viernes, 6 de mayo de 2022

PGG: Los misiles balísticos y la guerra de las ciudades

Misiles balísticos en guerra: el caso de Irak 

Parte 1 || Parte 2
Weapons and Warfare

 



Misiles Al-Hussein exhibidos en sus lanzadores-erectores. Exposición de armas de Bagdad, abril-mayo de 1989.

 Los Estados Unidos y la Unión Soviética se alejaron de un enfrentamiento nuclear con la crisis de los misiles en Cuba. Aunque las dos naciones continuaron fabricando armas, los países acordaron reducir ciertos tipos y cantidades de armas nucleares, junto con misiles balísticos que van desde el MRBM hasta varios misiles balísticos intercontinentales. Desafortunadamente, otras naciones habían sido testigos de cómo estas armas brindaban una vía para atacar estratégicamente y coaccionar o afectar el comportamiento de un rival. Estas armas también se convirtieron en un símbolo de orgullo nacional, por lo que su mera existencia permitió a los estados demostrar su determinación frente a las disputas regionales o ganar cohesión interna con el pretexto de proteger a la nación. La Unión Soviética y otros países vendieron tecnologías y sistemas completos para reforzar a los estados clientes y ganar divisas con las ventas militares en el extranjero. Dos naciones que adquirieron estos sistemas fueron Irán e Irak, enemigos tradicionales, pero ambos apoyados a través de la venta de armas por parte de la Unión Soviética. Irak usaría sus misiles contra Irán y luego los usaría contra Estados Unidos.

El Medio Oriente entra en erupción: Irán e Irak

A finales del siglo XX, los conflictos de Oriente Medio normalmente giraban en torno al mundo árabe e Israel. Sin embargo, la imagen de un mundo islámico unificado contra Israel no estaba clara. Las tensiones entre gobiernos seculares y otros, dominados por fundamentalistas islámicos, se extendieron más allá de las fronteras. Diferentes sectas islámicas compitieron por el control de las naciones. Los reclamos antiguos sobre el territorio no distinguían entre países que eran árabes, persas o israelíes. Otras preocupaciones involucraron las económicas, la influencia sobre los campos petroleros y su riqueza potencial. Estos problemas estallaron entre Irán e Irak en 1980. Al final del conflicto, algunos expertos afirmaron que los dos países islámicos intercambiaron varios cientos de ataques con misiles balísticos.

Los revolucionarios iraníes habían derrocado a un gobierno amistoso con los Estados Unidos y Occidente en enero de 1979. Los fundamentalistas islámicos habían creado un gobierno revolucionario con la intención de crear un estado que reemplazara muchas influencias no musulmanas con su pensamiento y filosofía fundamentalistas musulmanes. Teherán ilustró claramente su enfoque en eliminar la influencia occidental al apoderarse de la embajada de Estados Unidos. Aunque Estados Unidos obtuvo la liberación de estos rehenes, el efecto fue escalofriante para muchas naciones alrededor del Golfo Pérsico. Uno de los objetivos del gobierno iraní era transformar los gobiernos y las sociedades de otras naciones de la región para reflejar su imagen. Irán trató de exportar su movimiento revolucionario hacia el oeste, a Arabia Saudita, para arrebatar el control de muchos lugares sagrados religiosos musulmanes. Los fundamentalistas islámicos iraníes veían a la monarquía saudita como un grupo decadente que había traicionado al Islam por sus continuos tratos con el “Gran Satán”, Estados Unidos y el resto de Occidente. Este mismo país había apoyado al anterior gobierno corrupto iraní hasta la revolución. Irak también era un objetivo, ya que había subyugado a la mayoría de la secta islámica chiíta; Los miembros chiítas dominaron Irán. Saddam Hussein y su secta sunita parecían estar en desacuerdo con el ayatolá Jomeini al tratar con la atea Unión Soviética. Irak también fue un estado laico que se enfrentó a los ideales de un estado islámico como el gobierno iraní. Irán ya había depuesto a su Shah, que había tratado de desarrollar un estado secular iraní. ” los Estados Unidos y el resto de Occidente. Este mismo país había apoyado al anterior gobierno corrupto iraní hasta la revolución. Irak también era un objetivo, ya que había subyugado a la mayoría de la secta islámica chiíta; Los miembros chiítas dominaron Irán. Saddam Hussein y su secta sunita parecían estar en desacuerdo con el ayatolá Jomeini al tratar con la atea Unión Soviética. Irak también fue un estado laico que se enfrentó a los ideales de un estado islámico como el gobierno iraní. Irán ya había depuesto a su Shah, que había tratado de desarrollar un estado secular iraní.

Irak fue otro país subyugado por una sola voz. Un gobierno secular formado por Saddam Hussein había convertido una antigua monarquía en un gobierno socialista, al menos de nombre. La nación se convirtió en una amenaza para las naciones vecinas como Kuwait, Arabia Saudita y otros emiratos árabes, con el potencial de propagar la inestabilidad política. Estos países temían que Irán e Irak propagaran la inestabilidad política en sus sociedades. Un Irak poderoso también podría amenazar a Israel directamente oa través de su apoyo financiado con petróleo a su vecino marxista del norte, Siria. Grupos terroristas sirios y radicales presionaron las fronteras del norte de Tel Aviv y el Líbano. Estados Unidos y otras naciones temían interrupciones en el suministro de petróleo que podrían arruinar sus economías y desbaratar su futuro político.

Para 1980, la colisión entre el gobierno islámico iraní del ayatolá Jomeini y Saddam Hussein parecía inevitable. Irán había dependido de la compra de armas y del entrenamiento con Estados Unidos. Esta relación cambió significativamente cuando los fundamentalistas islámicos tomaron el control del país y mantuvieron como rehén al personal de la embajada estadounidense durante más de un año. Estados Unidos se negó a vender sistemas de armas y repuestos a Irán. De manera similar, los problemas económicos continuaron ya que Estados Unidos mantuvo las sanciones, incluida la negativa a comprar petróleo de Irán. El poder aéreo iraní, una vez una de las principales fuerzas regionales, se había deteriorado. La voluntad política era fuerte, pero faltaba la capacidad militar iraní y tenía una sostenibilidad limitada.

Irak tenía acceso al Golfo Pérsico a través del área de Shatt al Arab. Irán e Irak habían forjado un acuerdo incómodo en 1975 sobre la propiedad vital que permitía a Hussein enviar petróleo desde su país a rutas marítimas para su exportación. El gobierno de Hussein, como los de otros países del Golfo, dependía del petróleo para su economía. Hussein quería que el gobierno iraní le permitiera ampliar el acceso al Golfo Pérsico al permitir que Irak controlara algunas islas en Shatt al Arab. Hussein amenazó a los iraníes con cumplir con su demanda. Los iraníes se negaron.



La familia de misiles "Scud" soviéticos.

Hussein decidió lanzar un ataque contra su vecino. Aunque las unidades de artillería iraquíes habían realizado algunos bombardeos a lo largo de la frontera, Hussein ordenó que no se realizaran ataques importantes contra las unidades militares iraníes. Hasta principios de septiembre de 1980, Irak comenzó a prepararse para la guerra. Hussein podría lograr muchos de sus objetivos si pudiera derrotar a Irán. Podría adelantarse a una posible revolución respaldada por Irán que podría derrocar al gobierno iraquí. Dado que Khomeini había amenazado con derrocar a estados seculares como el de Hussein, eliminar esta amenaza era primordial. Si Irak hiciera retroceder a Irán del Shatt al Arab, entonces Irak tendría una frontera segura. Una victoria militar tenía el potencial de convertir a Irak en el poder militar y político regional en el Golfo. Hussein también podría alentar a las fuerzas contrarrevolucionarias en Irán a romper el poder de Jomeini en Teherán. Hussein tenía fuertes motivaciones para alimentar su creciente economía tomando campos petroleros iraníes. Estas motivaciones ayudaron a convencer a Irak de tomar territorio iraní el 10 de septiembre. Irak exigió que Irán cediera el área capturada; Irán nuevamente se negó y comenzó a movilizarse. Los iraníes e iraquíes pronto se encontraron en una larga guerra de desgaste que duraría hasta 1989.

Las fuerzas armadas de Irak habían sido suministradas por la Unión Soviética. Irak no tuvo que llevar a cabo un gran programa de reconstrucción militar debido a conflictos abiertos con Israel, conflictos fronterizos previos o revoluciones antes de su lucha con Irán. Sobre el papel, el ejército iraquí tenía una gran ventaja sobre los iraníes. El ejército iraní tenía la mitad del tamaño de su yo prerrevolucionario. El gobierno de Teherán sufrió problemas internos cuando la revolución hizo cambios radicales. Los funcionarios del gobierno iraquí creían que tomar las islas en Shatt al Arab daría lugar a un debate internacional y escaramuzas menores, pero que eventualmente el territorio permanecería en manos de Bagdad.

Irak trató de sacar a los iraníes de la guerra temprano, pero no pudo. El 22 de septiembre, la fuerza aérea iraquí bombardeó los principales aeródromos del oeste de Irán para destruir aviones en tierra. Si los iraquíes pudieran eliminar la fuerza aérea iraní, cualquier peligro de que Jomeini bombardeara los principales sitios industriales o militares o Bagdad sería remoto. Los aviones iraquíes también intentaron aniquilar a la armada iraní para asegurarse de que no interfiriera con su acceso a través del Golfo Pérsico. El hecho de que los iraquíes no eliminen las amenazas aéreas y navales alentaría a los iraníes y les permitiría ampliar el conflicto atacando la fuente de la riqueza y el poder iraquíes, el petróleo. Lanchas patrulleras, aviones y otras fuerzas iraníes atacarían más tarde las terminales marítimas y petroleras. Las fuerzas aéreas iraníes e iraquíes eran aproximadamente equivalentes en tamaño y fuerza. Los aviones iraníes podrían bombardear Bagdad, Kirkuk,

Los iraquíes también juzgaron mal la voluntad iraní de continuar la guerra terrestre. A pesar de las ventajas materiales y de entrenamiento, Irán continuó atacando las posiciones iraquíes y no cedió ningún territorio perdido. Las fuerzas de la Guardia Revolucionaria iraní llevarían a cabo ataques de oleadas humanas contra los iraquíes. Pronto, el conflicto se asemejaba a la Primera Guerra Mundial, con luchas entre trincheras y movimientos medidos en yardas, y duró años. El control sobre las áreas alrededor de Shatt al Arab y las fronteras se intercambió entre las dos partes. Los iraquíes necesitaban una nueva estrategia para romper el estancamiento.

Los misiles iraquíes se quedan cortos

El arsenal de Saddam Hussein contenía algunos sistemas de cohetes y misiles antes de 1980. Hussein autorizó el inventario de armas de su nación para operar contra los iraníes. Estos sistemas se centraron en apoyar las operaciones del campo de batalla. Los sistemas iraquíes eran un complemento de la artillería, no diseñados para efectos estratégicos. Los iraquíes ganaron algo de experiencia construyendo y modificando estos sistemas de misiles y cohetes. Los comandantes militares iraquíes utilizaron múltiples lanzacohetes y misiles que tenían un alcance de menos de 100 kilómetros (unas sesenta millas). La Unión Soviética había vendido a los iraquíes algunos Free Rocket Over Ground (FROG)-7 (su designación soviética es R65A o Luna), también desplegados en la Crisis de los Misiles de Cuba, que tenían un alcance limitado de sesenta kilómetros (treinta y siete millas). El FROG-7 fue un desarrollo de la década de 1950 que se vendió ampliamente en el extranjero. Estos cohetes no podrían levantar una ojiva convencional considerable en lugar de su carga útil nuclear diseñada de veinticinco kilotones. El FROG-7 tenía una capacidad de ojiva convencional de 450 kilogramos (alrededor de 1,000 libras).

Los comandantes militares iraquíes comenzaron a utilizar el FROG-7 en sus primeras campañas contra Irán en 1980. El arma tenía una construcción de una etapa impulsada por un motor de combustible sólido. Este misil balístico relativamente primitivo no tenía un sistema de guía pero estaba estabilizado por rotación. El misil tenía una utilidad limitada y era muy impreciso, especialmente contra las fuerzas iraníes atrincheradas. El FROG-7 tenía menos capacidad que un V-2 alemán, pero poseía una ventaja clave: podía lanzarse desde un transportador/montador/lanzador (TEL) de una sola rueda. Una tripulación experimentada podría lanzar un misil cada veinte minutos. Normalmente, otro vehículo que transportaba tres misiles adicionales seguía al TEL. Los soviéticos habían mejorado el FROG-7 en 1980, pero aún era un arma primitiva.

