El T- 34 realiza su vuelo inaugural, después de sustituir el avión North American T-6 Texan II.
Avión de entrenamiento Beechcraft T-34 Mentor, Estados Unidos de América
El T-34 está diseñado y construido por Hawker Beechcraft para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Cifras clave
Tripulación: Dos
Primero vuelo: diciembre 1948
Introducción: 1953
Número construidos: 2300
Largo: 8,75 m
Envergadura: 10.16m
Altura: 2,92 m
El T- 34 Mentor es un avión de entrenamiento básico de un solo motor, diseñado y fabricado por Beechcraft Aircraft Company (ahora conocida como Hawker Beechcraft ) para la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF ) y la Marina de los Estados Unidos ( USN). Fue derivado de la aeronave Beechcraft Bonanza. Más de 2300 T-34 fueron construidos entre 1953 y 1959.
Chippewa Aerospatial firmó un contrato con el Centro de Investigación Glenn de la NASA en abril de 2010 para reformar la aviónica de la NASA operada T- 34 Mentor.
Las variantes del avión de entrenamiento T-34
El T- 34 tiene siete variantes: YT-34, T-34A, T-34B, YT-34C, T-34C Turbo-Mentor, T-34C-1 y Turbo-Mentor 34C. El YT-34 es un modelo de prototipo.
El T- 34A es un entrenador avanzado construido para la USAF. Está alimentado por un solo motor de pistón Lycoming O -470- 13.
El T- 34B es un modelo mejorado desplegado por la USN. Dispone de frenado diferencial para ayudar a control de la dirección, los pedales del timón y el ala diedro. El primer T- 34B fue entregado a la USN en 1955.
El T- 34C es una versión mejorada del T- 34B, que se incorpora con motores turbohélice modernos.
El T- 34C-1 es una versión armada construido para la exportación a la Armada Argentina, Fuerza Aérea de Taiwán, Fuerza Aérea y Armada Ecuatoriana, la Guardia Presidencial Gabón, Fuerza Aérea de Indonesia, la Fuerza Aérea marroquí, la Armada peruana y la Armada uruguaya. Fue introducido en 1977.
Un T -34A aparcado en el Museo Nacional de la USAF (Fuerza Aérea de los Estados Unidos).
Pedidos y entregas del T- 34
La escuela de formación de pilotos de nacionalidad argelina adquirió seis civiles de turbina Mentor 34Cs en 1979 a un costo de 3,5 millones de dólares. El Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA adquirió la primera de dos T-34Cs de la USN en 1996 para operar desde el Centro de Investigación Glenn, en Cleveland, Ohio para la demostración de los motores de turbohélice. El USN entregó seis T-34Cs al Ejército de EE.UU. para perseguir a los aviones en la Base Edwards de la Fuerza Aérea y Fort Bragg.
Diseño del avión de entrenamiento T-34
El T- 34 fue diseñado por la modificación de la Beechcraft Bonanza. Modificaciones de diseño incluyen reemplazando el fuselaje del Bonanza con fuselaje estrecho y la incorporación de los motores modernos. La aeronave puede flotar con un sobre vuelo de 10 g y 4,5 g. Puede ejecutar aterrizajes duros, incluso en condiciones climáticas adversas.
La NASA adquirió un T- 34C para llevar a cabo misiones como parte de su programa espacial.
Desarrollo del T-34
El desarrollo del T-34 se inició en 1940 bajo la denominación Beechcraft Modelo 45 para reemplazar los aviones North American T- 6 Texan II. Tres conceptos de diseño se propusieron en un principio, pero el diseño final se emitió en 1948. El vuelo inaugural del modelo 45 se llevó a cabo en diciembre de 1948.
En 1950, la USAF ordenó tres aviones de prueba YT- 34, cuya producción comenzó en 1953. El YT- 34 ha sido renombrado como T -34 marzo 1953. Fue seleccionado por 23 países en todo el mundo para entrenar a pilotos militares profesionales. El T- 34 entró en servicio con la Fuerza Aérea 05 1954.
La producción de T -34A y T- 34B fue detenido en 1956 y 1957 respectivamente. El B45, una versión con licencia del T-34, se produjo en Canadá, Japón y Argentina hasta 1958. Su producción fue suspendida en 1959.
Un YT- 34 exhibido en el Museo del Aire Castillo en Atwater, California.
Una versión mejorada, el T- 34C Turbo Mentor, fue construida en marzo de 1973. Está alimentado por motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A- 25C con empuje nominal de 559kW de potencia de salida. A pesar de la suspensión de la producción de T- 34C en abril de 1990, muchos T-34 aún permanecen en servicio. Escuadrones de formación en el campo de las pescadillas han superado el T- 34C, con el T- 6 Texan II.
Cabina del T-34
El T-34 cuenta con una cabina espaciosa cerrado con una cubierta de cristal en forma de óvalo. La cabina puede acomodar a dos miembros de la tripulación de vuelo, un piloto aprendiz y un instructor de vuelo en la configuración de asiento en tándem para proporcionar una visibilidad clara. Está equipado con una pantalla LCD, radio equipo DX6i 2.4GHz, receptor AR6200, contador de tiempo, el sistema formador progresiva del monitor y servo.
Armamento y municiones
El T-34 está armado con dos ametralladoras de 7,62 mm de propósito general que pueden disparar municiones a razón de 500 a 600 disparos por minuto. La velocidad de salida y el peso del arrma son 853m / s y 10,5 kg respectivamente.
Puede transportar hasta 544kg de carga útil de armas, incluyendo bengalas, bombas de fuego, misiles antitanques y lanzacohetes.
Motores
El T- 34 es impulsado por un único motor de aviación Continental E185 Piston nominal de 138kW de potencia de salida.
Tren de aterrizaje
El avión está equipado con un engranaje de tipo triciclo de aterrizaje, que comprende dos engranajes principales de una sola ruedas que tiran de nuevo en las alas, y un tren de aterrizaje delantero dirigible que se retrae en el compartimiento del motor en el despegue.
Rendimiento del T-34
El T- 34 puede subir a una velocidad de 7,5 m / s. Las velocidades máximas y de crucero de los aviones son 518 kmh y 396 kmh respectivamente. La velocidad de pérdida es 98 kmh. El alcance y techo de servicio son 1.311 kilómetros y 9.145 m, respectivamente.
T-34 durante una exhibición aérea que tuvo lugar en marzo de 2004 la Base Aérea de Reserva, el condado de Riverside, California.
Una variante T-34, el T- 34C, que es utilizado por la Fuerza Aérea Ecuatoriana.
Air Force Technology
El Osprey puede despegar y aterrizar como un helicóptero y vuela como un avión. © Kyodo
