Argentina: ¿Cómo son las tropas especiales nacionales?

Tropas especiales de las Fuerzas Armadas: quiénes son y cómo operan en las sombras enemigas

En caso de conflicto o crisis, los comandos del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea Argentina realizarán misiones “de alto riesgo”. Lo harán en soledad, bajo la sombra del enemigo. ¿Cómo se entrenan y qué perfil tienen estos efectivos?

Por Patricia Fernández Mainardi || Infobae



En diálogo con DEF, el comandante conjunto de Operaciones Especiales del EMCO explicó la razón de ser de las tropas de élite de cada fuerza (Fotos: Fernando Calzada)

¿De qué hablamos cuando nos referimos a las fuerzas especiales de las Fuerzas Armadas? Para responder este interrogante, DEF consultó al coronel Néstor Gabriel Oprandi, máxima autoridad militar en la materia y comandante conjunto de Operaciones Especiales, organismo que funciona bajo la órbita del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas.

“El término doctrinario para clasificarlas es Tropas para Operaciones Especiales (TOE)”, aclara el coronel. ¿A qué se refiere? “Hay que entender al hombre de estas tropas como a un individuo con alta capacitación, adiestramiento, temple físico y psicológico, y que en sus unidades se encontrará en constante estado de alistamiento”, respondió, y señaló: “Están en capacidad de ejecutar una amplia gama de operaciones, tanto para obtener efectos cinéticos (como de acción directa, ya sea una incursión o un golpe de mano) como no cinéticos (como, por ejemplo, exploración para obtener información o la evacuación de no combatientes)”.

Un dato: quienes integran este cuerpo de élite solamente son oficiales y suboficiales de las Fuerzas Armadas.


Las Fuerzas Especiales están en condiciones para operar en la soledad y en las sombras

Quiénes son las tropas de operaciones especiales de las FF. AA.

En palabras del coronel Oprandi, una importante cantidad de Tropas para Operaciones Especiales del Ejército Argentino están reunidas en la Agrupación de Fuerzas de Operaciones Especiales (Agr FOE): allí están las Compañías de Comandos 601, 602 y 603 (las dos primeras, veteranas de la guerra de Malvinas), la Compañía de Fuerzas Especiales 601, la Compañía de Buzos de Operaciones Especiales 601 y una Jefatura de Agrupación (comandada por el coronel Gustavo Oliver).

A su vez, todos esos elementos son apoyados por la Compañía Apoyo de Fuerzas para Operaciones Especiales (que es la que brinda la asistencia logística especial. Por ejemplo, en situaciones de crisis o conflicto armado, ayudarán a las tropas en la profundidad del dispositivo enemigo a través de procedimientos particulares como el aeroabastecimiento).

“Todos estos elementos están en Córdoba, excepto la Compañía de Comandos 603, que está en Bahía Blanca, y la Compañía de Buzos que se encuentra en Santo Tomé, provincia de Santa Fe”, agregó el oficial, quien también contó que la Compañía de Fuerzas Especiales 601 está organizada y capacitada para ejecutar lo que, en líneas generales, se conoce como operaciones blandas (o de efectos no cinéticos).



“Ese adiestramiento especial se realiza en varios países del mundo. Otro dato relevante, a la hora de pensar en este tipo de operaciones, es que las estadísticas muestran que las acciones directas serán las menos, y que, en algunas hipótesis de conflictos, muchas operaciones gravitarán en la obtención de información (exploración), NEO u operaciones con fuerzas locales, entre otras”, subrayó.

¿Qué son las NEO?, según explicó Oprandi se trata de evacuaciones al total de la población -o personas de alto valor-en zonas de conflicto o crisis.

“Por último, existen otras Tropas para Operaciones Especiales en el ámbito del Ejército Argentino, como los Cazadores de Monte, de Montaña y Patagónicos. Estas últimas, a modo de síntesis, son especialistas en las operaciones que se planifiquen y desarrollen en los ambientes geográficos mencionados", añadió.


Las Tropas de Operaciones Especiales del Ejército Argentino están reunidas en la Agrupación de Fuerzas de Operaciones Especiales (FOE)

Por su parte, la Armada Argentina agrupa a sus tropas para operaciones especiales en lo que se conoce como el Comando de Operaciones de Fuerzas Navales Especiales (a cargo del capitán de navío Waldo Pérez), un organismo -de reciente creación- que tiene bajo su órbita a la Agrupación de Comandos Anfibios (ubicada en Puerto Belgrano) y a la Agrupación de Buzos Tácticos (cuyo centro de operación está en Mar del Plata). “Ambas son Veteranas de Guerra de Malvinas y tuvieron una importante participación en la Operación “Rosario”. Las TOE de la Armada son las más antiguas de las FF.AA. y son las que tienen mayor capacidad y experiencia para la proyección en ambientes anfibios. Cumplen importantes funciones en apoyo a las operaciones del componente naval, como el reconocimiento y la seguridad de playas, y, obviamente, en todo lo referente a acciones en el mar y en infraestructuras de valor próximos a las costas", dijo.

Finalmente, la Fuerza Aérea Argentina cuenta con un cuerpo de efectivos de élite: el Grupo de Operaciones Especiales (GOE). Ellos están al mando del comodoro Mario Andrés Oliva y son quienes, en situación de conflicto armado o crisis, tendrán mayor experiencia (y equipamiento) para realizar tareas como la busqueda y el rescate de tripulaciones aéreas. Un caso concreto: ante un derribo, los integrantes del GOE deberán infiltrarse para recuperar a los pilotos. “Creo yo que los paracaidistas de alta infiltración de este Grupo tienen el mejor entrenamiento en esta técnica avanzada que permite la inserción en un territorio hostil. Ellos serán quienes harán la extracción hacia el territorio propio. Todo ello implica una acción de alta complejidad, riesgo e importancia debido al valor que puede tener, para el oponente, el hecho de poder tomar como prisionero a un piloto de combate”, aclaró Oprandi.

Por último, el coronel comentó que el GOE, además de ser un elemento que participó en la Guerra de Malvinas, realizará -junto a otras TOE- el guiado de aeronaves para el ataque de objetivos.


En caso de conflicto armado, los comandos pueden infiltrarse a través de helicópteros.

El rol del Comando Conjunto de Operaciones Especiales

Las distintas tropas de operaciones especiales de las Fuerzas Armadas dependen del Comando Conjunto de Operaciones Especiales de manera indirecta ya que, en palabras de Oprandi, se adiestran y se alistan en sus ámbitos específicos y, en caso de crisis o conflicto, el Comando los convoca para participar de una operación. Cabe destacar que el organismo mencionado sí actua de forma directa a la hora de realizar una ejercitación conjunta o con otras fuerzas armadas del mundo.

