sábado, 24 de octubre de 2026
Defensa de puerto: Re-aprendiendo la tarea de protección de base
Cómo re-aprender a defender un puerto
Por qué defender un puerto contra drones submarinos exige métodos diferentes de los utilizados para buscar submarinos en mar abierto
Los marinos lo saben desde hace mucho tiempo: un buque amarrado es más vulnerable que uno que navega en alta mar. En aguas abiertas, localizar un blanco puede demandar horas; junto al muelle, en cambio, permanece inmóvil y ocupa una posición conocida. Los británicos lo comprobaron en Alejandría, en diciembre de 1941, cuando saboteadores italianos ingresaron en la rada con torpedos tripulados y dejaron fuera de combate a dos acorazados dentro del propio puerto. Desde entonces cambiaron los medios, pero no el principio. Hoy el atacante puede ser un vehículo submarino no tripulado, y la Guardia Costera de Estados Unidos busca cómo detectarlo y detenerlo.
Una consulta para empezar
A fines de julio de 2026, la Guardia Costera de Estados Unidos (USCG) publicó en el portal oficial de contrataciones una solicitud de propuestas dirigida a la industria. La redacción era poco habitual para un documento de ese tipo: el organismo buscaba tecnologías capaces no solo de detectar vehículos submarinos no tripulados (UUV), sino también de actuar contra ellos. La iniciativa quedó a cargo del área responsable de adquirir e incorporar nuevas tecnologías, y las empresas interesadas dispusieron de apenas dos semanas para presentar sus propuestas.
El planteo central era sencillo: ya existen capacidades para detectar y seguir UUV, pero todavía son escasos los sistemas de neutralización probados y listos para desplegar. Esa es la brecha que la Guardia Costera intenta cerrar. En la jerga militar, el proceso completo se denomina kill chain o cadena de ataque: detectar, seguir, clasificar, identificar y finalmente neutralizar. El eslabón más complejo, sin embargo, no siempre se encuentra al principio o al final, sino en el medio. Dentro de un puerto no alcanza con observar un objeto bajo el agua. En el mismo espacio hay peces, restos, buzos y vehículos civiles, por lo que la amenaza debe distinguirse dentro de un entorno cargado de ruido antes de adoptar cualquier medida. Durante mucho tiempo, los primeros pasos de esa cadena funcionaron de manera razonablemente confiable, mientras que el último —la neutralización efectiva— permaneció más cerca de la teoría que de una capacidad operativa.
Los requisitos publicados son concretos: nivel de madurez tecnológica TRL 5 o superior. En la escala utilizada por el Pentágono, eso significa que no basta con presentar una idea o un diseño sobre el papel. El sistema debe haber superado, al menos, pruebas limitadas en condiciones representativas. Tampoco se considerarán propuestas dedicadas únicamente a la vigilancia: cada solución deberá incluir un efector, es decir, un dispositivo capaz de destruir, inmovilizar, capturar o neutralizar directamente el blanco. Además, tendrá que funcionar en puertos, vías navegables y aguas costeras, los espacios donde, según la Guardia Costera, los vehículos submarinos no tripulados representan la amenaza más inmediata.
Una amenaza que ya ha funcionado
La solicitud no surgió de la nada. El episodio más significativo ocurrió en diciembre de 2025, en Novorossiysk. Según la versión ucraniana, un dron submarino Sub Sea Baby ingresó en las aguas de la base naval y detonó una carga cerca de un submarino diésel-eléctrico del Proyecto 636.3 —clase Improved Kilo para la OTAN y Varshavyanka en Rusia— que se encontraba amarrado. Rusia niega que el submarino haya sufrido daños graves; no existe una confirmación independiente de que haya quedado fuera de servicio y todavía se desconoce el alcance real de los daños. Lo relevante es el escenario: un dron que consigue penetrar en un puerto protegido y explotar junto al muelle, precisamente la clase de ataque que hace un siglo se intentaba impedir mediante redes de contención.
dron marino Sea Baby
Esta no es la primera vez. En febrero de 2024, las fuerzas del CENTCOM tuvieron que destruir un vehículo submarino no tripulado (UUV) hutí en el Mar Rojo; según su informe, por primera vez desde que comenzaron los ataques en la región. Incluso antes, en 2021, Hamás intentó atacar buques israelíes: según informes israelíes, el UUV transportaba varias decenas de kilogramos de explosivos y estaba guiado por GPS. Las cifras son modestas, pero el principio es el mismo: una plataforma submarina barata contra un objetivo costoso.
