lunes, 30 de noviembre de 2020
Helicópteros soviéticos de la Guerra Fría (2/2)
Guerra Fría - Helicópteros soviéticos
Parte I || Parte IIW&W
Helicópteros de ataque
Como resultado del éxito de los helicópteros de combate estadounidenses en Vietnam, otras naciones, especialmente la URSS, se dieron cuenta de la necesidad de helicópteros armados. La doctrina militar soviética, sin embargo, no tenía lugar para un helicóptero dedicado específicamente al papel de cañonera. A fines de la década de 1950 y principios de la década de 1960, la URSS había armado el Mi-8 Hip y su versión de exportación, el Mi-17, pero la Fuerza Aérea Roja exigió un helicóptero rápido y fuertemente armado para cumplir el papel del luchador de apoyo terrestre Sturmovik del mundo Guerra II, o un equivalente en el aire de un tanque de batalla principal. El 19 de septiembre de 1969, la Oficina Militar respondió con el prototipo Mi-24 Hind A.
Para producir el primer modelo Hind A (designación de la OTAN), Mil modificó el fuselaje del Mi-8 pero usó los mismos dos turboejes TV2-117 de 1.482 caballos de fuerza y el sistema de cinco y tres palas del motor de cola de la cadera. Mil instaló el tren de aterrizaje triciclo retráctil del Mi-14 y las alas antidiédricas del Mi-6 para la instalación de armas. La cabina del Hind que se sometió a pruebas de vuelo en 1970 se parecía a un bombardero de la Segunda Guerra Mundial, con un dosel con múltiples paneles y una ametralladora de 12,7 mm en la nariz. Los pilotos se sentaron uno al lado del otro en un banco de cuatro lugares detrás de la posición del artillero, lo que resultó en una visibilidad deficiente. El Hind A llevaba una tripulación de tres y hasta ocho tropas cargadas de combate, que podían disparar sus armas individuales a través de las ventanas en el compartimento de carga. Las armas en las tiendas de ala incluyeron de cuatro a ocho ATGM Swatter AT-2 y de dos a cuatro cápsulas de cohete de 57 mm. Si no transportaba tropas, los Hind tenían cuatro literas y un médico, o llevaban una segunda carga básica de cohetes y misiles internamente. El Hind A fuertemente blindado, según el Mil Bureau, registró un récord de velocidad de 198.72 nudos durante las pruebas. Occidente vio por primera vez el Hind A en Europa del Este en 1972, con modelos "V" y "C" apareciendo en los años siguientes.
En 1975, los servicios de inteligencia occidentales descubrieron el Mi-24D radicalmente rediseñado. Una nueva cabina en tándem escalonada con dosel de burbujas a prueba de balas proporcionó una mayor visibilidad para el piloto y el copiloto / artillero, que se sentó en la cabina delantera, justo detrás y por encima de una ametralladora pesada de cuatro cañones YaKB-12 montada en una torreta con barbilla capaz de 120 -Grado transversal. Dos turbinas Isotov TV-3-117 de 2.200 caballos de fuerza, instaladas en la sección superior del fuselaje de 57 pies y 8 pulgadas, alimentaban los motores de metal de 56 pies, 9 pulgadas y 12 pies, 9.5 pulgadas. . Con una envergadura de 21 pies y 4 pulgadas, el nuevo Hind exhibió un alcance de 245 millas náuticas con una carga normal, y un techo máximo de 14,700 pies con un peso bruto máximo de 26,455 libras. Sin armas, el avión podría transportar una carga de honda de 5.500 libras. Además de los asientos blindados, la armadura de apliques rodeaba la cabina, así como los suministros críticos de petróleo y combustible. Las tiendas de alas incluyeron ATGM, cápsulas de cohetes de 57 u 80 mm o bombas de caída libre.
