martes, 2 de septiembre de 2014
Infografía: Portaaviones y portahelicópteros actuales
Lista de invitados del mercado aeronaval mundial
Corbeta: Clase Donghae (Corea del Sur)
Corbeta Clase Donghae (Corea del Sur)
Las corbetas de la Clase "Donghae" (en coreano: 동해급), son una clase compuesta por 4 buques, algunas de sus unidades estuvieron en servicio con la Armada de la República de Corea, y próximamente una será donada a la Armada de la República de Colombia. Anteriormente fueron usadas para misiones de patrullaje costero en Corea del Sur.1
Cada una de las naves fue construida en un astillero diferente. La ROKS "Donghae" (PCC-751) fue la primer unidad en servicio de la clase, el 18 de noviembre 1982 es botada la ROKS "Anyang" (PCC-755), y la última de esta clase sería botada en 1983. Cada uno de los buques fue bautizado en honor de algunas de las ciudades portuarias surcoreanas, como en el caso de Donghae que es una de las principales ciudades portuarias de dicha nación.1
Desplazamiento: 1 076 000 kilogramos (2 372 174 lb), a máxima carga
Eslora: 78,1 metros (256 pies)
Luz: 9,6 metros (31 pies)
Calado: 2,6 metros (9 pies)
Desempeño
Velocidad: 31 nudos (máxima)
Alcance: 4,000 millas naúticas @ 15 nudos (6400 kilómetros (3977 mi) a 52 kilómetros (32 mi)/h)
Tripulación: 95 (10 oficiales)
Armamento
Cañones:
1 Cañón compacto OTO Melara 76mm/62 - sustituido por 1 cañon gemelo Bofors 40 mm/56 en la donada a la ARC
2 cañones gemelos Emerson calibre 30mm
1 cañón gemelos Bofors 40mm/56
Torpedos:
6 Torpedos Honeywell MK. 46 modelo 1, con 2 lanzaderas
Cargas de profundidad:
12 cargas MK. 9
Sistemas electrónicos a bordo:
Radar de búsqueda en superficie - Raytheon AN/SPS-64
Radar de control de tiro - Signaal WM-28
ECM/ESM - Thorn EMI o NobelTech interceport/atascador
Chaff - 4 Lanzadores de chaff Mel Protean
Sistemas de combate - Sistema de combate Signaal SEWACO ZK
Sistema de visión optotrónica - Director optotrónico Signaal LIOD
Sistema de navegación aérea táctica - SAN 15 TACAN
Sonar - EDO 786, sonar montado en el casco
Propulsión
Motorización - CODOG (Propulsión Combinada Diesel/Turbinas de Gas), con conexión a dos hélices propulsoras Shafts CP.
Una turbina a gas General Electric LM-2500(26 820 caballos de fuerza (20 000 kW))
2 motores diésel MTU 12V 956 TB 82 (6260 caballos de fuerza (4668 kW))
Wikipedia
Las corbetas de la Clase "Donghae" (en coreano: 동해급), son una clase compuesta por 4 buques, algunas de sus unidades estuvieron en servicio con la Armada de la República de Corea, y próximamente una será donada a la Armada de la República de Colombia. Anteriormente fueron usadas para misiones de patrullaje costero en Corea del Sur.1
Características
Cada una de estas corbetas está armada con un cañón Oto Melara 76 mm, tres cañones de uso antiaéreo, seis torpedos y doce cargas de profundidad para operaciones y tácticas de guerra anti-submarina. Esta clase de buques se asemejan a la clase anterior (la clase "Pohang"), pero con ligeras diferencias en su armamento a bordo.1Cada una de las naves fue construida en un astillero diferente. La ROKS "Donghae" (PCC-751) fue la primer unidad en servicio de la clase, el 18 de noviembre 1982 es botada la ROKS "Anyang" (PCC-755), y la última de esta clase sería botada en 1983. Cada uno de los buques fue bautizado en honor de algunas de las ciudades portuarias surcoreanas, como en el caso de Donghae que es una de las principales ciudades portuarias de dicha nación.1
Buques de la clase
Armada de la República de Corea del Sur[editar]
| Nombre | Número de casco | Constructor | Botadura | Comisionada en | Retiro del servicio | Estado |
