Furtividad: La dificultosa tarea de esconder el calor y el ruido en helicópteros

Desafíos y tecnologías. Sobre la furtividad de los helicópteros

Revista Militar



Helicóptero RAH-66 Comanche: el helicóptero furtivo más avanzado, que, sin embargo, no llegó a la serie. Ejército de Tierra Fotos


En relación con el rápido desarrollo de los medios de observación y detección, los métodos para reducir la visibilidad de una aeronave son de particular importancia. TENNESSE. Las tecnologías furtivas se utilizan activamente en varios campos, incluida la construcción de helicópteros. Al mismo tiempo, el desarrollo de un helicóptero discreto tiene sus propias especificaciones e impone requisitos especiales en la selección e implementación de ideas.

Desenmascaramiento de factores

Un helicóptero convencional es un objeto bastante simple de detectar cuando se utilizan equipos de vigilancia modernos. Los aviones de ala giratoria de todos los esquemas y diseños conocidos tienen una serie de características técnicas que deben considerarse como factores desenmascaradores que simplifican el trabajo de la defensa aérea enemiga.

En primer lugar, el helicóptero se puede detectar mediante un radar. El principal factor desenmascarador en este caso es el sistema de apoyo y el rotor de cola. Estos son mecanismos bastante complejos con muchas partes móviles que reflejan efectivamente la señal de radio que suena y en gran medida ayudan al radar a resolver sus problemas.


Sutil modificación del UH-60. Foto Thedrive.com

La gran mayoría de los helicópteros militares modernos están equipados con motores turboeje. Una planta de energía de este tipo presenta altas características técnicas, pero es el segundo factor desenmascarador. El motor turboeje / turbina de gas y la caja de cambios se calientan durante el funcionamiento. Además, el motor emite gases calientes. Todo ello aumenta la firma térmica del helicóptero y permite su detección mediante equipos de infrarrojos.

El sistema de propulsión y las hélices juntos forman otro factor que desenmascara al helicóptero. Durante el funcionamiento, producen un ruido característico a diferentes frecuencias, que puede extenderse a una gran distancia. En consecuencia, el enemigo puede determinar la presencia del helicóptero literalmente con sus oídos.

En el contexto de la detección, también se debe recordar el funcionamiento de los sistemas electrónicos: un radar a bordo, comunicaciones, etc. Los medios de reconocimiento modernos pueden detectar sus señales y emitir designaciones de objetivos para los sistemas de incendio.



Mi-24 ruso con dispositivos de escape de pantalla. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.

Problemas de radar

En las últimas décadas, en la industria de los helicópteros, se ha prestado cierta atención a los problemas de reducción de la firma de radar de los equipos. Tareas similares se resuelven con la ayuda de tecnologías ya conocidas, probadas en aviones y otros equipos. Además, los resultados de tales proyectos no siempre cumplen con todas las expectativas y deseos.

El ejemplo más sorprendente de un "helicóptero furtivo" es el estadounidense RAH-66 Comanche de Boeing y Sikorsky. Para él se desarrolló un planeador hecho de metal y compuestos de una forma facetada característica. El sistema de transporte se cubrió con un carenado y el rotor de cola se colocó en un canal anular protegido. Los armamentos se replegaron en el fuselaje y se sacaron solo inmediatamente antes de su uso.

También se conocen otros proyectos para reducir la visibilidad de los helicópteros. Entonces, en los Estados Unidos, se desarrolló una modificación especial del UH-60 multipropósito, que se distinguía por contornos externos específicos y carenados adicionales hechos de materiales especiales. También se han aplicado soluciones similares en otros países.



Sistema de transporte y EVU en el helicóptero Mi-28. Foto Vitalykuzmn.net

Se informó que el área de dispersión efectiva del helicóptero RAH-66 era 360 veces menor que la del AH-64 de serie, aunque no se revelaron los números exactos. Al mismo tiempo, aparentemente, todas las medidas tomadas no permitieron deshacerse del principal factor desenmascarador en forma de un sistema de transporte. Además, el helicóptero resultó ser inaceptablemente caro de diseñar y fabricar.

Es probable que estos éxitos limitados hayan influido en los siguientes proyectos. En proyectos modernos y prometedores, se proporciona el uso de contornos o carenados característicos, pero la visibilidad del radar ya no se pone en primer plano.

Furtividad infrarroja

Los mayores éxitos hasta la fecha se han obtenido en el campo de la reducción de la visibilidad de un helicóptero en el rango infrarrojo. En nuestro país y en el exterior se han encontrado las soluciones necesarias, las cuales se desarrollan de una forma u otra para obtener los resultados deseados.

Por ejemplo, los helicópteros domésticos de ataque y transporte-combate están equipados con el llamado. dispositivos de escape de pantalla (EVU). Dicho producto se instala en el tubo de escape del motor y recibe gases calientes. El aire frío del rotor principal ingresa a la EVU a través de ventanas separadas: se mezcla con el escape y salen gases enfriados, desenmascarando mínimamente el helicóptero.