El Mi24D comenzó a aparecer en cantidades significativas en las unidades soviéticas en 1976, y en los países del Pacto de Varsovia poco después. Los registros de producción indicaron que alrededor de quince Hinds al mes salían de las líneas de montaje de Mil. En el momento en que el Ejército Rojo invadió Afganistán en 1980, más de 1,000 Mi-24 estaban en servicio, y los Hind se convirtieron en un símbolo de esa guerra, al igual que los Huey en Vietnam. Aunque Mil actualizó el Hind con palas de rotor compuesto más ligeras y eficientes, yugos y cubos, las limitaciones de los aviones afectaron el empleo exitoso del Hind en el aire enrarecido de las montañas afganas. Las alas proporcionaron del 22 al 28 por ciento de la elevación del helicóptero, requiriendo que los pilotos mantengan velocidades mínimas de avance hacia adelante o el helicóptero experimentaría velocidades de balanceo inmanejables en curvas cerradas; ni las máquinas muy cargadas pueden flotar en las altas altitudes encontradas, a veces 18,000 pies. Aunque de diseño robusto, la transmisión del Hind, y especialmente la caja de engranajes del rotor de cola, se sobrecalentaron rápidamente en un vuelo estacionario sin el efecto de enfriamiento del flujo de aire a través de las rejillas de ventilación. Como resultado, los pilotos hindúes imitaron las tácticas del Ejército de los EE. UU. Desde Vietnam y volaron en pares, o en pares, haciendo ataques de fuego a sus adversarios muyahidines. Los pilotos hindúes confiaron en la velocidad y la armadura para sobrevivir. Atacaron a 140 nudos, atacaron el área objetivo y se alejaron en curvas cerradas.
Las tácticas soviéticas en general replicaron las tácticas estadounidenses en Vietnam. Los Mi-8 y Mi-17, escoltados por los Mi-24, levantaron una gran cantidad de tropas para volar como sault en áreas remotas para atacar a los soldados muyahidines en sus santuarios. Los pilotos traseros también volaban frecuentemente en "misiones de correcaminos", escoltando convoyes vulnerables que se movían a lo largo de sinuosas carreteras de montaña. Los rebeldes afganos llamaron al Mi-24 el "Carro del Diablo" debido a la gran potencia de fuego que los Hind trajeron al campo de batalla. Los pilotos hindúes se llamaban a sí mismos "lobos grises".
El fuego terrestre derribó varios otros tipos de helicópteros, pero los Mi-24 fuertemente blindados permanecieron casi impermeables a la mayoría de las armas, excepto las granadas propulsadas por cohetes (RPG). Para escapar de las descargas de juegos de rol, la mayoría de los equipos de helicópteros soviéticos volaron a mayor altitud hasta 1985, cuando la CIA introdujo los misiles Stinger fabricados en los EE. UU. A través de Pakistán. El Stinger altamente efectivo, con un alcance máximo de 15,000 pies, obligó a los helicópteros a retroceder donde las armas pequeñas nuevamente comenzaron a afectar a los aviones soviéticos. Los rebeldes afirmaron que todo lo que necesitaban para derrotar a los invasores era el Corán y más aguijones. La URSS perdió cientos de aviones y al menos 15,000 tripulantes en la guerra de Afganistán. Los muyahidines afirmaron haber derribado más de 200 Mi-24 solo. Varios tripulantes hindúes capturados fueron desollados vivos debido a la muerte y destrucción que causaron en las aldeas rebeldes. En 1987, los ingenieros soviéticos equiparon sus helicópteros con dispensadores de bengalas, pero los Stinger continuaron derribando helicópteros hasta que los últimos soviéticos partieron de Afganistán en febrero de 1989.