De hecho, el oficial señaló que, en el último tiempo, se incrementaron este tipo de acciones (conocidas como “combinadas”), un aspecto positivo para el entrenamiento de estos efectivos, ya que de la experiencia y del modo de trabajo que tienen las fuerzas armadas extranjeras también se aprende y sirve como punto de comparación. “Es interesante observar cómo conciben el empleo de las Tropas para Operaciones Especiales. Por ejemplo, a la hora de pensar en acciones directas, algunos hacen hincapié en el análisis de los riesgos, las reglas de empeñamiento y en la participación de un asesor legal”, detalló.

En cuanto al intercambio de experiencias, otra acción relevante por destacar son los ejercicios que las tropas de operaciones especiales de las Fuerzas Armadas hacen con las de Seguridad de nuestro país. Por ejemplo, con la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) o el grupo Alacrán (de Gendarmería). En ese sentido, Oprandi contó que el objetivo es poder formalizar esa colaboración en cartas de intención. “Creo que es necesario aprender del conocimiento específico de cada Fuerza. Por ejemplo, si la crisis se da en una estructura tubular, como un avión, nadie sabe más del tema que la PSA (debido al intenso adiestramiento que tienen en este tipo de espacios confinados, donde no se puede utilizar cualquier arma y munición). Otro caso a destacar es la participación de las TOE en algunos cursos de Tiradores Especiales de las distintas policías. En estas ocasiones, nuestros efectivos se ven realmente exigidos en las técnicas pensadas para ambientes urbanos. Son intercambios interagenciales que nos benefician”, aclaró.


El Comando que dirige Oprandi se encarga del intercambio y los ejercicios con otros países del mundo

Intercambios con Estados Unidos

Un avance importante en esta materia es el incremento de intercambios y actividades con el Comando Sur de Operaciones Especiales de Estados Unidos (SOCSOUTH). “Eso se manifiesta en varias iniciativas. Una es la participación en el ejercicio Panamax. Otra, quizá la más importante, es el ejercicio combinado de tropas para operaciones especiales ‘Daga Atlántica’”, dijo Oprandi, quien contó que la actividad, en la que dirán presente las TOE de las tres Fuerzas Armadas, tendrá lugar el mes de febrero de 2026.

Además, el coronel mencionó que están invitados al ejercicio ‘Estrella Austral’, en Chile. Una actividad que también organiza el SOCSOUTH. “Justamente vengo de despedir a la sección conjunta de comandos que participará de la actividad hasta el día 10 de junio”, afirmó.

En el encuentro con DEF, Oprandi también expresó su deseo de que todo esto se convierta en un círculo virtuoso para que, año a año, las tropas de operaciones especiales puedan contar con experiencia internacional. “Será un buen estímulo para los jóvenes”, detalló, al tiempo que confesó que trabajan codo a codo con el jefe del Estado Mayor Conjunto de las FF. AA., el brigadier general Xavier Julián Isaac: “A pesar de ser un piloto de avión de caza interceptora, respalda, presta atención a las actividades y necesidades, y valora a las tropas para operaciones especiales”.

El coronel también adelantó que las TOE se encuentran en pleno entrenamiento para participar de “Fuerzas Comando 2025”, una competencia anual, organizada por el SOCSOUTH, que reunirá a los efectivos de varios países: “Se desarrolla en un país americano que se desempeña como anfitrión de forma rotativa. En agosto de 2025 el turno es de El Salvador. Nosotros desplegaremos a un equipo conjunto. Va a ser un desafío porque la última vez que estuvimos fue en 2019”.

El dato sobre “Fuerzas Comando”: las autoridades castrenses solicitaron a SOCSOUTH ser anfitriones en el año 2027. “Eso nos da ventaja competitiva”, contó Oprandi, y adelantó que otro aspecto positivo es que, de cara a la competencia, se adecuarán las infraestructuras de acuerdo con las normas de la SOCSOUTH, por ejemplo, se reforzarán las casas de fuego, polígonos y pistas.

Nota al margen: una casa de fuego es un complejo de tiro cerrado en el que se puede practicar, con munición de guerra, tiro en combate cercano restringido. El escenario busca asemejarse a una situación en la que un enemigo puede estar defendiendo una localidad o atrincherándose, con presencia o no de rehenes.

“Nosotros apuntamos a llevar la bandera argentina lo más alto posible, pero, de entrada, sabemos que cualquier resultado va a ser bueno porque es el inicio. Ya en 2026 y en 2027 tendremos mayor experiencia. Pronto un equipo viajará a El Salvador, donde hará calor y desconocen la infraesctructura”, aclaró el coronel.


La Armada Argentina agrupa a sus tropas para operaciones especiales en lo que se conoce como el Comando de Operaciones de Fuerzas Navales Especiales

El riguroso entrenamiento de las Tropas de Operaciones Especiales

“La capacitación de las tropas para operaciones especiales tiene varios pilares. Primero, es de rigurosa exigencia física y psicológica. A lo largo de los cursos, un efectivo tiene que poder adquirir y demostrar poseer capacitación técnica. Por ejemplo, tiene que ser un buen tirador, estar en condiciones de saltar desde una aeronave en vuelo, trabajar con cuerdas en paredes y desde helicópteros, realizar buceo, esquiar o manipular y calcular explosivos”, dijo Oprandi en relación a los cursos a los que deben someterse quienes desean ser parte de las TOE.

Además, tienen que ser personas fuertes en términos psicológicos. “El Curso Básico Conjunto de Formación de Comandos dura cinco meses, tiempo en el que los cursantes deben permanecer aislados y son exigidos constantemente. Deben sobrellevar el desgaste y soportar exigencias muy duras", contó, al tiempo que agregó que, una vez terminada la formación básica, continuarán la capacitación y podrán transformarse en paracaidistas de alta infiltración, adquirir aptitudes como la de Montaña o Monte, o hacer el curso de buzo de circuito cerrado o el de tiradores especiales.


Los Comandos participaron en las tareas de búsqueda y rescate de personas afectadas por las trágicas inundaciones en Bahía Blanca (Fotos: Fernando Calzada)

Guerreros preparados para el combate

Para una Fuerza, contar con esas tropas de operaciones especiales no es fácil. De hecho, implica una gran inversión.