El tema también es desarrollado por grandes empresas. flotasChina ha presentado sus drones en dos ocasiones: el HSU001 en el desfile de 2019 y el HSU100 en el de 2025. No se han publicado las especificaciones exactas, y juzgarlas basándose en las imágenes del desfile es una tarea ingrata. Pero el mero hecho de que estos dispositivos desfilen por la plaza principal de Pekín dice mucho sobre la importancia de esta categoría. Y aquí reside la compleja cuestión para el defensor: el dron atacante puede ser simple y económico, mientras que el sistema diseñado para detenerlo de forma fiable es complejo y caro. Esta diferencia de costes juega en contra de la defensa: interceptar cada dron es costoso, lo que la hace especialmente vulnerable a un ataque coordinado por un enjambre de drones baratos, cuando hay múltiples objetivos.
El vehículo submarino no tripulado (UUV) de largo alcance AJX002 de China fue presentado por primera vez en un desfile militar.
De brazos articulados a cortinas de aire
Volvamos a Alejandría. La noche del 19 de diciembre de 1941, seis nadadores de combate italianos en tres torpedos guiados (fueron apodados cerdos, "cerdos", por su naturaleza obstinada) penetraron en el puerto, superaron las barreras y colocaron cargas bajo los acorazados. Valiente и La reina IsabelAmbos yacían en el suelo cerca del muelle. Los saboteadores habían hecho lo que la armada británica no les habría permitido hacer en alta mar.
La respuesta a tal amenaza ya se estaba desarrollando por aquel entonces, y era sumamente física: barreras flotantes y redes antisubmarinas en las entradas de las bases. Una barrera de acero que un nadador o una pequeña embarcación no podía atravesar sin ser detectado. La lógica era simple: si no se puede localizar con certeza a un intruso en el agua, se le coloca una barrera en el camino.
Más de ochenta años después, el desafío de ingeniería sigue siendo el mismo; solo han cambiado los materiales. Los recientes ejercicios de la OTAN en el Báltico demostraron, entre otras cosas, una red señuelo llamada "algas artificiales": una barrera diseñada para vehículos submarinos no tripulados (UUV) en lugar de buceadores. Es la misma idea que una barrera física en la entrada de un área protegida, solo que contra un objetivo no tripulado. Existe una conexión directa entre la red de 1941 y la red actual, y esto demuestra claramente que, en la defensa portuaria, lo nuevo a menudo termina siendo una reinterpretación de lo antiguo.
Dos niveles de defensa y por qué el puerto se distingue
La defensa contra vehículos submarinos no tripulados se organiza en dos capas. La de largo alcance apunta a detectar amenazas con anticipación y cubrir grandes extensiones marítimas. La de corto alcance protege puertos, accesos y muelles, donde el intruso ya se encuentra cerca del objetivo.
La capa más alejada de la costa tiene una larga historia. Durante la Guerra Fría, su principal exponente fue el SOSUS: una red de hidrófonos instalados en el fondo marino para detectar el ruido de los submarinos soviéticos. Era un sistema costoso de construir y mantener, concebido para localizar blancos de gran tamaño y no pequeños drones silenciosos. Parte de esa infraestructura todavía existe, aunque hoy se utiliza principalmente con fines científicos. En el plano operativo fue reemplazada por el IUSS, que combina sensores de fondo, sonares remolcados y centros terrestres de procesamiento. La industria también ofrece alternativas más económicas y flexibles, como la red modular de sensores submarinos Seabed Sentry, de Anduril, que se está probando junto con el sonar remolcado Sea Spear en demostraciones del programa Lanternfish.
La capa cercana es precisamente la que interesa a la Guardia Costera. Durante esos mismos ejercicios en el Báltico, además de las redes de sensores, se presentó una cortina de aire. El sistema inyecta aire en el agua frente al objetivo protegido y crea una pared de burbujas que perturba los sonares y sensores de profundidad del dron, dificultando su navegación. Es una medida no cinética: no busca destruir el vehículo, sino impedir que alcance su blanco. Neutralizar un dron tampoco significa necesariamente hacerlo explotar. Junto con las cargas explosivas, se consideran la interferencia de sus sistemas de navegación y su captura intacta. De todos modos, las soluciones cinéticas siguen disponibles: las demostraciones incluyeron cargas neutralizadoras, mientras que el patrullaje de las aguas portuarias comenzó a confiarse a drones Iver3. La lógica es sencilla: dentro de un puerto estrecho puede resultar más fácil hacer que un dron pierda su objetivo que asegurar su destrucción.