El 10 de noviembre de 1982, el Mil OKB comenzó a probar el Mi-28 Havoc, destinado a reemplazar el Hind. Con su cabina en tándem escalonada de dos lugares, dos Klimov TV-3-117VM, turboejes de 2.200 caballos de fuerza instalados externamente a cada lado de un fuselaje largo y delgado, y una gran aleta trasera montando un rotor asimétrico en forma de X, el Mi-28 tenía un gran parecido con el AH-64 Apache. Un radomo nasal albergaba un telémetro láser y un radar. Un rotor principal compuesto de cinco palas de 56 pies y 5 pulgadas proporcionó elevación para el nuevo helicóptero de ataque de Mil. Más pequeño que el Mi24 con un peso bruto máximo de 24,500 libras, el Caos, sin embargo, dio un golpe significativo. El armamento típico incluía una torreta de barbilla que montaba un cañón A42 de 30 mm, dieciséis ATGM AT-6 o AT-9 y cuarenta cohetes S-8 o dos cañones GSh-23 de 23 mm en las alas del trozo. Las alas también tenían vainas de ECM en sus puntas. Durante algún tiempo, Havoc creó un gran revuelo entre los operativos de inteligencia occidentales, así como entre los pilotos de helicópteros, pero el Mi-28 no estuvo a la altura de su exageración de un helicóptero de ataque totalmente acrobático. Nunca colocado en plena producción, la velocidad máxima del Mi-28 parecía estar alrededor de 160 nudos y su alcance de 250 millas náuticas. A mediados de la década de 1990, Mil introdujo el Mi-28N con un FLIR montado en el mástil para mejorar las operaciones nocturnas, pero el ejército ruso parecía inclinado hacia el Kamov Ka-50 Hokum como su helicóptero de ataque principal. Hasta la fecha, la oficina de Mil no ha podido encontrar clientes extranjeros para el caos.
En 1982 apareció un prototipo de un revolucionario helicóptero de ataque soviético que envió escalofríos a la mayoría de los pilotos de helicópteros de la OTAN. El Kamov Ka-50A Blackshark, designado Hokum por la OTAN, se parecía tanto a un avión de combate de un solo asiento como a un helicóptero. Aunque los generales del Ejército de los EE. UU. Negaron cualquier necesidad de capacidades aire-aire en helicópteros del Ejército, y los generales de la USAF prometieron protección contra todos los aviones de vuelo bajo, el Ka-50A negó ambos supuestos. Dos turbosejes Klimov TV3-117VMA de 2,200 caballos de fuerza, instalados a cada lado del delgado fuselaje de 44 pies y 3 pulgadas, justo por encima de las alas, impulsaron los rotores coaxiales poliméricos barridos de 45 pies, 7 pulgadas y tres palas. que también incorporó un sistema de deshielo eléctrico. El fuselaje, construido con más de un tercio de compuestos, incluida una quilla blindada de kevlar / nomex, terminó en un empenaje de ala fija y sostuvo el tren de aterrizaje retráctil del triciclo. Los supresores de IR cubrieron los gases de escape del motor, y OKB equipó la aeronave con bloqueadores de IR, receptores de advertencia de radar y dispensadores de chaff / bengalas. Un asiento completamente blindado protegió al piloto de rondas de 23 mm, y el dosel de placa plana desvió cualquier cosa hasta el fuego de 12.7 mm. Un sistema de expulsión del piloto Zvezda K-37-800 permitió al piloto expulsar del Ka-50 a bajas velocidades y altitudes. Los pernos explosivos separaron las palas del rotor del cubo sin cojinete al inicio de la secuencia de expulsión.
