En 2005, la USAF comenzó a hacer un análisis de alternativas para un avión de ataque de largo alcance. El nuevo bombardero BX entraría en funcionamiento en 2037, pero la Fuerza Aérea para poner en una cierta capacidad y antes de las operaciones. Boeing, Lockheed-Martin y Northrop Grumman-ya está trabajando en el proyecto de BX, ó bombardero regional, que debería ponerse en marcha en 2008 y concluir en 2018 (demostrador de tecnología). Uno de los requisitos es llevar a cabo el apoyo aéreo cercano en territorio enemigo en los escenarios de gran amenaza para apoyar a las fuerzas especiales. El B-52 que realiza una misión en Afganistán no tiene oposición.
La fuerza actual de los bombarderos estadounidenses está formado por los B-52H, B-1B y B-2A. El B-52H fue diseñado específicamente para el lanzamiento del misil balístico de Douglas GAM-87 Skybolt y ahora hace lo mismo con el CALCM AGM-86. Es un avión no penetrante y ataque con armas stand-off. En 1999 provocó el AGM-142 en el conflicto de Kosovo. La flota de B-52 para volar hasta el año 2044, mientras que el B-2 puede ser tomado fuera de acción hasta justo antes de que se cae y no quedan muchas más una pequeña flota.
El B-1B tiene la capacidad intermedia entre el B-2 y B-52, sin la carga y alcance de la B-52, e incluso la supervivencia de la B-2. Se hace a baja altura la penetración en los escenarios de riesgo medio, y puede ser integrado en un paquete fácil de atacar. El B-1B comenzó a funcionar en 1987 y debe volar para el año 2020. Serán retirados del servicio antes de la B-52 que deben ser retirados en el 2040 para tener la vida de 30.000 horas, frente a 10 000 B-1B. En 2003 se adaptó para llevar 24 bombas JDAM guiadas y JSOW recibirá JSSAM.
La razón por la que el atacante de la USAF en relación a los combatientes era de 4:1 en los años 50, 70 en 06:01, 10:01, en el 90 y debe llegar a 14:01 en el futuro. Los bombarderos siempre han tenido baja prioridad en la USAF y se agravó con la desaparición de la SAC y la amenaza soviética.
Planes para el año 1999 la USAF no esperaba que el reemplazo de los bombarderos antes de 2037, pero se debe iniciar en el 2018 debido a la capacidad de la flota actual, o al menos con la introducción de algunas capacidades temporal o limitada.
Los estudios de un bombardero futuro comenzó en 2002. Podría ser un FB-22, un Mach 3 aviones supersónicos o restablecer la producción de 2C-B con 40 nuevos aviones y el espacio para tres tripulantes. En 2003 había propuesto Mach 2,4 aviones de Lockheed-Martin.
El Programa de Silencio Plataforma Supersonic (QSP) DARPA quiere desarrollar un bombardero supersónico de largo alcance con una carga alta y la eficiencia. El objetivo de rendimiento es llegar a una velocidad de Mach 2.4, la carga de 9 toneladas de armas y el alcance de 11,100 kilómetros con un peso máximo al despegue de 45 toneladas. En comparación con el B-2 B-52 y el PSQ será tres veces más rápido, similar en alcance y con la mitad de la carga, pero con 1 / 4 del peso máximo. El avión supersónico debe cruzar sin notable auge sónico en el suelo. El objetivo es evitar problemas con los amigos o los países neutrales en la ruta sobrevolada. Otra ventaja es el tiempo de reacción. Para cruzar 13.000 kilómetros tendrá cuatro horas contra quince subsónicos vuelo. La supervivencia se ve reforzada por la combinación de velocidad, la altitud y la furtividad de los días para operar contra las peores defensas como el F-22. Esto elimina la amenaza de los misiles SAM y aviones de combate en la búsqueda visual. También disminuye el rango de los misiles SAM y aire-aire. Un ataque desde atrás es prácticamente imposible. Usted puede incluso dejar de ser astuto para reducir los costos. La velocidad también aumenta el poder de las armas que pueden ser lanzados desde sólo alcance y aumentar la supervivencia. La foto es de la propuesta de Northrop Grumman.
El QSP Lockheed Martin vuela entre Mach 2 a Mach 4 con dos tripulantes. La carga varía entre 7 y 18 toneladas con un radio de combate sin reabastecimiento de combustible 4.827 kilómetros.