Sistema de escape "Comanche". Se ven una tubería para una mezcla de gases con aire, boquillas y orificios de descarga. Foto Sikorskyarchives.com

Se implementó un concepto similar en el proyecto RAH-66. En este helicóptero, la EVU estaba ubicada en el brazo de cola; estaba hecho en forma de dos tubos largos. Los gases enfriados se descargaron a la atmósfera a través de muchos orificios pequeños.

El factor de desenmascaramiento en forma de un sistema de propulsión de calefacción requiere una solución separada. El motor y la caja de cambios deben estar blindados y enfriados con aire ambiente.

En general, se han obtenido resultados muy notables en el campo de la reducción de firmas infrarrojas, sin embargo, la seguridad del helicóptero al cien por cien todavía no está garantizada. Los equipos de imágenes térmicas y los cabezales de búsqueda térmica continúan mejorando, y este progreso neutraliza parcialmente el éxito en el campo de la tecnología furtiva.

Reducir el ruido

El primer paso para reducir la firma acústica en un momento fue la aparición e introducción de motores turboeje. Eran más silenciosos que los motores de pistón de la misma potencia, y los avances posteriores redujeron aún más la contribución del sistema de propulsión al ruido general del helicóptero. Además, las decisiones de diseño tuvieron un efecto positivo en la visibilidad. Los motores generalmente se colocan en la parte superior de la estructura del avión, mientras que otras estructuras sirven como escudo, de modo que la mayor parte del ruido va al hemisferio superior.


Helicóptero experimentado Sikorsky S-97. La máquina está equipada con un sistema de transporte original que combina un alto rendimiento con un bajo nivel de ruido. Foto Sikorsky / Lockheed Martin

Una parte importante del ruido general lo produce el rotor. Por este motivo, se están desarrollando e introduciendo nuevos diseños de palas y medios de suspensión. Se optimizan los procesos de agilización, se excluye la salida de la punta de la pala a velocidades transónicas, etc. Todos estos métodos pueden reducir la intensidad del ruido o distribuir las oscilaciones en una parte más amplia del espectro.

El componente de alta frecuencia de la firma acústica es generado principalmente por el rotor de cola. Puede deshacerse de él mediante el método más radical, utilizando un sistema de cojinetes diferente o reemplazando la hélice con otro sistema de estabilización. Además, la instalación del tornillo en el canal anular muestra buenos resultados. Estas soluciones de diseño se utilizan ampliamente en proyectos de helicópteros furtivos y equipos "convencionales".

Otras soluciones

Los principales factores de desenmascaramiento están determinados por el diseño del helicóptero. Pueden reducirse al mínimo o eliminarse por completo en la etapa de diseño. Otros fenómenos negativos requieren atención ya durante el funcionamiento. La organización competente de vuelos y / o el uso de combate puede aumentar aún más la furtividad y, con él, la eficiencia.



Ka-62 con rotor de cola en canal anular. Un helicóptero civil multipropósito no requiere ninguna otra tecnología furtiva. Foto "Helicópteros rusos"

Para una protección adicional contra el equipo de vigilancia enemigo, es necesario utilizar pliegues del terreno, obstáculos naturales y artificiales. Los radares y las comunicaciones deben usarse en modos óptimos para enfrentar el desafío y reducir la probabilidad de detección. En este contexto, la idea de un "helicóptero saltarín", apareciendo sobre un refugio durante un tiempo mínimo, solo para seleccionar un objetivo y lanzar un cohete, resultó ser buena.

Tareas y sus soluciones

Por lo tanto, a disposición de los desarrolladores y operadores de tecnología de helicópteros hay un gran arsenal de diversas soluciones y métodos técnicos y prácticos que permiten reducir la visibilidad del vehículo, al tiempo que aumentan la capacidad de supervivencia y la eficiencia. El cliente tiene la oportunidad de formar la apariencia óptima del futuro helicóptero, y la industria puede resolver este problema y darle el modelo de tecnología deseado.

Sin embargo, las soluciones propuestas para reducir la visibilidad tienen un potencial diferente. Algunas ideas y diseños se han generalizado, mientras que otros hasta ahora solo han encontrado una aplicación limitada en proyectos experimentales y especiales. Se desconoce si esta situación cambiará en el futuro. Sin embargo, los fabricantes de helicópteros parecen estar preparados para cualquier cambio y nuevos requisitos de los clientes. Y, si los ejércitos necesitan un helicóptero furtivo "completo", la industria puede fabricar uno.

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Saluda al pequeño amigo de Turquía: cómo los drones ayudan a nivelar el campo de juego

Aaron Stein || War on the Rocks




La reciente venta de aviones no tripulados armados por Turquía a Polonia y Ucrania, y el interés de otros países de Europa del Este, ha llevado a un grupo de analistas a sugerir que Ankara está utilizando la venta de armas para contener a Rusia. Este no es el caso. Moscú ha estudiado el buque insignia de la flota de aviones no tripulados de Turquía, el Bayraktar TB2, y concluyó que no es una amenaza para un adversario de alto nivel que opera una defensa aérea en capas con interferencia electrónica. A pesar de esta conclusión bastante obvia, el TB2 se ha ganado muchos admiradores, dada la forma innovadora en que el gobierno turco ha utilizado las cámaras a bordo del dron para difundir rápidamente videoclips fácilmente compartibles del sistema que destruye los sistemas de defensa aérea y los vehículos de combate terrestres de época soviética.

