Boeing Skyfox
Boeing Skyfox en vuelo.
Tipo Avión de entrenamiento
Fabricante Boeing
Diseñado por Skyfox Corporation
Primer vuelo 23 de agosto de 1983
Retirado 1997
Estado Retirado
Producción 1982
N.º construidos 1
Desarrollo del Lockheed T-33 Shooting Star
El Boeing Skyfox fue un avión de entrenamiento bimotor, desarrollado a comienzos de los años 1980 a partir del Lockheed T-33 Shooting Star. Se diseñó con el objetivo de reemplazar a los T-33 Shooting Star y a los Cessna T-37 Tweety Bird que en aquel momento estaban en activo.1 Aunque su rol primario era el de entrenador, la aeronave también estaba capacitada para realizar otro tipo de misiones, como el ataque a tierra. El programa se inició de la mano de la Skyfox Corporation en el año 1983, siendo comprado por Boeing en 1986.
El Boeing Skyfox se diferenciaba del T-33 principalmente en la sustitución del motor turbojet Allison J33-A-35 por dos motores turbofan Garrett TFE731-3A. Esto también llevaba asociado el rediseño general de la aeronave. El programa se terminó cancelando debido a que no surgieron suficientes clientes para llevar adelante el mismo.
Diseño y desarrollo
Se construyeron más de 6.500 entrenadores Lockheed T-33, por lo que es uno de los programas de jet trainers más exitosos de la historia. Sin embargo, la tecnología pasó el "T-Bird" por, y en la década de 1980, estaba claro que las fuerzas aéreas del mundo necesitaban un avión de entrenamiento más moderno. El "Skyfox" fue concebido y desarrollado por Russell O'Quinn. Los diseños de modificación fueron dirigidos por el diseñador T-33 Irvin Culver y otros empleados anteriores de Lockheed formaron Flight Concepts Incorporated en 1982, con la intención de modernizar el diseño T-33. El nombre de la compañía se cambió más tarde a Skyfox Corporation.
Se esperaba que el avión altamente modificado y modernizado costara aproximadamente la mitad de un nuevo entrenador comparable, como el BAE Hawk y el Dassault / Dornier Alpha Jet. Con el trabajo de diseño hecho, Skyfox compró 80 T-33 excedentes.
El Skyfox fue comercializado como un avión convertido completo de Boeing, o como un kit de conversión, con el cliente proporcionando el fuselaje T-33. La conversión incorporó aproximadamente el 70% del fuselaje T-33 existente, pero reemplazó el motor de turbojet Allison J33 interno existente con dos motores turbohélice Garrett TFE731-3A montados externamente. Juntos, los dos TFE731 pesaron un 17% menos que el motor original único, mientras que proporcionaron un 60% más de empuje con un 45% menos de combustible.
Skyfox y el T-33 al que reemplazaba
El cambio de motor proporcionó un gran volumen interno para el almacenamiento de combustible, eliminando la necesidad de los tanques de punta del ala del T-33, pero los soportes de punta se conservaron para acomodar tanques de combustible auxiliares opcionales si se desea.
Otras modificaciones incluyeron extensiones del borde delantero del ala interna, el reemplazo de los tanques de punta con aletas, un nuevo dosel con parabrisas de una pieza, geometría de la nariz revisada para mejorar la visibilidad desde la cabina y la entrada lateral del T-33, nueva cola superficies con un plano de cola medio (aunque se conservaron las alas originales) y una nueva aviónica.
Prototipo de Skyfox sin motores
Prototipo de Skyfox
Prototipo de Skyfox
Opciones de conversión
El Skyfox fue diseñado para ser producido completamente a partir de kits de componentes. La conversión implicó el desmontaje, la inspección y la renovación del fuselaje T-33 según fuera necesario; la instalación de los kits; y reensamblaje del fuselaje en la configuración de Skyfox. [3]
Hubo dos opciones de conversión: comprar un Skyfox completo de Boeing o comprar un kit de conversión de Boeing y realizar la conversión en el propio país.
El kit de conversión estándar incluye:
- Dos turbofan Trett Garrett TFE371-3A, las góndolas y el sistema de soporte de propulsión.
- Conjuntos de nariz y cola.
- Reabastecimiento de punto único
- Kit de refinamiento aerodinámico.
- Kit de refinamiento estructural.
- Dirección de la rueda de la nariz.
- Frenos de potencia antideslizantes.
- Parabrisas de una sola pieza.
- Kit de componentes hidráulicos.
- Sistema de control y distribución de generadores
- Cuadrantes del acelerador y sistema de control.
- Sistema de extinción de incendios.
- Paneles de control para la cabina.
- Actualización de aviónica.
- Re-cableado básico de la aeronave.
- Paquetes de misiones de entrenamiento táctico, de reconocimiento y de guerra electrónica (EW).
- Asientos de eyección cero cero.
Costos de operación y soporte
Los costos operativos y de soporte de Skyfox eran menores que los del T-33 y podían competir con los costos de Hawk y Alpha Jet. Las mejoras estructurales, las actualizaciones de aviónica, el cableado eléctrico, el reacondicionamiento de los fuselajes y los sistemas, y las modificaciones del motor propiciaron un bajo costo, pocas horas de mantenimiento y un bajo consumo de repuestos.
Los dos turboventiladores TFE371-3A que impulsaron Skyfox juntos pesaban un 17% menos que el turbojet J33-A-35 del T-33, mientras que producían un 60% más de empuje y consumían un 45% menos de combustible. El turboventilador TFE371-3A tuvo un aumento de tiempo diez veces mayor entre las revisiones (TBO) en comparación con el turborreactor J33-A-35. El resultado fue una maniobrabilidad, un alcance, una resistencia y una carga útiles enormemente mejorados, además de la seguridad sobre el terreno añadida y hostil en el terreno de la configuración gemela del motor.
Especificaciones (Skyfox)
Referencia datos: Airwar.ru4
Características generales
Tripulación: 2 (estudiante e instructor)Longitud: 13,41 m
Envergadura: 11,83 m
Altura: 2,86 m
Superficie alar: 3,76 m²
Perfil alar: NACA 65-213
Peso vacío: 3.856 kg
Peso cargado: 6,5 kg (14,4 lb)
Peso máximo al despegue: 7.364 kg
Planta motriz: 2× turbofán Garrett TFE731-3A.
Empuje normal: 16,5 kN de empuje cada uno.
Rendimiento
Alcance: 2 519 km (1 360 nmi; 1 565 mi)Techo de vuelo: 40.000 ft
Régimen de ascenso: 4.900 ft/min
No hay comentarios.:
Publicar un comentario