Por eso la defensa portuaria constituye una especialidad propia y no una versión reducida de la guerra antisubmarina oceánica. En mar abierto se puede operar sobre un gran volumen de agua sin demasiada preocupación por terceros. En un puerto, en cambio, conviven embarcaciones civiles, remolcadores, buzos, pilotes y estructuras de amarre. El fondo, los muelles y las paredes generan numerosos ecos y falsas detecciones. Por lo tanto, el costo de una falsa alarma es elevado y la prioridad deja de ser el alcance para concentrarse en la precisión de la clasificación: distinguir un UUV de un pez, un resto flotante o un vehículo civil. También aumenta el valor de los medios no cinéticos, como redes, barreras e interferencias, porque allí sencillamente no existe espacio para emplear armamento convencional en toda su potencia.
Tres enfoques para un mismo problema.
Mientras los ingenieros ensayan cargas explosivas y cortinas de aire, distintos países comienzan a organizar la defensa portuaria mediante programas específicos. La estructura de esas iniciativas permite reconocer con bastante claridad qué amenaza considera prioritaria cada uno.
El ejemplo más ilustrativo es REEF, sigla que distintas publicaciones especializadas desarrollan como Robotic Exclusion and Engagement Framework. Esta iniciativa conjunta de Estados Unidos y el Reino Unido, anunciada en 2026 junto con la Unidad de Innovación de Defensa estadounidense y organismos de defensa naval británicos, resulta más relevante por su arquitectura que por cada equipo en particular. No busca una única solución decisiva, sino integrar un sistema modular compuesto por medios de detección, seguimiento y clasificación, junto con efectores intercambiables: redes, interferidores y armas cinéticas. El conjunto debería responder a distintos tipos de vehículos submarinos, desde UUV de gran tamaño hasta pequeños aparatos operados a distancia.
El detalle central es que REEF fue concebido originalmente para proteger puertos y solamente después extendió su alcance hacia mar abierto. La guerra antisubmarina tradicional se desarrolló desde el océano hacia la costa; en este caso, el recorrido es inverso. Tal vez sea la señal más clara de que la defensa portuaria se convirtió en una disciplina propia, en lugar de funcionar como una simple rama de la guerra antisubmarina naval.
El pedido de la Guardia Costera mencionado al comienzo representa un segundo enfoque, mucho más concreto. No se trata de un programa general, sino de la búsqueda de un componente específico para cubrir una capacidad faltante. REEF pretende abarcar toda la cadena; la Guardia Costera, en cambio, reconoce que ya dispone de sensores y sistemas de detección, pero necesita medios para actuar sobre los blancos identificados. La diferencia de escala es lógica: debe proteger decenas de puertos y mantener una compatibilidad estricta con equipos que ya se encuentran desplegados. Busca una pieza que pueda incorporarse al sistema existente, no una arquitectura completamente nueva. De allí el requisito de alcanzar, como mínimo, un nivel de madurez tecnológica TRL 5: no se solicitan conceptos puramente experimentales.
Rusia muestra un tercer enfoque mediante el sistema Korvet, presentado como una solución para defender bases frente a varias amenazas simultáneas: buzos de combate, embarcaciones no tripuladas y vehículos submarinos autónomos. Sus especificaciones detalladas no son públicas, por lo que no tiene demasiado sentido intentar evaluar su eficacia a partir de la escasa información disponible. Sin embargo, el concepto resulta revelador: la amenaza se entiende de manera integral, combinando incursiones submarinas, ataques de superficie y acciones de sabotaje. Su lógica se acerca más a la defensa completa de una base que a la neutralización de una clase particular de dron.
Las tres respuestas se diferencian principalmente por sus supuestos. REEF parte de que las amenazas serán numerosas y variadas, por lo que desarrolla una estructura flexible. La Guardia Costera considera que falta un eslabón determinado y procura adquirirlo. Korvet responde a la vulnerabilidad de una base frente a ataques provenientes de distintos medios. Las tres coinciden en algo: ya nadie supone que un puerto pueda protegerse solamente mediante una versión reducida de los sistemas antisubmarinos empleados en mar abierto.
La capacidad para detectar objetos submarinos avanzó más rápido que los medios disponibles para detenerlos, y el pedido de la Guardia Costera apunta precisamente a cubrir esa brecha. La competencia entre drones relativamente baratos y sistemas defensivos costosos recién empieza. Las barreras en los accesos portuarios vuelven así a ocupar un lugar comparable al que tenían hace un siglo, aunque ahora estén construidas con sensores, algoritmos, interferidores y vehículos no tripulados.
viernes, 23 de octubre de 2026
CAE: Historial operativo de los legendarios Bell UH-1H
Pioneros argentinos del asalto aéreo
Resumen de un artículo por Santiago y Joaquín Rivas
Visitamos el Batallón de Helicópteros de Asalto 601 del Ejército Argentino, una de las unidades más importantes de la Aviación de Ejército y el mayor elemento de helicópteros del país. Con una extensa experiencia operativa, cumple un papel central tanto en tiempos de guerra como de paz.