Las limitaciones del FROG-7 obligaron a los iraquíes a reconsiderar el uso del FROG-7 contra otros objetivos, ciudades o áreas urbanas más grandes. Las primeras operaciones de misiles iraquíes se centraron en dos lugares, Ahwaz y Dezful, que tenían un valor militar limitado. Los ataques se concentraron en apoyar los movimientos terrestres iraquíes hacia territorio iraní. Sin embargo, estos ataques FROG-7 fueron esporádicos y de valor limitado. Las tripulaciones utilizaron diez misiles en 1980 y luego dispararon cincuenta y cuatro misiles al año siguiente. Los comandantes militares iraquíes luego eliminaron el misil de una función de combate directo con solo un misil en 1982 y dos misiles en 1984. Incluso contra objetivos relativamente grandes como ciudades, el FROG-7 fue ineficaz. Algunos misiles, al igual que los V-2 anteriores, no dieron en el blanco por completo. Bagdad necesitaba un nuevo misil para atacar las ciudades iraníes con más fuerza y ​​precisión.

El gobierno iraquí buscó aumentar el rendimiento y el alcance de su inventario de misiles balísticos. Recurrió a sus misiles R-17 (nombre en código de la OTAN SS-1C SCUDB) que los soviéticos suministraron a Irak a principios de la década de 1970. El SCUD-B era un misil balístico de combustible líquido de una sola etapa que utilizaba propulsores hipergólicos almacenables. Un misil balístico completamente alimentado y mantenido podría alcanzar un objetivo en un rango extendido de 330 kilómetros (180 millas) con un CEP de aproximadamente 450 metros (1,500 pies). Los SCUD-B podrían llevar una ojiva de 985 kilogramos (2175 libras). El misil tenía un sistema de guía inercial que usaba tres giroscopios para mejorar la precisión del misil sobre el FROG-7 a pesar del aumento de cuatro veces en el alcance. Las señales a las paletas de control en el conjunto de la cola ayudarían a corregir la trayectoria de vuelo del misil en vuelo mientras el motor estuviera funcionando.

El SCUD-B proporcionó capacidad adicional a los iraquíes. Los ingenieros soviéticos diseñaron el SCUD-B para lanzar ojivas nucleares, convencionales o químicas. La ojiva se separa del cuerpo del misil. Esta capacidad brindó a los iraquíes la capacidad de seleccionar un rendimiento apropiado con un arma convencional o química. El SCUD-B también era un arma muy móvil, como el FROG-7. Los equipos lo lanzaron desde un TEL que elevaría el misil de una posición horizontal a una vertical, lo encendería y se movería a otra posición para disparar otro misil. Aún así, el SCUD-B tuvo problemas. Su alcance no fue suficiente para golpear a Teherán u otros objetivos clave. A menos que las fuerzas iraquíes pudieran tomar más territorio iraní, el SCUD-B podría hacer poco contra Teherán. Los iraquíes necesitaban capacidades mejoradas ya que la guerra terrestre estaba estancada.

Hussein ahora enfrentaba la perspectiva de adquirir nuevos SCUD-C de mayor alcance que tenían un alcance de 600 kilómetros (o 373 millas), que aún no podían llegar a Teherán. Otra opción para Bagdad era comprar misiles balísticos avanzados de la Unión Soviética (como el OTR-22 IRBM o el SS-12 Scaleboard) o construir sus propios misiles balísticos. Las ventas o despliegues soviéticos de IRBM no fueron posibles debido a las negociaciones de reducción de armas en curso con los Estados Unidos. Las ventas de un SS-12 y un SCUD-C también podrían ampliar una carrera armamentista en curso en Oriente Medio que podría tener consecuencias a largo plazo para los soviéticos. Como era de esperar, los soviéticos se negaron a vender armas más avanzadas y precisas a Irak. Saddam Hussein tendría que ganar la superioridad en misiles balísticos modificando el stock existente de misiles SCUD-B en Irak o construyendo variantes del sistema de lanzamiento.

La modificación del SCUD-B en una plataforma de entrega con un rango extendido requirió recursos. Aunque los iraquíes habían experimentado con la modificación de algunos misiles, esto era muy diferente de ampliar el alcance de un misil balístico relativamente grande. Este esfuerzo requirió tiempo, experiencia y fondos adicionales. La guerra terrestre se había ralentizado sin acciones ofensivas efectivas importantes que amenazaran directamente las capitales de cualquiera de las naciones. La experiencia para mejorar los diseños de misiles de Bagdad de otros países, como la Unión Soviética, tomaría tiempo para encontrar y luego emplear. La continuación de la guerra sobre el terreno, las disputas en áreas alrededor de las terminales petroleras en Shatt al Arab y los ataques iraníes a las rutas de transporte de petróleo afectaron las finanzas iraquíes. Intercambiar el desarrollo de misiles balísticos por la compra de armas para luchar en la guerra por tierra, aire y mar fue una apuesta. Quieto,

Los equipos de lanzamiento iraquíes usarían SCUD-B y variantes modificadas para atacar algunas ciudades. Hussein dirigió estos ataques contra las ciudades para doblegar la voluntad de la población iraní. Estas operaciones equivalían a incursiones terroristas para obligar al gobierno iraní a fallar o negociar el fin de la guerra. El 27 de octubre de 1982, las tripulaciones de misiles de Hussein comenzaron a reemplazar los FROG-7 con SCUDB. Las tripulaciones aún lanzarían tres misiles SCUD limitados en 1982. Las tripulaciones SCUD-B comenzaron a aumentar: a treinta y tres lanzamientos en 1983; veinticinco despidos en 1984; una gran andanada de ochenta y dos misiles en 1985; ningún lanzamiento en 1986; ataques en 1987 para igualar su récord en 1984; y 193 ataques en 1988. Existe cierta controversia sobre el número real de lanzamientos de misiles, pero la mayoría de las estimaciones sitúan el número de lanzamientos en no más de 251. Irak centró muchos de sus primeros ataques SCUD en ciudades fronterizas como Ahwaz, Borujerd, Dezful y Khorramabad. Incluso con su mayor alcance y mejora en la carga útil, estos misiles no causaron suficiente daño. A menos que los misiles alcancen una gran fábrica, una escuela o un área donde se reunía la gente, se convertían simplemente en dispositivos terroristas.

Un mapa que indica los ataques a áreas civiles de Irán, Irak y Kuwait durante la “Guerra de las ciudades”

Los esfuerzos iraquíes para expandir las capacidades del SCUD-B dieron como resultado el desarrollo del misil Al-Husayn. Este misil tenía un alcance aumentado de 650 kilómetros (400 millas) y, por lo tanto, era capaz de atacar el centro de Irán. Los ingenieros iraquíes redujeron la carga útil a 500 kilogramos (1.100 libras) y aumentaron la cantidad de propulsor transportado por el misil en un 25 por ciento. Los ingenieros ampliaron el fuselaje del misil para transportar cinco toneladas de propulsor líquido adicional para impulsarlo durante un vuelo de siete minutos. Las tripulaciones de lanzamiento podrían recargar y disparar un Al-Husayn en una hora.

Los expertos en defensa creían que Al-Husayn tenía la capacidad de transportar una ojiva química o de alto explosivo. En cuanto a su primo SCUD-B anterior, los equipos de lanzamiento de Al-Husayn utilizaron un TEL con ruedas producido localmente para las operaciones. Existe cierto debate sobre si Al-Husayn fue únicamente de diseño iraquí. Varias naciones, como la Unión Soviética, China, Egipto, Francia, Alemania Oriental, Libia y Corea del Norte, tenían la tecnología o la experiencia con estos misiles balísticos para proporcionar a los ingenieros de Saddam Hussein suficiente información, componentes o diseños para modificar el misil. . Hussein también buscó el apoyo técnico y de componentes de dos aliados poco probables, Argentina y Brasil. Hussein había ofrecido ayuda financiera a estas naciones para desarrollar sus propios programas de misiles balísticos. Los iraquíes compraron 350 SCUD-B en 1984 y 300 más en 1986. Estas adquisiciones proporcionaron sistemas adicionales para componentes y pruebas de vuelo. Además, la Unión Soviética puede haber suministrado componentes SCUD-C avanzados para permitir que los iraquíes amplíen las capacidades de sus armas.

Irak ahora tenía la capacidad de atacar objetivos alrededor de Teherán. El vuelo de siete minutos y medio del misil le dio a Irán pocas esperanzas de advertir a su población que se cubriera. Además, los iraníes no tenían una capacidad defensiva activa para derribar estos vehículos, ni tenían los medios para identificar los sitios de lanzamiento para ataques aéreos o de artillería. Estas armas proporcionaron una forma sencilla de amenazar ciudades y atacarlas sin previo aviso, un dispositivo de terror perfecto.

Irak comenzó a probar el Al-Husayn en agosto de 1987. Aunque las pruebas de vuelo demostraron que el misil podía funcionar, había algunas preocupaciones. Los ingenieros iraquíes tuvieron que fortalecer la estructura del avión para compensar los tanques de combustible y oxidante más grandes. Los equipos de fabricación tuvieron que extender los tanques internos y proporcionar tanques de aire adicionales para proporcionar la presurización adecuada para el aumento del volumen de los propulsores. Irak podría usar componentes SCUD-B de repuesto para algunos ensamblajes, tanques, electrónica, cableado y otras partes. Sin embargo, tendrían que soldarlos juntos, siempre una propuesta cuestionable. En el caso de Irak, la calidad de la soldadura eventualmente afectaría las capacidades del misil. Las fuerzas iraníes fueron testigos de muchos de estos misiles que se estrellaron, sin impacto de ojiva, debido a problemas de soldadura. La presurización o las fugas de combustible podrían haber dificultado el funcionamiento del misil. Irak también trató de mejorar los sistemas de guía para aumentar la precisión del misil. El gobierno de Hussein afirmó que los misiles ahora tenían un CEP de 500 metros (1.640 pies). Algunas estimaciones de CEP sitúan la precisión real en 2,6 kilómetros (alrededor de 1,9 millas). El esfuerzo de misiles de Al-Husayn seguía siendo un gran salto estratégico para Irak. Aun así, Irak quería rangos aún mayores.

La otra modificación importante del SCUD por parte de los iraquíes fue un cambio más radical en el misil para asegurar que impactara más profundamente en Irak y potencialmente en otros países de Medio Oriente. Los oficiales militares iraquíes intentaron aprovechar el éxito de Al-Husayn reduciendo aún más la carga útil del SCUD-B y aumentando la capacidad de propulsor. Los ingenieros iraquíes bautizaron este vehículo Al-Husayn modificado como Al-Abbas. Los ingenieros redujeron la carga útil del misil a solo 300 kilogramos (660 libras), pero podría alcanzar un objetivo a 900 kilómetros (560 millas). Las tripulaciones de lanzamiento iraquíes ahora podrían llegar a Teherán con facilidad y también a muchas partes del Medio Oriente, incluido todo Israel. A pesar del mayor alcance, la precisión del misil resultó sospechosa. El CEP fue casi el mismo que el de Al-Husayn, pero las afirmaciones oficiales acreditaron al Al-Abbas con un CEP de 300 metros (980 pies), menos que un SCUD-B no modificado de corto alcance. Los misiles iraquíes nunca alcanzaron estas capacidades en las pruebas de vuelo o aparentemente en el campo. Sin embargo, si las tripulaciones lanzaron el misil en grandes áreas urbanas como Teherán y el propósito era realizar un ataque terrorista, entonces la precisión podría no ser necesaria.

Irán no estaba indefenso; podría responder a los ataques con misiles iraquíes. Bajo el control de la fuerza aérea iraní, las tripulaciones de lanzamiento dispararon SCUD-B contra los iraquíes en marzo de 1985. Libia primero vendió SCUD a Irán, y luego Corea del Norte envió alrededor de 100 misiles a Irán en 1988. Los informes noticiosos nombraron a Siria como fuente de SCUD para Irán. . Curiosamente, estos mismos países pueden haber proporcionado componentes, tecnología y asistencia a Bagdad durante la guerra. Las tripulaciones de misiles iraníes bombardearon posiciones y ciudades iraquíes en represalia por los ataques con misiles balísticos. Irán utilizó por primera vez catorce misiles en lanzamientos de 1985; disminuyó a ocho el próximo año; aumentó a dieciocho en 1987; y disparó ochenta y ocho misiles en 1988.

