China: Maniobras de invierno cerca de la frontera coreana

Etapas de entrenamiento de China cerca de la Península Coreana



Los ejercicios también se produjeron en medio de informes de la expulsión de Corea del Norte de la eminencia gris Jang Song-taek.

La Región Militar de Shenyang, una de las siete regiones militares en el Ejército Popular de Liberación de China que se movilizaban en una emergencia en la península coreana, el miércoles pasado comenzó ejercicios de clima frío en los alrededores de Monte Baekdu, que marca la frontera con Corea del Norte, el papel militar funcionario chino dijo el sábado.







Chosum

Armas del futuro: PL-01 empieza a moverse

Y la bestia se mueve...


Parece sacado de Starship Troopers... Un tanque conceptual prototipo PL-01 que muestra unas líneas muy modernas, con formas y materiales furtivos, un cañón completamente encamisado para disminuir la firma térmica. ¿Estamos viendo el futuro? Un reconocimiento a los ingenieros polacos que nos vienen sorprendiendo con muy sugerentes diseños.

Caza Multi-Rol: Chengdu-PAC JF-17/FC-1 Thunder

El Trueno Rujiente: el JF-17 de Pakistán 
15 Nov 2009 

Este artículo pretende destacar los aspectos clave de la JF-17 y analizar su rendimiento y capacidades, potencial de mercado, las implicaciones geoestratégicas y posible evolución futura. Se intenta responder a los detractores del programa. 

Hay otros cuatro aviones en la categoría súper ligero que compiten junto con el FC-1: el Tejas - incompleto y mal diseñado, el A-50 de Corea del Sur - sin embargo, debe transformarse en un caza para serlo verdaderamente, la FCK-1 - más allá de patas cortas combate efectivo fuera de Taiwan, y el Gripen - el epítome de lo que un caza super ligero deberían tratar de conseguir. Cada uno de estos aviones tiene algo que el FC-1 no, y sin embargo sigue siendo el FC-1 la mejor combinación de compromisos. Comencemos por echar un vistazo más de cerca el FC-1. 



Características del FC-1 

Sistema de navegación 
El FC-1 tiene un sistema de navegación basado en GPS. También tiene un sistema de navegación GPS de copia de seguridad en caso de que no está disponible. Queda por ver si el sistema GPS de los EE.UU. se convierte en un problema en un conflicto futuro, sin embargo, la cuestión de utilizar el sistema GPS de EE.UU. es cada vez menos relevantes como los chinos satélites Beidou entra en servicio. 


Radar 
La JF-17 en servicio con la FAP están equipados con un radar italiano Grifo S-7 el cual es multi-trackeo, multi-modo, de pulso Doppler. El radar tiene 25 modos de trabajo y no necesita mantenimiento por un tiempo de 200 horas, y es capaz de mirar hacia abajo, derribar, así como de habilidades de ataque al suelo. Como alternativa, la aeronave puede estar equipada con radares Thales RC400, GEC Marconi Blue Hawk, el ruso Phazotron Zemchug / Kopyo y los indígenas chinos KLJ 7-desarrollados por Nanjing Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica (NRIET). 




Suite EW 
El EW del JF-17 combina receptor de alerta de radar, ECM, RWR y el receptor de proximidad de misiles para formar una red de vigilancia integrado. El nivel de integración es de la ECM, RWR, MPR y otros pueden ser considerados al mismo nivel que los de las modernos aeronaves de combate de 4.5 y 5ª generación. 

El RWR es de nota en que no es sólo una parte de un sistema integrado, sino que también da rango de 360 grados para el sistema de alerta de aproximación de misiles con infrarrojo y el espectro ultravioleta para detectar con un alcance de detección de> 20 km. Puede no sólo detectar sino también trackea la posición de los misiles que se aproximan. Un ordenador controla el sistema de interferencia infrarroja, calcula el momento adecuado para lanzar contramedidas. Un "sistema de interferencia centrado", que puede direccional se incluye energía del haz y crea el mismo impacto que un avión de guerra electrónica grande en esa dirección en particular. En comparación, sólo los aviones de combate recientes como el Rafale y el F-22 tienen algo similar. Volviendo medio de una generación a la F-18E/F y F-16 E/F, estos aviones no vienen con algo similar. 

Con la creación de redes tipo Link-16 y DRFM o equipo similar en el FC-1, en red con Eireyes y F-16, la eficacia del sistema de EW en su conjunto es probable que sea una muesca bien superior que sus contrapartes. También a destacar es la familiaridad de China con el equipo de Rusia, en particular los radares y la AAMS moderna, los cuales parecen indicar que los chinos EW es probable que sea considerablemente más eficaz contra Rusia (y de Pakistán, India) las aeronaves y misiles. Un comentarista escribe en su blog que las modificaciones de la India es probable que anular este. Si bien hasta cierto punto esto puede ser cierto, las modificaciones de la India han sido alrededor de la arquitectura fundamental de Rusia, por lo que este argumento menos relevante. Además, el BVRs activa no se modifican y deben lidiar con el chino sistemas de EW. Teniendo en cuenta que China tiene muy probable que los solicitantes de ingeniería inversa de Rusia, esto puede convertirse en una fuente importante de preocupación para los indios. 