“En caso de operaciones reales, las TOE tienen que que estar listas para cumplir misiones en la profundidad del dispositivo enemigo, prácticamente sin elementos de apoyo. Seremos infiltrados con helicópteros, submarinos o por lanzamiento de paracaidistas. Incluso a pie, en vehículos o montados. Una vez allí, habrá que evitar ser detectado y las comunicaciones serán mínimas o nulas. Por eso, los jefes de fracciones -sin dejar de lado la misión que se impartió- deben poseer instrucciones claras y tener capacidad de resolución (con poca información a su disposición). En síntesis, son operaciones de alto riesgo", comentó Oprandi.

Cabe destacar que las TOE se destacan por el coraje de los efectivos que las integran. No en vano, en cada ceremonia, recuerdan a los caídos y héroes de Malvinas.

Además, ser de las TOE supone un estilo de vida particular: pasan varios días fuera de sus hogares; permanecen desplegados en lugares lejanos, expuestos a las heladas o al calor y humedad del monte; y corren importantes riesgos en cada acción con munición de guerra o actividad peligrosa. “Es lo que le gusta al individuo que integra las Tropas para Operciones Especiales: un poco de aventura, mucho esfuerzo, gran camaradería y sentir el sano orgullo de saber que, en situación de crisis o conflicto armado, serán los primeros en ser llamados. Siento un profundo respeto y admiración por ellos. No son superhombres, son sujetos ordinarios que se preparan para hacer cosas extraordinarias”, finalizó el comandante Conjunto de Operaciones Especiales.

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El Regimiento de Infantería Mecanizado 24 ejecuta ejercicios de nivel sección y compañía en el Campo de Instrucción de la Guarnición Ejército Río Gallegos.

Vehículo de reconocimiento: DAF YP-104 (Holanda)

Vehículo blindado de reconocimiento holandés DAF YP-104

Revista Militar

El desarrollo y diseño del DAF YP-104: Un proyecto que quedó en prototipo

El DAF YP-104 fue un proyecto de vehículo blindado de reconocimiento desarrollado en los Países Bajos a principios de la década de 1960. Diseñado específicamente para equipar a los batallones de reconocimiento de las unidades blindadas y mecanizadas del ejército neerlandés, este vehículo se basó en el chasis de un camión ligero de una tonelada diseñado por DAF, una de las principales compañías industriales del país.

Este proyecto surgió como parte de un ambicioso programa para modernizar las fuerzas armadas neerlandesas y adaptar su equipamiento a los estándares de la época. En 1958, se emitió la solicitud técnica para el diseño de un vehículo de reconocimiento blindado ligero, y en 1960, ya se habían construido los dos primeros prototipos. Si bien inicialmente estaba armado únicamente con una ametralladora, existía la posibilidad de equiparlo posteriormente con misiles antitanque guiados (ATGM), siguiendo una tendencia que también adoptaron otras naciones, como la Unión Soviética con los vehículos basados en el BRDM.

Los diseñadores del DAF YP-104 tomaron inspiración del concepto británico, específicamente de los vehículos blindados Daimler Dingo y Ferret, ampliamente utilizados en ese momento. Este enfoque influyó significativamente en el diseño del vehículo, especialmente en términos de su función como un vehículo de reconocimiento ágil y ligero.

El desarrollo del vehículo estuvo a cargo de DAF, una empresa conocida por su experiencia en la fabricación de camiones. Utilizaron como base el chasis del camión DAF YA-126, un diseño ya probado. A diferencia de otros proyectos de vehículos blindados de la época, el YP-104 no tenía requisitos específicos relacionados con la flotabilidad, reflejando las necesidades operativas del ejército neerlandés, que se enfocaban más en la movilidad terrestre que en operaciones anfibias.

Aunque el DAF YP-104 no llegó a producirse en masa, representó un esfuerzo clave dentro del proceso de modernización militar neerlandés y demostró la capacidad técnica de DAF para desarrollar vehículos especializados adaptados a las necesidades tácticas del momento.

En este diseño, el chasis fue reconfigurado para desplazarse hacia la parte trasera. Este cambio se realizó con el objetivo de mejorar la visibilidad del conductor y optimizar la capacidad de almacenamiento en la parte frontal del vehículo. Una de las modificaciones más significativas del chasis fue la inclusión de un segundo puesto de control y una caja de cambios completamente inversa. Esto permitía que, al encontrarse con fuerzas enemigas superiores, el vehículo blindado pudiera retroceder casi de inmediato en dirección opuesta. Tanto la velocidad hacia adelante como hacia atrás eran idénticas, y el segundo conductor siempre estaba preparado para actuar. Sin embargo, la visibilidad desde esta posición era inferior, lo que requería maniobras más cuidadosas. La tripulación del vehículo estaba compuesta por tres personas: el comandante, el conductor principal y un segundo conductor encargado de retroceder, quien también cumplía funciones como operador de radio.

Tras las pruebas realizadas con dos prototipos, los resultados fueron en general positivos, aunque se identificaron áreas de mejora que llevaron a la implementación de varias modificaciones en el diseño:

• Para mejorar la visibilidad del conductor, uno de los tres periscopios disponibles fue ajustado para ser rotatorio.
• El diseño del casco fue modificado, reforzándose la resistencia de la puerta lateral derecha del vehículo. Además, se agregó una apertura específica para disparar armas de fuego desde el interior.
• Los neumáticos fueron mejorados para ser a prueba de balas mediante el uso de goma esponjosa en su interior, eliminando así la necesidad de llevar una rueda de repuesto. Esto permitió aumentar ligeramente el espacio útil en el compartimento de combate.
• En el lado izquierdo del casco, debajo de la torre de mando, se añadieron dos compartimentos sellados para almacenar herramientas, recipientes de combustible adicionales y otros elementos de uso necesario para la tripulación.

Estas modificaciones mejoraron la funcionalidad del vehículo blindado y su capacidad para enfrentar situaciones de combate exigentes, maximizando la seguridad y eficiencia operativa de su tripulación.

A finales de 1961, los prototipos del vehículo blindado de reconocimiento DAF YP-104 fueron nuevamente sometidos a pruebas militares basadas en los resultados de la primera serie de evaluaciones. Estas pruebas se extendieron hasta 1964, pero, a pesar de los esfuerzos realizados, el vehículo no pasó de ser un prototipo. Finalmente, el ejército neerlandés optó por adoptar vehículos más versátiles, como los transportes blindados estadounidenses y el AMX-VCI francés. En estas condiciones, el desarrollo del proyecto YP-104 y su sucesor, el DAF YP-113, fue suspendido definitivamente.

Diseño del Vehículo Blindado DAF YP-104

El DAF YP-104 se caracterizaba por su casco blindado completamente cerrado, diseñado para albergar una configuración única con dos puestos de control, uno en la parte delantera y otro en la trasera. Esto permitía que el vehículo se desplazara tanto hacia adelante como hacia atrás con la misma velocidad, ofreciendo flexibilidad táctica en escenarios de combate. Inmediatamente detrás del segundo puesto de control se encontraba el compartimiento del motor, mientras que el compartimiento de combate estaba ubicado en el centro del vehículo, entre los dos puestos de control.