Los iraníes no tuvieron que modificar sus misiles. Los misiles SCUD iraníes no tuvieron que atravesar una distancia tan grande para atacar las principales ciudades como lo hicieron sus homólogos iraquíes. La distancia entre Bagdad y la frontera, menos de 250 kilómetros, o unas 150 millas, era más cercana que el alcance de los misiles iraquíes a Teherán. Mientras la guerra terrestre no altere el campo de batalla, los SCUD iraníes podrían alcanzar sus objetivos. Sin embargo, los iraníes tenían una ventaja sobre los iraquíes. Las fuerzas militares revolucionarias iraníes mantuvieron el control del territorio iraní con vigor y querían vengar el ataque no provocado contra su nación. El celo religioso permitió a los comandantes iraníes intercambiar sangre por territorio mediante ataques de oleadas humanas contra posiciones defensivas preparadas. El tiempo estaba del lado de Irán, ya que podrían usar el desgaste contra los iraquíes. Teherán tuvo que hacer retroceder a los iraquíes y usar sus SCUD sin modificar. Irán no estaba motivado para ampliar el alcance de sus misiles balísticos.

Superficialmente, Teherán tenía una tremenda ventaja sobre los iraquíes en términos de alcance de misiles. Sin embargo, varias circunstancias atenuantes limitaron la capacidad de Irán para aprovechar esta situación. Irán, bajo sanciones económicas de muchas naciones, tuvo problemas para vender su principal producto de exportación, el petróleo. Los constantes combates en el Golfo Pérsico entre las fuerzas aéreas y navales iraníes e iraquíes redujeron el flujo de petróleo a ambos países y afectaron su capacidad de obtener divisas para comprar armas o apoyo. Los iraquíes, sin embargo, tenían apoyo financiero externo para librar su guerra contra Irán. El fundamentalismo islámico amenazó a Arabia Saudita, Kuwait y otros países que fueron apoyados por el liderazgo religioso y político iraní. Estos países comenzaron a proporcionar préstamos y apoyo financiero directo a Saddam Hussein en su esfuerzo por luchar contra Irán. La fuerza aérea iraní también se estaba quedando sin recursos y sus capacidades disminuyeron lentamente con el tiempo. Irak podría complementar los ataques con misiles con incursiones aéreas para atacar las ciudades más grandes. Irán no pudo hacer lo mismo con sus aviones y tuvo que depender de los ataques con misiles balísticos que provenían de un grupo cada vez menor de armas disponibles. Una opción para Teherán era intentar construir sistemas SCUD-B. En lugar de centrarse en las modificaciones de misiles balísticos, los ingenieros iraníes se concentraron solo en la capacidad de producción, pero no lograron realizar mejoras operativas. Los centros de producción permitieron que las fuerzas militares iraníes lanzaran vehículos Oghab con un alcance de cuarenta kilómetros (25 millas). Oghabs apoyó operaciones terrestres y ataques limitados a ciudades iraquíes. Los comandantes militares iraníes utilizaron estos misiles no guiados como artillería.

Guerra de las ciudades

El conflicto entre Irán e Irak se prolongó. No había sentido de ninguna negociación o esfuerzo para poner fin al conflicto. Las operaciones terrestres continuaron con horrendas bajas. Ambos lados se desangraron con pérdidas. El conflicto se centró en objetivos urbanos y económicos para infligir suficiente dolor como para obligar a un bando a capitular. Irak tendría que depender de los ataques aéreos hasta que sus ingenieros y su capacidad de producción pudieran poner en funcionamiento el sistema Al-Husayn o Al-Abbas o hacer retroceder a las fuerzas terrestres iraníes. Irán podría responder con su avión limitado, pero sus SCUD-B tenían suficiente alcance para responder de inmediato. En 1987, los ataques a las ciudades comenzaron en serio. Cuando Hussein finalmente obtuvo la capacidad de lanzar sus misiles Al-Husayn, surgió una nueva estrategia. Las fuerzas militares iraquíes ahora podrían atacar a Teherán sin efecto. El 29 de febrero de 1988, Al-Husayn demostró sus capacidades operativas cuando las tripulaciones de misiles militares iraquíes lanzaron cinco vehículos contra Irán. Esta capacidad insufló nueva vida al esquema iraquí para cambiar la naturaleza de la guerra. Una nueva “Guerra de las Ciudades” de cincuenta y dos días estalló en el teatro que obligaría a ambos bandos a sentarse a la mesa de negociaciones.

Del 29 de febrero al 20 de abril, ambas partes intercambiaron misiles balísticos y ataques aéreos en sus capitales y otros objetivos. Si bien los misiles eran inexactos, los SCUD iraquíes e iraníes y sus derivados aún produjeron daños físicos masivos y algunas víctimas. Al igual que su antecesor, el V-2, y su ataque a Londres, el propósito de los misiles era aterrorizar a la población. Algunos analistas creían que las inexactitudes de los misiles iraquíes se acercaban varias magnitudes por encima de sus CEP declarados. Sin embargo, hubo informes de ataques con misiles iraquíes realizados en salvas que aterrizaron alrededor de objetivos definidos. Los ataques con misiles iraquíes parecían ganar en precisión a medida que continuaba la campaña. Incluso con la precisión mejorada de los misiles, las ciudades se convirtieron en el foco del ataque.

Las grandes áreas urbanas de Teherán y Bagdad se extendían por cientos de millas cuadradas y tenían poblaciones que se contaban por millones. Dado que cada lado no tenía un sistema de alerta o un sistema de defensa antimisiles, la población podía hacer poco excepto preparar refugios antiaéreos o abandonar el área. La única indicación de un ataque de misil entrante fue el impacto de la ojiva, ya que el vehículo alcanzó velocidades de Mach 1,5. El impacto psicológico de un misil que podía matar rápidamente a muchas personas y no permitía defensa aterrorizó a la población. En última instancia, pocos murieron a causa de estos ataques, pero su efecto psicológico creó más impacto que los físicos. Irán perdió aproximadamente 2000 bajas e Irak sufrió solo 1000 bajas en estos ataques. Estas bajas fueron menores en relación con el tamaño de las capitales y las principales ciudades.

Irak redobló sus esfuerzos para asustar a la población iraní. Durante el período, los pilotos de la fuerza aérea iraquí realizaron más de 400 incursiones contra objetivos urbanos y económicos. Los equipos de lanzamiento de Al-Husayn dispararon de 160 a 190 misiles contra Teherán y Qom. Además, los iraquíes podrían usar su stock SCUD-B para atacar otros objetivos fronterizos. El Al-Abbas no estaba listo para operar, pero sus pruebas de vuelo y las declaraciones de propaganda iraquí continuaron arrojando información sobre sus capacidades futuras. La tasa de ataques con misiles de Al-Husayn fue relativamente baja, alrededor de tres por día durante la “Guerra de las Ciudades”. Sin embargo, los informes noticiosos sobre el posible uso iraquí de armas químicas enfriaron a la población iraní. El pueblo iraní se convenció de que Bagdad tenía la voluntad y la capacidad de usar armas químicas contra ellos, cuando surgieron informes sobre cómo Hussein autorizó el uso en el campo de batalla de sus municiones químicas contra las fuerzas militares iraníes y más tarde contra la población kurda iraquí. Las fuerzas militares iraníes entendieron que Al-Husayn y Al-Abbas también tenían la capacidad de transportar ojivas químicas. Estos temores obligaron a las poblaciones iraníes a considerar abandonar Teherán y otras ciudades. A medida que se intensificaba la campaña de misiles balísticos, la gente empezó a marcharse. El propio Jomeini evacuó la capital. Después de que los informes noticiosos hicieran pública su partida, millones lo siguieron. Aproximadamente un tercio de la población de Teherán se fue por seguridad. Mientras la moral iraní vacilaba, la confianza iraquí comenzó a aumentar. La estrategia iraquí estaba empezando a funcionar. Las fuerzas militares iraníes entendieron que Al-Husayn y Al-Abbas también tenían la capacidad de transportar ojivas químicas. Estos temores obligaron a las poblaciones iraníes a considerar abandonar Teherán y otras ciudades. A medida que se intensificaba la campaña de misiles balísticos, la gente empezó a marcharse. El propio Jomeini evacuó la capital. Después de que los informes noticiosos hicieran pública su partida, millones lo siguieron. Aproximadamente un tercio de la población de Teherán se fue por seguridad. Mientras la moral iraní vacilaba, la confianza iraquí comenzó a aumentar. La estrategia iraquí estaba empezando a funcionar.

Irán respondió a los ataques iraquíes con sus propios SCUD-B. Irán lanzó unos sesenta y un misiles balísticos. Estos misiles representaban la mayor parte de las existencias SCUD restantes de Irán. Dada la desventaja cuantitativa en misiles y la aparentemente gran capacidad de producción de Irak, Teherán necesitaba evaluar su posición. A diferencia de la fallida campaña alemana V-2 para presionar a los británicos a negociar, la Guerra de las Ciudades había logrado obligar a Irán a considerar poner fin a la guerra. Khomeini no podía enfrentar una guerra sangrienta continua con su vecino, la atrofia económica y una población aterrorizada. Teherán consideró la posibilidad de que continuaran los ataques iraquíes con misiles balísticos y aviones, y el gobierno iraní decidió aceptar un alto el fuego con Bagdad en julio de 1988. Las fronteras entre Irán e Irak no cambiaron apreciablemente;

Los ataques con misiles de Al-Husayn ayudaron a poner fin al conflicto. Dadas las perspectivas de paz, el creciente descontento por las bajas adicionales, los temores de ataques adicionales y la falta de capacidad para ganar la guerra, los ataques con misiles pasaron factura. Estados Unidos también había entrado en el conflicto protegiendo el comercio y garantizando la seguridad de las entregas de petróleo en el Golfo Pérsico, una de las principales armas que Irán usó contra Irak. Dadas las condiciones militares, políticas y económicas que se desmoronaban en Irán, los lanzamientos de misiles balísticos crearon condiciones que provocaron un desmoronamiento más rápido de la posición estratégica de Teherán. Los misiles armados convencionalmente y el bombardeo estratégico demostraron ser un arma capaz contra poblaciones que ya se encontraban en un estado frágil para capitular. Afortunadamente, Hussein no armó a Al-Husayn con un arma química o biológica. Con este éxito, Irak continuaría desarrollando programas de armas avanzadas. Esta lección no pasó desapercibida para Teherán, ya que ese gobierno también trabajó para desarrollar sistemas de misiles de largo alcance. Más tarde, cada lado buscaría armar estos vehículos con un arma definitiva, un dispositivo nuclear.


Malvinas: El desempeño del Pucará

jueves, 5 de mayo de 2022

Guerra Fría: La Fuerza de Bombarderos Medianos de la RAF

Fuerza de bombarderos medianos de la RAF

Sistema de Armas




La fuerza de bombarderos medianos de la RAF se creó después de la Segunda Guerra Mundial por varias razones. Las aspiraciones de la expansión comunista de la URSS fue la motivación política con la aparición de la Cortina de Hierro. En 1947, se decidió que las armas nucleares serían el medio de disuasión más eficaz. También mantendría el estatus de potencia británica, pero necesitaría un medio de lanzamiento que reemplace al Avro Lincoln. La nueva arma daría la capacidad de paralizar la capacidad industrial de cualquier nación. En caso de una guerra global, sería posible evitar la devastación del país con una devastadora contraofensiva de los aliados.

La introducción de la propulsión a chorro hizo que los bombarderos de pistón Lincoln y Lancaster quedaran rápidamente obsoletos. El desarrollo de armas nucleares, con pruebas en 1952, también necesitaba una nueva plataforma de tiro. El proyecto de la bomba atómica británica se inició en 1943 y condujo al proyecto Blue Danube. Llevarlo requeriría un bombardero dedicado. Los bombarderos Lincoln y Lancaster no pudieron sobrevivir a las defensas de la época.

Todas estas razones pueden considerarse las raíces de Force V, formada por los bombarderos Valiant, Victor y Vulcan, que sería la fuerza de disuasión nuclear británica. La aeronave formaría parte de la Medium Bomb Force (MBF). El bombardero pesado era un USAF B-52.

El requisito principal era crear una fuerza de bombarderos para operar alto y rápido. Con un techo de 50,000 pies y volando muy rápido, dificultaría el trabajo de los cazas interceptores y sería difícil ser alcanzado por la artillería antiaérea. En la Segunda Guerra Mundial, los gemelos Mosquito habían demostrado que podían llegar y salir de su objetivo si volaban alto y rápido para evitar ser interceptados. Sin la necesidad de armamento defensivo, los diseñadores podrían concentrarse en una plataforma para transportar tripulación, armas y combustible para un determinado requisito de rendimiento.