La Guerra de Vietnam demostró el valor del helicóptero para las operaciones de asalto aéreo: permitió mover tropas con rapidez, sorprender al enemigo, ejecutar maniobras de flanqueo, abastecer unidades de primera línea y evacuar heridos. Con el tiempo, la incorporación de visores nocturnos (NVG) y nuevas tecnologías extendió esas capacidades a operaciones durante las 24 horas.
El Ejército Argentino incorporó tempranamente estos conceptos. En 1970 creó la primera unidad de helicópteros de asalto de América Latina, inicialmente con entidad de compañía. Con los años, aquella organización evolucionó hasta convertirse en el actual Batallón de Helicópteros de Asalto 601 “Teniente Coronel VGM Jorge Roberto Svendsen”, integrante de la Agrupación de Aviación de Ejército 601 y con asiento en el Aeródromo Militar Campo de Mayo.
Desde sus orígenes, la unidad se especializó en apoyar a tropas de asalto, infantería y fuerzas especiales, transportando personal, equipos y abastecimientos, además de insertar y extraer efectivos en zonas de difícil acceso. También desarrolló una importante actividad de apoyo a la comunidad ante emergencias, desastres naturales y misiones humanitarias.
Un largo camino
La historia de la unidad comenzó con la Compañía de Helicópteros de Asalto, creada en 1970 luego de la llegada del primer Bell UH-1H en diciembre de 1969.
En 1975 tuvo su bautismo de fuego durante el Operativo Independencia en Tucumán. El 7 de febrero se organizó el Equipo de Combate “Cóndor”, que incluía una sección con cuatro UH-1H, dos Piper L-21B y un elemento de mantenimiento.
Durante ese año los helicópteros participaron en diferentes acciones, brindando apoyo de fuego y evacuación sanitaria. En Acheral, el UH-1H matrícula AE-412 recibió fuego enemigo y murió su artillero de puerta, cabo primero mecánico de aviación Anselmo Ramírez. En mayo de 1976 también se perdió el AE-411 durante un vuelo de búsqueda, con cuatro de sus seis tripulantes.
En diciembre de 1975, cinco helicópteros participaron además en las operaciones contra el intento de copamiento del Batallón de Arsenales 601 Domingo Viejobueno, en Monte Chingolo.
La incorporación de nueve Aérospatiale SA-330L Puma en 1978 permitió crear una segunda compañía: los Puma pasaron a integrar la Compañía de Helicópteros de Asalto A y los UH-1H permanecieron en la B.
Malvinas
Tanto los UH-1H como los Puma participaron activamente en la Guerra de Malvinas. La primera acción de un Puma tuvo lugar durante la recuperación de las Georgias del Sur, el 3 de abril de 1982.
Durante abril fueron desplegados a las islas nueve UH-1H y cinco Puma, junto con tres Agusta A-109A y dos Boeing Vertol CH-47C Chinook pertenecientes a otras unidades de Aviación de Ejército.
El 9 de mayo se produjo la primera pérdida de un Puma, el AE-509, derribado por un misil Sea Dart, con la muerte de sus tres tripulantes. A lo largo del conflicto, los helicópteros realizaron transporte, rescate, reconocimiento y operaciones de asalto aéreo. El 29 de mayo participaron en misiones durante los combates de Darwin y Pradera del Ganso, operando también junto a un Chinook de la Fuerza Aérea.
Otro Puma cumplió tareas sanitarias desde el buque hospital ARA Bahía Paraíso. La guerra dejó una enorme experiencia operativa, pero también una flota muy disminuida.
En 1986 llegaron tres AS-332B Super Puma destinados inicialmente a operaciones antárticas. Ese mismo año, la experiencia acumulada llevó a transformar las dos compañías en el actual Batallón de Helicópteros de Asalto 601.
Durante los años siguientes, la flota de Huey recibió distintos refuerzos. Desde comienzos de los 2000, además, el Ejército inició localmente la modernización de los UH-1H al estándar Huey II, a cargo del Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601.
En total, dieciséis UH-1H fueron convertidos a Huey II, a los que se sumaron dos ejemplares provenientes de Gendarmería Nacional y el demostrador entregado originalmente por Bell.