En 2004 el Pentágono lanzó una investigación sobre el programa Global de larga huelga de rango para un avión de ataque de largo alcance. La capacidad de rápida destrucción de las defensas enemigas permiten ejercer una fuerza de la USAF bombardero, incluyendo la B-52, vuela a gran altitud y los objetivos de un ataque con bombas guiadas JDAM con impunidad. Defensas más sofisticadas no debe permitir en el futuro.
El siguiente paso es atacar contra el acceso a las armas con SAM. Después de pequeños objetivos son atacados. Con la superioridad aérea logrado, la persistencia se sustituye por aviones más importante en órbita alrededor de posibles objetivos y las fuerzas amigas.
Lockheed respuesta fue el concepto de FB-22, un barco Arsenal C-130J y el lanzador de misiles de crucero, una variante bombardero del programa BMACK, SLV / CAV hipersónico, el concepto Range larga huelga y un atacante UCAV diseñado desde cero. Los dos primeros son considerados los más viables.
El proyecto ha BMACK versión MX para reemplazar el MC-130, el AX para reemplazar a la AC-130, CX de transporte táctico, el reabastecimiento de combustible KX-BX y bombarderos. Se trata de un diseño modular de los aviones subsónicos diseñado para volar en el escenario de alta amenaza.
El arsenal C-130 (AC-130J) era un bombardero no penetrante, volar fuera de territorio enemigo, y que tomaría ocho AGM-86 misiles de crucero o 12 misiles JASSM. Otra opción sería un arma de energía directa como un rayo láser.
La respuesta de Boeing fue un UCAV de largo alcance, un misil balístico intercontinental misiles convencionales Ataque Global Inmediato, un misil de crucero de largo alcance, un bombardero estratégico de nueva generación, el Centro Regional B-1R (remotorizado), un tipo de mezcla ala arsenal de aviones, un dirigible con un espejo para reflejar láser, y un Boeing 767 con cola en V y motor trasero con toma de aire sobre el fuselaje.
Boeing está trabajando ya en el X-45 y podría aumentar el peso máximo de 16 toneladas para la versión de X-45D. El tamaño puede llegar al B-2. El Ataque Global sistema usaría misiles balísticos fuera de servicio Peacekeeper ICBM de los 50 fuera de servicio en 2005. Los misiles de crucero blended wing tomaría 96-265 dependiendo del tamaño. El B-1R (R Regional) sería impulsado por turbina de F-119 F-22A. El alcance y de carga iba a mejorar y podría volver a volar a Mach 2 con un radio operativo de 4.800 kilometros. Los aviones se recibirán nuevas pod FLIR, además de la posibilidad de actuar como una red, misiles AMRAAM compromiso-a-aire, antena de lectura electrónica, mejores sistemas de defensa y tecnologías furtivas.
Propuesta de B-1R y Blended Wing Body de Boeing.
Northrop ofrece una modernización de la B a B-2A-2B Ataque Global Iniciativa de Capacidades (GSCI), un B-2 no tripulados mitad del tamaño, un FB-23 basado en el prototipo YF-23 proyectos de ATF, sobre la base de varios llamados UAV no tripulados de ataque actual regionales como el X-47B, varios diseños de misiles de crucero y misiles balísticos intercontinentales convencionales.
El UAV B-2 sería la mitad de la carga (9 toneladas) y el radio de 4000 km en lugar de 6.000 km, los motores de dos y una bodega de bombas. El costo incluye planes para construir 200 aviones, o 50,100. Es el B-2 que permite el combate USAF más allá de 500 millas de la parte delantera últimamente en el escenario de uso intensivo de una manera persistente. El B-2 tenía que ser grande, ya que tendría que penetrar por lo menos en la URSS en el espacio aéreo de 1.800 kilometros protegido con una gran carga. Ahora con las nuevas amenazas y las armas en miniatura guiada puede ser un atacante más pequeños.
El FB-23 es un YF-23 con fuselaje más largo, la capacidad de crucero de Mach 1,6 súper, el rango de 2.500 millas con 4.500kg de armas. Se llamaría el sistema de ataque rápido de Teatro (ACR). Los ICBM se considera malo para la persistencia, pero es ideal para los objetivos y enterrados en el suelo.
El FB-23 es de entrada de aire semi-circular y motor General Electric YF120. El fuselaje es más amplio y la capacidad de la tripulación de dos.