Encima del compartimiento de combate se instalaba una torreta de mando equipada con una ametralladora Browning de 7,62 mm, que contaba con un suministro de 1250 cartuchos. Este armamento de calibre de rifle era el único equipo ofensivo del vehículo. La torreta también estaba equipada con una escotilla doble para el comandante, cuyos paneles podían fijarse en posición vertical para ofrecer protección lateral mientras operaba la ametralladora.

Uno de los aspectos destacados del diseño del YP-104 era su enfoque en la observación. Disponía de grandes "ventanas" en el casco (tres en la parte frontal y dos en la trasera), que podían cerrarse con válvulas blindadas en situaciones de combate. En esas condiciones, la tripulación dependía de dispositivos de observación periscópica para monitorear el terreno. El conductor delantero tenía acceso a tres periscopios, mientras que el conductor trasero, que también cumplía funciones de operador de radio, disponía de dos dispositivos periscópicos.

Ventajas y Limitaciones

El diseño del YP-104 ofrecía soluciones innovadoras, como la capacidad de moverse en ambas direcciones con la misma eficiencia y su casco completamente cerrado que garantizaba una protección adecuada para la tripulación. Sin embargo, el vehículo presentaba limitaciones importantes, como un espacio interno reducido, que resultaba incómodo para su tripulación de tres personas (comandante, conductor principal y conductor secundario/operador de radio). Además, su armamento limitado lo hacía menos versátil frente a otros modelos más avanzados en servicio en la época.

El DAF YP-104, a pesar de su innovador diseño y características destacadas, nunca fue adoptado para el servicio activo. Su desarrollo quedó como un proyecto que reflejó los avances técnicos de su tiempo, pero que no logró competir con las opciones más funcionales y probadas del mercado internacional. Aún así, representa un capítulo interesante en la historia de los vehículos blindados y el desarrollo industrial militar de los Países Bajos.

El vehículo blindado tenía una masa de combate de 5,4 toneladas y se distinguía por una buena movilidad, gracias a la instalación de un motor suficientemente potente. El corazón del auto era el motor de gasolina de seis cilindros Hercules JXLD refrigerado por líquido, que desarrolló la potencia del HP 131. (a 3200 revoluciones por minuto) Heredó el automóvil blindado del camión de tres toneladas DAF YA-328. En la carretera, el coche aceleró a 100 km / h.

Embrague de placa individual, seco. Caja de cambios de cinco velocidades con sincronizadores. Los vehículos con tracción total eran líderes y controlables. La característica principal del coche blindado era el control dual. El segundo puesto de control estaba ubicado en la parte trasera del vehículo blindado. Su volante con la ayuda de ejes con ejes cardan y engranajes estaba conectado al mecanismo de control central.

Al menos un vehículo blindado DAF YP-104 experimentado (número de serie RN KN-99-78) ha sobrevivido hasta la actualidad, y hoy se puede ver en la colección del Museo Militar del Museo Technische troepen.

Características de rendimiento de DAF YP-104:
Dimensiones generales: longitud - 4330 mm, ancho - 2080 mm, altura - 2030 mm, espacio libre - 400 mm.
Peso de combate - 5,4 t.
Fórmula de la rueda - 4x4.
La planta de energía - motor de gasolina con cilindro 6 con caballos de fuerza 131.
Velocidad máxima - hasta 100 km / h (en la carretera).
Reserva de marcha - 500 km.
Armamento - Ametralladora 7,62-mm Browning, cartuchos de municiones 1250.
Crew - persona 3.

Foto DAF YP-104 del blog. 477768.livejournal.com.

Fuentes de información

http://zonwar.ru/news3/news_408_YP-104.html

http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/p53.php
http://strangernn.livejournal.com/731012.html
http://477768.livejournal.com/4485074.html (фото)
Materiales de código abierto

EA: Disparos en el RC Tan 2 en 2020

En 2020, el Regimiento de Caballería de Tanques 2 realizó ejercicios de tiro con sus vehículos de combate TAM.

Libro: Extracto del libro "Hermano contra hermano" (Peter J. Bush)

Hermano contra hermano

por Peter J. Bush 

Hermano contra hermano es, probablemente, una historia paralela a la ficción histórica de Sudamérica, o también un retrato de lo que pudo pasar o podría llegar a pasar.

La obra puede ser considerada un techno-thriller lleno de descripciones tecnológicas, geográficas y, lo más importante, humanas e históricas.

Los personajes son verdaderos estereotipos sacados de los lugares mismos de la acción.

El libro mantiene buen ritmo y adrenalina, y permite al lector la pausa necesaria para la meditación y la imaginación.

 

 

Usurpación aérea

Para la mayoría de los hombres la guerra es el fin de la soledad. Para mí es la soledad infinita.

Albert Camus

Estancia La Ventosa, Tierra del Fuego

Era ya la tercera vez en el mes que don Luciano Sarastegui, encargado y dueño de la Estancia La Ventosa, ubicada a unos setenta y cinco kilómetros al noroeste de Río Grande, provincia de Tierra del Fuego, se espantaba hasta la taquicardia por el increíble ruido de los Mirage Pantera chilenos, que rompían la barrera del sonido sobre su propiedad. “Otra vez los chilotes, tus compatriotas”, dijo don Luciano al joven mensual Diego Ibáñez, trabajador oriundo de Puerto Montt, Chile. “Sí, son los milicos, que no tienen nada que hacer aquí en el sur”, contestó Diego, mientras encerraba las ovejas en un corralón para que pasaran a resguardo la fría y ventosa noche.

Saliendo de la casa principal, apuradas y a los gritos, dos mujeres alcanzaron a ver dos puntos que se alejaban velozmente hacia el oeste. “Son los chilenos otra vez”, gritó Marisol Errondo, un poco asustada y también enojada por el espantoso estruendo, que en cierta manera tapaba el silbido del viento, que era un sonido respetuoso al oído de los fueguinos. Al mismo tiempo, miró ofuscada a su novio, Diego Ibáñez, que trabajaba a pocos metros de allí, y que parecía cargar sobre sus espaldas con toda la responsabilidad del asunto.

Las pasadas rasantes de los cazas chilenos no solo asustaban a los trabajadores en suelo argentino, sino que ya varias veces habían provocado que las ovejas aplastaran a un corderito recién nacido o que incluso rompieran el remendado cerco de madera del corral principal.

