Indonesia: Cuando un Tu-16 penetró el espacio aéreo australiano

La historia del avión bombardero Tu-16 de la Fuerza Aérea de Indonesia, que penetró en el corazón del continente australiano sin ser detectado por el radar

Bombardero Tu-16 de la Fuerza Aérea de Indonesia (AURI) en la Base de la Fuerza Aérea de Madiun (foto: Kompas)


YAKARTA, KOMPAS.com - Indonesia alguna vez tuvo el título de país con las fuerzas armadas más poderosas del hemisferio sur en la década de 1960.

En ese momento, se tuvo en cuenta la fuerza militar de Indonesia porque tenía varias herramientas principales del sistema de armamento más reciente (alutsista) de su tiempo.

Uno de los equipos de defensa que ha hecho que Indonesia sea temida por sus enemigos es la posesión del bombardero Tupolev Tu-16.

Este bombardero fue operado por la Fuerza Aérea de Indonesia (AURI), ahora llamada Fuerza Aérea de Indonesia, que fue importada de la Unión Soviética, ahora Rusia.

La colección de bombarderos de Indonesia asciende a 24 unidades, 12 versiones de bombarderos Tu-16 (Badger A) y 12 Tu-16 KS-1 (Badger B).


 
Filas de bombarderos Tu-16 (foto: TNI AU)


En esa época, Indonesia se convirtió en uno de los países que tenía una flota de bombarderos además de Rusia, Gran Bretaña y Estados Unidos.

China, que actualmente es uno de los países con mayor capacidad militar, incluso en ese momento no tenía bombarderos, tampoco Australia.

Especificaciones

Citado de la revista Angkasa titulado "Aviones combatientes de la Fuerza Aérea de Indonesia", el Tu-16 es capaz de transportar de 6 a 7 miembros de la tripulación.

El bombardero mide 34,80 metros de largo, 10,36 metros de alto, tiene un peso en vacío de 37.200 kilogramos y un peso máximo al despegue de 79.000 kilogramos.

El Tu-16 está equipado con 2 motores turborreactores Mikulin AM-3M-500 y 93,2 KN de empuje cada uno.

 
Filas de bombarderos Tu-16 (foto: David Roeth)


El armamento Tu-16 incluye, 6-7 cañones Nudelman-RikhterNR-23 de 23 milímetros (mm), 2 misiles antibuque Raduga KS-1 Komet (AS-2 Kennel), 1 semirremolque Raduga X K-10S (AS-Kipper) -Misil antibuque empotrado en la bahía de bombas, 2X Raduga KSR-5 (AS-Kingfisf) misil antibuque y bombas de 9.000 kilogramos.

La versión KS-1 del Tu-16 es capaz de transportar un par de misiles antibuque de superficie KS-1 (AS-1 Kennel). Los holandeses, que en ese momento todavía ocupaban West Irian, tenían mucho miedo de este misil.

Esto se debe a que seis misiles KS-1 disparados desde el Tu-16 fueron suficientes para hundir la orgullosa nave nodriza, Karel Doorman.

Penetrando el corazón del continente australiano

Aún de la revista Angkasa, el Tu-16 demostró una vez sus capacidades a mediados de 1963 o durante la Operación Dwikora.

En ese momento, la Fuerza Aérea desplegó tres versiones de bombarderos Tu-16 (Badger A) para distribuir volantes en áreas enemigas.



 
Filas de aviones Tu-16 (foto: Henk Schakelaar)

Los dos primeros aviones volaron a Sarawak, así como a Sandakan y Kinibalu, que forman parte del territorio de Malasia.

Mientras tanto, otro avión voló a Australia pilotado por Air Commodore Suwondo. Voló con equipo militar en forma de paracaídas, dispositivos de comunicación y comida enlatada.

Suwondo y su montura prepararon un escenario para descargar mercancías en Alice Springs, que está justo en el medio del continente australiano.

Este escenario es para demostrar que AURI es capaz de llegar al corazón del continente australiano.

Hacia la implementación de la misión, toda la tripulación se reunió en el Ala 003, Base de la Fuerza Aérea Iswahyudi, Madiun, alrededor de las 23:00 WIB, para una breve sesión informativa.


 
Avión Tu-16 con cuerpo número 1620 (foto: TNI AU)


A la 01:00 WIB, los bombarderos sobrevolaron Madiun hacia Australia.

Durante el vuelo, el Tu-16 pilotado por Suwondo voló bajo para evitar el sistema de radar sobre el horizonte. Este radar es capaz de monitorear toda la región de Asia-Pacífico.

El avión penetró con éxito en Australia y dejó caer su equipaje. El escenario se desarrolla sin contratiempos.

Los aviones interceptores F-86 Sabre no mostraron ninguna actividad. Asimismo, el temido misil antiaéreo australiano Bloodhound también estaba profundamente dormido.

El avión regresó a Madiun a las 08:00 WIB, el mismo día en el vuelo de Madiun a Australia.

Mientras tanto, para la misión en Sandakan, el Tu-16 partió de la Base de la Fuerza Aérea Iswahyudi a las 00:00 WIB, una hora antes de la salida del Tu-16 hacia Australia.


 
Avión Tu-16 con cuerpo número 1625 (foto: TNI AU)

Este avión se dirigió a Sandakan elevándose hasta 11.000 metros y llegó al área de la misión antes del llamado a la oración del amanecer.

En ese momento, las luces de las casas de los vecinos aún estaban encendidas. El avión continuó descendiendo a una altura de 400 metros.

Justo encima del objetivo, la bahía de bombas o bahía de bombas se abrió para lanzar volantes. Los panfletos estaban esparcidos, absorbidos por el fuerte viento.

Después de una salida, el avión da la vuelta y regresa a su ubicación original. Al regresar al lugar, las luces de las casas de los residentes que previamente habían estado encendidas se volvieron repentinamente negras.

Aparentemente, los británicos habían enseñado a la población local a anticiparse en caso de un ataque aéreo. El avión regresó a la base a las 08.30 WIB.


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