Conflictos asiáticos: Pictorial soviético en Afganistán (2/2)

La Afganistán "rusa"

Los soldados rusos que dejaron parte de sus almas en el Afganistán. La memoria y la gloria eterna a los héroes! 
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Radar de SAM: LY-60 / HQ-64 (China)

Radar de fijación de blanco LY-60 / HQ-64 (China)


Radar de fijación de blanco LY-60 / HQ-64 (Foto: © 2009, Zhenguan Studio).

Muy poco se ha revelado hasta la fecha en el radar de fijación de blancos HQ-64/LY-60, con el primer sistema que se muestra al público a finales de 2008 (arriba). Este radar es ante todo una radar iluminador en banda continua en banda X de guiado de misiles semiactivos monopulso LY-60, una ingeniería inversa de los misiles italianos Aspide Mk.1 (derivados, a us vez, del AIM-7). La simplicidad de la alimentación solo cuerno fija hace que sea poco probable que este radar incluye una capacidad de precisión del ángulo monopulso seguimiento a menudo usado en los diseños de iluminadores/buscadores de CIWS rusos.



AIR POWER AUSTRALIA

Furtividad: El avión que pudo cambiar la historia

Las capacidades furtivas del caza Horten 2-29 

En la Batalla de Gran Bretaña durante el verano de 1940, la ventaja de la Luftwaffe en números sólo era comparable con la ventaja de Gran Bretaña en el uso de la tecnología del radar. Los nazis sabían del desarrollo del radar de Gran Bretaña, aunque no sabían hasta qué punto estaba desarrollado, y que necesitaba para volver a tener sus ventajas. 

El Comandante en Jefe de la Luftwaffe Hermann Göring se puso en contacto con los fabricantes de aviones y los entusiastas de Walter y Reimar Horten. Los hermanos Horten, como se les conoce, querían construir un avión que podía volar con la "elegante eficiencia de las aves". Ellos desarrollaron el 2.29 (también conocida como la HO IX), un "ala volante" sin cola que revolucionariamente incorpora los motores en el fuselaje, en lugar de tenerlos sobresaliendo por debajo las alas. 

  

Este avión futurista se describió como "la más exótica pieza de maquinaria en Alemania en el momento" y que tenía una "forma sobrenatural". 

Con los motores enterrados en el fuselaje, las superficies exteriores mezclados, y el avión construido casi en su totalidad de madera (posiblemente para evitar que el radar penetrara en la piel, o posiblemente debido a que Alemania se enfrenta a una escasez de recursos), es fácil mirar hacia atrás al 2-29 en retrospectiva y decir a los hermanos Horten desarrollaron un avión furtivo para subvertir al radar británico, pero no lo sabemos a ciencia cierta. 

"¿Estaban pensando en el radar?" un empleado de Northrop Grumman preguntó. Northrop, el más conocido de productos de defensa de alta capacidad y ultra-moderno al igual que su B-2 Stealth Bomber, lo decidió averiguar. 




Trabajando en conjunto con el documentalista Michael Jorgensen - que estaba fascinado por el 2-29 - ingenieros en el taller de modelo de Northrop pasaron tres meses en el año 2008 en la construcción de un modelo a escala del 2-29 para llevar a cabo la primera prueba de su capacidad de desviación de radar. De los dos aviones construidos durante la guerra, uno nunca se terminó y el otro se estrelló durante un vuelo de prueba. 

Con menos de una hora de anuncios, el documental tiene pocos momentos repetitivos. Si bien la información y varias entrevistas son excelentes, apenas rozan la superficie de una aeronave que reconoce podría haber tenido consecuencias importantes para el mundo. Aquellos que no están inclinados a la aviación es probable que encuentre el programa suficiente, mientras que otros querrán saber más. 