Además, esos juegos aéreos representaban una clara violación del espacio aéreo argentino.

Don Luciano esa vez se propuso llevar el tema a las autoridades de Río Grande. Primeramente, hablaría por teléfono con su amigo personal, el capitán de fragata Hugo Kempel, comandante de la BIM5 ^[1], brigada que estaba ubicada en esa zona. Ambos habían sido compañeros en el colegio Don Bosco de la Orden Salesiana de Río Grande.

A pesar de que Kempel había optado por las Fuerzas Armadas como carrera y vocación, su carácter se había rendido a los grises de la política más que al crudo campo de batalla. Kempel había peleado en Malvinas y había perdido allí a cinco de sus mejores amigos. Por su lado, don Luciano no dio tregua a su carácter decisivo y allí, en su estancia, alejado de los grises políticos, forjó un imparable deseo de trabajar y progresar, como si hubiera sido tallado por el incansable viento polar.

Para su desconcierto, Kempel le contestó que las pasadas de los Pantera chilenos eran rutinarios, y que el hecho había sido informado a Buenos Aires meses atrás. Las autoridades argentinas habían estado siguiendo esos vuelos ilegales a través de la estación de radar en el aeropuerto de Río Grande, y más precisamente mediante el nuevo sistema chino de detección de vuelos rasantes, YLC-6 ^[2], comprado a China un año atrás. El sistema había sido trasladado a Tierra del Fuego por la Fuerza Aérea, ante el pedido del mismísimo Kempel. La idea era compilar pruebas suficientes para que Buenos Aires tuviera peso en su potencial pedido diplomático a Santiago. “¡Pero, che! ¿Qué están esperando entonces? ¿Que nos tiren bombas?”, dijo don Luciano a Kempel, quien, con la cabeza baja, contestó: “Perdóname, Colorado, tengo las manos atadas, aunque no lo creas”. “Muy bien, llevaré esto a la prensa yo mismo, ¡no puede ser! Estos chilotes ya me mataron dos corderitos y me rompieron un corral, ¿y todo para qué? Para que esos pendejos de la Fuerza Aérea se sientan más viriles…”, replicó don Luciano.

Pantera

A la mañana siguiente, el viento hacía saltar las dos aeronaves como si fuesen por un camino de tierra. Vistos desde arriba, el gris hacía que los Pantera se confundieran completamente con el paisaje casi incoloro de la parte norte del Tierra del Fuego. “Rojo Bravo a Rojo Charlie, iniciando vuelo rasante y mach, ¿me sigue?”, dijo el alférez Pérez a su compañero, el Chelito Yáñez, que lo seguía solo dos mil metros atrás. “Afirmativo”, confirmó Yáñez.

El viento polar soplaba del sudeste a unos ochenta kilómetros por hora, exactamente en el sentido opuesto donde se ubicaba la puerta principal del chalet de don Luciano.

Estancia La Ventosa, Tierra del Fuego

Como todas las mañanas, don Luciano abrió la puerta a las cuatro y cuarto, cargando esta vez envases de vidrio vacíos, que esperaba llevar a Río Grande esa tarde. Simplemente, no los vio venir; los dos Pantera volaban a más de Mach 1,2 y venían del noroeste. La explosión de sonido provocó que el gaucho tirara todas las botellas al piso de cemento de su galería, además de hacer reventar literalmente el vidrio principal del ventanal. Era habitual que el viento entrara y saliera apresurado como un ladrón, pero esta vez lo hacía como dueño de casa. Segundos después, los gritos de reproche de su mujer acabaron con su paciencia. Ahora sí hablaría con la prensa.

Dos días después, cuatro periodistas, dos internacionales, uno de un diario local y otro del diario Clarín, llegaron a La Ventosa en un descolorido Land Rover.

Luis Trucco, periodista del medio porteño, fue el que sufrió la bienvenida patagónica. Al abrir distraídamente la puerta del vehículo y mirar a don Luciano con la intención de saludarlo, fue duramente golpeado por la puerta, que se bamboleó como si fuera de papel. “¡Cuidado con la puerta!”, dijo tardíamente don Luciano. Luis había sufrido las consecuencias de las famosas ráfagas patagónicas.

Un cordero asado a la manera local y un buen vino tinto sirvieron para contrarrestar la no muy amigable bienvenida del viento incesante. Aquella noche, los periodistas durmieron gracias al vino y al cordero, pero fueron despertados por el zumbido y los crujidos producidos por el viento, que nunca dormía en aquellas latitudes.

Como todas las noches, en un galpón lleno de fardos, semilla y herramientas de trabajo, a unos cincuenta metros de la casa principal de donde dormían los patrones y los periodistas invitados, Diego y Marisol se juntaron amorosamente a matear, mirar el cielo y a simplemente hablar de la vida en común que estaban planeando.

Medios

El documental fue grabado y editado en pocos días. Canal 9 puso por primera vez los hechos en el aire, seguido por CNN y Al Jazeera, todo esto ante la sorpresa del Gobierno argentino. Un titular de tono amarillista en Clarín decía: “Se despierta un viejo conflicto con Chile”. La noticia del diario de tirada nacional, además, publicaba la historia completa de don Luciano, e incluía fotos y un informe acabado de la modernísima base aérea de la Fuerza Aérea chilena en Punta Arenas.

La Cancillería argentina no tuvo otra opción que la de enviar un comunicado oficial a la República de Chile, que decía así: “El Gobierno argentino solicita a la hermana República de Chile que cese vuelos violatorios de la soberanía argentina sobre el espacio aéreo de la Isla de Tierra del Fuego. Nuestro pedido se basa en pruebas fehacientes, y esperamos el Gobierno chileno actúe de conformidad”.

Horas después, el Gobierno transandino contestó con celeridad informando que se tomarían “todas las medidas necesarias”.

Estancia La Ventosa, Tierra del Fuego

Dos días después, don Luciano llamó de nuevo a su amigo Kempel. “Los vuelos no han cesado, Hugo, ¿qué hacemos?”. Esta vez, dos Pantera y un F-16 habían volado rápido y más bajo que nunca.

Relaciones Exteriores

El segundo mensaje de la Cancillería argentina, con copia a las Naciones Unidas, no tardó más de cinco horas en llegar. Corto, simple y directo: “Referencia: Mirage Pantera volando sobre suelo argentino. Ante la evidencia y queja formal interpuesta días atrás al Gobierno chileno y la falta de acción de su parte, el Gobierno argentino se reserva el derecho de defender su soberanía ejerciendo los medios necesarios para ese fin”.