Inicialmente, en 1946, se pensó que volando casi a la velocidad del sonido, los bombarderos se volverían invulnerables al ataque de los aviones de combate. Volar a Mach 0,93 difícilmente se lograría debido a la barrera del sonido.

El concepto pareció funcionar ya que el entrenamiento mostró que se necesitaron dos cazas Lightning contra un Vulcan. El Mirage australiano tuvo la misma dificultad en 1966 en la Operación High Castor y nuevamente en otras operaciones. Los F-86 de la RAAF ni siquiera pudieron subir a 50,000 pies para interceptar a los Victor.

Los nuevos bombarderos no tendrían armas defensivas. Esta decisión se tomó en 1947 poco después de la experiencia de la Segunda Guerra Mundial. Con un alcance de 1500 millas, sería como enviar un bombardero a Berlín sin armas. El concepto estaba muy por delante de la URSS y los EE. UU., y también se basaba en la guerra electrónica. Solo con el B-1, la USAF creó un bombardero sin armas defensivas.

Requisitos

En 1945, se emitió OR.229 para un bombardero mediano de 45.000 kg y OR.230 para un bombardero pesado de largo alcance de 90.000 kg. OR.229 tendría que llevar una bomba de 10,000 libras a 1,730 millas, mientras que OR.230 citó un alcance de 5,000 millas. La velocidad sería de 575 millas por hora. También debería poder transportar 30,000 libras de bombas convencionales a corta distancia.

Los dos requisitos citan a cinco miembros de la tripulación, dos pilotos, dos navegantes, que también actúan como bombarderos, y un oficial de guerra electrónica. No tendría armas y armaduras defensivas, ya que dificultarían el rendimiento, la velocidad y la altitud. Los misiles inutilizaron la armadura. Sin saber cómo sería la nueva bomba, solo había definido el requisito de la bahía de bombas. La aplicación consideró la maniobrabilidad y la capacidad de bombardeo a ciegas/para todo clima con el radar H2S. Otro requisito era la capacidad de producir el vector a gran escala en caso de guerra. La entrada en servicio estaba prevista para 1951.

A fines de 1946, solo OR.229 se consideró viable. Convirtió la especificación B.35/46 de enero de 1947 en un bombardero a reacción de medio alcance para la RAF. El peso máximo de despegue aumentó a 115.000 libras y estuvo relacionado con el tamaño de las pistas. Volaría a 45.000 pies y subiría a 50.000 después de dos horas y media de vuelo sin combustible. La velocidad de crucero sería de 500 nudos (926 km/h) o Mach 0,875 a potencia continua hasta el objetivo a 2780 km de la base. Se enfatizó que los datos son mínimos y no toman combustible externamente.

El avión estaría diseñado en torno a lo que sería la bomba Blue Danube. Se suponía que la bomba tendría un peso máximo de 10,000 libras, 25 pies de largo y 5 pies de diámetro y se convirtió en el requisito de la bahía de bombas. En su momento crearon las bombas y no el avión. La V Force, en cambio, se pensó primero en la bomba y luego en el avión que la transportaría. Con una bomba potente, solo sería necesario llevar una y, al ser un arma nuclear, no necesita precisión en el disparo. Las cargas convencionales, operadas más de noche, incluirían una bomba penetradora de concreto de 9 toneladas o 12 bombas de 454 kg. La aeronave fue diseñada desde un principio para realizar misiones de reconocimiento.

En comparación con el Avro Lancaster, el nuevo avión tendría el doble de velocidad, el doble de techo y volaría el doble de lejos. La otra opción eran los misiles balísticos como el V2, pero se consideró inviable en 1948.

En 1952, la RAF tenía 21 escuadrones de bombarderos de pistón y siete con el Canberras B.2. El Canberra volaba rápido y alto, pero el alcance era insuficiente.

Las propuestas de Avro (Vulcan) y Handley Page (Victor) fueron seleccionadas en 1947. Por motivos de seguridad, se contactó a Vickers para desarrollar un bombardero de 5.600 km de alcance con 4.500 kg de carga útil que se convirtió en el Valiant. Short desarrolló el Sperrin de ala recta.

El primer prototipo del Valiant voló en 1951, el Vulcan en 1952 y el Victor en 1953. Se convirtieron en el V Force, operando durante otras 3 décadas. El Valiant entró en servicio en 1953 como el primer bombardero de largo alcance y gran altitud de la RAF. Se construyeron 103 unidades. Se convirtió en bombardero táctico en 1961, luego de ser reemplazado por el Victor, operando solo con bombas convencionales. Fue utilizado para el reconocimiento de gran altitud. La primera producción Vulcan voló en 1955. La primera producción Victor voló en 1956.


El Vulcan es el miembro más famoso de la Fuerza V.

El Valiant fue el primer bombardero Force V en entrar en servicio y el primero en salir.

El Short Sperrin es el miembro menos conocido de la Fuerza V. Todos los bombarderos de la Fuerza V tienen cuatro motores.

Un Victor en configuración de reabastecimiento en vuelo y camuflaje de cáñamo. La MBF demostró ser una fuerza multifuncional. Además de la tarea principal de disuasión nuclear y bombardeo convencional, realizaron reconocimiento fotográfico, reconocimiento marítimo, guerra electrónica y reabastecimiento de combustible en vuelo. La última misión fue suprimir las defensas durante el conflicto de las Malvinas.

Pistas de dispersión

Los Victor entraron en funcionamiento en 1958 al mismo tiempo que los silos de misiles balísticos rusos en la República Checa aparecían en fotos de satélite. La reacción fue dispersar la fuerza. El plan era dispersar Force V en 57 pistas de clase 1, pero el costo se limitó a 26 pistas en tiempo tenso y operarían desde 10 bases. La dispersión comenzó en 1959.


Los misiles balísticos de medio alcance instalados en la República Checa podrían llegar al Reino Unido en 4 minutos. Luego crearon puntos de dispersión al final de las pistas. Los bombarderos permanecieron en las ORP (Plataformas de preparación operativa) al final de la pista con hasta cuatro aviones en espera. Hubo que aumentar la longitud de las pistas británicas para recibir Force V. La alerta era de 4 minutos para despegar y llegaron a menos de 2 en algunas ocasiones. SAC tuvo un descanso de 30 minutos antes de que los misiles balísticos rusos impactaran en Estados Unidos.

En 1962, se inició la Alerta de Reacción Rápida (QRA), creando ORP en las pistas. La USAF hizo una alerta aérea en el aire, pero los británicos no pudieron implementarla. para evitar mantener demasiados aviones en dos bases, 10 se utilizan para la dispersión. En caso de crisis se dispersarían en grupos de cuatro en la ORP. También se pusieron a disposición otras pistas para posibles dispersiones. Demasiada dispersión aumentaría los objetivos para que el enemigo golpee. Había varios niveles de alerta y no implementaron alerta aérea.

En el despegue, todos intentaron despegar juntos desde varias bases. Todos van a un punto de "ir, no ir" en silencio de radio. Si no tiene un mensaje, regrese porque el combustible no podría llegar al objetivo. Sin un mensaje los bombarderos no regresan a la base y con un mensaje pueden atacar. La Fuerza voló en una densa trayectoria paralela en celdas de seis aviones que volaban a Mach 0,903 a 50.000 pies. Si se dispararan misiles balísticos en lugar de enviar bombarderos, no podrían retirarse y podrían intimidar.

Los objetivos iniciales en 1957 eran despejar el camino para otros ataques posteriores. Atacarían objetivos en los estados bálticos y otras áreas para despejar el camino para los B-52 de SAC. El Reino Unido estaba más amenazado y cambió sus objetivos prioritarios de la USAF. Los objetivos eran 108 en 1959, con 69 ciudades como centros gubernamentales y objetivos militares significativos, 17 bases de misiles de largo alcance que serían una amenaza nuclear y 20 elementos de las defensas aéreas rusas.

En 1958, Force V constaba de 92 aviones y 108 en 1959. Había 106 objetivos para Bomber Command, de los cuales 69 eran ciudades, centros gubernamentales u objetivos militares, 17 eran bases aéreas de fuerzas nucleares y 20 elementos de defensa aérea.

La mayor tensión fue en 1962 con la crisis de los misiles en Cuba. En ese momento, el MBF tenía 17 escuadrones, ocho de Vulcan, seis de Victor y tres de Valiant, sin contar las unidades de conversión, reabastecimiento en vuelo, guerra electrónica y reconocimiento.

Guerra electrónica

La capacidad de la V Force para sobrevivir a las defensas dependía de seis factores: rendimiento de la aeronave, rutas evasivas, capacidad de volar alto o bajo, sistemas de guerra electrónica, éxito de ataques anteriores contra las defensas y armas de largo alcance.

En 1955, se instalaron las primeras bases de misiles SAM en los alrededores de Moscú. El requisito para los nuevos bombarderos pronto comenzó a cambiar para contrarrestar la nueva amenaza.

Volar alto sería fácil de detectar en el radar desde 200 millas de distancia. La inteligencia estaba tratando de determinar los puntos débiles en las defensas que fueron monitoreadas por la RAF con RB-45C y luego con los U-2 de la USAF. Luego intentarían alejarse más de las defensas para disminuir el tiempo de reacción. Las rutas incluían Noruega, Suecia y el Mar Báltico para evitar el radar, además de volar alto y lejos. Entrarían en puntos débiles de las defensas, pero contra objetivos importantes sería difícil porque están mejor defendidos. Toda la fuerza atacante intentaría atravesar un pequeño punto de 5 millas de ancho para saturar las defensas.

Otra reacción fue utilizar interferencias electrónicas. Los bombarderos recibieron potentes bloqueadores, radar de advertencia, radar de cola, bengalas y chaffs. Los sistemas eran muy conscientes de la situación circundante y podían evadir las defensas en tierra y en el aire al interferir con radios y radares con ruido electrónico (ruido bloqueador). Funcionaba a base de fuerza bruta. El objetivo era cancelar la posición real de la aeronave o convencer al enemigo de que está en otro lugar.

Los requisitos de guerra electrónica de Force V debían interferir con los puntos débiles de las defensas aéreas integradas rusas, que eran los sistemas de radar y comunicaciones. Todo sistema de defensa aérea depende de un sistema de Comando y Control, o de una red de radar con enlace de radio a los cazas Interceptor, y puede complementarse con misiles. Los radares y las radios son vulnerables a las interferencias electrónicas que podrían aumentar las posibilidades de supervivencia. Sin suficiente presupuesto tendrían que interferir con los sistemas de control de tierra. Sin comunicación con las estaciones de radar, el trabajo de los interceptores sería como una lotería contra bombarderos que vuelan de noche a 50.000 pies a una velocidad de Mach 0,93.

Force V usó el mismo bombardeo de interferencia electrónica que se usó en la Segunda Guerra Mundial. No reaccionaron específicamente contra una amenaza individual como los sistemas modernos. Era fuerza bruta y mucha, creando una nube de interferencia. Los sistemas se encendían y radiaban a ciertas frecuencias, estuvieran amenazados o no. Se conectaron en un cierto punto e irradiaron en todas las direcciones, lo necesitaran o no. En la ruta había una línea de guerra electrónica llamada "ECM Switch-On Line". Después de cruzar esta línea, el OEA encendió los bloqueadores y comenzó a usar la fuerza bruta.

Un ataque coordinado de 100 aviones Force V proporcionaría una buena protección mutua. Al dividirse hacia los objetivos, sería más fácil interceptarlos o atacarlos con los misiles SAM.

Los sistemas de guerra electrónica eran los mismos en Victor y Vulcan. Los sistemas iniciales fueron Red Shrimp, Blue Diver y Green Palm y el radar de alerta Blue Saga. Hicieron interferencia de ruido en las bandas de detección, comando, control e interceptación.

El sistema Green Palm se utilizó para bloquear las radios VHF de los interceptores. Los cazas que vuelan de noche sin mucha coordinación confiarán en la suerte para derribar un bombardero que vuela muy alto. Los cazas rusos usaban cuatro frecuencias de radio y podían ser fácilmente interferidos por una fuerza de 100 bombarderos que operaban en un frente relativamente pequeño. A la tripulación del bombardero no le gustó el Green Palm ya que generaba una nota irritante como una sirena de policía en el intercomunicador.