Organización y operaciones
Actualmente el Batallón cuenta con tres escuadrones:
el Escuadrón Apoyo y Asalto, equipado con Bell 212 y el último Super Puma;
el Escuadrón de Asalto, que opera la flota de Bell UH-1H/Huey II;
y el Escuadrón Comando y Servicios, responsable del apoyo terrestre y mantenimiento de primera línea.
Las tareas de mantenimiento mayor, modernización y conversión de aeronaves quedan en manos del Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601.
La misión principal sigue siendo brindar movilidad, rapidez y flexibilidad a las fuerzas terrestres mediante operaciones aeromóviles, apoyo de combate y tareas logísticas.
La enorme variedad geográfica argentina impone un desafío particular. La unidad debe estar preparada para actuar en la estepa patagónica, la Cordillera de los Andes, las selvas del noreste, la llanura pampeana, zonas desérticas, humedales e islas.
Eso obliga a entrenarse para operar con altura, calor, humedad y escenarios de visibilidad degradada (DVE), incluidos polvo, arena y condiciones de luminosidad extremadamente baja.
El Batallón trabaja habitualmente con el Regimiento de Asalto Aéreo 601, también basado en Campo de Mayo, y con otras unidades de la Fuerza de Despliegue Rápido, incluidos los regimientos de paracaidistas y las compañías de comandos. También opera con fuerzas especiales de las demás Fuerzas Armadas.
Además del desembarco convencional, ejecuta inserciones mediante rappel, fast rope y helo cast, así como lanzamientos de paracaidistas.
Sus helicópteros pueden transportar carga interna o mediante eslinga externa. La incorporación de grúas de rescate Goodrich, canastillas y camillas amplió además su capacidad de evacuación sanitaria. Para las operaciones nocturnas dispone también de reflectores Spectrolab SX-16 Nightsun.
Fuera del ámbito estrictamente militar, la unidad cumple un papel importante en apoyo a la comunidad: evacuaciones médicas, transporte, lucha contra incendios mediante Bambi Bucket, asistencia humanitaria y apoyo ante inundaciones y otros desastres.
Durante cada verano participa habitualmente en el combate contra incendios forestales en la Patagonia. También intervino en emergencias como la pandemia de COVID-19 y las inundaciones de Bahía Blanca.
Entrenamiento
Los pilotos llegan desde la Escuela de Aviación de Ejército, donde ya adquirieron los conocimientos básicos de vuelo en helicóptero y realizaron entrenamiento inicial en simulador del Huey II.
Una vez destinados al Batallón, completan una etapa intensiva de instrucción teórica sobre sistemas de la aeronave y procedimientos de emergencia. Luego comienza la fase de vuelo para obtener la habilitación correspondiente.
Aunque previamente hayan volado AB-206 o Bell 206, dentro de la unidad empiezan a operar helicópteros en condiciones reales: con tropas, carga y en distintos ambientes geográficos.
La primera etapa los forma como copilotos del sistema UH-1H/Huey II. Con experiencia pasan a comandantes de aeronave y, eventualmente, a instructores.
Los mecánicos también cumplen funciones de artilleros de puerta, operando ametralladoras MAG de 7,62 mm instaladas en montajes desarrollados por CITEDEF. Su misión consiste en brindar apoyo de fuego y supresión durante el vuelo y durante el propio asalto aéreo.
A medida que progresa la capacitación, las tripulaciones vuelan en distintos terrenos y practican inserciones y extracciones tanto de día como de noche. El empleo de NVG constituye una capacidad fundamental para operar en condiciones complejas y de baja visibilidad.
El futuro
La recuperación de los Super Puma fue finalmente descartada por su costo, antigüedad y escasa comunalidad con variantes modernas. En 2023 se firmó una carta de intención por doce Airbus H225M, aunque hasta el momento el programa no avanzó hacia un contrato.
También se decidió no continuar convirtiendo UH-1H a Huey II debido a la edad de las células. Por esa razón, el Ejército busca un reemplazo para una familia de helicópteros que ya acumula décadas de servicio.
Al mismo tiempo existe la intención de crear un elemento especializado con entrenamiento más intenso y permanente, orientado a operaciones complejas, de precisión y especialmente nocturnas. Para concretarlo serán necesarios nuevos equipos, una estructura modernizada y un salto tecnológico.