Estancia La Ventosa, Tierra del Fuego

Dos horas después, una vieja pero fiel camioneta Ford F 150 gasolera perteneciente a la Infantería de Marina argentina, llegó a los saltos por el intransitable camino de ripio hacia La Ventosa. El vehículo transportaba a seis infantes de marina, visores infrarrojos, equipos de comunicaciones y dos lanzadores de misiles antiaéreos portátiles de fabricación rusa (SAM -24) ^[3] .

En otro encuentro nocturno entre Marisol y el chileno Diego Ibáñez, la presencia de soldados argentinos había desatado una controversia de carácter hasta natural entre los dos enamorados. “¿Para qué más milicos? Pucha, ¿qué hacen estos milicos aquí?”, dijo alterado Diego. Marisol, quien se hallaba recostada junto a él sobre una manta en una parva de fardos, contestó con amor: “Chilenito, estamos en Argentina, es mejor que haya soldados argentinos y no chilenos. Hoy también te quejaste cuando viste volar a los aviones de tus compatriotas. Es solo un poco más de lo mismo”.

Un silencio interrumpido solo por el viento constante y una sonrisa de Diego pareció contestar todo. “Diego, ¿qué pasaría si hubiese una guerra? ¿Qué sería de nosotros?”, dijo Marisol. “No sé, Mari, no sé, sería terrible. Yo tengo hermanos en la base Chabunco”, contestó apesadumbrado Diego Ibáñez.

El silencio volvió y las estrellas, que anunciaban helada, terminaron de separar a los enamorados, al menos por otra noche.

Un día después, a media mañana, los infantes de marina, ya parapetados y cubiertos con una red de camuflaje, tuvieron que cortar la mateada, que los mantenía despiertos y calientes. La radio del capitán Girado abrió el juego: “Alerta. Alerta. Chino informa. Dos pájaros NO ^[4]. Tiempo: cinco minutos”. Girado, inmediatamente, ordenó: “Preparen fuego”.

Pantera

La soberbia e inflada confianza de los pilotos chilenos fue su peor enemigo, quizás Yáñez y su compañero habían visto y ahora estaban encarnando en sus propias fantasías la película Top Gun, donde Tom Cruise personifica a un rebelde y un poco desprolijo piloto de un caza F-14 Tomcat durante la Guerra Fría.

El Pantera 2 alcanzó a ver uno de los fogonazos provocados por el lanzamiento del pequeño misil. A pesar de ello, no estuvo seguro de su origen y causa. La verdad era que nunca se hubiera imaginado que los argentinos abrirían fuego con armas antiaéreas. Los misiles Grinch ^[5] no dejaban estela de humo una vez lanzados, eran muy difíciles de detectar a simple vista.

La duda de un piloto en vuelo, por mínima que fuera para un hombre en tierra firme, significaba una muerte segura en el siempre indómito reino del aire. Los tiempos de reacción para un piloto de guerra son cien veces más rápidos que los de un terrestre común.

La aeronave perseguida viró bruscamente a la izquierda, y justo cuando estaba por tirar un señuelo de calor, el misil de origen ruso explotó y envió esquirlas a su aleta de cola. El Pantera se alejó herido y dubitativo. Vibraciones, otro giro para la izquierda y un último giro para la derecha condenaron a aquel caza diseñado por Francia durante los años cincuenta. A pesar de todo, el piloto alcanzó a eyectarse en territorio chileno.

Solo el orgullo de mármol del escuadrón, puro y blanco pero estancado, había sido tocado. El paracaídas del piloto derribado aterrizó sin problema cerca de las aguas heladas del Estrecho de Magallanes. Los vientos, indomables para cualquier soldado, sin importar su nacionalidad, habían empujado peligrosamente más de veinte kilómetros cerca de las aguas del estrecho, al joven piloto de la FACh. Yáñez, ya recuperado, cruzó la frontera rengueando y fue recuperado veinte minutos después por un helicóptero de rescate de su base de origen.

Base Chabunco, Punta Arenas

Al recibir la noticia del destino del piloto Yáñez, el comandante Raúl Miralles, jefe de la Base Aérea Chabunco, en Punta Arenas, puso a todo su destacamento en alerta máxima. El radar fue potencializado, lo que aumentó su alcance de detección al máximo, los sistemas antiaéreos fueron activados e inmediatamente unos cuatro F-16 y seis Pantera volaron como avispas alrededor de un panal, pero esta vez, siempre sobre territorio chileno.

Menos de una hora después, el comandante de la base chilena recibió una llamada directa del presidente Barros Gómez, quien le pedía explicaciones y calma. Miralles, ya en su despacho y a solas, tomándose la cabeza como queriendo agarrar su resentimiento, su orgullo y su venganza, se dijo: “Estos argentinos culeados me van a pagar hasta la última monea”.

Relaciones Exteriores

Veinticuatro horas después, un comunicado oficial chileno sentenció: “El ataque argentino a una aeronave chilena que volaba sobre territorio chileno constituyó una clara violación a las normas del Derecho Internacional”.

Cuarenta y cinco minutos después, su contraparte argentino respondió: “El hecho ocurrió sobre territorio nacional argentino y, asimismo, constituyó un acto de defensa ante las reiteradas intromisiones de la FACh en el espacio aéreo argentino. La Nación Argentina acompaña en su dolor al piloto derribado y a su familia, esperando que estos hechos no se vuelvan a repetir”. La realidad era que el Gobierno argentino desconocía el paradero del piloto.

La Cancillería argentina mandó documentos y evidencia a las Naciones Unidas y a la OEA ^[6]. En el mismo sentido, envío documentos, pruebas y demás evidencias a varios medios periodísticos internacionales. La SIDE ^[7] alcanzó incluso a subir un video en YouTube sobre los hechos, que fue publicado en varias versiones: español, inglés, árabe, chino e Hindú. Una obra maestra de inteligencia y gestión de información, en la que, en pocos minutos, la República de Chile fue pintada globalmente como un agresor indomable.

La segunda Guerra del Pacífico

Está prohibido matar, por lo tanto, todos los asesinos serán castigados, a no ser que maten muchos al son de las trompetas.

Voltaire

Entorno

Los ejércitos boliviano y peruano ya tenían estacionadas unas ocho mil tropas desde Iquique hasta la Cordillera. La coalición peruano-boliviana había creado una larga línea de defensa de trincheras desde el Pacífico hacia la Cordillera, compuestas de campos minados, pequeños pelotones antitanque y con morteros como primera línea defensiva. Tras la primera línea, se hallaban dos brigadas móviles mecanizadas, conformadas por tanques peruanos T55, blindados BRDM y tanques bolivianos Scorpion.