Diseñado como un avión antitanque / antihelicoptero, el Hokum completamente acrobático portaba una variedad de sistemas de armas. Los sistemas de adquisición y focalización incluyeron televisores con poca luz y telémetros / designadores láser vinculados a un sistema de navegación por satélite y piloto automático que permitieron al piloto Hokum atacar objetivos a distancias de más de 10 kilómetros. Un sistema de observación del casco y una pantalla de visualización frontal (HUD) le permitieron al piloto enfocar su atención fuera de la cabina mientras volaba en condiciones adversas u operaba los sistemas de armas. Las computadoras de control de incendios permitieron al piloto atacar objetivos fuera de su alcance visual, y un enlace descendente digital proporcionó los datos del objetivo a un centro de control en tierra. Para las operaciones de todo el día / noche, el Ka-50N, a veces llamado Nightshark, o más popularmente Werewolf, llevaba un FLIR montado en la nariz y un radar de ondas milimétricas en una cápsula EO (electroóptica), y la cabina tenía Un MFD adicional. Capaz de transportar más de 5,000 libras de municiones en las tiendas de alas, el Ka-50 podría estar armado con hasta dieciséis misiles antitanque AT-9 Vikhr, con dos vainas FFAR S-8 de 80 mm y 20 rondas, y 500 rondas, mezcladas HE y AP, para el cañón 2A42 de 30 mm, la misma arma montada en el BMP-2. La versión mejorada del misil supersónico Vikhr de 125 mm dependía de la guía del radar durante el lanzamiento y la guía del láser para la designación del objetivo. La ojiva de carga en forma de dos etapas penetraba una armadura de hasta 900 mm.
Haciendo que el AT-9 sea aún más mortal, el piloto Ka-50, con solo pulsar un interruptor, podría atacar a los aviones que vuelan a hasta 450 nudos con el AT-9. Dos cañones gemelos de 23 mm, misiles guiados AS-12 Kegler, AA-11 Archer e IGLA-V, Needle C, AAM y bombas de 1,000 libras también aparecieron en aviones de prueba. El Ka-50A alcanzó una velocidad conocida de 188 nudos y, según los informes, alcanzó un alcance máximo de 650 millas náuticas con tanques de combustible auxiliares, y 240 millas náuticas con carga máxima de municiones. El techo de servicio reportado fue de poco más de 18,000 pies. Con la desaparición de la URSS, el Hokum no logró alcanzar la producción completa en 2000, pero la Fuerza Aérea de Rusia tenía la intención de adquirir dos aviones por año durante catorce años, dependiendo de los fondos disponibles.
Helicópteros Navales
En 1973, el Ministerio de Aviación soviético emitió directivas para desarrollar un helicóptero de transporte de ataque / asalto para apoyo de infantería naval y operaciones anfibias. El jefe de diseño adjunto de OKB Kamov, S. N. Fomin, dirigió el programa con el diseñador principal G. M. Danilochkin y el ingeniero principal B. V. Barshevsky como sus asistentes principales. El 28 de julio de 1976, el piloto de pruebas Y. I. Laryushin levantó el prototipo Ka-29 en su primer vuelo. La oficina de diseño completó todas las pruebas de aceptación en mayo de 1979 y colocó la Ka-29 Helix B en plena producción en 1984.Basado en el Ka-27 Helix, OKB amplió el fuselaje y renovó la sección delantera con un parabrisas plano de cinco piezas y una nariz roma, que albergaba un sistema de observación FLIR / TV y un nuevo radar de búsqueda / selección de objetivos. Las estaciones de armamento incluían una ametralladora fija de 7,62 mm de cañón múltiple debajo del fuselaje del lado derecho y alerones en los que montar una variedad de armas. Dos turbosejes Klimov (Isotov) TV3-117V de 2,190 caballos de fuerza giraron dos rotores coaxiales típicos Kamov de tres patas y 52 palas y 2 pulgadas, lo que permitió que el Ka-29 despegara con un peso bruto máximo de 27,775 libras. Esto se tradujo en dos pilotos y hasta dieciséis tropas cargadas de combate, o cuatro literas y seis pacientes sentados con dos asistentes en la modificación de ambulancia aérea, o una carga de honda de 8,800 libras. Las armas típicas cargadas en la versión de ataque Ka-29TB incluían cuatro cápsulas de cohete de 57 u 80 mm, o dos cápsulas de cohete y dos grupos de cuatro rondas de ASM espirales AT-6. Además de un cañón de 30 mm montado sobre el ala izquierda, el helicóptero también podría estar armado con dispensadores de submunición (CBU) o bombas convencionales de caída libre. En varias pruebas de comparación con el Mi-24D Hind, el Ka-29TB, debido al sistema de rotor casi sin vibraciones, demostró ser casi el doble de efectivo para colocar sus municiones en el blanco que el Hinds.