Los dos bloqueadores de ruido Blue Diver interfieren con la forma de onda métrica contra los radares de alerta temprana que operan en la banda VHF, como Knife Rest, que indican un objetivo para el Fangsong. En los ejercicios la interferencia interfería con las transmisiones de TV.

Los tres bloqueadores de ruido Red Shrimp que operan en la banda S / L / DE contra el radar terrestre de control de fuego de misiles Fansong del SA-2 y la artillería antiaérea guiada por radar. El Red Shrimp opera en dos modos de modulación de 2,5 y 3 GHz para interferir con los radares de los cañones de 57 mm, 76 mm y Low Bow del misil SA-3. También podría usarse contra radares de búsqueda que operan en esta banda.

Las cuatro antenas de advertencia de radar Blue Saga de primera generación cubrían las bandas de 2,5 a 12 GHz, principalmente en las bandas S, DE e I. Daría conocimiento de la situación circundante. Utiliza una alerta de luz para la banda S y otra para las bandas X y C. Estos radares se iluminan en un PRF o ancho de pulso determinado. El cuadrante indica dónde está la amenaza y la alerta de audio y frecuencia le permite identificar el tipo y clasificar la función. El AEO puede reaccionar encendiendo la frecuencia de interferencia correcta y lanzando paja a la longitud de onda correcta.


Posición AEO en la cabina trasera del Vulcan.

Antenas bloqueadoras Red Shrimp instaladas debajo de las vainas del motor. Solo el 8% de la energía de los bloqueadores se emitió y el resto se convirtió en calor. Así que usaron mucho enfriador.

El Vulcan y Victor tenían 4.000 paquetes de Chaff triturado en vuelo y 192 rondas de bengalas de Viton, magnesio y teflón. Inicialmente, los radares eran fáciles de interferir con Chaff, pero los radares multibanda limitaron su uso.

El Chaff y el Rope se lanzaron a intervalos aleatorios, en las fases de penetración y retirada. Si aparece un caza en el campo del radar de cola, el OEA también le ordena ir en dirección al atacante. El Vulcan maniobra bien a gran altura, y los primeros misiles aire-aire rusos al principio solo eran buenos en el cuadrante trasero. Liberan Chaff en la banda I cada 5 segundos. Lanzar demasiados crea un rastro denso con el Vulcan al frente y no engaña a nadie. El objetivo es interponerse en el camino de fijar el objetivo. Si se bloquea, lanza mucho Chaff y el piloto maniobra para dejar los parámetros de disparo ideales del misil. Un caza suele estrellarse antes porque tiene menos carga alar o se queda sin combustible durante la acción.


La izquierda de la imagen muestra el Chaff utilizado en la frecuencia DE y la derecha opera en la banda I fabricada en fibra de vidrio con cubierta de aluminio. Un paquete produce un eco de radar similar a Vulcan.

The Rope se lanzó para confundir los radares de longitud de onda larga (baja frecuencia). El paquete era como el que se muestra arriba y contenía tres carretes de cinta de metal. Un pequeño paracaídas en un extremo obliga al carrete a desenrollarse después de soltarlo. Las tres cintas que caen verticalmente crean el mismo reflejo que un Vulcan.

Los rusos utilizaron zonas demarcadas para la operación de cazas y misiles para evitar el fuego amigo, pero los cazas podían seguirlos y ser derribados o complicar los disparos. El radar H2S tenía el modo 'Fishpool' para detectar cazas que volaban junto y debajo del bombardero. La información se pasa al piloto cuando se fue a la parte trasera.

El radar de cola Red Steer TWR (Radar de advertencia de cola) utilizado en el Vulcan advirtió de cazas en el cuadrante trasero. Era el mismo radar AI.13 que el caza nocturno Meteor. Hizo que el escaneo cónico fuera difícil de leer. El rango máximo fue de 10 a 12 millas en el centro y disminuye en la periferia. Con un objetivo directamente detrás, llena un círculo completo y la desviación crea una compensación. La versión MK2 realizó un escaneo de trama de ocho barras a +- 70 grados de acimut y +/- 25 de elevación. El rango ha aumentado a 25 millas y muestra datos en el modo B Scope. Volando bajo el retorno a tierra no permitía ver nada en el radar, pero lo mismo ocurriría con los radares de los cazas rusos. Incluso las detonaciones nucleares cercanas podrían cegar o dañar temporalmente la visión.

El radar de intercepción Victor's Green Willow estaba en la cola. Es una versión de radar del caza Lightning. La capacidad de detección fue del 100 % hasta 8 millas contra un caza Hunter en 58 pruebas.

Los misiles aire-aire de la época tenían que dispararse nivelados y era fácil perder el haz del radar contra objetivos en maniobra, pero el Victor en maniobra también podía perder su objetivo en tierra. El AEO también podría recibir alertas de radar de caza bloqueando. Con datos visuales y tono indica disparo de misiles y podría disparar Chaff y bengalas.


Radar de cola de Red Steer. Fue adaptado del caza nocturno Meteor.

A fines de la década de 1960, las defensas rusas eran cada vez mejores y más rápidas, con mejores cazas y misiles. Se estudió un bloqueador de banda I que operaba a 26 Hz contra el radar de seguimiento Low Blow del misil SA-3. Querían más ECM en el Vulcan, pero la principal fuerza de disuasión iría a los misiles Polaris. En el conflicto de las Malvinas, tuvieron que recibir el AN/ALQ-101-10 de los Buccanner.

Seis Valiants fueron modificados como aviones de interferencia electrónica con ALT-7, APT-16A, Airborne Cigar y Carpet-4 interactivos, APR-49 para búsqueda ECM y lanzadores Chaff. Fueron utilizados para la defensa del Reino Unido y entrenaron a las defensas locales donde se demostró la importancia de equipar bien a Vulcan y Victor con sistemas de interferencia electrónica.

Los Vulcan participaron en la Operación Skyshield en octubre de 1961 para probar NORAD, el sistema de defensa aérea estadounidense que daría de tres a seis horas de advertencia contra ataques de bombarderos. La RAF desplegó ocho Vulcan B2, sirviendo con la guerra electrónica B-47, B-52 y EB-47. El ataque fue desde el norte y el sur. Solo se interceptó la primera oleada de bombarderos. Parte interfirió para que los demás cruzaran al norte. Estaban a 50 millas de la costa donde estarían los combatientes. Los F-102 no persiguieron a cuatro Vulcan, concentrándose en los primeros tres que interfirieron con los radares y luego no pudieron alcanzar. Los B-47 y B-52 atacaron desde el norte. Los B-47 volaban bajo y los B-52 a 35-40 mil pies. Los F-102 interceptaron a los B-47 que volaban a baja altura y no tenían combustible para ascender a 56.000 pies donde estaban los Vulcan.

Force V también participó en otros ejercicios del Comando Aéreo Estratégico de la USAF. En octubre de 1957, dos Vigilant y dos Vulcan se colocaron en el puesto 27 de 45 entradas y en el siguiente séptimo de 41 dobles.

En noviembre de 1974, en la Operación Voz Gigante, compitieron con 51 aviones, realizando cuatro misiones cada uno, la mayoría de noche. Notaron que en el despegue, el Vulcan ascendía rápido y utilizaba la mitad de la pista, mientras que el B-52 ascendía un poco y se estabilizaba, utilizando toda la pista.

Vulcans participó en Red Flag en 1977. Realizaron cinco misiones de baja altitud, volando entre 200 y 300 pies. En varias salidas no fueron interceptadas. Se dieron cuenta de que al girar era fácil ser detectado por el color blanco, por lo que también camuflaron la parte inferior y quitaron las cookies de identificación.

Tácticas de ataque

Un requisito de los bombarderos Force V era tener una cabina presurizada con cinco miembros de la tripulación: el piloto, el copiloto, el Nav Plotter, el navegador de radar (Nav Radar) y el AEO (Airborne Electronic Officer). Por razones de economía, solo el piloto y el copiloto tenían un asiento eyectable. Si era necesario, intentarían volar el avión dañado hasta que los otros tres se lanzaran en paracaídas.

En tiempos de paz, salían 5 horas a la semana. La planificación de la misión comenzó tres horas antes del vuelo. Prepararon mapas, verificaron el clima, bases dispersas, campos de tiro programados, rendimiento de despegue calculado y planificación de combustible. El navegador de radar creó la predicción de imagen de radar.

Para la navegación, el Victor llevaba el sistema Gee que mide la diferencia de tiempo entre la transmisión de la estación terrestre y la aeronave. Los datos se mostraban en un televisor, con un mapa en la pantalla. El Nav Plotter determinó la posición con un error de media milla. Era un sistema fácil de interferir con un alcance limitado. Luego recibieron el indicador de posición de tierra y estado verde (GPI). El sistema de respaldo fue la navegación estelar por el Nav Plotter. La precisión era de 12 millas y se usaba principalmente en vuelos transbordadores en alta mar.

El Green Statin era un radar de navegación Doppler utilizado entre 250 a 60 mil pies. Muestra la velocidad real y la desviación. Los datos se envían al GPI que indica la posición. La precisión es de dos millas por tramo y de 8 a 12 millas por cada mil millas. El radar H2S puede refinar la discriminación a 50 metros para actualizar la navegación. Los datos se ingresan en la computadora de navegación y bombardeo (NBC) Mk2, que muestra el rumbo, la velocidad relativa al suelo y la posición. El H2S seguía siendo el mismo que se usó en los bombarderos Lancaster y Halifax de la Segunda Guerra Mundial, siendo pesado, rústico y analógico, con mucho trabajo para operar y mantener.

Para apuntar, Víctor usó las RBSU (Radar Bomb Score Units) que se mueven continuamente indicando dónde caerá la bomba. NavRadar crea un tono a medida que se acerca al punto de activación. Si está apagado, entonces es el punto de activación. Una tabla de balística indica dónde disparar. La precisión es de 600 metros para principiantes, 350 metros para expertos y 300 metros para veteranos.

Nav Radar podía ver el objetivo en el radar a 160 millas. Estaban navegando hacia el Home Point (IP) a 60 millas del punto de activación. A 40 millas del puesto de tiro pon el objetivo en el radar. Otra opción era crear un punto de referencia (offset) en caso de que el objetivo fuera difícil de ver en el radar. Entonces la computadora controló el piloto automático. Incluso la puerta de la bahía de bombas se abriría automáticamente. Nav Radar usaba un joystick en la fase de ataque y podía ser manual si era necesario. Después de disparar, se volvían para escapar. Estimaron que del 85 al 90% de los bombarderos penetrarían y atacarían sus objetivos.


Imagen del radar H2S (Home Sweet Home). El avión se coloca en el centro de la imagen. El H2S Mk 9A tiene un marcador electrónico que muestra dónde caerá la bomba. El H2S podía detectar fácilmente un edificio a 20.000 pies dando capacidad en todo momento.

El radar H2S creó puntos de precisión de 200 metros y permitió bombarderos automáticos con CEP de 400 metros trabajando en conjunto con el NBC (Navigaton and Bombing Computer). Si el objetivo no creó una imagen de radar, podrían usar un "desplazamiento" cercano que apareció. La pantalla puede mostrar un mapa de 180 millas a la redonda o enfocarse en un objetivo pequeño como una pista de aterrizaje. El radar H2S también es compatible con el radar de seguimiento del terreno durante la noche con poca visibilidad.

La mira visual T4 se usó a una altitud media o alta. Volar bajo solo era posible usando radar, pero tenían muy poco entrenamiento con armas convencionales. La mira T4 fue más precisa, pero inicia el ataque con el apoyo del radar H2S en el "run in" por ser más precisa. Con la mira era posible disparar bombas hasta 54 mil pies. El bombardero indica la dirección al piloto citando "derecha, derecha, derecha, espera, ala nivelada, a 5 km del disparo, selecciona bomba, espera, abre puertas de bombas ... bombas fuera, bombas disparadas".

Después de despegar y ascender, las ventanas se cubrieron para evitar daños en los ojos por las explosiones nucleares. Volaron en silencio de radio para evitar ser detectados. La tripulación usó parches en los ojos y bajó la cortina para evitar explosiones externas de otros ataques. Si la explosión de una bomba nuclear dejara ciego un ojo, el piloto volaría con el otro. Planearon misiones para evitar conflictos cercanos con otros aviones, pero esto no siempre fue posible. Intentan navegar con un error de menos 90 segundos para evitar las explosiones de una bomba nuclear de otros aviones. Tras el ataque los bombarderos irían a bases en el Mediterráneo. Podrían apagar dos motores para aumentar el alcance. También podrían intentar regresar, pero a riesgo de fuego amigo.