Arica, más al norte, mucho menos expuesta al esperado contraataque chileno, se encontraba calma y controlada por el ejército del general peruano Oribe Urdillera. Las poblaciones de ambas ciudades se hallaban en orden y bien vigiladas por las tropas extranjeras, el único problema habían sido los abusos a mujeres por parte de los ocupantes de Iquique. Esta cuestión incrementó el resentimiento del pueblo chileno y su ejército, que, a través de los medios, pedía la cabeza de los culpables. El alto mando peruano ejecutó a dos imputados, un cabo y un teniente, en la plaza principal de Iquique. Esto pareció calmar los ánimos, al menos por un tiempo.

El combate aéreo en los cielos del norte era parejo. Hasta el momento, la FACh había perdido dos F-5 y dos F-16, mientras que la FAP había perdido solo dos MIG-29 ^[8]. Ninguna nación había obtenido todavía el dominio total de los cielos.

La visita de la presidenta argentina a Brasil sorprendió a todos, lo mismo que su comunicado, esta vez redactado conjuntamente entre varias naciones, que una vez más fue enviado con copia a la prensa mundial, a las Naciones Unidas y a la OEA. El público conoció el contenido de la estrategia de paz, promovida principalmente por Argentina y Brasil, una vez que la presidenta Kugler aterrizó en el aeroparque metropolitano en una noche de invierno lluviosa y con mucho viento.

Los pocos periodistas que salieron a la pista se fueron totalmente sorprendidos por la declaración y, también, mojados por el terrible aguacero. Varios gobiernos americanos habían condenado el ataque peruano-boliviano a Chile, además de insistir en el cese de acciones ofensivas chilenas a la Argentina.

Los Estados Unidos y algunos países europeos, todavía muy focalizados en la potencial crisis nuclear entre Israel e Irán, volvieron su mirada al Sur, al observar la expansión del conflicto. Su accionar quedó en la nada al ver como los países latinoamericanos y otras naciones ya habían tomado las riendas del asunto.

El comunicado conjunto, firmado por la presidenta Kugler y los presidentes de Brasil, Uruguay y Paraguay, decía: “La República Argentina, la República Federativa del Brasil, la República Oriental del Uruguay y la República del Paraguay condenan el ataque peruano-boliviano a tierras chilenas. Asimismo, se insiste en que la República de Chile deje la guerra ofensiva en contra de la República Argentina. A efectos de ejercitar nuestras voluntades unidas, nuestras naciones crearán un bloqueo aéreo militar a toda aeronave militar peruana o boliviana que vuele más allá del sur del paralelo 20. Para esto, se establecerá una base aérea en la ciudad de Jujuy, donde operarán aviones brasileros y de otras naciones, con apoyo argentino desde tierra”.

El bloqueo aéreo de la “alianza” terminó por restringir casi por completo los choques aéreos entre la FAP y la FACh. La Fuerza Aérea brasilera envió a Jujuy doce de sus recientemente adquiridos cazas Rafale y dos aviones de reabastecimiento KC-135, además de aviones de alerta temprana Embraer y unos trescientos paracaidistas. Los uruguayos enviaron ocho aviones de ataque a tierra Pucará IA58, y, finalmente, la FAA envió una brigada aerotransportada con equipo completo e instaló sistemas modernos de radares móviles y misiles Halcón 2 y SAM-11 para la defensa de la base.

Lo que aún sorprendió más a todos fue que Australia y China también enviaron apoyo aéreo, a fin de defender sus intereses mineros en el norte de Chile y de la Argentina. El aeropuerto de El Cadillal estaba atosigado de tropas y aeronaves, entre ellos seis cazas Hornet F-18 y un avión de alerta temprana Wedgetail ^[9] australianos y seis interceptores Shenyang J-11 chinos.

A partir de ese momento, dos aviones “radar” volaban en línea recta entre el Pacífico y el pueblo de Rinconada, en Jujuy. Cada avión de alerta temprano iba acompañado por tres interceptores de primera línea.

En el Pacífico la cuestión era totalmente distinta, como repitiendo la sangrienta Guerra del Pacífico, al final de 1800. Ambas Marinas, la chilena y la peruana, parecían guiadas a una confrontación indefectible por los héroes ya muertos, que hablaban desde los libros de historia a los tripulantes actuales de los buques de guerra.

Disfrazado de submarino

El primer buque chileno en llegar a la altura de Iquique fue el submarino tipo Scorpene, SS24 Manuel Rodríguez, que, tal como el nombre del héroe escurridizo indicaba, llevó a cabo el primer golpe salvaje a la Armada peruana.

Durante la Independencia chilena, Manuel Rodríguez fue un héroe distinto no solo por ser pujante, sino por ser activista en contra de la Corona hispánica, pero, más aún, se caracterizó por aparecer siempre en situaciones disímiles y usualmente utilizando disfraces para acrecentar el nivel de sorpresa en el enemigo. Cuenta la historia que, alguna vez, durante la época de la lucha por la Independencia, llegó incluso a presentarse disfrazado de mendigo frente su perseguidor, el mismísimo gobernador español Marcó del Pont.

 

BAP Crucero Almirante Grau

El viejo BAP Almirante Grau, buque estandarte de la marina peruana, se dirigía de vuelta a su base en El Callao, Perú, junto con una fuerte escolta compuesta por tres fragatas tipo Lupo: la BAP Montero, la BAP Carvajal y la BAP Villavicencio. Del mismo modo, aviones antisubmarinos patrullaban el área en búsqueda de navíos y sumergibles enemigos. El convoy navegaba demasiado cerca de la costa y bastante rápido, a unos veinticinco nudos. Ciertamente, cerca de la costa, el ruido de las rompientes y la menor profundidad daban menos chances para el ataque de un submarino. Además, la geografía costera también creaba imágenes falsas para los misiles antibuque disparados por los chilenos contra los buques de la BAP.

Disfrazado de submarino 2

Sin embargo, estas estrategias disuasivas no hicieron mella en el submarino chileno SS24 Manuel Rodríguez, que navegaba silenciosamente a unos quince kilómetros al oeste del convoy y a unos ciento veinte metros de profundidad.

Media hora antes, un avión CASA C-295 de la Armada chilena había detectado y comunicado la presencia del convoy peruano al submarino chileno, que se aproximaba como un depredador letal y sediento de sangre hacia sus presas.

Ya bajo el Pacífico azul, el capitán de fragata Javier Prat, descendiente directo del legendario capitán Prat, héroe de la Guerra del Pacífico, ordenó: “Profundidad de periscopio: veinte nudos. Carguen tubos uno a seis con torpedos. Preparen para disparar”. Minutos después, el sonar pasivo submarino terminó de dar una clara solución de ataque para sus cuatro blancos. Segundos después, seis torpedos Blackshark corrían apresurados a unos cincuenta metros de profundidad, a efectos de ser detectados lo más tarde posible por sonares de los buques peruanos.