Turquía ha sido pionera en el uso de drones para la era de las redes sociales, uniendo videos de las muertes de TB2 y difundiendo rápidamente estos videos e imágenes a través de cuentas de redes sociales semioficiales. Los videos dan forma a narrativas sobre la eficacia de los drones turcos y su destreza en el campo de batalla, reforzando las ideas sobre el futuro del combate. Este uso innovador de la propaganda de guerra es la lección más poderosa de los conflictos más recientes de Turquía y es probable que los futuros usuarios de drones lo copien. El uso del sensor de un dron para inteligencia, vigilancia y reconocimiento y propaganda de guerra no es completamente nuevo, pero Turquía lo ha llevado a nuevos niveles, demostrando cómo los países pueden lograr efectos estratégicos y ayudar a impulsar el interés internacional en la venta de armas.

Una narrativa en torno al éxito de los drones turcos se ha afianzado en Turquía, lo que en realidad puede moldear las percepciones entre las élites de seguridad nacional sobre el futuro de las fuerzas armadas turcas y cómo Ankara debería cooperar con sus aliados occidentales tradicionales. La exitosa campaña de propaganda que ha acompañado el uso del TB2 en la batalla puede continuar alimentando la creencia interna de que el país puede hacerlo solo y apuntalar la narrativa dentro del país de que un desacoplamiento de los Estados Unidos y gran parte de Europa es beneficioso para los extranjeros turcos. política.

El interés internacional en las ventas del TB2 en el extranjero representa una victoria para la industria nacional turca, pero estas ganancias son independientes de una estrategia político-militar coherente en las guerras en las que Ankara está ahora involucrada. El TB2 es adecuado para guerras pequeñas e irregulares donde las plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento turcas pueden ayudar a inclinar la balanza a favor de las fuerzas terrestres aliadas. Este fue el caso en Libia y Nagorno-Karabaj. En Siria, los drones turcos no pudieron vencer a las fuerzas aeroespaciales rusas, a pesar de que el TB2 destruyó cantidades significativas de equipos del régimen sirio. Tanto en Siria como en Libia, el TB2 sufrió una tasa de desgaste bastante alta debido a los sistemas de defensa aérea más antiguos, pero debido al bajo costo del dron, Turquía pudo mantener un alto ritmo operativo. Aún así, debido a que estos drones han demostrado ser susceptibles al fuego terrestre, los planificadores rusos han concluido que estos tipos pueden ser contrarrestados por una defensa aérea moderna, por lo que hay poca preocupación entre las élites de seguridad rusas por la proliferación de drones turcos en Europa del Este.

En este sentido, la lección de las guerras de aviones no tripulados de Turquía es una que los analistas estadounidenses y rusos han entendido durante mucho tiempo: una plataforma barata y fácil de usar tiene beneficios al brindar apoyo a las fuerzas terrestres en conflictos donde un adversario tiene poco en la forma de ser capaz. defensas aéreas. Sin embargo, en un conflicto a nivel de pares, no se puede sobrevivir a drones como el TB2. La lección más destacada para Estados Unidos es cómo la propaganda puede moldear las narrativas sobre los conflictos y cómo los videos de alta definición capturados por drones pueden moldear la forma en que la generación de las redes sociales entiende el combate.

La narrativa nacionalista: la independencia de defensa turca

El uso del TB2 en conflictos regionales ha coincidido con una fuerte caída en los lazos de defensa con Washington, luego de la compra por parte de Ankara del sistema de defensa aérea y antimisiles S-400 de fabricación rusa. La compra ha llevado a la eliminación de Turquía del programa F-35, en el que Ankara había invertido miles de millones de dólares y que iba a formar la columna vertebral de la futura fuerza aérea turca y aviación naval. La compra también llevó a la imposición de sanciones de Estados Unidos por violar la Ley de Contrarrestar a los Adversarios de Estados Unidos a través de Sanciones y un embargo de armas de facto del Congreso en respuesta a la invasión de Turquía en octubre de 2019 del territorio controlado por Estados Unidos en el noreste de Siria. Ankara no ha mostrado ninguna voluntad de comprometerse con Washington sobre estos temas, por lo que una resolución parece remota.