Durante los últimos años se estudiaron principalmente tres alternativas para reemplazar a los Huey:
Sikorsky UH-60/S-70 Black Hawk. Se evaluaron UH-60A+ y UH-60L usados y modernizados, además del S-70i nuevo. Es la alternativa con mayores prestaciones de las analizadas, aunque también implica los costos operativos más elevados.
Bell 412. Ofrece continuidad logística y tecnológica, pero no representaría un salto demasiado grande respecto de la flota actual y conservaría varias de sus limitaciones.
Leonardo AW139. Aparece como una alternativa intermedia por costos y prestaciones, aunque su célula no fue concebida originalmente como un helicóptero militar específico.
El objetivo actual apunta a incorporar, en una primera etapa, al menos doce helicópteros, aunque el número final dependerá del presupuesto disponible.
Después de más de medio siglo, los Huey siguen siendo parte central de la Aviación de Ejército. Sin embargo, mantener una capacidad creíble de asalto aéreo y apoyo a fuerzas especiales exigirá avanzar hacia una nueva generación de aeronaves. La extensa disponibilidad internacional de UH-60L retirados de servicio en Estados Unidos podría abrir una oportunidad particularmente interesante para esa renovación.
jueves, 22 de octubre de 2026
Doctrina naval: Marine Air-Ground Task Force, MAGTF
Marine Air-Ground Task Force, MAGTF
La Fuerza de Tareas Aeroterrestre de Marines (en inglés Marine Air-Ground Task Force, MAGTF) es un término usado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para describir la organización principal de todas las misiones de las operaciones militares de los Marines. Las MAGTF son una organización militar equilibrada compuesta de armas combinadas y unidades aéreas y terrestres orientada a las Fuerzas del Cuerpo de Marines, estando al mando un solo comandante que está designado para una misión específica. La MAGTF fue formalizada con la publicación de la Orden 3120.3 del Cuerpo de Marines en diciembre de 1963.
13.ª Unidad Expedicionaria de Marines durante los ejercicios Bright Star en 2005
«El Cuerpo de Marines en la Defensa Nacional MCDP 1-0» declaró:
Una Fuerza de Tareas Aeroterrestre de Marines con mandos de Aire y Tierra separados, es formada normalmente para operaciones de combate y ejercicios de entrenamiento, en el que las fuerzas de combate sustanciales tanto del Aire como de Tierra están incluidas en la organización de tareas de las Fuerzas de Marines participantes.[1]
Desde la Segunda Guerra Mundial en muchas crisis el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ha desplegado proyecciones de fuerza en tierra con la capacidad de actuar con suficiente sustentabilidad en operaciones prolongadas. Las MAGTF han proporcionado durante mucho tiempo a los Estados Unidos un amplio espectro de opciones de respuesta cuando los intereses aliados han sido amenazados en situaciones difíciles que han requerido una respuesta rápida. A menudo acciones selectivas, oportunas y eficaces de las unidades aeroterrestres de Marines han ayudado a traer estabilidad a una región, y han demostrado a todo el mundo que los Estados Unidos están dispuestos a defender sus intereses y que son capaces de hacerlo con una fuerza poderosa en poco tiempo.[2]
Composición
Los cuatro elementos principales de una Fuerza de Tareas Aeroterrestre de Marines son:
- El Elemento de Mando (CE) es una unidad de cuartel general organizada como grupo de cuartel general (HQ) de una Fuerza de Tarea Aire-Tierra de la Infantería de Marina (MAGTF —ya sea MEU, MEB o MEF—), que ejerce el mando y control (gestión y planificación de las funciones de personal, inteligencia, operaciones y adiestramiento, y logística) sobre los demás elementos de la MAGTF. El grupo de cuartel general está compuesto por destacamentos, compañías y batallones de comunicaciones, inteligencia, vigilancia y fuerzas del orden (es decir, policía militar), así como por pelotones, destacamentos y compañías de reconocimiento (Reconocimiento de Fuerza) y de enlace (ANGLICO).
- El Elemento de Combate Terrestre (GCE, por sus siglas en inglés) está compuesto principalmente por unidades de infantería (batallones de infantería organizados en equipos de desembarco de batallón, equipos de combate de regimiento y divisiones de Marines). Estas organizaciones incluyen una unidad de cuartel general que proporciona mando y control (gestión y planificación de personal, inteligencia, operaciones y adiestramiento, y funciones logísticas), así como personal de exploración y francotiradores, enlace aéreo y controladores aéreos avanzados, defensa NBQ (nuclear, biológica y química), comunicaciones, servicios (abastecimiento, transporte motorizado, mantenimiento de armamento y comedores) y personal médico de combate y capellanía de la Armada. El GCE también cuenta con unidades de apoyo al combate, que incluyen artillería, unidades acorazadas (tanques, vehículos anfibios de asalto y reconocimiento blindado ligero), ingenieros de combate (incluida la desactivación de explosivos o EOD) y unidades de reconocimiento. A nivel de división, el GCE dispone asimismo de un apoyo orgánico limitado de servicios de combate, que incluye una compañía de camiones, una compañía de policía militar y la banda de la división.