El documental sigue a los ingenieros de Northrop construyendo el modelo, casi en su totalidad de madera, fiel al original. Es irónico ver a estos ingenieros, que normalmente trabajan en proyectos de los que "no se puede hablar", construyendo un avión de madera utilizando pegamento y clavos sobre todo para mantenerlo unido. Usted podría ser perdonado por iniciar el documental a mitad de camino y pensando que se trataba de la construcción naval del siglo XVII. 

 

Pero ahí está la parte interesante: este avión relativamente desconocido tenía el potencial de cambiar la historia. Los nazis planearon tener una bomba atómica en 1946 y quería usarlo para atacar Estados Unidos. Basado en el diseño 2-29, los hermanos Horten desarrollaron el Ho-18, un avión que tenía seis motores a reacción a través de sus 142 pies de envergadura (la envergadura de un B-757 es de sólo 124 pies). El Ho-18 habría sido presumiblemente el Enola Gay de Alemania, único momento inverosímil del documental es cuando se muestra una nube de hongo en erupción junto a la Estatua de la Libertad. 

El equipo finalmente toma el modelo de Northrop al campo de pruebas de la sección transversal radar en Tejon, California. Apoyado en un poste de cinco pisos de alto, el modelo se gira mientras está expuesto al mismo tipo de radar utilizado por Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial. 

Ho-18 



Los resultados (¡alerta muchachos!) dan miedo. Desde el momento en la mayoría de los aviones de la Luftwaffe aparecían en el radar británico tardaban en llegar a su destino unos 19 minutos. El 2-29, ayudado por su velocidad y sigilo, podrían alcanzar su objetivo en sólo 8 minutos. "Hubiera sido un cambio de juego", dice un ingeniero de Northrop. El 29-2 hubiese permitido sólo unos 2,5 minutos de respuesta. 

Mientras que la conclusión del documental es que el 29-2 se anticipó a las capacidades furtivas modernas en tres décadas, es fascinante, también lo es la visión de los empleados de los llamados programas secretos (black programs) y las personas que trabajan en ellos. "Después de 28 años trabajando en la oscuridad, es agradable para pasar un día a la luz", dice un ingeniero de su tiempo trabajando en el modelo 02/29. En la clasificada base de radar, un hombre que remolca el modelo 2-29 desde su hangar, dice sin el más mínimo de la risa, "he pasado por un montón de cosas, pero nunca he movido un avión furtivo alemán." 

Es de suponer que las "cosas" que ha movido son de alto secreto y altamente clasificadas, el orgullo de los programas de ingeniería más sofisticados del mundo, los mismos programas que se cree que desarrollaron la tecnología de la furtividad. 

 

Flightglobal

APC: Otokar ARMA 6X6 (Turquía)

Vehículo blindado táctico Otokar ARMA 6X6 (Turquía)



ARMA es un vehículo blindado de ruedas tácticos desarrollados en privado por Otokar.

Datos clave
El ARMA es un sistema modular de vehículos blindados tácticos a ruedas diseñados y desarrollados por Otokar en Turquía. La plataforma de vehículo 6x6 se presentó en el Eurosatory 2010, celebrada en París en junio de 2010. El vehículo anfibio puede transportar una tripulación de 10 personas incluyendo al comandante, el conductor y ocho soldados.
El vehículo tiene una movilidad ágil y proporciona un alto nivel de protección balística y la mía. El diseño modular permite diversas configuraciones de armamentos y equipos de misión para cumplir con los requisitos modernos campos de batalla y otras misiones tácticas. ARMA se espera que sea más rentable que sus homólogos y tener habilidades superiores técnicos y tácticos.
La empresa del Grupo Koc, Otokar también ha desarrollado otros vehículos blindados, como el Cobra y los transporte de tropas resistente a minas Kaya, para uso militar. Otros vehículos blindados incluyen una camioneta blindada furtiva, vehículos blindados de patrulla, como el Akrep, y el vehículo blindado de seguridad interna Otokar. También es el principal contratista para el desarrollo del carro de combate principal turco Altay.

