Brasil: ¿La NSA arruinó al Super Hornet?

Brasil desairó a Boeing en un acuerdo jet después que el caso de espionaje de la NSA agriara las relaciones
Por Tim Fernholz @ timfernholz


Es lo más cercano a Río que los F-18 Super Hornet van a conseguir estar en el corto plazo. Reuters / Ricardo Moraes

Hoy el gobierno de Brasil anunció que no va a comprar $ 4,5 mil millones de dólares en aviones de combate de Estados Unidos en una acción atribuida a la ira por la controversial recopilación de inteligencia de EE.UU. que tenía como objetivo a los ciudadanos y funcionarios brasileños, entre ellos la presidenta Dilma Rousseff.

Declaraciones oficiales del gobierno brasileño apuntaban a problemas de rendimiento y de coste como la razón para escoger a la sueca Saab AB para desarrollar 36 cazas, aunque muchos observadores creían Boeing tenía la sartén por el mango, mientras que la licitación buscaba ampliar a la fuerza aérea de Brasil.

Llamando a la decisión como "decepcionante" en un comunicado, Boeing dice que no lleva más a cabo el intento de vender a Brasil, un cliente importante para el negocio aéreo comercial de la empresa, señalando que "en las próximas semanas, vamos a trabajar con la Fuerza Aérea Brasileña para comprender mejor su decisión."

Una forma de entenderlo: "El problema de la NSA arruinó a los estadounidenses", dijo un funcionario del Gobierno brasileño a Reuters. La opinión pública se volvió contra los EE.UU. y Brasil está liderando la carga para una resolución de Naciones Unidas que limitaría la vigilancia electrónica. Edward Snowden, el ex contratista de la Agencia de Seguridad Nacional cuya fugas revelaron la vigilancia EE.UU., ubicuamente solicitó asilo en Brasil a principios de esta semana, pero parece que el país no está interesado en acoger la denunciante.

Hoy en día, un panel de la Casa Blanca encargado de evaluar espionaje electrónico estadounidense publicó un informe instando a nuevos límites a las agencias de inteligencia de Estados Unidos. Una de sus recomendaciones es evaluar más cuidadosamente los costos de la vigilancia de líderes extranjeros como Rousseff de Brasil. En este frente, la decisión de Brasil de los aviones de combate es una lección objetiva costoso para el gobierno de los EE.UU.

Quartz

RPG: Instalaza Alcotán C-100 (España)

Instalaza Alcotán-100

El Alcotán-100, también designado como Alcotán C-100, o simplemente C-100, es un sistema lanzacohetes polivalente desarrollado y fabricado por la empresa española Instalaza. Es lanzable desde el hombro, sin retroceso y transportable por un sólo hombre para uso de la infantería.

Tipo	Lanzacohetes polivalente portátil de infantería
País de origen	España
Historia de servicio
Operadores	España  Perú
Historia de producción
Fabricante	Instalaza
Especificaciones
Peso	14 kg lanzadera, proyectil 9,5 kgy sistema de disparo 4,5 kg
Longitud	1,15 m
Calibre	100 mm
Alcance efectivo	600 m teórico, real <400 m , 500 mm de penetración en blindajes

Descripción

El Alcotán-100 está formado por dos componentes principales:

• La dirección de tiro (reutilizable)
• La munición (desechable)

Dirección de tiro

La dirección de tiro optrónica reutilizable, denominada VOSEL, le proporciona al Alcotán-100 y al Instalaza C-90 una elevada probabilidad de impacto en blanco.

La dirección de tiro VOSEL dispone de total capacidad día/noche, telemetría láser, sensor de desplazamiento lateral del blanco, y presentación del punto futuro.1