- El Elemento de Combate de Aviación (ACE), que aporta el poder aéreo a la MAGTF, incluye todas las aeronaves (de ala fija, helicópteros, aeronaves de rotor basculante y vehículos aéreos no tripulados o UAV) y las unidades de apoyo a la aviación. Estas unidades se organizan en destacamentos, escuadrones, grupos y alas, a excepción de las unidades de defensa aérea a baja altitud, que se organizan en pelotones, destacamentos, baterías y batallones. Dichas unidades integran a pilotos, oficiales de vuelo, tripulantes aéreos de escala básica, personal de logística de aviación (mantenimiento de aeronaves, electrónica de aviación, armamento aéreo y abastecimiento aeronáutico) y personal médico y de capellanía de aviación de la Armada, así como unidades de defensa aérea terrestre y aquellas necesarias para el mando y control (gestión y planificación de personal, inteligencia, operaciones y adiestramiento, y funciones logísticas), el mando y control de aviación (mando aéreo táctico, control de defensa aérea, control de apoyo aéreo y control de tráfico aéreo), las comunicaciones y el apoyo terrestre a la aviación (por ejemplo: servicios de aeródromo, suministro de combustible a granel/reabastecimiento de aeronaves, rescate en accidentes, construcción de ingeniería y apoyo de servicios básicos, desactivación de artefactos explosivos o EOD, transporte motorizado, suministro y mantenimiento de equipos terrestres, seguridad local/policía y la banda del ala).
- El Elemento de Combate Logístico (LCE), organizado en batallones, regimientos y grupos, cuenta con su propio elemento de mando y control (para la gestión y planificación de personal, inteligencia, operaciones y adiestramiento, así como funciones logísticas) de sus unidades subordinadas, y agrupa a la mayoría de las unidades de apoyo de servicios de combate de la MAGTF, incluyendo: transporte motorizado pesado, abastecimiento terrestre, apoyo de ingeniería pesada, mantenimiento de equipo terrestre y unidades médicas y odontológicas avanzadas, junto con ciertos grupos especializados como los de lanzamiento aéreo, desactivación de explosivos (EOD) y equipos de apoyo al desembarco.
Los cuatro elementos nucleares describen tipos de fuerzas necesarias y no las unidades o mandos militares reales. La estructura básica de la MAGTF nunca varía, aunque la cantidad, tamaño y el tipo de unidades del Cuerpo de Marines comprendiendo cada uno de estos cuatro elementos siempre dependerán de la misión siendo llevada cabo. La flexibilidad de la estructura organizacional permite que una o más MAGTF sean asignadas.
Tipos
Fuerza Expedicionaria de Marines (MEF)
Una Fuerza Expedicionaria de Marines (MEF), bajo el mando de un teniente general, está compuesta por un grupo de cuartel general de la MEF (MEF HQG), una división de Marines (MARDIV), un ala de aviación de Marines (MAW) y un grupo de logística de Marines (MLG).
A efectos comparativos, y en relación con otras fuerzas de combate terrestre y aéreo de los EE. UU., el MEF HQG puede considerarse aproximadamente análogo a un cuartel general de división hipotético del Ejército de los EE. UU. (USA) que integre también una brigada combinada de vigilancia del campo de batalla (BFSB) y una brigada de mejora de la maniobra (MEB del Ejército).[cita requerida] Esta comparación se basa en el hecho de que el MEF HQG incluye varios componentes clave de las BSB y MEB del Ejército (a saber: soporte de red, inteligencia militar, policía militar y vigilancia de largo alcance), los cuales se encuentran en sus batallones orgánicos de comunicaciones, inteligencia, policía militar y radio, así como en la compañía de reconocimiento de fuerza agregada. [¿investigación original?]