Cabina 
El panel de control cuenta con 3 equipos multifuncionales (20,3 cm x 20,3 cm), y cada pantalla se pueden redefinir, ajustar o intercambiar. El HUD se ve moderno, similar a la que esté instalado en el Grippen. El HUD parece ser mejor que el de la última Flanker India; Se dice para mostrar tanto la información en bruto y procesados. El FC-1 tiene completo control HOTAS y un sistema de toda la aviónica digital. los buses de datos presentan una estructura distribuida de dos buses de datos independientes, pero STD-1553B MTL-cada uno con un ordenador de control independiente. Hay rumores de la provisión de mapas digitales en 3D. 




El FC-1 / JF-17 cuenta con un 'cabina de cristal "con tres grandes pantallas multifuncionales (China Internet) 

Entradas de aire de menor desvío 
Para comenzar con las placas de desviación se utilizan para separar la "capa límite" de aire que sale del cuerpo del avión frente a la entrada. Esto hace más lenta y el flujo de aire caótico puede ahogar el motor. 

En el anterior FC-1 la versión de un espacio entre el cuerpo de la aeronave y las placas del desviador mantenido una separación del flujo de aire de la capa límite. Los nuevos FC-1 prototipo utiliza un golpe de DSI, con la forma de la protuberancia para desviar el aire más lento. Las aberturas de las entradas son anguladas ligeramente hacia adelante, en lugar de perpendicular. Esto está relacionado con el golpe de DSI. 

La DSI aumenta el consumo de flujo de aire de eficiencia y rendimiento del motor a través de una gama de altitudes y velocidades. Al comentar sobre el efecto del uso de tomas de DSI en el F-16, el piloto de prueba que se describe que se sentía como el motor más potente de GE en lugar de la Pratt & Whitney en el plano de la prueba fue que alimentar. 

Plug and play 
El programa FC-1 desde el principio ha sido diseñado como una plataforma "plug and play", con la modularización tenida en cuenta en la medida de lo posible. El jefe de diseño ya ha declarado que el radar, aviónica y motores se puede cambiar con un mínimo rediseño. El avión lo tanto se pueden personalizar en un grado mucho mayor que cualquier cosa que se ha producido antes de Chengdu. Junto con esto es que el avión tiene un mínimo de restricciones y la burocracia, como dicen en comparación con el J-10. 



Algunas características menos notadas del FC-1 
El asiento se inclina más que el estándar de 13/14 grados, pero tal vez no tan inclinada como el F-16. El KLJ-7 tiene varios modos de radar y puede manejar más de 40 objetivos, hacer seguimiento de 10 de ellos y guiar a 4 misiles BVR a ataque los cuatro de ellos al mismo tiempo. El rango de detección de blancos aéreos típico de RCS tres metros cuadrados es de 75 km; el derribo mirando hacia abajo el rango es >45 km, rango que en el caso de un blanco en el mar es superior a 135 kilómetros 

• La computadora del FC-1 tiene la capacidad de almacenar 300 señales de radar existentes para la identificación 
• Mantenimiento de equipos de detección automática amigable, lo que simplifica el diagnóstico con los parámetros que aparecen. 
• Cada punto de sujeción de armas tiene interfaz de bus de datos, es decir, cada punto puede llevar armas guiadas. 
• La cabeza de Pitot en el último JF-17 ha sido sustituido por un Rotary Multi-functional Probe. 
• El FC-1 ha sido diseñado con un FBW optimizado con dos AAMs en el extremo del ala, similar a como los F-16s fueron diseñados. 

Maniobrabilidad y manipulación 
El FC-1 tiene muy pocos vicios aerodinámicos, esa es la la razón para el marco de tiempo de desarrollo rápido y la facilidad con la que comenzó a hacer acrobacias aéreas a principios de su desarrollo. Esto permitió que la etapa de pruebas de vuelo para ir más allá y se movió rápidamente por delante en el plano de las armas y la integración de aviónica. 

El FC-1 tiene un ala delta "cortada", casi idéntica a la del F-16, con la excepción del LERX. 

El FC-1 es claramente optimizado para un rendimiento a la velocidad baja. 

