás.

Las fuerzas especiales también reconocen el valor de un supresor para reducir el sonido y el flash y, por lo tanto, ocultar su posición. Por lo tanto, también se eligió un supresor para el EF88, y se adquirió un total inicial de 1,000 supresores de Oceania Defense en Nueva Zelanda. Estos supresores de titanio se fabrican mediante impresión 3D, pero instalar un supresor significaba la extracción de una orejeta de barril y la posibilidad de colocar una bayoneta. Sin embargo, Thales hasta ahora no ha podido obtener el nivel de presión acústica de ningún supresor por debajo de 140dB debido al diseño del sistema operativo del EF88.

Thales Australia también ha desarrollado adaptadores para municiones de entrenamiento Simunition®, además ha creado un stock independiente para el lanzagranadas SL40 de 40 mm. Eso significa que el lanzador ya no tiene que estar conectado al arma para disparar.

Un último factor digno de mención es que el EF88 representa una capacidad de diseño soberano y una mayor autosuficiencia para Australia. La producción indígena también proporciona empleo local, que es algo que a los políticos les gusta anunciar.

Para el mercado de exportación, Thales Australia ofrece el F90MBR (Modular Bullpup Rifle), actualmente disponible con tres longitudes de cañón: 360 mm, 407 mm y 508 mm. El F90MBR es mecánicamente el mismo que el EF88, pero tiene un stock modificado. También posee una revista estándar de la OTAN y características ambidiestras, que incluyen un lanzamiento de la revista atrapar la empuñadura de la pistola. La longitud de cañón más corta de 360 ​​mm convierte el arma casi en la categoría de una ametralladora.

Como fabricante original, Thales Australia está explorando activamente las oportunidades de exportación para el F90. Ciertamente, las mayores oportunidades están en la India. Thales había anunciado originalmente un vínculo con la firma india MKU a principios de 2018, pero más recientemente transfirió lealtad a Bharat Forge para comercializar el F90 al ejército indio.

Thales ya había ofrecido un barril más corto y personalizado de 13.5 pulgadas para una competencia india por 94,000 carabinas de combate. Aunque esta licitación se cerró hace casi 2 años y se seleccionó un contendiente diferente, nunca se adjudicó ningún contrato. Por lo tanto, Thales espera competir en una posible repetición de esta competencia. Una segunda fase del proyecto vería 350,000 rifles hechos dentro de la India. Al momento de escribir, Thales Australia estaba a punto de ejecutar una transferencia de licencia con Bharat Forge para cumplir con este requisito de producción local.

Un portavoz de Thales le dijo a SADJ que su compañía tenía la esperanza de sus primeras exportaciones de F90, ya sea este año o en 2021, con "mucho interés" expresado internacionalmente por clientes potenciales.