La MARDIV —que comprende dos o tres regimientos de infantería, un regimiento de artillería, varios batallones independientes de vehículos blindados (es decir, tanques, vehículos anfibios de asalto y reconocimiento blindado ligero) y otros batallones de apoyo al combate (reconocimiento, ingenieros de combate y cuartel general)— es aproximadamente equivalente a una división de infantería ligera hipotética del Ejército de los EE. UU. organizada con dos o tres equipos de combate de brigada, artillería divisional (DIVARTY), una brigada de sostenimiento divisional, un batallón de cuartel general divisional, entre otros elementos, y reforzada con un equipo de combate de brigada blindada (ABCT).[cita requerida] (Si bien el batallón de tanques de una MARDIV cuenta con menos tanques que una ABCT —58 frente a 90, respectivamente—, el batallón de vehículos anfibios de asalto (AAV) de la MARDIV dispone de cuatro compañías de 42 AAV cada una, lo que le permite transformar un regimiento de infantería de Marines completo en una fuerza de infantería mecanizada anfibia). [¿investigación original?]
El MAW, con sus grupos de aeronaves (MAG) y grupos de control aéreo (MACG), es comparable a una fuerza aérea numerada hipotética de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) compuesta por una combinación de varias alas de la USAF y brigadas de aviación de combate del Ejército (nominalmente, al menos dos de cada tipo). [cita requerida] Por último, el MLG y sus regimientos logísticos orgánicos son los equivalentes organizativos y funcionales, dentro del Cuerpo de Marines (USMC), de un Mando de Sostenimiento (Expedicionario) del Ejército de los EE. UU. (USA) y sus brigadas de sostenimiento integrantes.[cita requerida]
La MEF, cuyo tamaño varía, tiene capacidad para llevar a cabo misiones en todo el espectro de operaciones militares, así como para apoyarse y sostenerse a sí misma durante un periodo de hasta 60 días en un entorno expedicionario austero. Por ejemplo, la I Fuerza Expedicionaria de Marines (I MEF) está compuesta por el Grupo de Cuartel General de la I MEF, la 1.ª División de Marines, la 3.ª Ala Aérea de Marines y el 1.er Grupo Logístico de Marines, todos ellos con base en la Costa Oeste. Dos despliegues notables de una MEF completa se produjeron cuando la I Fuerza Expedicionaria de Marines se desplegó en apoyo de las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto. En última instancia, la I MEF estuvo integrada por la 1.ª y la 2.ª División de Marines, además de importantes unidades aéreas y de apoyo del Cuerpo de Marines. La I MEF también se desplegó en Somalia en diciembre de 1992 para participar en las labores de ayuda humanitaria, así como en Kuwait a partir de 2002, tomando parte en la invasión de Irak de 2003.
Las tres Fuerzas Expedicionarias de los Marines son:
- I Fuerza Expedicionaria de Marines localizada en Camp Pendleton, California
- II Fuerza Expedicionaria de Marines localizada en Camp Lejeune, Carolina del Norte
- III Fuerza Expedicionaria de Marines localizada en Camp Courtney, Okinawa, Japón
Brigada Expedicionaria de Marines (MEB)
Una Brigada Expedicionaria de Marines es más grande que una Unidad Expedicionaria de Marines pero más pequeña que una Fuerza Expedicionaria de Marines. La MEB, que varía en tamaño, y es capaz de llevar a cabo misiones que abarcan todo el espectro de las operaciones militares. Está construida alrededor de un regimiento de infantería reforzado, un grupo de aviación de Marines y una brigada de servicios de apoyo. La MEB, bajo el mando de un oficial general (ya sea un mayor general o un brigadier general), está organizada orientada a la tarea para cumplir con los requerimientos de una situación específica. Puede funcionar como parte de una fuerza de tareas conjunta, o como el escalón delantero de la MEF, o en solitario.
Las tres brigadas son:
- 1.ª Brigada Expedicionaria de Marines
- 2.ª Brigada Expedicionaria de Marines
- 3.ª Brigada Expedicionaria de Marines
Unidad Expedicionaria de Marines (MEU)
El tipo más pequeño de MAGTF es la Unidad Expedicionaria de Marines Capacitada para Operaciones Especiales.
Usualmente existen tres MEU asignadas a cada una de las flotas de la Armada de Estados Unidos (la del Atlántico y la del Pacífico, con otra MEU basada en Okinawa. Mientras que una MEU está desplegada, una MEU está entrenando para ser desplegada y una está dando descanso a su personal y reequipándose. Cada una de las MEU está calificada como capacitada para realizar operaciones especiales.
- 11.ª Unidad Expedicionaria de Marines
- 13.ª Unidad Expedicionaria de Marines
- 15.ª Unidad Expedicionaria de Marines
- 22.ª Unidad Expedicionaria de Marines
- 24.ª Unidad Expedicionaria de Marines
- 26.ª Unidad Expedicionaria de Marines
- 31.ª Unidad Expedicionaria de Marines