La saga de las sanciones seguramente endurecerá los esfuerzos de Turquía para continuar invirtiendo en su propia industria nacional de armas para disminuir su dependencia de Estados Unidos. Esto se debe a que Estados Unidos retiene los derechos de usuario final sobre una gran cantidad de artículos controlados, lo que significa que para ciertos productos fabricados en el extranjero, Washington tiene voz sobre si un producto turco nominalmente “fabricado localmente” se puede exportar. El programa de aviones no tripulados de Turquía tiene su origen en limitaciones similares. Las fuerzas armadas turcas fueron las primeras en adoptar drones. El país compró el Gnat-750 incluso antes que la Agencia Central de Inteligencia. Sin embargo, el deseo de Ankara de basarse en esta historia de uso de drones finalmente chocó con los controles de exportación de Estados Unidos y una "presunción de negación" general sobre la venta de drones armados. Los esfuerzos de Turquía para construir un avión no tripulado autóctono comenzaron casi inmediatamente después de la compra del Gnat-750, pero no fue hasta que Ankara se vio impedida de adquirir sistemas armados estadounidenses que sus esfuerzos autóctonos se convirtieron en un punto focal para el desarrollo de armas del país.



El ejército turco ha estado involucrado en una prolongada campaña contrainsurgente contra el Partido de los Trabajadores del Kurdistán (PKK) desde 1984. Los bastiones del PKK se encuentran en la zona montañosa de la triple frontera donde convergen Irak, Irán y Turquía. El terreno es hostil y difícil de mantener y la capacidad de Ankara para encontrar y fijar objetivos y luego entregar municiones se vio obstaculizada por un tiempo lento entre la detección de objetivos y la tarea de que los aviones los atacaran. El Gnat-750 fue el primer esfuerzo para mejorar el reconocimiento, pero fue el ejemplo estadounidense en Irak y Afganistán, y luego en todo el mundo, el que demostró el valor de los drones armados para misiones de baja intensidad.

Los drones no asustan a Moscú: el peligro de la extrapolación

El gobierno turco tenía la intención de utilizar el TB2 para apoyar sus operaciones contra el PKK, pero Ankara también ha utilizado el dron como herramienta para intervenir en conflictos fuera de sus fronteras. Ankara ha creado un modelo estándar de intervención que utiliza el TB2 para atacar sitios de defensa aérea y blindados, o para proporcionar inteligencia en apoyo de otras armas, como las municiones merodeadores de fabricación israelí que se utilizaron con gran efecto en apoyo. de las fuerzas azerbaiyanas en la guerra de Nagorno-Karabaj. El modelo permitió una contraofensiva respaldada por Turquía en Libia que evitó el colapso de Trípoli frente a milicias rivales no respaldadas por Turquía, y ayudó a que el ejército azerbaiyano arrebatara el control de gran parte de Nagorno-Karabaj controlado por los armenios (aunque el papel desempeñado por drones en ese conflicto, aunque crítico, fue secundario al de las municiones merodeando). En Siria, el ejército turco utilizó el TB2 para atacar objetivos del régimen sirio que rodeaban la autopista M4, lanzando vehículos blindados y emplazamientos móviles de misiles Pantsir S-1 de corto alcance. El gobierno turco desclasificó rápidamente estas imágenes y las publicó a través de cuentas recortadas en las redes sociales para dar forma a cómo se percibía su operación. Este uso eficaz de la propaganda ha llevado a algunos a sugerir que el TB2 fue una herramienta decisiva para poner fin a los conflictos en los términos de Turquía y simbolizó el ascenso de Ankara al estatus de gran potencia.

En realidad, los compromisos de Turquía en Libia y Siria han dado lugar a resultados mixtos, independientemente del uso de la fuerza por parte de Turquía. En Libia, por ejemplo, Turquía se ha convertido en un actor externo importante en el conflicto, pero una vez que las fuerzas rusas intervinieron con aviones y mercenarios del Grupo Wagner en 2020, la ofensiva respaldada por Turquía se detuvo y comenzaron las negociaciones. La Federación de Rusia niega oficialmente haber enviado aviones a Libia, pero el despliegue obvio fue una versión reducida de su propia plantilla para operaciones expedicionarias: una operación con personal de contratistas con vínculos con el ejército ruso. La plantilla rusa, y la de Turquía, es utilizar un regimiento de aviación mixto reducido para proyectar fuerzas en el extranjero y reducir la carga logística asociada con una campaña aérea abierta lejos de las fronteras del país.

En el caso de Turquía, ha podido utilizar los aeropuertos de la frontera con Siria para mantener un sobrevuelo armado casi constante. Ankara asume con seguridad que su territorio está fuera del alcance de los ataques rusos o sirios y, por lo tanto, puede volar sus drones sin ser molestados desde el interior de su territorio. Un acuerdo de 2017 en Idlib parece haber protegido a los ejércitos ruso y turco entre sí. Este status quo se rompió a fines de 2019, cuando el régimen sirio montó una campaña exitosa para recuperar el control de las carreteras M4 y M5. La ofensiva invadió los puestos de avanzada turcos, lo que llevó a Ankara a suministrar a la oposición misiles disparados desde el hombro. El uso de estos misiles contra aviones rusos y del régimen provocó ataques aéreos de represalia, incluido uno de un cazabombardero ruso que mató a 34 soldados turcos. El incidente llevó a Ankara a usar el TB2 para atacar objetivos del régimen y tratar de defender Seraqib, una ciudad que se encuentra en el cruce de las dos carreteras. La presión turca fracasó, Seraqib cayó ante el régimen y Moscú acordó una nueva línea de alto el fuego que no cumplió con ninguna de las demandas iniciales de Ankara, pero que detuvo la ofensiva del régimen.