Pedidos y entregas
La primera orden de exportación de ARMA, por valor de $ 10,6 millones, fue colocada en diciembre de 2010. En junio de 2011, Otokar recibió un contrato de exportación de $ 63.2m para los vehículos de ARMA. Las entregas están programadas para comenzar en 2012.

Desarrollo de ARMA
El ARMA 6 x 6 fue desarrollado con el propósito del programa de vehículos blindados especial táctico de ruedas (OMTTZA) de las Fuerzas Terrestres de Turquía. El desarrollo del vehículo táctico se inició en 2007. El proyecto fue financiado en su totalidad por Otokar.
La empresa fue responsable del diseño del concepto, clasificación, validación de procesos, diseño detallado, asistido por ordenador los estudios de ingeniería y las fases de pruebas de los prototipos del vehículo. Cerca de 10.000 km de la realización de pruebas de prototipos se han realizado en diferentes terrenos.
El ARMA 6 x 6, ha sido validado por Otokar I + D y actualmente está listo para producción en masa. Otokar se reserva el derechos de propiedad intelectual para el suministro y la exportación de ARMA a los mercados nacionales e internacionales. La versión 8x8 de la familia ARMA está actualmente en desarrollo.

Diseño y protección
El ARMA tiene dimensiones 6.4mx 2.7mx 2.2m y un diseño modular y puede configurarse para múltiples ruedas. El vehículo tiene un peso bruto de 18.500 kg y una capacidad de carga de 4.500 kg. Un amplio volumen interno se crea colocando el motor en la parte delantera del vehículo. Esta disposición interna se puede utilizar ergonómico y eficiente.
El ARMA ofrece una alta protección contra minas y balísticos, debido a su casco de acero monocasco. El casco también está totalmente protegido contra las amenazas biológicas y químicas. El desmonte de asientos de todo el personal están montados en los asientos contra las minas. La distancia al suelo 425mm protege a la tripulación de las minas. El aire acondicionado es de serie con el ARMA 6 x 6.



Armamento
El ARMA está armado con una ametralladora de 12,7 mm montado sobre un soporte de anillo circular. También puede ser equipado con una serie de estaciones de armas manual y remoto.

Motor
El vehículo es propulsado por un motor diesel de 450 CV turbo refrigerado por agua que utiliza combustible F-34 o F-54. Impulsa las ruedas mediante una caja de transferencia de una velocidad y una caja de cambios automática.
El motor también impulsa un convertidor de 3.3kW y dos baterías de 125Ah que se incluyen en el sistema eléctrico de 24V DC a bordo.

Movilidad
El ARMA tiene una relación peso potencia de 24.3hp/t, y puede viajar a una velocidad máxima de 105 kilómetros/h. El centro de dirección y una suspensión de doble horquilla de tipo independiente hidroneumática sistema de suspensión, así como bloqueos de diferencial longitudinal y transversal.
Los neumáticos son capaces de correr plana y un sistema central de inflación se suministra de serie. Estos ofrecen seguridad y una conducción cómoda a la tripulación sobre un terreno difícil. El ARMA se puede configurar en unidades 6 x 4 o 6 x 6 el modo basado en el terreno.
Los ejes delanteros direccionales dan ARMA un radio de giro de 7.85m. El ángulo de aproximación y salida es de 45°. El vehículo tiene una pendiente del 60% y una pendiente lateral de 30%. También se puede subir por encima de obstáculos de más de 60 cm y cruzar una zanja de 1,2 m de ancho.
Las dos hélices de accionamiento hidráulico y una capacidad de giro a su vez dar la capacidad de maniobra ARMA anfibios en los mares. El ARMA 6 x 6 en la configuración estándar se puede transportar por avión C130.


ARMA 6x6 fue desarrollado para programa Ozel Maksatli Taktik Tekerlekli Zirhli Arac.

El vehículo puede llevar a comandante, el conductor y ocho soldados desmontados.

El vehículo anfibio puede viajar a una velocidad máxima de 105 kilómetros/h.

El ARMA 6x6 tiene un radio de giro de 7.85m.

Army-Technology