En 1961, las bases de misiles SAM se evitarían con rutas seguras o concentrando bombarderos en objetivos principales. Entonces, los nuevos misiles rusos no hicieron que Force V pronto quedara obsoleto. Podrían detectar bases de misiles antes del conflicto y pasar. En 1962, había muchas bases de misiles SA-2 y se necesitaría mucha guerra electrónica, Chaff y maniobras de tejido para estropear la computadora de la plataforma de lanzamiento.

El perfil del bombardero nivelado se denominó Tipo 2 en la RAF. Después de que un avión de reconocimiento USAF U-2 fuera derribado en mayo de 1960, crearon el perfil Tipo 2A porque dispersarse para atacar sus objetivos facilitaría el trabajo de los misiles SAM.

El perfil Tipo 2A comenzó a 40 millas del objetivo con el bombardero girando 45 grados hacia un lado tirando de 1,5 g. Se nivelaría durante 15 segundos antes de girar 90 grados en la dirección opuesta. Nivela durante 30 segundos y se repite la maniobra. El tramo fijo sería de 15 segundos antes de iniciar el ataque a 15 millas del objetivo. Los misiles SA-2 necesitaban 60 segundos de bloqueo contra un objetivo nivelado para disparar y la maniobra de "tejido" se interponía en el camino. El aluvión de interferencias electrónicas también ayudaría. Las bases de misiles SA-2 dispararon una andanada de tres misiles a la vez.

Chaff en la banda DE fue efectivo con bloqueadores y maniobras contra SA-2. El Red Shrimp se encendió en las piernas cortas y se apagó en los giros y disparó a Chaff. En el siguiente tramo corto, dejó de lanzar Chaff y volvió a encender el bloqueador. La maniobra se probó contra Blank Stare, un clon del radar Fansong de USAR, y demostró ser efectiva.

Armas

Las primeras armas de Force V fueron bombas nucleares de caída libre. Estudiaron una reserva de 1.000 bombas atómicas inicialmente, pero al final obtuvieron 200.

El Danubio Azul era una bomba termonuclear de 40 kt que pesaba 10.000 libras. En 1959, se introdujo la segunda generación de Red Beard. La bomba de hidrógeno Yellow Sun mk1 de 7.000 libras tenía medio megatón de potencia. Le siguió el Yellow Sun mk2 de 1 megatón que pesaba 3,000 libras. Yellow Sun entró en funcionamiento a finales de 1958.

La bahía de armas del Victor le permite transportar 48 bombas que pesan 454 kg, pero con un alcance corto. Otras opciones eran el Grand Slam de 22.000£, o dos Tallboys de 12.000£, o cuatro 10s de 10.000£. Había siete puntos fijos, el central por 10 mil libras, portando grupos de 4 a 7 bombas. La toma puede ser cualquier secuencia.

Se desarrolló una cápsula de bombas para el Victor que tenía 45 pies de largo, con una puerta de 20 pies, capaz de transportar 14 bombas con un peso de 454 kg. Fue diseñado, no fabricado. El total de bombas subió a 76, pero por lo general eran 35 bombas o 14 más que el Vulcan. Las bombas fueron disparadas por encima de los 14.000 pies. Para misiones de largo alcance se necesitarían 21 bombas con un peso de 454 kg y un tanque de combustible interno.


Imagen del Yellow Sun

Estructura con siete bombas convencionales de 454 kg utilizadas por los bombarderos Force V.

Blue Steel era un requisito de la década de 1950 para disparar una bomba nuclear a 100 millas del objetivo en cualquier momento. Las mejoras en las defensas comunistas hicieron que el Danubio Azul pronto fuera superado al ser disparado a gran altura. Blue Steel le dio aliento a Force V para continuar operando.

La intención de crear un arma nuclear de largo alcance lanzada por bombarderos se estaba diseñando antes de que Vulcan B1 entrara en funcionamiento. El proyecto se inició en 1954 con el proyecto Blue Boar, que era una bomba voladora con una ojiva de 5000 lb y 1 Kt de potencia. Fue cancelado a favor del misil Blue Steel que sería transportado por Vulcan B.2 y Victor B.2. Dispararían Blue Steel poco después de cruzar el mar.

El Blue Steel seguiría siendo un arma provisional hasta que entraran en funcionamiento el misil balístico Blue Streak y el bombardero supersónico Avro 730, pero fueron cancelados debido al alto costo. También se propuso una versión mejorada de Blue Steel Mk2, pero se canceló porque los británicos ya tenían sesenta misiles Thor prestados por los EE. UU.

La guía estuvo a cargo de un Marconi Elliot INS dando un CEP de 250 metros. El INS del misil estaba integrado en el bombardero. Tenía buena precisión e incluso navegó la aeronave en el tramo final con el radar H2S alineado con el INS en un punto conocido como puente. En la fase final está el Punto de Fijación Final ya que se desvía un grado por hora. Debido a que fue guiado por el INS, no pudo ser interferido.

El Blue Steel fue disparado a 55.000 pies, con el bombardero volando a Mach 0,94. El misil cae durante 4 segundos cada 300 pies antes de que el motor se encienda. El motor Stentor de Bristol Siddeley tenía 9 toneladas de empuje y le permitió alcanzar Mach 3. Puede subir hasta 110,000 pies verticalmente, pero sube hasta 70,000 pies y se nivela. Se encendió un segundo motor de empuje de 4000 libras y mantuvo una velocidad de Mach 2,5, con un alcance que alcanzaba las 200 millas con una velocidad máxima de Mach 0,8 a 0,9.

Después de disparar, el misil intenta volar en una ruta directa a la posición del objetivo. En la fase final, el INS intenta alcanzar un determinado ángulo de picado. Las maniobras se realizaron sobre la base de "ladeo para girar" como un avión. Estaba equipado con una ojiva Violet Club de Metagon, igual que el Yellow Sun. El combustible HTP era peligroso y tomó 1 hora para reabastecer el misil en alerta.

En 1956 se compraron un total de 57 misiles Blue Steel, cuatro con fines de prueba. Entró en servicio en 1963 con el Vulcan. Entró en servicio a baja altitud en 1964 en Vulcan B2R, con un alcance de 25 a 30 millas.

El Blue Steel comenzó a retirarse del servicio a fines de 1968 y operó hasta diciembre de 1970 cuando fue reemplazado por misiles Polaris lanzados por submarinos de la Royal Navy. Entonces el Vulcan operaba solo con bombas convencionales.

 
Un misil Blue Steel instalado en el vientre de un Victor.

Perfil de disparo Blue Steel.

Con la cancelación del Blue Streak en 1960, la RAF se interesó en el misil balístico Skybolt lanzado por bombarderos que se estaba desarrollando para los bombarderos SAC. Vulcan sería la mejor plataforma. Cada misil pesaba 5.450 kg y estaba equipado con una ojiva de 2 megatones.

Estados Unidos trabajó con la tríada nuclear. El Minuteman se consideró vulnerable y los británicos consideraron que Polaris o Skybolt eran mejores para la disuasión. El Skybolt fue el primer misil balístico lanzado desde el aire (ALBM). Los misiles terrestres tienen una trayectoria predecible y pueden ser derrotados por misiles antibalísticos. El Skybolt sería más rápido (Mach 9), preciso (CEP de 100 metros) y con un buen alcance (1.600 km), incluso más flexible para ser disparado desde un avión. Los radares rusos observaron los silos de misiles en el estado de Montana, pero no siempre pudieron observar el mar. El enfoque de los bombarderos para lanzar los Skybolts fue mucho más variable.

Los británicos probaron con éxito el Blue Steel y querían la versión Blue Steel 2 con más alcance y velocidad. Era un proyecto arriesgado y se mudaron a Skybolt, considerado incluso mejor que Polaris. Los británicos ya tenían Force V y no tendrían la opción nuclear de la Royal Navy. El misil podría dispararse dentro del alcance de los misiles SAM rusos y mantendría una fuerza útil hasta mediados de la década de 1970.

Querían comprar 100 misiles para disparar 50 bombarderos Vulcan. Force V podría pasar a una fuerza de 72 Vulcans y los Victors disminuirían de 57 a 32 aviones.

En 1961, la SAC realizó alerta aérea constante. El Vulcan B2 podría volar 12 horas con dos Sky Bolts o 10 horas con cuatro misiles y siete horas con seis. Se diseñaron nuevas versiones de esta capacidad, pero los proyectos no se llevaron a cabo porque la alerta aérea era costosa.

Después de varias pruebas fallidas, el Skybolt fue cancelado en 1963. Estados Unidos prefirió el Minuteman y el Polaris.


Vulcan voló modelos del Skybolt en 1959.

Tácticas de baja altitud

El 1 de mayo de 1960, un U-2 fue derribado a 65.000 pies por un misil SA-2. El U-2 derribado no tenía ECM para defenderse. Hasta entonces, los británicos pensaban que Force V se saldría con la suya volando a 50.000 pies.

Se esperaba que el V Force fuera utilizable hasta mediados de la década de 1960, pero el derribo del U-2 mostró que los rusos estaban más avanzados de lo esperado. Los objetivos más importantes estaban cada vez mejor defendidos.

En 1963, los británicos ya esperaban enfrentarse a intensas defensas en Europa. Los misiles SA-2 proliferaron al igual que los cazas Mach 2. Incluso los objetivos de bajo vuelo comenzaron a ser contrarrestados, pero en menor escala. Sin Skybolt y sin protección contra vuelos a gran altura, Force V tuvo que repensar sus tácticas. La única opción era atacar bajo para aumentar las posibilidades de supervivencia. La altitud máxima sería de 3000 pies para perderse en el eco del suelo. Atacar bajo haría que los bombarderos fueran difíciles de atacar además de las defensas locales.

En 1964, la fuerza se preparó para atacar bajo hasta la entrada en servicio de los misiles Polaris en 1972 y lograron nuevamente penetrar las defensas. Los Victors recibieron un tanque superior y exterior de camuflaje. El perfil de ataque pasó de Hi-Hi-Hi a Hi-Lo-Hi por etapas.

El TSR-2 sería un penetrador de alta velocidad a baja altitud y el Canberra haría lo mismo a corta distancia. Con el TSR-2 cancelado, el Force V se adaptó para el ataque bajo convencional. El Valiant fue el primero en operar en perfil alto-bajo-alto (HI-LO-HI) en 1961. Luego los Vulcan y Victor B1 en marzo de 1963. El Vulcan B2 comenzó a operar a baja altitud en 1964.

Tres escuadrones de Valiant pronto se transfirieron al papel de ataque convencional de la OTAN, reemplazando al Canberra. Estaban armados con 21 bombas que pesaban 454 kg. Volando bajo tendrían una vida útil de otros 5 años, pero en 1965 fueron puestos fuera de servicio por fallas estructurales. Fueron reemplazados por 24 Victor modificados.

La cobertura de las defensas antimisiles SAM tenía fallas a gran altura que podían explotarse, pero eran aún mayores a baja altitud. Los misiles SA-2 tenían una altitud mínima de 1.500 pies y el OEA escuchaba los radares de búsqueda. La alerta de radar indicaba el cuadrante donde estaba el radar y podían desviarse. El AEO cita instrucciones al piloto para evadir las defensas. Red Shrim cubre un cono de 45 grados hacia abajo, con cobertura determinada por la altitud.

Volar bajo no necesitaba usar mucha interferencia electrónica y apoyo mutuo de guerra electrónica. Se apagarían los sistemas de interferencia o se informaría de su presencia. El OEA vio que el sistema no era tan efectivo como lo había estado volando bajo. El oleaje del terreno también protegió a los radares de búsqueda de la interferencia electrónica. Lo mismo sucedió con el Chaff que se convirtió en un retorno de la tierra. En el entrenamiento, los OEA aprenden que evitar es más fácil que enfrentarse volando bajo.

La pintura blanca pronto se hizo muy visible y todos fueron repintados de gris y verde, pero la parte inferior seguía siendo blanca. En Red Flag mostró que la pintura blanca en la parte inferior denunciaba el avión en los giros y camuflaba la parte inferior también. Los radares de combate rusos no podían detectar objetivos por debajo de los 5000 pies y la búsqueda visual era difícil durante la noche. Durante el día, incluso el mal tiempo se interpuso en el camino, así como el camuflaje.

El entrenamiento de Vulcan a baja altitud comenzó en 1963 y tardó tres años en completarse. Empezó a mil pies y va bajando con la experiencia. La navegación mejoró y los pilotos podían leer mapas. La altitud de vuelo puede oscilar entre 50 pies con buen tiempo y 1000 pies con mal tiempo. La precisión del sistema de navegación NBS ha aumentado a 250 metros. Los pilotos disfrutaron de un entrenamiento bajo en Canadá con un terreno muy similar al de la URSS.