Los pilotos disfrutaron de la suite de comunicaciones y electrónica provista en el nuevo Helix B. Estos sistemas incluían un radar Doppler, y luego un sistema de navegación GPS, integrado con pantallas computarizadas de vuelo e información de objetivos incorporados en un diseño de cabina moderno. Todas las versiones navegaban a 125 nudos con una velocidad máxima de 151 nudos y un alcance máximo de 400 millas náuticas. La Armada soviética planeó un radio de combate de 54 millas náuticas, incluyendo seis a ocho pases de ataque para el Ka-29TB.
A principios de la década de 1980, la Unión Soviética proporcionó helicópteros ASW a otros países. Con la llegada del Ka-29, la URSS vendió el Ka-28, una versión de exportación degradada del Ka-27, a la India, Ucrania y la República Socialista de Vietnam. El Ka-28 llevaba un sonar de inmersión, sonoboyas desechables y torpedos guiados por cable, o cargas de profundidad, pero no lo último en equipos electrónicos de detección de submarinos. Los soviéticos vendieron a sus aliados una versión mejorada del equipo llevado por el Ka-27, pero no la electrónica avanzada instalada en el Ka-29 Helix.
El 8 de octubre de 1980, también apareció un prototipo de versión multipropósito de elevación media del Ka-27. Diseñado como un helicóptero comercial y conocido como Ka-32 Helix C, tenía dos turboejes Klimov TV3117V de 2,190 caballos de fuerza que giraban los mismos rotores principales de tres palas contrarrotativos instalados en el Ka-29. Las diversas versiones del Ka-32 también tenían el fuselaje más amplio del Ka-29, lo que indica un probable vínculo de desarrollo entre las dos máquinas.
Un piloto y navegante tripuló la versión de transporte Ka-32T, con capacidad para dieciséis pasajeros, o una carga interna de 8,820 libras, o una carga de honda de 11,000 libras. El Helix C apareció en el transporte de pasajeros / carga, ambulancia aérea, bomberos, policía, grúas voladoras y versiones SAR. El Ka32K presentaba una góndola retráctil debajo del fuselaje para que un segundo piloto volara el avión mientras recogía o entregaba cargas voluminosas. El helicóptero Ka-32S SAR incluía un radar de búsqueda, así como instrumentación avanzada de vuelo y navegación para IFR y operaciones marítimas. El gobierno ruso y los operadores comerciales también hicieron uso del Ka-32S en las exploraciones petroleras en alta mar. Sin una carga de honda, el Ka-132 alcanzó una velocidad máxima de 135 nudos y un alcance de 430 millas náuticas sin combustible auxiliar. Aunque descrito como un helicóptero comercial, y vendido o arrendado a varios países extranjeros, los Ka-32 en colores Aeroflot fueron fotografiados operando desde las cubiertas de los buques que pertenecen a la Armada rusa.