| Bache I | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Donghae | PCC-751 | Korea Shipbuilding Corporation (ahora Hanjin Heavy Industries) | 18 de noviembre de 1982 | 10 de noviembre de 1983 | 30 de junio de 2009 | Dispuesta como unidad de soporte de flotas y en ejercicios de entrenamiento |
| Suwon | PCC-752 | Korea Takoma Shipyard (ahora Hanjin Heavy Industries) | 18 December 1982 | 20 November 1983 | 30 June 2010 | Dispuesta como unidad de soporte de flotas y en ejercicios de entrenamiento |
| Gangneung | PCC-753 | Hyundai Heavy Industries | 14 May 1983 | 21 December 1983 | 30 June 2010 | Dispuesta como unidad de soporte de flotas y en ejercicios de entrenamiento |
| Anyang | PCC-755 | Daewoo S&M Engineering | 15 de junio de 1983 | 21 de diciembre de 1983 | 29 de septiembre de 2011 | Donada a la Armada de la República de Colombia |
Especificaciones
Dimensiones:Desplazamiento: 1 076 000 kilogramos (2 372 174 lb), a máxima carga
Eslora: 78,1 metros (256 pies)
Luz: 9,6 metros (31 pies)
Calado: 2,6 metros (9 pies)
Desempeño
Velocidad: 31 nudos (máxima)
Alcance: 4,000 millas naúticas @ 15 nudos (6400 kilómetros (3977 mi) a 52 kilómetros (32 mi)/h)
Tripulación: 95 (10 oficiales)
Armamento
Cañones:
1 Cañón compacto OTO Melara 76mm/62 - sustituido por 1 cañon gemelo Bofors 40 mm/56 en la donada a la ARC
2 cañones gemelos Emerson calibre 30mm
1 cañón gemelos Bofors 40mm/56
Torpedos:
6 Torpedos Honeywell MK. 46 modelo 1, con 2 lanzaderas
Cargas de profundidad:
12 cargas MK. 9
Sistemas electrónicos a bordo:
Radar de búsqueda en superficie - Raytheon AN/SPS-64
Radar de control de tiro - Signaal WM-28
ECM/ESM - Thorn EMI o NobelTech interceport/atascador
Chaff - 4 Lanzadores de chaff Mel Protean
Sistemas de combate - Sistema de combate Signaal SEWACO ZK
Sistema de visión optotrónica - Director optotrónico Signaal LIOD
Sistema de navegación aérea táctica - SAN 15 TACAN
Sonar - EDO 786, sonar montado en el casco
Propulsión
Motorización - CODOG (Propulsión Combinada Diesel/Turbinas de Gas), con conexión a dos hélices propulsoras Shafts CP.
Una turbina a gas General Electric LM-2500(26 820 caballos de fuerza (20 000 kW))
2 motores diésel MTU 12V 956 TB 82 (6260 caballos de fuerza (4668 kW))
Wikipedia
Experimentales: Proyectos furtivos soviéticos
Proyectos furtivos soviéticos
En cuanto al programa S-90 (Sturmovik), que se transformó en el LUS (Ľochkij Udarnyj Samolyot). La única propuesta que se implementaron más ampliamente la tecnología de furtividad, fue creado en la oficina de diseño Sukhoi. Bajo la denominación interna T-12 se designa a un avión inusual diseñado con ala negativa, una cola doble y dos cabinas separadas. La izquierda estaba en el piloto, que fue construida antes del cañón guiado por radar y el operador de la derecha con sensores electro-ópticos. El avión tenía 16 metros de largo con una envergadura de 19,5 metros y un peso máximo de despegue de 20 toneladas. La unidad debe atender a uno o dos motores con empuje de 100 kN. Todas las armas fueron transportadas internamente en la bodega de bombas de dos dimensiones respondiendo a las cabinas derecha e izquierda. Aunque el desarrollo tiene una etapa avanzada, lo detuvo acontecimientos políticos y la caída de la Unión Soviética. Aún no está claro si fue construida y un prototipo (maqueta). Este proyecto, sin embargo, es discutible, al menos, dos razones. En primer lugar, ningún país desarrollado ha podido desarrollar aviones dedicados y altamente especializados para apoyo de fuego directo a las fuerzas de tierra. Y en segundo lugar, la única fuente de información sobre el proyecto aún es Piotr Butowski para que su autenticidad es muy difícil de verificar.