Motor 
El FC-1/JF-17 es alimentado por motor a reacción turbofán de fabricación rusa Klimov RD-93 nominal 49.4kN seco o 84.4kN con postcombustión. El RD-93 es una derivación de la RD-33 utilizado por el MiG-29 de combate. En 2007, China firmó un contrato con Rusia para suministrar 150 RD-93 para los motores de los JF-17 de producción. 

Liyang Aero Engine Corporation en Guizhou informa el desarrollo de un motor turbofan indígenas designado WS-13 (o Tianshan-21) como una opción de motor alterativa para el FC-1. El motor se dice que se han basado en el RD-93 de diseño con algunas modificaciones. 

Especificaciones 

Tripulación: Uno 
Largo: 14m 
Envergadura: 8,5 m (sin misiles de punta de ala) 
Superficie alar: 24.4m2 
Altura: 5.10m 
Peso en vacío: 6.411 kg 
Peso cargado: 9.100 kg (sin dos misiles de punta de ala) 
Peso al despegue: (normal) 9.100 kg (máximo) 12.700 kg 
Capacidad de combustible: 2.300 kg 
-reabastecimiento de combustible en vuelo: No 
-carga útil de armas: 3.700 kg 
Planta motriz: 1X RD-93 turbofan ruso, valorado en 49.4kN seco o 84.4kN con postcombustión 
Velocidad máxima del nivel de mar: Mach 1.6 ~ 1.8 (altura) 
Techo de servicio: 16.700 m 
Alcance en ferry: 3.000 kilómetros 
Radio de combate: 1.350 kilómetros 
límite de G: 3 ~ 8.5 
Arma fija: cañón de un solo cañón de 23 mm o 30 mm 
-Puntos de anclaje exterior: Siete (1 bajo el fuselaje central, cuatro bajo las alas, dos en la punta de las alas) 









Fuente 
Sinodefence

SGM: Yakovlev Yak-3 (URSS)

Caza Yakovlev Yak-3 

 

Tipo Caza 
Fabricante Yakovlev 
Primer vuelo 12 de abril de 1941 (I-30) 
Introducido 1944 
Retirado 1945 
Usuarios principales
-Unión Soviética 
-Francia 
-Polonia 
-Yugoslavia 
Nº construidos 4.848 
Variantes Yakovlev Yak-1 

 

El Yakovlev Yak-3 ( en ruso Як-3) fue un caza de la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial, reconocido como uno de los mejores cazas de la guerra. Fue uno de los cazas más ligeros y pequeños de entre los combatientes y su alta relación peso-potencia le dio excelentes resultados. 

Diseño y desarrollo 

A finales de 1941 comenzó el diseño de un caza monoplaza en torno al nuevo motor VK-107. Los parámetros de diseño se pretendían conseguir dimensiones y pesos moderados, con tan poca resistencia aerodinámica como fuese posible y la maniobrabilidad propia de una máquina de combate. Debido a los retrasos provocados por el nuevo motor y a la necesidad de construir el mayor número posible de los modelos en plena producción, el programa del Yakolev Yak-3 no progresó con el ritmo debido. Se desarrolló y evaluó una nueva ala, más pequeña, junto con otros cambios en un Yakolev Yak-1 M a finales de 1.942, y el primer prototipo del Yak-3 realizó su primer vuelo a finales de 1.943. Si bien algunos aparatos de evaluación fueron probados en combate, y el primer Yak-3 de serie no entró en servicio operacional, en las filas del 91º IAP regimiento aéreo), hasta julio de 1.944, pero pronto se constató que el Yak-3 era un excelente caza de combate cerrado a cotas superiores a 4.000 m. La mejora conseguida en las prestaciones era muy sustancial, en especial el poder utilizar el motor VK-107 (hasta ese momento se había estado empleado el VK-105PF-2, que propulsaba a los Yak de modelos más antiguos). 
 
Construido en una cifra total de 4.848 ejemplares, el Yak-3 se hizo rápidamente popular y consiguió elevadas relaciones de victorias sobre los cazas de la Luftwaffe durante 1944-45. El Yak-3 equipó la famosa unidad Normadia-Niemen , formada por pilotos de la Francia Libre y alcanzó la cúspide de su capacidad cuando el motor VK-107A de 1.700 cv comenzó a estar disponible, en cantidades aún limitadas, a partir de agosto de 1944. Con esta planta motriz, su velocidad máxima pasó a ser de 720 Km/h a 6.000 m. 