Las fuerzas turcas utilizaron con éxito el TB2 para destruir el equipo del régimen sirio, aumentando el costo para el régimen y golpeando a las exhaustas e inexpertas fuerzas del régimen. Durante esta conflicto, surgió un proceso de focalización bifurcado. Fuera del único incidente de un avión ruso que atacó un puesto de avanzada turco, las fuerzas rusas y turcas no se atacaron entre sí. En cambio, los TB2 turcos atacarían a las fuerzas del régimen sirio, mientras que los rusos usarían el poder aéreo para evitar que las fuerzas del régimen fueran invadidas en áreas donde los turcos concentraban el fuego. Esta estrategia permitió que ambos actores externos respaldaran a sus clientes pero aún así negociaran entre sí para controlar la escalada y detener el conflicto si fuera necesario. El objetivo ruso ha sido llevar a las fuerzas armadas sirias a la vanguardia de los combates en Siria, con solo facilitadores y poderío aéreo rusos para apoyar las operaciones ofensivas.

Lecciones para el futuro

El TB2 claramente no es adecuado para el combate contra un adversario de alto nivel, pero su uso por parte de Turquía muestra cómo incluso las potencias de nivel medio pueden usar armas de bajo costo en guerras de desgaste. Esta lección es una que Estados Unidos ya debería haber internalizado, dada su gran dependencia de las municiones de precisión y la vigilancia de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en las guerras posteriores al 11 de septiembre.

El uso del TB2 en Libia también mostró cómo los países de mediana potencia pueden usar drones para mejorar la propaganda para respaldar sus operaciones y cómo los países pueden realizar operaciones de tipo expedicionario a bajo costo, sin una gran cola logística que eleve el costo de las operaciones aéreas. . El ejército turco pudo desplegar drones en Libia y mantenerlos volando y armados, a pesar de una tasa relativamente alta de desgaste de los misiles disparados desde tierra. El modelo de intervención turco es potencialmente atractivo para otras potencias medianas. Un dron barato como el TB2 puede ayudar a inclinar la balanza a favor de un actor regional aliado, sin que el operador del dron tenga que desplegar una gran cantidad de tropas. Estas tropas se pueden desplegar en instalaciones relativamente seguras, un elemento básico de las operaciones de combate estadounidenses recientes en Irak y Siria, lo que reduce el riesgo de víctimas.

La mayoría de las fuerzas que mueren en estos conflictos son representantes locales, que aíslan a los legisladores de cualquier retroceso político. La rápida desclasificación de los videos de huelgas, entonces, permite a los legisladores capitalizar el efecto de “manifestación alrededor de la bandera” y dar forma a las narrativas nacionales e internacionales sobre la eficacia del combate. Estos videos muestran la gran cantidad de habitantes locales asesinados en el suelo y ayudan a proteger a los legisladores de las críticas. Tomemos a Idlib: el TB2 destruyó grandes cantidades de blindaje del régimen y logró matar algunos sistemas de defensa aérea Pantsir S-1. Sin embargo, Turquía tuvo que conformarse con un resultado que estuvo muy por debajo de sus objetivos políticos declarados: la devolución del territorio que el régimen había tomado y la vuelta a las líneas de alto el fuego de 2017. En cambio, Ankara logró detener una ofensiva, pero no revertir ninguna de las pérdidas de la oposición. Este resultado fue decididamente mixto para Turquía, pero la propaganda en línea ha reforzado la idea de una victoria decisiva. Y esta narrativa, entonces, alimenta la charla en línea sobre alguna ventaja militar obtenida por Ankara "cercando" a Rusia con drones.



El TB2 señala que las barreras a las operaciones expedicionarias “delgadas” se han reducido. Estados Unidos haría bien en actualizar sus suposiciones sobre cómo las potencias medianas pueden ahora proyectar fuerza en el exterior y dar forma a la narrativa de manera fácil y directa. Esta lección es mucho más crítica que pensar que un pequeño dron es un revolucionario cambio de juego, capaz de amenazar a una potencia mayor.