Sus propuestas se presentaron también un MiG y Yakovlev, pero apuestan a más poder de fuego que el enemigo baja detectabilidad. La falta de información sobre los avances soviéticos en baja observabilidad también dio lugar a la aparición de muchos aviones de ataque de ficción, como el MiG-37 y Sukhoi Ferret Astra. Sukhoi Astra podría ser la mala interpretación de la duodécima prototipo experimental Su-25 (T 8-12), que tiene alrededor de la capa de goma del tronco para la reducción de pruebas de reflectividad radar.
El desarrollo del programa de un nuevo bombardero B-90 se divide en dos corrientes separadas. De un lado estaban los bombarderos hipersónicos del espacio cercano (Tu-360, Tu-2000B, MiG MiG-2000 o 301/321) y, en segundo lugar, los bombarderos más lentos con una mayor proporción de la tecnología furtiva (Tu-202 nevidimka, Sukhoi T- 54 y T-60S). En la actualidad, una nueva iniciativa es el PAK-DA (Perspektivnij Aviacionij Kompleks Lejos Aviacii), que debería traducirse en realidad la construcción de un nuevo bombardero de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa.
Entre los aviones soviéticos hasta entonces poco conocido incluir la Mjasiščev M-17RP desde principios de los años ochenta. Se trata de una máquina de reconocimiento de radar con radar lateral, que se encuentra en el recipiente dimensional bajo el fuselaje. Algunos elementos de baja observabilidad fueron influenciados por la Unión Soviética en ese momento sabían acerca de los programas, F-117 y ATB. La boquilla de descarga se ocultó detrás de una cola de la mariposa. La envergadura de 39 metros en un piso 138.5 metros cuadrados proporcionan una gran altura a 21 kilometros de flotabilidad suficiente. Peso máximo se convierte en 22 000 kg. Más tarde se propuso versión mejorada de M-17RP-2 MDVS (múltiples aeronaves subsónicas para grandes alturas), que a primera vista diferían principalmente diferente disposición de aire de entrada al motor. Mientras que originalmente formó parte de la vanguardia en el Apex superficie de apoyo, una nueva propuesta se ha colocado por encima del ala. A pesar de que era a mediados de los años 80, en ese momento debería tener un radar de vigilancia previa de la máquina de serie en la nariz y el contenedor SLAR generadores de plasma frío para reducir la reflexión radar! Una misión típica de vuelo debería tomar alrededor de 4,5 horas. Al seleccionar el tren de transmisión es favorecida motores modificados D-30 de M-17 fue una de las propuestas alternativas para reemplazar a la máquina M-17 Stratosphere. Después de competencia dentro de la empresa propuesta Geophyísica M-55 fue la ganadora, eran aún más los trabajos de construcción se detuvo.
La experiencia adquirida también ayudan en el diseño de una variedad de aviones tripulados y no tripulados para detectar, rastrear y proporcionar información táctica en tiempo real mientras observa a los misiles balísticos de vuelo. Todas las propuestas caen bajo el amplio programa de M-67, que fue la de crear una especie de contrapeso a la iniciativa estadounidense SDI y Boeing B767 AST. Hasta el momento al respecto, pero no se han publicado oficialmente casi ninguna información. Sólo esa altitud operativo debe alcanzar 20-26 km en las horas Misión 5-8 y los aviones fueron dependiendo de la versión de peso máximo de despegue de 15 a 100 toneladas.
HiTechWeb
En cuanto al programa S-90 (Sturmovik), que se transformó en el LUS (Ľochkij Udarnyj Samolyot). La única propuesta que se implementaron más ampliamente la tecnología de furtividad, fue creado en la oficina de diseño Sukhoi. Bajo la denominación interna T-12 se designa a un avión inusual diseñado con ala negativa, una cola doble y dos cabinas separadas. La izquierda estaba en el piloto, que fue construida antes del cañón guiado por radar y el operador de la derecha con sensores electro-ópticos. El avión tenía 16 metros de largo con una envergadura de 19,5 metros y un peso máximo de despegue de 20 toneladas. La unidad debe atender a uno o dos motores con empuje de 100 kN. Todas las armas fueron transportadas internamente en la bodega de bombas de dos dimensiones respondiendo a las cabinas derecha e izquierda. Aunque el desarrollo tiene una etapa avanzada, lo detuvo acontecimientos políticos y la caída de la Unión Soviética. Aún no está claro si fue construida y un prototipo (maqueta). Este proyecto, sin embargo, es discutible, al menos, dos razones. En primer lugar, ningún país desarrollado ha podido desarrollar aviones dedicados y altamente especializados para apoyo de fuego directo a las fuerzas de tierra. Y en segundo lugar, la única fuente de información sobre el proyecto aún es Piotr Butowski para que su autenticidad es muy difícil de verificar.