Está formada por los siguientes componentes:2

• Módulo de visión
  Modo de visión diurna/nocturna: la dirección de tiro esta dotada de una mira óptica que mediante la activación de un tubo intensificador de imagen de 3ª generación permite la identificación del blanco a una distancia de hasta 1.200 m de noche.
• Módulo de telemetría
  Un telémetro láser de clase 1, con de 2.000 m de alcance, determina la distancia a la que se encuentra el blanco.
• Módulo de orientación
  Un sensor triaxial proporciona datos para determinar el desplazamiento angular del blanco.
• Módulo de presentación
  Muestra al tirador la información generada por la dirección de tiro (mensajes, cruz de seguimiento, punto futuro, y alza de combate).
• Módulo de cálculo
  Incorpora la electrónica que gestiona todas las funciones de la dirección de tiro:
  1. Verifica el estado de la dirección de tiro (auto-test).
  2. Identifica el tipo de munición y la temperatura a la que esta se encuentra.
  3. Recibe la información de los módulos de telemetría y de orientación.
  4. Elabora la información recibida, siguiendo las tablas de tiro incorporadas para los diferentes tipos de munición.
  5. Calcula la situación del blanco (punto futuro).
  6. Transmite la información del punto futuro al módulo de presentación, que lo muestra a través del ocular.La realización de todas estas funciones, incluido el seguimiento del blanco se realizan en menos de 3 s. El proceso de elaboración y cálculo dura menos de 0,03 s.
• Módulo de alimentación
  Consta de una batería recargable de 12 V.
• Módulo de seguridad y disparo
  Contiene los elementos de seguridad que controlan la habilitación de la dirección de tiro para que el tirador realice el disparo.
• Elementos externos
  Controles, guía de acoplamiento con el tubo y elementos de conexión.

Munición

La munición está formada por:

• El tubo contenedor/lanzador
  Sirve para transportar el proyectil y dispararlo, es el único elemento desechable. Está fabricado con fibras y resinas, diseñado para soportar las influencias ambientales externas y la presión interna que produce la fase de lanzamiento. Se acopla a la dirección de tiro mediante una guía y un conector. También dispone de tapas protectoras que cierran el tubo hasta el momento del disparo, una correa de transporte y apoyos para el tirador.
• El motor de lanzamiento
• El proyectil

El proyectil

El proyectil es propulsado por cohete de combustible sólido. Tiene tres tipos de munición específicos para diferentes blancos:

• Antitanque
• Antiblindaje/fragmentación
• Antibúnker

Además pueden dispararse desde espacios cerrados (nota: con considerables riesgos para el tirador, no es un verdadero sistema CS -confined space-).

Usuarios

• España
  Ejército de Tierra de España: Más de 500 lanzacohetes, junto con casi 300 direcciones de tiro, 23 simuladores y 53 entrenadores. La versión inicial Alcotán-100 está en proceso de sustitución por la Alcotán-100 (M2).3

• Perú
  74 lanzacohetes.

Wikipedia

Brasil: El JAS 39 gana la competencia FX-2, larga vida al Gripen!

Ministerio de Defensa confirma compra de cazas suecos

Ministro Celso Amorim dijo que el gobierno de Brasil va a adquirir 36 aviones Gripen, que transferirá tecnología para la Fuerza Aérea de Brasil, el costo será de $ 4.5 mil millones



Brasilia - El ministro de Defensa, Celso Amorim, anunció oficialmente en la tarde del miércoles 18, el gobierno optó por el caza sueco Gripen para el proyecto FX-2. Por lo tanto, Brasil adquirirá 36 aviones de combate de Saab, que transferirá la tecnología de cazas para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB ).

Defensa comprará 36 aviones a un costo de R $ 4,5 mil millones

El objetivo es crear las condiciones para que, al menos, parte del equipo se produzca en el país, según el ministro. "Ahora empezamos una fase de negociación del contrato. Elegir sido objeto de mucho estudio y consideraciones cuidadosas y tomaron en cuenta el rendimiento, la transferencia de tecnología y costos de adquisición eficaces no sólo como mantenimiento. ' La elección se basó en estos tres factores" dijo.

A pesar de la ministra ha señalado que el contrato aún se negociará, un documento de Aeronáutica leído en la presentación en el ministerio dijo que las inversiones en FX-2 son del orden de 4,5 millones de dólares, con un calendario de desembolsos se extenderá hasta 2023. Amorim no hablaba fecha límite para la entrega de la aeronave, pero dijo que la expectativa es que la negociación lleve entre 10 y 12 meses." Así que no tendrá impacto en el presupuesto del próximo año", agregó.

De acuerdo con el comandante de la Fuerza Aérea, brigadier teniente Juniti Saito, la transferencia de tecnología se toma a través de un proceso de desarrollo conjunto entre Saab y Embraer. "Pero tenemos varias otras industrias que se han ofrecido a contribuir al desarrollo del juego. Al final del desarrollo, tenemos acceso a toda la tecnología del avión", agregó.