FB-22
En 2002, la USAF comenzó los estudios para un bombardero regional y Lockheed pronto respondió con una versión llamada FB F-22A-22. Es una de las propuestas para complementar la fuerza de bombarderos de largo alcance a la entrada de un modelo definitivo que sustituye todos los modelos actuales. La USAF prevista para un nuevo bombardero después de 2030, pero la fecha fue considerada demasiado tiempo de espera para nuevas capacidades tales como bombardero orbital o hipersónico.
Los requisitos incluyen experiencia en Afganistán e Irak como apoyo aéreo de largo alcance y larga duración tras las líneas enemigas. La aeronave debe tener un largo alcance, la furtividad, la capacidad para lanzar misiles guiados y la capacidad para la autodefensa contra otros cazas. También debe ser uno de los nodos de un sistema de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y pueden incluir sistemas de conceptos con los sistemas de misiles de crucero, UCAV, además de los F-22A y F-35. El FB-22 debe ser capaz de alcanzar y destruir objetivos hasta el 99% de los escenarios estudiados.
Lockheed ha propuesto seis versiones diferentes de la FB-22, cada uno por un conjunto de objetivos y requisitos. Una versión es un F-22A con algunas modificaciones llamada FB-22-2 que han aumentado el fuselaje y el peso se incrementaría en un 25-30%. El FB-22-3 y -4 tienen grandes alas y fuselaje ampliado a dos pilotos. En lugar de aumentar el fuselaje es posible poner un ala más grande con el combustible interno y 2-4 perchas adicionales. El ala se estudiaron tres veces mayor que el F-22A. El avión tendría un radio de 1.800 millas o tres veces el F-22A. El rango deseado es de 2.500 millas, pero muy difícil de lograr. Sólo sería posible con el B-2.
Mantener la furtividad de los F-22A será un problema porque las alas tendrá una nueva geometría.
El FB-22 llevará carga externa y mantendrá la furtividad. Se tendrá una bodega de bombas en las alas de tipo cápsula que se asemeja a un pod facetado. La forma exacta es secreta y se muestran no son el modelo real. Probablemente se alineará con la superficie del fuselaje. También puede ser necesario llevar perchas misiles stealth. El FB-22 está cambiando el concepto de avión furtivo sólo pueden llevar armas internamente.
El FB-22 tendría 35 bombas SDB contra las 8 del F-22A. La SBD serían llevadas hasta en la bodega correspondiente a los Sidewinder. Las bombas del F-22A sólo ocupan 454 kg, mientras que el FB-22 debe ser capaz de llevar armas anti-bunkers de 2.300kg. Una carga pesada sería de dos bombas 900kg en el fuselaje y dos compartimentos alineados compartimentos de cada ala (6 en total). El avión tiene infrarrojos y sensores para la igualdad de oportunidades de adquisición de objetivos y la orientación del terminal de armas. Para la defensa propia se necesitarán al menos dos misiles AMRAAM y debe ser capaz de girar a seis G. El cañón se retiraría. La carga normal de hasta 7 toneladas y sin utilizar la furtividad podría llegar a 13 toneladas.
La conversión es considerado barato para un proyecto completamente nuevo costaría $ 40 mil millones y el costo unitario puede ser el doble de la F-22A para equipar a 150 aviones con dos alas. Los sensores están ahora listos como el radar, los enlaces de datos y sistemas de guerra electrónica ya se utiliza en la F-22A y F-35. Utilizando el mismo motor que el Raptor puede ahorrar $ 10 mil millones en 20 años en la logística. Para reducir los costos y no habría turbina TVC F-119 no la capacidad de crucero de super. El F-22A y FB 22-tendría 85% de las piezas en común. Lo ideal sería comenzar la producción podría comenzar en 2011 o dos años después de terminar la producción del F-22A.
La USAF está interesado en desarrollar un avión de dos asientos en misiones de 15 horas o más y en un miembro de la tripulación extra para ayudar en la adquisición de blancos. Una versión de dos asientos de los aviones F-22A ha sido ya estudiada en el inicio del programa y no tendrían que modificar el fuselaje.
Versión de ala delta del FB-22 equipado con un lanzador externo más grande en cada ala capaz de llevar en suspensión de 2270kg y misiles de crucero. El fuselaje delantero tiene un segundo tripulante . El motor F-119 tendrá 10% más potencia. La puerta de la bahía de armas del fuselaje conducirá a una mayor carga.
El FB-22 el concepto está cambiando con el tiempo y debe ser más furtivo que el F-22A y B-2.
Un modelo de un proyecto de bombardero con Lockheed.
Sistemas de Armas
No hay comentarios.:
Publicar un comentario