Sus propuestas se presentaron también un MiG y Yakovlev, pero apuestan a más poder de fuego que el enemigo baja detectabilidad. La falta de información sobre los avances soviéticos en baja observabilidad también dio lugar a la aparición de muchos aviones de ataque de ficción, como el MiG-37 y Sukhoi Ferret Astra. Sukhoi Astra podría ser la mala interpretación de la duodécima prototipo experimental Su-25 (T 8-12), que tiene alrededor de la capa de goma del tronco para la reducción de pruebas de reflectividad radar.
El desarrollo del programa de un nuevo bombardero B-90 se divide en dos corrientes separadas. De un lado estaban los bombarderos hipersónicos del espacio cercano (Tu-360, Tu-2000B, MiG MiG-2000 o 301/321) y, en segundo lugar, los bombarderos más lentos con una mayor proporción de la tecnología furtiva (Tu-202 nevidimka, Sukhoi T- 54 y T-60S). En la actualidad, una nueva iniciativa es el PAK-DA (Perspektivnij Aviacionij Kompleks Lejos Aviacii), que debería traducirse en realidad la construcción de un nuevo bombardero de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa.
Entre los aviones soviéticos hasta entonces poco conocido incluir la Mjasiščev M-17RP desde principios de los años ochenta. Se trata de una máquina de reconocimiento de radar con radar lateral, que se encuentra en el recipiente dimensional bajo el fuselaje. Algunos elementos de baja observabilidad fueron influenciados por la Unión Soviética en ese momento sabían acerca de los programas, F-117 y ATB. La boquilla de descarga se ocultó detrás de una cola de la mariposa. La envergadura de 39 metros en un piso 138.5 metros cuadrados proporcionan una gran altura a 21 kilometros de flotabilidad suficiente. Peso máximo se convierte en 22 000 kg. Más tarde se propuso versión mejorada de M-17RP-2 MDVS (múltiples aeronaves subsónicas para grandes alturas), que a primera vista diferían principalmente diferente disposición de aire de entrada al motor. Mientras que originalmente formó parte de la vanguardia en el Apex superficie de apoyo, una nueva propuesta se ha colocado por encima del ala. A pesar de que era a mediados de los años 80, en ese momento debería tener un radar de vigilancia previa de la máquina de serie en la nariz y el contenedor SLAR generadores de plasma frío para reducir la reflexión radar! Una misión típica de vuelo debería tomar alrededor de 4,5 horas. Al seleccionar el tren de transmisión es favorecida motores modificados D-30 de M-17 fue una de las propuestas alternativas para reemplazar a la máquina M-17 Stratosphere. Después de competencia dentro de la empresa propuesta Geophyísica M-55 fue la ganadora, eran aún más los trabajos de construcción se detuvo.
La experiencia adquirida también ayudan en el diseño de una variedad de aviones tripulados y no tripulados para detectar, rastrear y proporcionar información táctica en tiempo real mientras observa a los misiles balísticos de vuelo. Todas las propuestas caen bajo el amplio programa de M-67, que fue la de crear una especie de contrapeso a la iniciativa estadounidense SDI y Boeing B767 AST. Hasta el momento al respecto, pero no se han publicado oficialmente casi ninguna información. Sólo esa altitud operativo debe alcanzar 20-26 km en las horas Misión 5-8 y los aviones fueron dependiendo de la versión de peso máximo de despegue de 15 a 100 toneladas.