En un comunicado, el gobierno dijo que el historial de la tramitación se inició en 1992. El comunicado dijo que el nuevo avión de combate se reunirá con el FAB para los próximos 30 años y sustituirá al Mirage francés, que las operaciones de alto el próximo mes de diciembre.

Hasta que lleguen las primeras unidades del Gripen NG, Brasil estará protegida por los aviones F-5 han sido reformadas por la FAB. El contrato será de $ 4.5 mil millones incluye la cooperación industrial, la negociación de contratos para la materialización y mercancías. La expectativa es que Embraer cooperar con el proyecto.

Además de la sueca Saab también estaban en la pelea el avión francés Dassault Rafale y el Boeing F-18 Super Hornet estadounidense.

En la Fuerza Aérea, Gripen siempre ha sido considerado favorito porque, a pesar de tener muchos de los componentes de los Estados Unidos, es un proyecto que se desarrolla en colaboración conjunta con Brasil. La semana pasada, la presidenta Dilma Rousseff envió un mensaje al presidente francés, François Hollande no ha querido abordar esta cuestión durante su visita a Brasil, ya que no estaba satisfecho con los problemas en la asociación para la compra de equipo de la marina de guerra.

Del mismo modo, la presidenta Dilma no está satisfecho con los Estados Unidos debido a espiarla y las empresas de su gobierno. Este hecho casi enterrado la alianza con los norteamericanos.

Estadao

Nota del administrador: Obrigado Frederico por o link!

Avión de transporte: Y-5 (China)

Avión de transporte ligero Nanchang Y-5


NOMBRE:
Designación oficial en la FAELP: Yunshu-5 o Yun-5 (Y-5)
Nombre en código OTAN: Colt

TIPO: Una copia china del An-2 'Colt' soviético. Biplano de estructura de madera de un solo motor.

FABRICANTE : (Nanchang) Hongdu Aviation Industry Co.; Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Company

PROGRAMA

Paracaidistas de la FAELP abordan un Y-5

 El transporte ligero Y-5 es una copia china del Antonov An-2 'Colt ', que fue desarrollado inicialmente como un avión agrícola y voló por primera vez en agosto de 1947. China comenzó a producir el avión An-2 en 1957, con un total de más de 1.000 aviones construidos. Variantes modificadas incluyen Y-5B, que cuenta con aletas de punta de ala para mejorar el rendimiento aerodinámico y aviónica actualizada y aviones anfibios Qing-5.



Con unos pocos cientos de aviones aún en servicio hoy en día, el Y-5 se utiliza ampliamente para diversas misiones, que van desde el transporte, a entrenamiento de paracaidistas, a la formación de pilotos, con el suministro de aire-aire-tierra. Debido a la estructura toda de madera de este biplano, el Y- 5 es difícil de ser detectado por los modernos radares de alerta aérea, y por lo tanto se convierte en un avión de bajo perfil 'furtivo', que es ideal para la inserción por aire de los comandos de las fuerzas especiales.

La tripulación está compuesta por dos pilotos y el avión tiene capacidad para ocho pasajeros. El Y-5 es capaz de uso nocturno pero la cabina no está adaptada para su uso NVG.

VARIANTES

Y-5: Variante básico basado en An-2 'Colt'.



La variante básica Y- 5

Y- 5B : variante mejorada con nuevas aletas del motor y del extremo del ala

Qing- 5 : Variante Anfibios desarrollado en 1964 por la Fábrica de Aviones de Nanchang. Cuatro aviones fueron convertidas de la Y- 5 con flotadores estabilizadores. Estos aviones sirvieron como aviones anfibios regimiento aérep de la Flota del Mar del Norte de la Armada del ELP con sede en Tuandao . La modificación fue posteriormente resultó no tener éxito y estos cuatro aviones fueron convertido de nuevo en el 1972 con base en tierra y re-asignados al 6ª Regimiento Independiente de Aviación de la Flota del Mar del Norte de la AELP con sede en Qingdao.