La historia del TB2 sigue siendo políticamente poderosa en Turquía. Como se cuenta la historia, Ankara superó la negativa de Estados Unidos a proporcionarle armas con una solución autóctona, y esta solución autóctona está ahora a la vanguardia de la guerra. Esta es una narrativa políticamente útil y es probable que se utilice para enmarcar la persecución de Turquía de un caza a reacción autóctono, ahora que Ankara ha perdido el F-35. Sin embargo, la historia del TB2 está incompleta y, a pesar de toda la publicidad en línea, es fundamental tener en cuenta que los analistas aún tienen poca comprensión de cómo funcionaría o se usaría esta plataforma contra un adversario moderno. El futuro seguramente contará con más aviones no tripulados, pero a día de hoy, estos sistemas no pueden reemplazar una fuerza aérea moderna. El éxito del TB2 es innegable, pero esos éxitos se han amplificado a través de una forma inteligente e innovadora de utilizar los sensores del dron para la propaganda. Los futuros operadores pueden imitar este enfoque, desarrollando sus propias plantillas expedicionarias “delgadas” y comparando operaciones de información para reducir los costos políticos de la intervención armada y dar forma a cómo se percibe la guerra entre los fanáticos en línea enamorados de rastrear conflictos en Twitter.

Misiles aire-aire: Explicación de su funcionamiento

USAF: Planea descargar comandos desde la órbita terrestre

La USAF quiere $ 48 millones para lanzar comandos a la batalla desde la órbita

"Cuando puedes lanzar una base aérea austera en una cápsula espacial, ¡es increíble!"

Por David Roza || Task and Purpose


Ya sea en Star Wars, Halo o Warhammer 40,000, soy un gran fanático de las invasiones planetarias de ciencia ficción, así que mis oídos se animaron cuando escuché que la Fuerza Aérea de los EE. UU. quiere invertir $ 48 millones en la investigación de tecnología de cohetes reutilizables que podría ayuda a disparar tropas de carga o de operaciones especiales al espacio y luego llevarlas a una base austera o zona de combate en cualquier parte del planeta en menos de una hora.

Al menos, esa podría ser una capacidad en las próximas décadas si todo va bien, y eso es un montón de si. La Fuerza Aérea incluyó la solicitud de $ 48 millones en su propuesta de presupuesto para el año fiscal 2022. En la solicitud, titulada "Carga de cohetes", la Fuerza Aérea dice que busca "aprovechar un cohete comercial para entregar carga [de la Fuerza Aérea] en cualquier lugar de la Tierra en menos de una hora, con una capacidad de 100 toneladas".

La sucursal espera que la capacidad brinde al Comando de Transporte de EE. UU. Una alternativa barata y rápida al transporte marítimo o aéreo, y también podría permitir al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea "realizar las misiones de respuesta rápida actuales a un costo menor y cumplir con una respuesta de una hora". requisito ”, que es increíblemente rápido en comparación con un vuelo de más de 10 horas a través de un océano en un avión de transporte C-17 Globemaster III.

Si bien la Fuerza Aérea no especificó a qué cohete comercial espera sujetar su carga, Ars Technica señaló que solo uno coincide con su descripción: el cohete Starship que está siendo desarrollado por la empresa privada de exploración espacial SpaceX. Starship, un cohete de lanzamiento pesado totalmente reutilizable, está diseñado para transportar tripulación y carga a la órbita terrestre, la Luna, Marte y más allá, según el sitio web de SpaceX. Una vez completado, será el "vehículo de lanzamiento más poderoso jamás desarrollado", se jacta la compañía.

Pero no te pongas tu cosplay de Halo Orbital Drop Shock Trooper todavía. La Fuerza Aérea fue clara en su justificación presupuestaria de que el servicio no tiene la intención de invertir en el desarrollo de Starship. En cambio, la financiación está destinada a ayudar a la Fuerza Aérea a comprender si puede usar el cohete para aplicaciones militares y cómo puede hacerlo. Por ejemplo, la financiación ayudaría a los investigadores a encontrar formas para que los jefes de carga de la Fuerza Aérea carguen o descarguen un cohete, lo lancen rápidamente desde "sitios inusuales", averigüen dónde podría aterrizar y detectar enemigos, e incluso investigar si el cohete podría lanzar su carga útil después de la reentrada.

La Fuerza Aérea ya ha gastado $ 9,7 millones este año fiscal en la recopilación de datos de diseño y rendimiento en Starship, y el servicio planea continuar haciéndolo mientras SpaceX sigue probando el cohete. En el año fiscal 2022, la Fuerza Aérea espera probar el cohete con mayor detalle, incluida una prueba en el túnel de viento para determinar si es posible que el cohete caiga desde el aire.

Si el Congreso aprueba la financiación, y si Starship funciona, y si la Fuerza Aérea puede descubrir cómo usarlo para aplicaciones militares, podría abrir algunos escenarios de ciencia ficción realmente interesantes.

"Cuando puedes lanzar una base aérea austera en una cápsula espacial, ¡es increíble!" Will Roper, ex secretario adjunto de la Fuerza Aérea para adquisiciones, tecnología y logística, dijo a los periodistas en noviembre durante una sesión informativa sobre el nuevo Sistema Avanzado de Gestión de Batallas del servicio.



"Solo para poder simplemente bajarlo, al otro lado del mundo, con todo lo que necesita para poder mantener y operar una pequeña flota de aviones: repostarlo, rearmarlo y volverlo a poner en combate", agregó Roper. .

El jefe del Comando de Transporte de Estados Unidos, el general del ejército Stephen Lyons, dijo que una plataforma de caída como esta podría redefinir la logística militar.