HiTechWeb
lunes, 1 de septiembre de 2014
Avión de transporte: Indonesian Aerospace N-219
Indonesian Aerospace N-219
Papel Avión de transporte utilitario ligero
Origen nacional Indonesia
Fabricante Indonesian Aerospace
Estado En desarrollo
Costo unitario $ 4.000.000
Desarrollado a partir de IPTN NC-212
El Indonesian Aeroespe N-219 es un nuevo avión de transporte ligero diseñado por Indonesian Aerospace para misiones polivalentes en áreas remotas. [1]
Diseño y desarrollo
El N-219 fue desarrollado a partir del CASA C-212 Aviocar y, al igual que el diseño, es también de todo de construcción metálica. Se afirma que va a tener el volumen de la cabina más grande de su clase, junto con un sistema de puertas flexibles para permitir a las misiones polivalentes para el transporte de pasajeros y carga. N-219 ha sido diseñado para cumplir con FAR 23 (aviones de categoría de cercanías) y será certificada en el año 2013, con las primeras entregas previstas para 2014 la certificación de Relaciones Exteriores se llevarán a cabo más tarde. El precio inicial se prevé US $ 4 millones cada uno, [2] mientras que el presupuesto para el desarrollo pronosticado era alrededor de $ 30 millones para 15 aviones. [3]Debido a la escasez de financiación de préstamos por US $ 65M para desarrollar la N-219 se adquirieron con cargo al Fondo Qatar-Indonesia Coinversión $ 1B en 2006 [4]
En junio de 2011, el ministro de Industria solicitó que el gobierno de Indonesia proporciona Rp.59 mil millones (US $ 6,9 millones) para completar el prototipo N-219. Budi Darmadi, Director General de Industria de Semillas de Base Tecnológica Avanzada del Ministerio de Industria indicó que creía que el avión tiene un buen potencial de mercado, debido a la antigüedad de la mayoría de los otros aviones de su clase. [5] [6]
La compañía ha recibido un pedido de 20 unidades de N-219 desde Merpati Nusantara Airlines para reemplazar sus aviones más viejos, como los Twin Otter, con entregas previstas en 2015. El mercado total de la N-219 se prevé que sea 97 aviones civiles y 57 militares. [7] [8] en agosto de 2013, la compañía anunció que había firmado un pedido de 100 aviones de Lion Air para la entrega en 2016 [9]
Especificaciones
Características generales
Tripulación: 2Capacidad: 19 pax
Peso en vacío: 9500 libras (4309 kg)
Peso máximo al despegue: 15,500 libras (7,031 kg)
Planta motriz: 2 × motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-42, 850 shp (630 kW) cada uno
Rendimiento
Velocidad de crucero: 213 nudos (245 mph; 394 kmh)Velocidad de pérdida: 73 kn (84 millas por hora; 135 kmh)
Alcance: 600 millas náuticas (690 km; 1111 kilometros)
Alcance de autotransporte: 1.580 millas náuticas (1.820 km; 2930 kilometros)
Techo de servicio: 10.000 pies (3.000 m)
Tasa de ascenso: 2.300 ft / min (12 m / s)
Referencias
- Airframer (January 2011). "Indonesian Aerospace N-219". Retrieved 1 January 2011.
- Irawan, Ade (June 2011). "Pesawat Baru N-219 Garapan PT DI Dibandrol US$ 4 Juta". detikFinance. Retrieved 27 June 2011.
- "PT DI Kembangkan Pesawat N-219". January 12, 2012.
- Menafn (December 2010). "IAe to bid for finance from Qatar-Indonesia Fund". The Peninsula. Retrieved 1 January 2011.
- Hapsari, Rukmi and Adi Teguh (June 2011). "Government Establishes N-219 Development Fund". Indonesia Finance Today. Retrieved 9 June 2011.
- PT DI Siap Ciptakan Pesawat N-219, 'Burung Besi' Asli RI
- "Merpati Akhirnya Lirik Pesawat N-219 Produksi PTDI (Indonesian language)". Media Indonesia. July 2011. Retrieved 5 July 2011.
- Dipa, Ayra (July 2011). "Dirgantara awaiting $30m cash injection for N-219 project". The Jakarta Post. Retrieved 18 July 2011.
- "Lion Air Sepakat Beli 100 Unit N219 PT DI Klaim Lion Air Sepakat Beli 100 Unit N219". Indo Aviation. August 2013. Retrieved 20 August 2013.
Wikipedia
Crucero: clase Tre Kronor (Suecia)
Crucero clase Tre Kronor
La clase Kronor Tre (en español: clase Tres Coronas) era una clase de dos cruceros construidos para la Armada sueca durante la Segunda Guerra Mundial.