Para aumentar la vida útil de la aeronave, dos tercios de los ejercicios se realizaron a 1000 pies y el resto a 500 pies. La velocidad era de 250 nudos (445 km/h) y no superaba los 400 nudos. El Vulcan sufrió más que el Victor de vuelo bajo, ya que las turbulencias a baja altura no se consideraron en el diseño y tenían un ala más grande. En caso de guerra, volarían más bajo y más rápido que en el entrenamiento. En guerra volaría a 400 nudos a baja altura. Volar alto sería Mach 0,92.

El Vulcan B2 recibió un radar de seguimiento del terreno, una nueva alerta de radar en lugar del Blue Saga, un caza SAM y un bloqueador de radar de misiles que opera en la banda I, un lanzador de bengalas en lugar de un contenedor Chaff y el Red Radar. . El último Vulcan B2 se entregó en 1965.

Se probaron varios Terrain Following Radar (TRF) y se eligió el fabricado por General Dynamics y utilizado en el F-111. La antena se instaló en la nariz del Vulcan a partir de 1966 para advertir sobre la obstrucción en la ruta de vuelo. Para usar el radar TFR, el piloto activa un selector de altitud. La altitud mínima era de 200 pies. El radar mide la distancia al terreno frente a la aeronave y la compara con los datos de altitud en el selector. Si la TFR siente que necesita subir o bajar para mantener los datos, la pantalla muestra los datos en el panel de instrumentos. Al mismo tiempo, dos navegantes comparan el rumbo con los obstáculos que se encuentran por delante. Si necesita desviarse, introduzca los datos. Los pilotos simplemente obedecen los comandos de giro y ascenso. TFR no detecta cables aéreos y era pobre en terrenos muy montañosos. Si la aeronave patina más de 5 grados, no detecta obstáculos en la trayectoria de vuelo. A más de 20 grados de inclinación, el rendimiento fue muy pobre. La velocidad con el uso de TFR fue de hasta 350 nudos volando bajo.

En la década de 1970, los Vulcan recibieron una nueva alerta de radar Marconi AIR 18228 en lugar del Blue Saba. 18228, más tarde llamado Green Butter, cubría la banda de frecuencia de 2,5 a 18 GHz, cubriendo la nueva banda J y las más antiguas, además de la onda continua (CW). Llevaba una esfera polar fácil de interpretar. Muestra la luz estroboscópica que indica la dirección de la amenaza. La frecuencia se indicaba con trazo estroboscópico, punto o continuo. La longitud permite estimar la distancia. El PRF fue audible siendo fuerte implica una gran amenaza y el AEO puede dirigir al piloto. La instalación condujo a la parte posterior cuadrada del estabilizador vertical. Fue una buena configuración para volar bajo, pero crea zonas ciegas cuando vuela alto.


En la década de 1970, se instaló el bloqueador de banda I ARI 18146 con antenas orientadas hacia atrás para bloquear los radares de combate.

El ECM no se actualizó y en 1982 tuvieron que usar los pods ALQ-101 de Buccanner durante las operaciones en las Malvinas.

En 1964, se creó la maniobra de ataque "emergente" llamada Tipo 2H. El bombardero asciende 17 km desde el objetivo y dispara el Yellow Sun a 10.000 pies. Luego, el bombardero huye mientras la bomba tarda unos 103 segundos en caer.

Otra opción era el modo LABS (Low Altitude Bombing System) o toss boming. El avión se acerca al objetivo a 415 nudos. El piloto tira de 2 g para subir a 25 grados. En el camino, abrió el cargador y disparó la bomba a 3.600 metros. Después de cuatro segundos, cerró el cargador y dio un giro de 2 g para escapar. Sumérgete rápido a toda velocidad a toda potencia

En 1966, la bomba nuclear WE.177B reemplazó a todas las armas nucleares. Tenía paracaídas de frenado y detonación en el aire, en tierra y bajo el agua. El WE.177B eliminó la necesidad de subir para disparar. El WE177 fue diseñado originalmente para Buccaneer y funcionó hasta 1998 con Tornados IDS.

A fines de 1963, había 24 Vulcan y 12 Victor equipados con el misil Blue Steel. Al mismo tiempo, Yellow Sun fue retirado del servicio y Red Beard comenzó a operar con capacidad de disparo a baja altitud. Había tres escuadrones Valiant, seis de Victor y nueve de Vulcan. En febrero de 1964, Force V alcanzó su punto máximo con 159 aviones (50 Valiants, 30 Victor y 70 Vulcan) en 16 escuadrones. Comenzaron a convertirse en aviones tanque comenzando por el Valiant. Querían una disponibilidad del 60 % en un plazo de 6 horas para la alerta y una disponibilidad del 80 % en un plazo de 12 horas y resultó posible. Entrenaban tiro de altura y de baja altura. La fuerza se dispersó en acciones mundiales o entrenamiento, pero siempre con 110 siempre disponibles para la guerra dentro de las 12 horas.

En 1963, la bomba Yellow Sun se modificó para ser disparada a baja altura. Se solía rodar a 20.000 pies. El misil Blue Steel también se adaptó para fuego bajo en 1964. El alcance se incrementó de 25 a 50 millas. Después de disparar, el misil subió a 17.000 pies y se deslizó. El código postal era 300 metros.

Blue Steel fue comprado para no penetrar las defensas del objetivo. Los estudios realizados en la década de 1960 demostraron que sería demasiado arriesgado volar sobre el objetivo o hasta 80 km a su alrededor. En 1964, fue disparado a baja altura. El perfil de disparo fue una penetración baja con un "emergente" a 25 millas del objetivo elevándose a 15,000 pies. Después de disparar, el misil sube hasta 17.000 pies y se eleva hacia el objetivo a Mach 1,5.

En Red Flag 1977, los Vulcanos lograron evadir las defensas en el aire y en tierra volando bajo. En Red Flag 1978 operaron de noche, volando a mil pies. El radar TFR no se estabilizó, apunta donde se ve el morro. No indica alertas de "volar hacia arriba" o "volar hacia abajo". El límite es de 1,000 pies en terreno montañoso.

En 1963 se planeó la retirada del Force V con la entrada en servicio de los misiles Polaris en 1968. Operar a baja velocidad demostró ser tan eficiente que se mantuvieron 60 Vulcan hasta que entraron en servicio los Tornados IDS en 1981. Operaban únicamente con bombas de caída libre , nucleares o convencionales. La fecha se movió a 1972 y nuevamente se retrasó a 1975 con 60 Vulcans operando hasta la fecha, reemplazando cuatro escuadrones de Canberra. La flota comenzó a reducirse a partir de 1967. El misil Blue Steel se retiró entre 1968 y 1970. Las alertas QRA cesaron en 1969 con la entrada en funcionamiento de los submarinos Polaris que asumieron el papel de disuasión nuclear.

Los F-111 de la USAF con base en Inglaterra se utilizaron en alerta nuclear con hasta 60 aviones armados con bombas nucleares B61. La misión había sido realizada anteriormente por los F-84, F-100 y F-105 en otras bases de Europa. Fueron reemplazados en 1985 por el misil de crucero lanzado desde tierra (GLCM). La RAF intentó comprar cincuenta F-111K en 1967 tras la cancelación del TRS-2, pero canceló el pedido en 1968.

A principios de 1982 Argentina intentó comprar algunos Vulcan sin éxito. Sudáfrica estudió la compra de ocho Vulcan o Victor. Tenía 16 Buccaneers nuevos y nueve Canberras usados.

EA: AML 90 (arte)

miércoles, 4 de mayo de 2022

Crucero acorazado: Sin radar, el biplano era el mejor amigo

Aeronave de combate: Mejor amigo de un crucero pesado británico

Roman Skomorokhov || Revista Militar




Al describir la existencia de cruceros en general y especialmente pesados, cada vez surgía un momento sobre la aviación naval. Al comienzo de la guerra, todos los cruceros pesados ​​de los países participantes (que los tenían) llevaban hidroaviones o hidroaviones. Y muchos cruceros ligeros también tenían sus asistentes.



De hecho, los "ojos" en el cielo fueron muy útiles al comienzo de la guerra, mientras que el radar de Su Majestad se arrastró fuera de los pañales. Luego, por supuesto, más compacto y mirando más lejos, día y noche, el radar suplantó a los aviones. Y, sin embargo, esta es una página en la historia de las armas, que es difícil de borrar. Pero no lo haremos.

Nuestro héroe de hoy no es guapo. Y no merecía tanta fama como otras creaciones del diseñador Reginald Mitchell.



Sí, el que desarrolló Spitfire. Pero entre el Spitfire y los hidroaviones de carreras, el Walras, desarrollado a principios de la década de 1930, o en ruso, el Walrus, se apiñaba modestamente.


En general, a Mitchell no le gustaban mucho los hidroaviones. Más precisamente, antes de unirse a Supermarine, no prestó atención a los hidroaviones. Trabajó muy lejos de la aviación. Pero, habiendo llegado a Supermarine en 1917, ya en 1918 Mitchell creó un hidroavión Baby bastante exitoso. En 1922, se instaló un motor más potente en el Baby, renombrado como Sea Lion / Sea Lion, y el barco ganó inesperadamente la Copa Schneider. Bueno, flotó y voló ...

Mitchell creó varios proyectos exitosos, pero la crisis de los años 20 redujo drásticamente el número de pedidos. Y Supermarine tuvo suerte cuando la Fuerza Aérea Australiana ordenó un hidroavión.

Era el proyecto Seagall / Seagull: un pequeño bote biplano volador con un fuselaje de madera y un motor de hélice de tracción. Los australianos encargaron seis copias de la máquina en 1925, que se utilizaron en interés de la exploración geológica y la topografía.

Como saben, el apetito viene con la comida y los australianos querían equipar sus barcos de guerra con tales barcos. Esto no funcionó con el Chaika, el avión no tenía la fuerza suficiente para lanzarse desde una catapulta. Tuve que alterar radicalmente el avión. El planeador se fortaleció, dio la casualidad de que la hélice pasó de ser de tracción a empujar.

El primer vuelo tuvo lugar el 21 de junio de 1933. En ese momento, el Supermarine fue absorbido por la preocupación de Vickers. El coche fue pilotado por el piloto principal de Vickers, Sumners. Al probador le gustó el coche, el único punto débil fue el no muy buen manejo al conducir en el suelo, provocado por fallas en el diseño del chasis con ruedas.

Luego, el coche pasó por un ciclo completo de pruebas.

En 1934 aparecieron los australianos que, de hecho, encargaron el avión. Fue interesante para ellos observar el inicio del avión desde la catapulta. Se demostraron los lanzamientos y se continuaron las pruebas, tanto en el agua como en el aire.

Los resultados de la prueba fueron positivos. Las características de navegabilidad eran muy impresionantes, el avión podía despegar y aterrizar en olas importantes, maniobrar perfectamente, despegar y aterrizar fácilmente.

Solo se requirieron modificaciones mínimas para dejar el casco aerodinámicamente limpio, y la góndola del motor se giró hacia la izquierda 3 grados para compensar el momento reactivo de la hélice.

Como resultado, los australianos encargaron 24 aviones. Y luego sucedió un evento interesante: ¡el Almirantazgo británico decidió de repente que la Royal Navy no tenía un explorador de eyección moderno! Y se inició un estudio urgente de la posibilidad de utilizar el "Sigall" en los barcos de la Armada Británica.

Para ello, se utilizó el prototipo "Sigall", que se quedó en el "Vickers". El avión fue cargado en el portaaviones Koreyges y enviado a Gibraltar para pruebas adicionales. El avión ha sido pilotado por muchos pilotos y obtuvo las más altas calificaciones.

Sin embargo, fue necesario cambiar ligeramente el diseño de los flotadores y alterar el lugar del observador. Y después de todos estos trabajos, el avión fue aceptado en el balance por el Ministerio de Aviación.



El hidroavión fue aceptado para el servicio naval en una sola copia. Colocación del avión a bordo del acorazado "Nelson", que se dirigió a las Indias Occidentales. Allí se reveló un defecto más. No había ningún indicador de estado del chasis en la cabina, y el propio chasis, ubicado en el casco del barco, era imposible de controlar desde la cabina. Y en uno de los vuelos, el tren de aterrizaje se soltó al aterrizar en el agua. El avión chocó contra el agua con las ruedas y se volcó.