"Piense en mover 80 toneladas cortas, el equivalente a una carga útil C-17, en cualquier parte del mundo en menos de una hora", dijo en octubre. "Debemos desafiarnos a nosotros mismos para pensar de manera diferente sobre cómo proyectaremos la fuerza en el futuro y cómo la carga de cohetes podría ser parte de eso".

Los comentarios de Lyons se produjeron pocas semanas después de que revelara durante un evento de la Asociación Nacional de Transporte de Defensa que el Pentágono había firmado un acuerdo de investigación y desarrollo cooperativo (CRADA) con el pionero aeroespacial SpaceX para desarrollar posibles rutas de transporte que atraviesan el espacio exterior.

El Comando de Transporte de EE. UU. “Ha identificado que el transporte espacial comercial de punto a punto puede proporcionar una capacidad única, permitiendo que el comando apoye mejor los equipos en movimiento y, eventualmente, las personas rápidamente en todo el mundo para cumplir con nuestros objetivos nacionales, emergencias globales y desastres naturales El teniente coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Nirav Lad, investigador principal de los CRADA de transporte espacial en el comando, dijo en un comunicado.

Si la capacidad de menos de una hora prometida por la entrega de cohetes vale el costo adicional es una pregunta abierta, informó The War Zone. El CEO de SpaceX, Elon Musk, espera que el costo de los futuros lanzamientos de Starship sea tan bajo como $ 2 millones por lanzamiento, que es aproximadamente cuatro multiplicado por el costo de enviar un C-17 para hacer el trabajo, según The War Zone.

También está la cuestión de la supervivencia, como preguntó The War Zone. ¿Qué tan inteligente sería enviar un gran objetivo ruidoso como un cohete al territorio enemigo y luego lanzarlo de regreso?

Es de esperar que la Fuerza Aérea responda a estas preguntas en el próximo año fiscal. Y si alguna vez escuchamos al general Lyons empezar a cantar "¡ascensor rápido al infierno!" queremos ser los primeros en decírtelo.

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MMP: MBDA Enforcer, un misil de amplios usos

Complejo de misiles MBDA Enforcer. Arma prometedora para infantería y aviación

Ryabov Kirill || Revista Militar



Foto publicitaria del complejo MBDA Enforcer


La rama alemana de la empresa internacional MBDA Missile Systems continúa trabajando en el avanzado sistema de misiles portátil Enforcer. Hasta la fecha, se ha completado el diseño y se han realizado parte de las pruebas. No hace mucho, comenzó la siguiente etapa de inspecciones, lo que trae el momento de la puesta en servicio del complejo. Según los planes existentes, el MBDA Enforcer entrará en las unidades de combate de la Bundeswehr en 2024.

Para fortalecer la infantería

Durante los combates en Afganistán, el ejército alemán se enfrentó a un problema característico. Regularmente, era necesario destruir edificios o equipos enemigos a distancias de 1,5-2 km, sin embargo, la infantería y las fuerzas especiales no tenían lanzagranadas o sistemas de misiles capaces de resolver tales tareas.

A mediados de las décimas, este problema se resolvió adoptando un lanzagranadas Wirkmittel 90 desarrollado en el extranjero. Este producto desechable es capaz de alcanzar objetivos de varios tipos a distancias de hasta 1200 m. Luego, la Bundeswehr lanzó el programa Leichtes Wirkmittel 1800+ (LWM 1800+), cuyo objetivo era crear su propio complejo con un misil guiado volando a 1,8-2 km.


 
A finales de 2019, el cliente comparó varios proyectos presentados a concurso y eligió al ganador. Era un producto con el código Enforcer de MBDA. En diciembre, se firmó un contrato para la continuación del trabajo de desarrollo y el posterior lanzamiento de la producción en serie. El primer lote de nuevos armas pasará al cliente en 2024. El contrato existente estipula el suministro de 850 complejos, y en el futuro pueden aparecer nuevos pedidos.

El año pasado, la empresa de desarrollo completó la mayor parte del diseño y comenzó a realizar pruebas. Los componentes individuales del complejo se probaron en soportes, después de lo cual comenzaron los preparativos para las pruebas de campo en toda regla. Hasta la fecha, se han completado varios lanzamientos piloto que, en general, fueron exitosos.

Más reciente noticias las pruebas se recibieron a finales de mayo. La Bundeswehr publicó un comunicado de prensa y un video del campo de entrenamiento. El video mostró los procesos de preparación para una toma de prueba y el lanzamiento real. También aclaramos información sobre las características técnicas y los principios de la operación compleja. Los planes previamente anunciados para introducir el producto Enforcer en servicio en 2024 siguen vigentes.



Enforcer en una instalación de prueba

Rasgos técnicos

El MBDA Enforcer es un sistema de misiles multipropósito liviano diseñado para uso por infantería y fuerzas especiales. Externa y ergonómicamente, el complejo es similar a varios lanzadores de cohetes modernos. Tiene una longitud de 1 my pesa alrededor de 10-12 kg, lo que lo hace fácil de transportar como parte del equipo de un luchador y no impone restricciones serias a su uso.