| Datos | |
|---|---|
| Operadoress: |  Armada sueca Armada chilena |
| Construido: | 1943–1947 |
| En comisión: | 1947–1984 |
| Planeados: | 2 |
| Completados: | 2 |
| Retirados: | 2 |
| Características generales | |
| Tipo: | Crucero |
| Desplazamiento: | 7,400 toneladas (7,519 t) standard 9,200 toneladas (9,348 t) a plena carga |
| Longitud: |
174 m (pp)
182 m (oa) |
| Eslora: | 16.45 m |
| Calado: | 5.94 m |
| Propulsión: |
2 turbinas, 4× 4 vapores a tambor-
100,000 shp (75,000 kW) |
| Velocidad: | 33 nudos (61 km/h; 38 mph) |
| Complemento: | 618 |
| Armamento: | Como fueron construidos : • 7 × cañones de 152mm Bofors • 20 × cañones de 40 mm • 7 × cañones de 25 mm • 6 × tubos de torpedo Göta Lejon: posterior 1958:[2] • 7 × cañones de 152 mm • 4 × 57 mm Bofors • 11 × 40 mm guns • 6 × tubos de torpedo |
| Blindaje: |
Cinturón: 70 mm
Torre de mando: 20–25 mm Cubierta: 30 mm superior, 30 mm principal Torretas: 50–127 mm |
Diseño y desarrollo
El estallido de la Segunda Guerra Mundial hizo que la marina de guerra sueca para cambiar su estrategia naval, con lo que se decidió basar la flota en dos escuadrones de destructores, cada uno de los cuales estaría dirigido por un crucero, en lugar de la organización existente de naves de defensa costera lentos y pequeñas lanchas torpederas. En 1940, por lo tanto, el gobierno sueco decidió que dos cruceros se iban a construir. Los cruceros fueron diseñados por el astillero italiano CRDA en 1940-1941. [3]
El armamento principal era siete cañones Bofors de 152 mm, con una triple torreta hacia adelante y dos torretas gemelas a popa. Las armas estaban siendo construidos por Bofors para los cruceros clase Eendracht que se estaban construyendo en los Países Bajos para la Real Armada de Holanda, pero fueron asumidas por el gobierno sueco cuando Holanda se rindió a Alemania en mayo de 1940. [4] Podrían disparar municiones de 101 libras (46 kg) a un alcance de 28.000 metros (26.000 m) a una velocidad de 12-15 disparos por minuto, [5] y podría elevar a 70 grados, siendo capaz de tanto de uso anti-superficie y antiaéreo. [2] Armamento adicional antiaéreo fue proporcionada por 20 cañones Bofors de 40 mm en 10 torretas gemelas y siete cañones de 25 mm. Seis tubos de torpedos de 21 pulgadas (530 mm) se ajustaron, y el barco también podían llevar 160 minas. [6] [2]
Un debate político estalló sobre los cruceros, con ello, junto con la reanudación del diseño, asegura que la obra no se inició hasta 1943. Los barcos fueron construidos por los astilleros Gotaverken y Eriksberg en Gotemburgo. El HMS Tre Kronor fue lanzado el 16 de diciembre de 1944, y el HMS Göta Lejon el 17 de noviembre 1945.
ACh Almirate Latorre durante el conflicto del Beagle
Historia del servicio
El inicio diferido a las naves y las acciones sindicales significó que la Segunda Guerra Mundial fue mucho más cuando se terminaron las naves, con ambos barcos entrando en servicio en 1947. Ellos fueron reacondicionados a finales de 1940 y principios de 1950, con un nuevo puente instalado , añadió radar y los cañones de 25 mm reemplazada por siete más 40 mm cañones Bofors.El Göta Lejon tuvo otra importante reforma entre 1957 y 1958, con el nuevo radar está montado, y un armamento antiaéreo secundaria revisada de cuatro cañones Bofors de 57 mm y once cañones Bofors de 40 mm. Una mejora similar para Tre Kronor fue cancelado debido a la falta de fondos.
El Tre Kronor entró en reserva en 1958, fue golpeado el 1 de enero de 1964 y vendido como chatarra en 1968, que se utilizó para construir un puente de pontones. El más moderno Göta Lejon no fue afectado hasta el 1 de julio de 1970 y fue vendido a Chile en julio de 1971, para ser comisionado en la Armada de Chile como el Almirante Latorre, el 18 de septiembre de 1971 Latorre fue dado de baja de la Armada de Chile en 1984, y fue vendido en agosto de 1986, siendo desguazados en Taiwán en 1987
En los episodios que marcaron las tensiones bilaterales entre Chile y Argentina en 1978, su comandante en el teatro de Operaciones Austral fue el capitán de navío Sergio Sánchez Luna, quien posteriormente alcanzó el grado de Vicealmirante.
El Crucero Almirante Latorre fue parte de la división "Acero" junto con otros buques artilleros.