La variante anfibia Qing- 5

Planta motriz: Un motor de pistón Huosai - 5, con capacidad de 1,000 hp

RENDIMIENTO

Tripulación: 2 a 3
Dimensiones : Envergadura 18,19 m; Longitud 12,75 m; Altura 4,1 m
Peso: máxima de despegue de 5.500 kg ; Capacidad máxima de carga de 1.500 kg de carga útil ; : 8 ~ 10 soldados armados
Velocidad: Velocidad máxima 256 kmh ; Velocidad de crucero 220 kmh
Alcance: 1,025 km (con el máximo de combustible), 300 km (con carga máxima)
Techo de servicio: 4.500 m
Pista : Despegue 153 m; Landing 173 m

Sinodefence (c)


Y-5 albanés

A los 30 segundos de esta filmación se ve un Y-5 volando

Antártida: A 51 años del primer aterrizaje argentino

El primer aterrizaje en el Polo Sur cumple 51 años

El itinerario de vuelo:
A las 05.48 horas del 18 de diciembre de 1962 los mencionados aviones despegaron de la Estación Naval Río Gallegos rumbo al Cabo de Hornos. La velocidad era poca, pues las 32000 libras de peso, sumadas a los vientos del sector Sur y a la necesidad de ahorrar combustible, en previsión de cualquier súbito empeoramiento de tiempo, no les permitió pasar los 115 nudos.
Tanto el Capitán Quijada como el Teniente Pittaluga, comandantes de sendos aviones, realizaron un perfecto aterrizaje en la Base Teniente Matienzo, el primero en la nieve, con el que concluyo la etapa inicial del vuelo al Sur luego de 8 horas 17 minutos de travesía.
Esta Base Conjunta del Ejercito y Aeronáutica, a pocas millas de distancia del lugar de aterrizaje. Todos sus miembros, ocupados en la construcción definitiva de la misma, les brindaron permanentemente su apoyo moral y material. Llego el 24 de diciembre y los expedicionarios fueron invitados por los camaradas de la Base a pasar la nochebuena con ellos. El 26 de diciembre aprovechando la buena meteorología despegaron para continuar el trayecto. Al volar sobre Bahía Austral, la Estación Científica Ellsworth apareció como una manchita negra que poco a poco fue aumentando de tamaño. La pista había sido bien señalada y a poco de aterrizar fueron recibidos por el personal de la estación. Al volver el buen tiempo la estación Polo Sur les comunico que estaba listo a recibirlos. El 6 de enero 13.05 horas despegaron rumbo al Sur, mientras se abría a su proa una zona cubierta de grietas enormes. Se encontraban muy cerca al Polo Sur y la zona que sobrevolaban tenia una capa de hielo de casi 3000 metros de espesor.

FAA: Otra noticia afirmando la compra de los Kfir B60

Kfir C10 upgrade Block 60 (Confirmado para la FAA) y nuevos motores para los A4AR 

Información exclusiva del sitio Halcones de Malvinas. La negociación por los Mirage F1M españoles estaba caída hace mas de un mes. El Ministerio de Defensa aceptó la recomendación de la FAA por los Kfir. Llegarían entre 12 a 18 Kfir (ya esta cerrada la compra) de los cuales 6 son C10 (células repasadas a 0 horas) con toda la ultima tecnología y listos para volar. El resto se ensamblaría en FADEA progresivamente, con linea de montaje y técnicos israelíes, en FADEA. Para terminar con el culebrón Mirage: 

- Francia contraofertó la oferta española, y no fue por Mirage F1. Francia propuso los Mirage 2000 (diferentes versiones según demanda). Esto se cayó porque Francia rechazó el pedido argentino de transferencia de tecnología. Aquí es donde intervino Israel y mejoro su propia oferta, proponiéndonos la mejor y ultima versión del Kfir, el Kfir Block 60. Repuestos para los A4AR - Un Hercules argentino llegó a EEUU para buscar repuestos comprados hace meses atrás  (dos motores nuevos para los A4AR seria lo mas destacable)

Copyright º Halcones de Malvinas 2013

Siria: Mujeres del ejército

Mujeres del Ejército Sirio

Bellas exponentes de un regimen que se cae. Paradójicamente el régimen sirio ha dado un lugar significativo a las mujeres entre sus tropas. Los rebeldes, siendo la mayoría extremistas musulmanes, jamás permitirían este tipo de conductas en las mujeres.