Variantes 

Yak-3 
primera versión de producción, cuyas entregas a la V-VS comenzaron en julio de 1.944 
Yak-3/VK-107A 
unos pocos ejemplares, en torno a los 100, puestos en operaciones en 1.945 
Yak-3/VK-108 
avión experimental, y el Yak-3 más veloz, equipado con el motor VK-108 
Yak-3T 
versión contracarro, construida en cantidades limitadas con un cañón N-37 de 37 mm y dos B-20S de 20 mm 
Yak-3T-57 
un único avión Yak-3T equipado con un cañón OKB-16-57 de 57 mm 
Yak-3P 
unos pocos ejemplares equipados con tres cañones B-20 de 20 mm y dos ametralladoras UBS de 12,7 mm 
Yak-3RD (o Yak-3D) 
adaptación experimental de aviones de serie a fin de que recibieran en su sección de cola un motor cohete Glushko RD-1 
Yak-3V 
variante de alta cota, con alas de mayor envergadura 
Yak-3PD 
puesto en vuelo con el motor experimental sobrealimentado VK-106; se había previsto que incorporase cabina presionizada 
Yak-3U 
un avión reconstruido con un motor radial ASh-82FN y dos cañones B-20 de 20 mm 
Yak-3TK 
versión propulsada por el VK-107A, evaluada en 1.945 con un turbocompresor accionado por los gases de escape 
Yak-3UTI* 
desarrollado como entrenador de conversión a finales de 1.945, con motor radial ASh-21; se convirtió de hecho en el Yak-11 



Características generales 
Tipo: caza interceptador de corto alcance 
Tripulación: 1, excepto en las versiones de entrenamiento doble plaza. 

Dimensiones 

Longitud: 8.5 m 
Envergadura: 9.2 m 
Altura: 2.42 m 
Superficie alar: 14,83 m² 
Pesos 
vacío equipado: 2,105 kg 
máximo en despegue: 2,692 kg 
Planta motriz: 1 x Klimov M-105PF-2 lineal V-12 refrigerado por liquido de 1.300 cv 880 kW 
Rendimiento 
Velocidad max: 665 km/h a 3.100 m 
Autonomía: 900 km 
Techo de servicio: 10.700 m 
Armamento 
1x cañón ShVAK de 20 mm 
2x ametralladoras Berezin UBS de 12.7 mm 
Soportes subalares para seis cohetes RS-82 o dos bombas de 60 o 100 kg 

Wikipedia

F-16: Suave vuelo en formación sobre las tierras bajas

Volando un F-16 sobre Amsterdam

Vea lo que ve este piloto de la Reina Máxima.

Fuerzas Especiales: Los Paskau malayos

El Servicio Aéreo Especial de la Real Fuerza Aérea de Malasia, el arma más letal del país


Uno de una especie: miembros Paskau se retiraron del campo de batalla en un Barco Inflable de Casco Rígido, que pueden ser lanzados en paracaídas en el mar por un avión. 

El cielo es el límite, tanto figurativa como literalmente, para los miembros del Servicio Aéreo Especial de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RFAM) denominados Paskau.

Aunque es la fuerza especial más joven de las tres ramas de las fuerzas militares, los comandos del regimiento RFAM se enorgullecen de sí mismos por tener la fuerza más técnicamente exigentes.

Al ser parte de la Fuerza Aérea, los deberes del regimiento cubren todo lo relacionado con las operaciones aéreas.

"Desde que asegurar nuestras bases aéreas hasta destruir activos del enemigo, Paskau es el equipo que se encargará de ello debido a nuestro conocimiento de aviones y aviación", dijo el oficial al mando del Paskau Coronel Nazri Mohammad cuando se reunieron en el Regimiento RMAF en Jugra, hogar de Paskau.


Bombardeado: La ' base enemiga' acertada por un ataque aéreo.

Sin embargo, los hombres son entrenados para misiones no solamente ofensivas.

También se han desplegado para misiones de salvamento aéreo y marítimo, que son sus principales funciones en tiempos de paz.

Su último activo para este tipo de misiones es un Air Droppable Rigid Hull Inflatable Boat (ADRHIB), que los periodistas que visitaron recientemente la base se les dio la oportunidad de montar.

El barco de dos motores, el primero de su tipo en Asia, puede ser lanzado en paracaídas sobre el mar en avión hasta 300 km de la costa.

A continuación, puede correr de nuevo a la tierra a una velocidad máxima de 50 nudos a través de un mar agitado en Estado 6 (olas de 3m a 4m de altura).

Los periodistas tuvieron la oportunidad de experimentar los ejercicios que los miembros se someten a Paskau como buceo, paracaidismo, y tiro.


Un miembro de Paskau explicar a un periodista cómo se utiliza el designador de objetivos por láser.

También participaron en una búsqueda del tesoro con un toque - el uso de telescopios de visión nocturna para localizar los tesoros escondidos alrededor de los campos de entrenamiento de Bukit Jugra.

Esto dio a los periodistas una idea de lo que era la hora de realizar operaciones nocturnas.

En el último día de la visita, los periodistas y otras personalidades pudieron disfrutar de una demostración táctica simulando el papel de un equipo de designación de blancos con un láser terrestre en una ofensiva contra una base e instalación del radar enemiga.

The Star