Barcos
| Constructor | Puesto en quilla | Botado | Comisionado | Destino | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tre Kronor | Götaverken | 27 de Septiembre de 1943 | 16 de Diciembre de 1944 | 25 de Octubre de 1947 | Desguazado 1 de enero de 1964 |
| Göta Lejon | Eriksbergs Mekaniska Verkstad | 27 de Septiembre de 1943 | 17 November 1945 | 15 December 1947 | Dado de baja (Armada sueca) 1 de Julio de 1970
Vendido a Chile para servir como Almirante Latorre el 18 de Septiembre de 1971[7]
Dado de baja (ACh) en 1984[9] |
Wikipedia
Irán: Prueban el Bavar-373, "sucesor" del S-300
'Primer disparo': Irán prueba el sistema Bavar-373 destinado a sustituir al S-300 ruso
Una imagen muestra una parte del nuevo sistema de defensa aérea antiaéreo de mediano alcance Mersad (Emboscada) de Irán (AFP Photo)
RT News
Teherán ha exhibido un sistema autóctono de misiles de largo alcance de defensa aérea, el Bavar-373, desarrollado como una alternativa a la rusa S-300 después de que Moscú canceló su contrato.
"Bavar-373 ha disparado un primer tiro exitoso", el comandante de la ol-Anbia Base de Defensa Aérea Jatam, el general de brigada Farzad Esmayeeli, dijo a la televisión estatal iraní el viernes.
De acuerdo con funcionarios de seguridad iraníes, el nuevo sistema es mejor que el ruso S-300, ya que es capaz de rastrear más de 100 objetivos, al igual que el sistema ruso, pero con una capacidad de focalización superior.
"Creemos que los escudos de misiles 'Bavar' y 'tercero de Khordad' son mejores que otros sistemas de defensa misil de largo alcance del país," ol-Anbia añadió, los informes de noticias Fars.
El líder supremo de Irán, el ayatolá Ali Jamenei, ordenó el desarrollo del sistema de misiles, después el entonces presidente ruso, Dmitry Medvedev, prohibió las ventas armados al país a la luz de las sanciones de la ONU contra Teherán. Tras el traslado, Irán presentó una demanda $ 4000 millones contra Rusia en el tribunal de arbitraje internacional en Ginebra.
El S-300 es un sistema de misiles de largo alcance tierra-aire producido por NPO Almaz. Está diseñado para ser utilizado como un arma defensiva contra aviones y misiles de crucero.
Mientras tanto, el comandante de la defensa aérea de Irán se jactó de que los sistemas de defensa del país tendrán localizar a todos los enemigos de la República Islámica si vuelan sobre el espacio aéreo de Irán.
"Le damos una advertencia a los aviones del enemigo antes de entrar en el espacio aéreo de la República Islámica, y consideramos que cualquier tipo de intrusión drones o aviones de enemigo una amenaza, y darla de baja inmediatamente en caso de entrada [en Irán]," el coronel Mahmoud Ahmadi, comandante en el suroeste de la zona de la defensa aérea de Irán, informó noticias Tasnim.
Un dibujo del Bavar-373 (imagen de wikipedia.org)
Esto sigue un incidente 24 de agosto, cuando las fuerzas del país derribaron un avión no tripulado sigiloso pensado para ser enviados desde Israel. El avión invasor "Hermes" fue interceptado por un misil tierra-aire.
Irán también ha dado a conocer los planes para aumentar el número de sitios de defensa aérea de los actuales 3.600 a 5.000, según el general de brigada Farzad Esmayeeli.
Drone: Un QF-16 esquiva un misil
Este vídeo de un F-16 no tripulado de combate esquivando un misil es una visión del futuro de la guerra aérea
PAUL SZOLDRA - Business Insider
YouTube / Boeing
El avión militar del futuro no es probable que tenga a nadie en realidad dentro de la aeronave, y un nuevo video difundido de Boeing nos da una idea de lo que podría parecer.
Boeing y la Fuerza Aérea de Estados Unidos han estado trabajando en la conversión de los viejos F-16 aviones de combate contra objetivos aéreos no tripulados llamados QF-16 lo que los pilotos pueden conseguir mucho más realista la práctica, y con una prueba de misiles en vivo llevadas a cabo a principios de esta semana en Nuevo México, que 'he conseguido incluso más cerca.