El lanzador LWM 1800+ se basa en un contenedor de transporte y lanzamiento cuadrado de 110x110 mm. Una unidad de observación y un dispositivo de control de incendios con dos asas están instalados en él. Después del lanzamiento, la electrónica de control se reorganiza fácilmente a otro TPK y el operador puede atacar un nuevo objetivo.



El complejo utiliza un misil guiado que pesa menos de 7 kg. Este producto está construido de acuerdo con el diseño aerodinámico normal; En el cuerpo cilíndrico se colocan alas y timones plegables en forma de X. En el curso del desarrollo de un cohete ligero pero eficaz, fue necesario buscar y dominar nuevas tecnologías. Por ejemplo, se utiliza soldadura láser de partes del cuerpo y los componentes se conectan después de cargar la carga del motor.


Carenado cohete con buscador dentro de TPK

El cohete del Enforcer está equipado con un cabezal orientador optoelectrónico combinado con canales de imágenes térmicas y diurnas, que funciona según el principio de "dispara y olvida". GOS asegura la derrota de objetivos estacionarios y móviles. Se proporcionan modos de aplicación con adquisición de objetivos antes y después del lanzamiento.



El objetivo es destruido por una ojiva compacta y ligera con varios efectos dañinos. Se ha declarado la posibilidad de destruir mano de obra, equipo desprotegido y poco blindado. La baja potencia de carga reduce los posibles daños colaterales.

El cohete LWM 1800+ está equipado con un motor de arranque y mantenimiento de propulsor sólido. El motor de arranque permite arrancar en un espacio reducido sin riesgo de lesiones para el operador y otras personas. El crucero ofrece un vuelo de 2 km, lo que supera los requisitos del cliente.

Funciones avanzadas

El objetivo del programa Leichtes Wirkmittel 1800+ es crear un nuevo sistema de misiles para infantería u otras unidades. Con su ayuda, se planeó aumentar la potencia de fuego y el alcance efectivo del fuego. Esta tarea se resolvió en el marco de la primera etapa del proyecto, y la versión portátil del sistema de misiles se puso a prueba con éxito. Sin embargo, los lanzamientos de prueba hasta ahora no se llevan a cabo desde el hombro del operador, sino desde una instalación estacionaria.


Comienzo. Motor de arranque quemado, aviones expuestos

MBDA ya ofrece una segunda versión de la suite llamada Enforcer Air. Está diseñado para su uso en helicópteros ligeros y vehículos aéreos no tripulados. Dicho complejo incluye un pilón especial con soportes para dos TPK, así como bloques separados de equipos de observación y dispositivos de control.

La masa total del Enforcer Air con dos municiones no supera los 30 kg, lo que reduce los requisitos para los portadores potenciales. Los bloques del complejo se pueden colocar de la manera más conveniente sin serias restricciones. Dependiendo de la altitud de lanzamiento, el alcance de vuelo del misil puede permanecer igual o aumentar a 8 km.

Perspectivas del proyecto

La versión portátil básica del complejo Enforcer ha sido probada con éxito y está mostrando su mejor lado hasta ahora. La Bundeswehr se mantiene optimista y planea recibir una gran cantidad de productos en serie a tiempo. Es de esperar que dichos planes se implementen. MBDA todavía tiene mucho tiempo para completar todo el trabajo necesario, desde simples ajustes hasta corregir las deficiencias recientemente identificadas.


Usando el Enforcer Air visto por el artista

Perspectivas de modificaciones para la aviación aún no están claras. El Enforcer Air solo está disponible como planos y materiales promocionales. No se sabe qué tan pronto aparecerá un prototipo y se lanzará para su prueba. Aparentemente, el desarrollo del complejo de aviación pasará a una nueva etapa después de la finalización del trabajo sobre armas para la infantería. Si el Enforcer básico funciona bien, entonces el Enforcer Air de aviación podrá encontrar a su cliente.

El proyecto LWM 1800+ es de evidente interés para la Bundeswehr, así como para los ejércitos extranjeros. El nuevo tipo de sistema de misiles debería llenar el vacío entre los lanzagranadas desechables y los sistemas antitanques de tamaño completo. El Enforcer se compara favorablemente con el alcance y la precisión de disparo, y las ventajas sobre el ATGM se deben a sus dimensiones y peso más pequeños. La práctica ya ha confirmado la necesidad de un arma de este tipo, y es por esta razón que comenzó su desarrollo.

Por lo tanto, en el futuro previsible, las fuerzas armadas alemanas recibirán un arma casi fundamentalmente nueva con capacidades especiales, que pueden afectar positivamente el potencial general de las unidades de rifle. En el futuro, es posible adoptar en servicio y modificaciones aeronáuticas del complejo. Sin embargo, todo esto no sucederá antes de 2024, pero por ahora MBDA y la Bundeswehr tienen que realizar toda la gama de trabajos necesarios.