Nada, excepto el comandante del escuadrón británico, el almirante Roger Backhouse, estaba a bordo. Pero todo terminó bien, el almirante y el piloto se bajaron nadando. El coche no sufrió daños y, tras pequeñas reparaciones, siguió volando.

Pero no se puede volar lejos del destino, y después de un tiempo, mientras despegaba de la superficie de la bahía de Gibraltar, el avión se estrelló contra una barrera antisubmarina y se estrelló por completo. La tripulación, sin embargo, no resultó herida.

El Almirantazgo tuvo en cuenta estos momentos y, sin embargo, ordenó un lote de 12 aviones, estipulando por separado la instalación de un indicador de retracción del tren de aterrizaje en la cabina.

Y aquí tuvo lugar un renacimiento legal: el pájaro se convirtió en en la Bestia de Orskoy, "Seagull Mk V" convertido en "Walrus Mk I".



Al mismo tiempo, el Almirantazgo emitió a Mitchell, como diseñador, requisitos adicionales para la aeronave. Era necesario reducir la envergadura para que encajaran en el tamaño de los hangares del barco, o hacerlos plegables, instalar un piloto automático necesario para vuelos largos y aumentar el área de acristalamiento de la cabina. Permitido sacrificar las características de velocidad en aras de la resistencia estructural.

La primera producción Walrus despegó por primera vez en Woolston el 18 de marzo de 1936. Exteriormente, la "Walrus" se diferenciaba de la "Seagull" por la presencia de un par adicional de puntales entre alas al lado de la góndola del motor y las alas traseras plegables. El Walras fue el primer avión de la Royal Navy británica en tener una cabina completamente cerrada para una tripulación de cuatro.

El mando británico esperaba utilizar el nuevo avión con bastante frecuencia. Además del reconocimiento, se suponía que el "Walrus" podía buscar y destruir submarinos enemigos, atacar pequeños barcos de superficie y realizar funciones de búsqueda y rescate.

El Walrus tenía algo para atacar barcos y barcos. El armamento ofensivo estándar de la aeronave consistía en dos pares de bastidores de bombas debajo del ala inferior. El par interior podía transportar bombas de hasta 113 kg (250 lb), las exteriores de hasta 45 kg (100 lb). El armamento defensivo consistía en dos ametralladoras "Lewis Mk III" o "Vickers K" de 7,7 mm en puestos de tiro abiertos en la nariz del avión y en el medio del fuselaje.

En 1935, "Walras" comenzó a entrar en servicio con barcos de la Royal Navy. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, estos aviones estaban equipados con más de 30 barcos en diferentes flotas y escuadrones.



Con el estallido de la guerra, las "Walrus" comenzaron a patrullar activamente la zona costera de la metrópoli como aviones antisubmarinos.

El evento más significativo para la "Walrus" fue la búsqueda y detección del asaltante alemán "Almirante Graf Spee". Fueron los pilotos del "Walrus" quienes encontraron al asaltante, pero también sufrieron las primeras pérdidas. Faltaba un barco del crucero "Suffolk" y dos del crucero "Exeter" resultaron gravemente dañados por el fuego de un barco alemán.

En 1940, los Walras del portaaviones Glories y los cruceros Suffolk, Glasgow, Effingham y Southampton operaron con éxito en Noruega como bombarderos ligeros nocturnos. Durante las incursiones a las posiciones de los alemanes, solo se perdió un avión. El resto regresó sano y salvo en el portaaviones Ark Royal.

En el proceso de uso de combate, las "Walrus" han demostrado su fiabilidad y funcionalidad. De hecho, se trataba de aviones de muy alto potencial.



Dos Walrus del crucero Suffolk despegaron para bombardear un aeródromo en Stavanger. Teniendo en cuenta que el Suffolk estaba constantemente bajo ataque de los alemanes desde el aire y era dudoso que los alemanes permitieran con calma que el avión fuera levantado del agua, se decidió quitar el tren de aterrizaje del avión y llevar a bordo el máximo cantidad de combustible.

"Walrus" bombardearon con éxito el aeródromo y, según la orden, partieron ... ¡a Escocia! Y, por cierto, volamos con bastante éxito. Con los tanques vacíos, después de cinco horas en el aire, los aviones aterrizaron en el puerto de Aberdeen.

Luego estaba la vergüenza de Dunkerque, en la que todas las "Walrus" disponibles rescataron a las tripulaciones y pasajeros de los barcos de evacuación, que fueron hundidos por bombarderos alemanes. La preparación y la práctica hicieron su trabajo y los equipos del "Walrus" salvaron muchas vidas.

Y luego hubo un intento de bloquear Gran Bretaña por submarinos alemanes que hundieron barcos que iban a puertos británicos. La especialización antisubmarina "Walrus" fue útil aquí. Por supuesto, los Sunderlands británicos y los Catalinas estadounidenses eran mucho más adecuados para este papel, pero mientras los Catalin fueron traídos de los Estados Unidos, mientras se construyó un número suficiente de Sunderlands, los pequeños Walras hicieron todo lo posible para combatir los submarinos alemanes.



Dado que el "Walrus" no tenía un gran alcance, se establecieron bases temporales de hidroaviones con combustible y repuestos en pequeñas islas alrededor de Gran Bretaña, desde las cuales operaban hidroaviones.

Para mejorar la efectividad de la lucha contra los submarinos y los torpederos alemanes, se intentó equipar al Walrus con el cañón Hispano-Suiza de 20 mm. Para ello, fue necesario retirar la torreta delantera con una ametralladora y el asiento del piloto derecho. El piloto controlaba el avión y disparó desde el cañón desde el asiento izquierdo. El experimento falló y no entró en producción.

Cuando Italia entró en la guerra, el Mediterráneo se convirtió en el nuevo escenario para los Walrus. Aquí los barcos realizaban toda la protección posible de los convoyes y reconocimientos, despegando de las catapultas de los cruceros y de los hidrotransportes y barcos de escolta.

Aquí se repitieron los problemas que surgieron en Noruega: para poder embarcar en un hidroavión, el buque portaaviones tuvo que detenerse, convirtiéndose en un excelente objetivo para los aviones y barcos enemigos.



Con el tiempo, quedó claro que la mejor ubicación para los hidroaviones era la cubierta de un portaaviones o bases costeras. El barco que maniobraba bajo los ataques enemigos no tenía tiempo para hidroaviones. Sin embargo, en África, había suficiente espacio para la disposición de las bases y aviones. Aunque desde las catapultas se siguió utilizando "Walras".



Las acciones de las "Walrus" provocaron un daño real al enemigo. Las "Walrus" del crucero pesado "London" descubrieron el transporte de suministros de los submarinos alemanes "Esso Hamburg" y el petrolero "Egerland", que se auto-sumergieron cuando fueron interceptados por el crucero. Un explorador del crucero Sheffield descubrió el petrolero Friedrich Breme, que servía al Bismarck. El petrolero fue hundido por Sheffield. Los Walras del crucero Kenia encontraron el petrolero Kota Penang reabasteciendo de combustible al submarino. El barco escapó y el crucero hundió el petrolero. La tripulación de un avión que operaba desde una base terrestre en Beirut hundió el submarino italiano Ondina.

Pero 1942 fue el último año en la carrera de combate de Walrus. Los principios del uso de barcos estaban cambiando, los radares se usaban masivamente. En algunos barcos, los hidroaviones sirvieron hasta el final de la guerra, pero en la mayoría de los barcos de la flota británica, las catapultas se desmantelaron a finales de 1943. Y en julio de 1943, se completó la producción en serie de Walras.

Sin embargo, la carrera de la aeronave no había terminado. Al contrario, ha comenzado una nueva ronda.



En la primavera de 1943, comenzaron los ataques aéreos masivos de los aliados contra ciudades alemanas. Durante el día la ciudad fue bombardeada por las "Fortalezas Voladoras" y los "Libertadores" estadounidenses, por la noche estaban funcionando "Lancaster" y "Halifax". Estos vehículos contaban con tripulaciones numerosas (8-12 personas) y en caso de aterrizaje forzoso en el agua, que fue suficiente en la ruta, el rescate de dichas tripulaciones se convirtió en un problema.

Y aquí la "Walrus" fue muy útil, dada su capacidad para despegar y aterrizar en el agua incluso con olas importantes.



Más de mil miembros de las tripulaciones de los bombarderos fueron rescatados por los Walrus de las aguas de los mares que rodean Gran Bretaña.

En general, los "Walrus" rescataron a los pilotos no solo en los mares. Hubo un caso en Nueva Guinea cuando el piloto estadounidense Carter, derribado en batalla, se lanzó en paracaídas sobre el territorio ocupado por los japoneses. Sin embargo, Carter tuvo mucha suerte: el río Fly fluía cerca. Y mientras los soldados japoneses se abrían paso a través de la jungla para agarrar al piloto, los rescatistas australianos abordaron el río y se llevaron a Carter.



Después del final de la guerra, los "Walrus" se utilizaron durante mucho tiempo con fines pacíficos o casi pacíficos. Varios vehículos continuaron trabajando como exploradores en las flotas balleneras de Gran Bretaña. Se llegó al punto que incluso se instaló una catapulta, desmantelada del crucero Pegasus, en la base ballenera de Balaena.



Se construyeron un total de 770 "Walrus", que sirvieron en Gran Bretaña, Australia, Nueva Zelanda, Turquía, Irlanda, Portugal, Argentina y Francia. En promedio, los "Walrus" se sirvieron hasta mediados de los 50. Los aviones argentinos se convirtieron en los poseedores del récord, que sirvió hasta 1958.



Los "Walrus" se fueron en silencio y sin salpicaduras. Básicamente, simplemente se desmontaron y desecharon. Solo dos aviones han sobrevivido hasta el día de hoy. Un "Walrus" es una colección de varias partes del museo en Yeovilton, la segunda - "Seagull Mk. V ", pintado como "Walrus", se encuentra en el Museo de la RAF en Hendon.

Esta es la historia del avión Walrus Mk.I (II). Aviones de reconocimiento marino, aviones de enlace, observadores de fuego de artillería, bombarderos ligeros, aviones antisubmarinos y de rescate.

Algunas palabras sobre la construcción.



Barco biplano de una sola pierna. Tripulación de tres personas: piloto, navegante, operador de radio. El piloto y el navegante se sentaron en la cabina, separados por un tablero. El navegante se sentó al frente, el piloto detrás y encima del navegador. Esto proporcionó al piloto una excelente visibilidad. La cabina del navegador estaba equipada con equipos de observación y navegación. Además, el navegante era responsable del tirador de la ametralladora frontal. Detrás del asiento del piloto estaba la cabina del operador de radio, que también desempeñaba el papel de artillero de cola.

El lugar en el fuselaje entre la cabina del operador de radio y la torreta trasera se utilizó para transportar mercancías o personas. Detrás de la ametralladora de popa había un bote de rescate de goma para la tripulación.



La rueda de cola era orientable y desempeñaba el papel de timón en el agua.

Las alas tenían un diseño similar. La diferencia fue que el ala superior tenía tanques de combustible y los puntales del tren de aterrizaje se quitaron en el ala inferior.

La planta de energía consistía en un motor Pegasus II de 9 cilindros refrigerado por aire con una capacidad de 635 hp. El avión de la segunda iteración estaba equipado con un motor Pegasus IV de 775 hp más potente. En todas las modificaciones del barco, se instaló una hélice de paso constante de dos palas de madera. El motor se puso en marcha con aire comprimido.



El "Walrus" podría despegar tanto del agua como de pistas no preparadas. El despegue y aterrizaje en tierra se realizó con un tren de aterrizaje con ruedas, que se replegó con un giro hacia los nichos del ala inferior.

LTH Walrus Mk I


Envergadura, m: 13,97
Eslora, m: 11,58
Altura, m: 5,13
Superficie alar, m2: 55,93

Peso, kilogramo
- aviones vacíos: 223
- despegue normal: 3334
Motor: 1 x Bristol "Pegasus VI" x 750 HP
Velocidad máxima, km / h
- al nivel del mar: 200
- en altura: 217
Velocidad de crucero, km / h: 153
Alcance práctico, km: 966
Velocidad de ascenso, m / min: 244
Práctico techo, m: 5 650

Tripulación, pers: 3-4

Armamento:
- una ametralladora de 7,7 mm en la proa;
- una ametralladora de 7,7 mm en el centro del fuselaje;
- carga de bomba con un peso de hasta 272 kg en bastidores de bombas debajo de las alas o 2 cargas de profundidad Mk VIII.