Desde comunicado de prensa de Boeing:
Mientras que su primer vuelo a distancia fue en septiembre de 2013, esta fue la primera vez que intentaban disparar un misil contra él.
La prueba fue un éxito, y el avión - remotamente pilotados con cámaras GoPro alrededor de la cabina - regresó a la base. Según Flightglobal, el plan es conseguir alrededor de 210 QF-16 operacionales como blancos aéreos en el futuro.
Como hemos visto con el rápido crecimiento de la tecnología de aviones no tripulados en medio de su uso en Irak y Afganistán, el siguiente paso en armar al y el uso de QF-16 o similar en el campo de batalla es probablemente no tan lejos. Si bien los militares no ha publicado aún un requisito para los QF-16 a hacer esa tarea, Flightglobal informa que "Boeing ha anticipado su interés en la realización de ese trabajo" y está estudiando si podría trabajar junto con el MQ-1 Predator MQ o -9 drones Reaper ya volar en el extranjero.
La idea tiene sentido. Extracción de un piloto desde la cabina elimina el riesgo de un siniestro al mismo tiempo conservar la capacidad de proporcionar cobertura aérea, y drones no son realmente afectado por las maniobras de alta fuerza G que harían que un ser humano desmayarse. Por supuesto, la ética de esta medida es otro tema digno de debate.
Independientemente, el avión dirigido por control remoto no va a desaparecer. En su lugar, sólo se ganará terreno, ya dos ex pilotos militares dijeron recientemente a Business Insider que esperan que el F-35 Lightning probablemente será el último avión de combate tripulado en el arsenal estadounidense.
Aquí está el vídeo de la prueba:
PAUL SZOLDRA - Business Insider
YouTube / BoeingEl avión militar del futuro no es probable que tenga a nadie en realidad dentro de la aeronave, y un nuevo video difundido de Boeing nos da una idea de lo que podría parecer.
Boeing y la Fuerza Aérea de Estados Unidos han estado trabajando en la conversión de los viejos F-16 aviones de combate contra objetivos aéreos no tripulados llamados QF-16 lo que los pilotos pueden conseguir mucho más realista la práctica, y con una prueba de misiles en vivo llevadas a cabo a principios de esta semana en Nuevo México, que 'he conseguido incluso más cerca.
Desde comunicado de prensa de Boeing:
"La misión del QF-16 es realmente actuar como un blanco y validar los sistemas de armas. Así, tenemos un sistema de puntuación en el avión y su trabajo consiste en decirnos básicamente lo cerca llegó el misil y su trayectoria ".
La estación de control terrestre establece las coordenadas para el misil. Luego, utilizando su sistema de a bordo, el QF-16 confirma que el misil alcanzó esas coordenadas, y detecta la distancia y la velocidad de los misiles. Si todos los datos coinciden, la misión se considera un "derribo".
Mientras que su primer vuelo a distancia fue en septiembre de 2013, esta fue la primera vez que intentaban disparar un misil contra él.
La prueba fue un éxito, y el avión - remotamente pilotados con cámaras GoPro alrededor de la cabina - regresó a la base. Según Flightglobal, el plan es conseguir alrededor de 210 QF-16 operacionales como blancos aéreos en el futuro.
Como hemos visto con el rápido crecimiento de la tecnología de aviones no tripulados en medio de su uso en Irak y Afganistán, el siguiente paso en armar al y el uso de QF-16 o similar en el campo de batalla es probablemente no tan lejos. Si bien los militares no ha publicado aún un requisito para los QF-16 a hacer esa tarea, Flightglobal informa que "Boeing ha anticipado su interés en la realización de ese trabajo" y está estudiando si podría trabajar junto con el MQ-1 Predator MQ o -9 drones Reaper ya volar en el extranjero.
La idea tiene sentido. Extracción de un piloto desde la cabina elimina el riesgo de un siniestro al mismo tiempo conservar la capacidad de proporcionar cobertura aérea, y drones no son realmente afectado por las maniobras de alta fuerza G que harían que un ser humano desmayarse. Por supuesto, la ética de esta medida es otro tema digno de debate.
Independientemente, el avión dirigido por control remoto no va a desaparecer. En su lugar, sólo se ganará terreno, ya dos ex pilotos militares dijeron recientemente a Business Insider que esperan que el F-35 Lightning probablemente será el último avión de combate tripulado en el arsenal estadounidense.
Aquí está el vídeo de la prueba:
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