Cuando los sonares de los buques peruanos detectaron a los letales torpedos, las armas chilenas aceleraron a unos cuarenta y siete nudos, lo que hizo imposible el escape. Para complicar las cosas, los buques peruanos tenían a su derecha la rocosa y traicionera costa chilena, por lo tanto, su capacidad de maniobra era muy limitada. Por desesperación, se tiraron señuelos de acústicos, que no hicieron mella en las decisiones de la fría computadora de los torpedos atacantes.

Los impactos fueron sordos y brutales.

BAP Crucero Almirante Grau

El comandante del Grau, almirante Farfán Suárez, era un enamorado del mar, de su Marina y también de su historia. Si bien era todo un sonador, conocía perfectamente la mayor debilidad de su nave estandarte: su gran tamaño y su alta silueta eran dos características que la volvían demasiado vulnerable para la guerra moderna. 

Dentro en el espacioso puente del Grau, con su uniforme impecable, el almirante barría el horizonte con un par de binoculares. Cuando su nave de comando recibió el primer impacto con una fuerza equivalente a doscientos cincuenta kilogramos de TNT, Farfán Suárez golpeó su cabeza contra una mampara y perdió el conocimiento, quizás para seguir con sus sueños de una historia que él no había podido cambiar.

El Grau y la Montero recibieron dos torpedazos cada uno, otro torpedo pegó en la popa del BAP Carvajal. El último de los seis torpedos lanzados por el SS24 Manuel Rodríguez se estrelló en la roquería, donde finalmente terminó por encallar la fragata BAP Villavicencio, que navegaba a demasiada velocidad tratando de esquivar el ataque, dada la presencia de filosos arrecifes de roca.

Ahora el humo blanco lo cubría todo. Avalentonado y aprovechando la confusión, el SS24 Manuel Rodríguez volvió a lanzar, esta vez cinco misiles Harpoon, antes de sumergirse hacia el sudoeste a unos ciento setenta metros de profundidad.

El resultado fue de pérdida total. El colosal Grau y las tres fragatas fueron completamente destruidos. La mitad deformada del buque estandarte peruano, increíblemente, todavía salía del agua, puesto que no había alcanzado a hundirse, debido a la poca profundidad de la costa. Unos doscientos treinta y tres marineros peruanos habían muerto. A pesar de las pérdidas humanas, siempre invaluables, este número fue bajo, gracias a Dios y a que los buques peruanos se hallaban muy cerca de la costa.

SS24 Manuel Rodríguez en huida

Ahora la cabeza del SS24 Manuel Rodríguez pendía de un hilo. Aviones navales y buques peruanos habían comenzado la caza con odio e intensidad. En las siguientes dos horas, el submarino peruano BAP Huáscar ^[10] detectó al Manuel Rodríguez en rápida huida, e intentó un fallido ataque con torpedos filoguiados. Según los primeros informes recibidos, ambos submarinos habían disparado torpedos recíprocamente. Por suerte para todos, los torpedos del submarino peruano fueron hábilmente esquivados por el siempre aceitoso y huidizo hombre del SS24 Manuel Rodríguez. Por otro lado, como dos de los novísimos torpedos Blackshark no funcionaron, el BAP Huáscar resultó indemne.

Entorno

La suerte de los peruanos siguió todavía en picada. En un ataque clandestino y magistral, hombres del grupo de comando Lautaro atacaron y hundieron con minas al gigante buque BAP Mollendo, que se hallaba en el puerto de Iquique. Y por si esto fuera poco, Ecuador inició un ataque con tropas y helicópteros en la Cordillera del Cóndor, territorio aún en disputa con el Perú.

A raíz de estos últimos hechos, la alianza sudamericana por la paz incrementó su cantidad de miembros. En este caso, fueron Venezuela y Brasil los que crearon una zona de bloqueo aéreo sobre el área en disputa entre Perú y Ecuador. El presidente Tévez de Venezuela, siempre militarista y orgulloso de sus fuerzas armadas, envió diez modernísimos cazas SU-33, que se sumaron a los aviones brasileros y a las tropas mexicanas que fueron enviadas a la zona de conflicto.

Más al sur, a la altura de Antofagasta, el ejército chileno se preparaba para contragolpear en dos frentes, uno claramente hacia Iquique y otro hacia la cordillera norte, para cortar la llegada de tropas bolivianas.

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[1] Brigada de Infantería de Marina 5 compuesta por setecientos infantes de marina, equipada con doce vehículos AML Panhard, cinco anfibios blindados SAGIAE ERC 60-20 (mortero de 60 mm y cañón de tiro rápido de 20 mm), seis tanques livianos anfibios PT71 105 mm Nutria, doce aviones de ataque Pucará IA58, dos helicópteros Huey 2, obuses livianos LG-1, SAM-24 antiaéreos y antitanques Spike.

[2] Argentina había comprado a China cuatro radares de este tipo, capaces de detectar, a ciento cincuenta kilómetros de distancia, aeronaves que volaran muy bajo.

[3] Misil portátil antiaéreo de detección infrarrojo de origen ruso, con un alcance de seis kilómetros.

[4] Noroeste.

[5] Nombre atribuido por la OTAN al sistema de misiles antiaéreos SAM-24.

[6] Organización de Estados Americanos.

[7] Secretaría de Inteligencia del Estado Argentino.

[8] La FAP operaba 32 MIG-29P Fulcrum.

[9] Avión Boeing 737 de alerta temprana y control aéreo operado por la RAAF (Royal Australian Air Force).

[10] El Huáscar era uno de los submarinos tipo Kilo operado por Perú.

Libro Hermano contra hermano - Una Guerra Evitable

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Educación militar: Finalización del Núcleo de Instrucción Básico en el Liceo Militar General Belgrano

Finalización del Núcleo de Instrucción Básico en el Liceo Militar General Belgrano

Los nuevos soldados voluntarios de la Guarnición Ejército Santa Fe recibieron sus certificados de finalización del Núcleo de Instrucción Básico.


El acto contó con la presencia de autoridades militares y académicas, personal de cuadros, familiares y miembros de la comunidad educativa. Durante la ceremonia se izó el Pabellón Nacional, se elevó una invocación religiosa y se bendijeron las boinas, que fueron entregadas por los oficiales y suboficiales instructores.



Si vos también querés incorporarte, encontrá toda la información en el siguiente link: https://www.argentina.gob.ar/ejercito/incorporacion