A medida que la economía de la URSS decayó, las industrias soviéticas y luego rusas comenzaron a buscar mercados civiles y extranjeros para sus productos. En octubre de 1988, Kamov introdujo la primera de las quince variantes civiles del Ka-126 derivadas del naval Ka-26 Hoodlum. El Ka-126 presentaba un concepto modular para convertir rápidamente el helicóptero ligero de usos múltiples para llevar a cabo varias misiones diversificadas. El amplio uso de materiales compuestos en los rotores coaxiales de tres palas tradicionales y el fuselaje aligeraron la aeronave, lo que resultó en una mayor capacidad de carga y alcance. Un solo turboeje TVO-100 de 720 caballos de fuerza, montado sobre la cabina, proporcionaba potencia para levantar un piloto y seis pasajeros, o una carga de carga interna de 2.200 libras. El 126 navegó a 90 nudos y alcanzó un techo de servicio de 15,250 pies. Kamov tenía la intención de que el Ka-126 cumpliera con los roles de EMS, policía, transporte de pasajeros / carga y de inspección geológica / petrolera. La versión agrícola, diseñada especialmente para la fumigación de cultivos, estaba equipada con un sistema de filtración de aire en la cabina para evitar que químicos tóxicos ingresen a la cabina de vuelo. Kamov instaló un turboeje Turbomeca Arriel 1D1 de 722 caballos de fuerza en una versión de exportación del helicóptero.
Servicio de combate de apoyo
La oficina de diseño Mil tiene la distinción de diseñar y construir el helicóptero más grande puesto en plena producción. El Mi-26 Halo, con un peso bruto máximo de 123,650 libras, corresponde en tamaño a un Boeing 737. Diseñado como un transporte militar de carga pesada para reemplazar el Mi-12, la enorme máquina era capaz de transportar una carga útil de 45,000 libras o setenta tropas totalmente equipadas. El Halo, sin embargo, se hizo más exitoso como helicóptero civil, ganando fama reabasteciendo aldeas remotas de Siberia y campos petroleros; lucha contra incendios forestales en todo el mundo; y proporcionar una grúa móvil para la construcción de edificios de gran altura, puentes o tuberías en áreas remotas.
Volado por primera vez el 14 de diciembre de 1977, el Halo tenía una cápsula aerodinámica y un fuselaje de pluma que medía 131 pies, 4 pulgadas de largo, con una espaciosa cabina para la tripulación de cuatro delanteros y grandes puertas de concha de popa. El Halo carecía de las alas del Mi-12, dependiendo de un diseño de rotor avanzado para toda su elevación. Impulsado por dos turboejes de 5,620 caballos de fuerza Lotarev D-136 montados en la parte superior del fuselaje, que conducen un rotor principal de compuesto compuesto por cinco y cinco palas de 104 pies, 11.5 pulgadas, el Halo alcanzó un techo de servicio de 15,000 pies. En una configuración limpia, sin una carga externa, el Mi-26 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 160 nudos, generalmente navegando a 135 nudos, con un alcance normal de 360 millas náuticas. Con tanques de transbordadores internos, el alcance aumentó a 1.100 millas, lo que permitió que la gran máquina se desplegara automáticamente a largas distancias. El helicóptero descansaba sobre un tren de aterrizaje triciclo fijo muy robusto. Mil produjo al menos 550 Mi-26, mejorando el rendimiento y la versatilidad de la máquina, con las variantes más actuales que incorporan motores de hasta 8,500 caballos de fuerza cada uno, sistemas de rotor más eficientes y cabinas de vidrio digitalizadas. El MJ-26 contaba con una capacidad de 100 tropas, palas de rotor mejoradas y un director de vuelo con un modo de autohover. La "grúa voladora" Mi-26T incluía una plataforma de vuelo modificada con una segunda posición de piloto y un sistema de estabilización para levantar y depositar cargas externas engorrosas. En un papel de extinción de incendios, el Mi-26 transportó hasta 4.400 galones de agua en dos grandes cubos. India compró veinte versiones de exportación Mi-26, y Haloes ucranianos, bajo colores de la ONU, sirvieron en Bosnia. Varios países utilizaron el Halo por contrato para proyectos de construcción y para combatir incendios grandes.
domingo, 29 de noviembre de 2020
Malvinas: La heroica marina mercante argentina
El “Isla de los Estados” en Malvinas: uno de los heroicos exponentes de la Marina Mercante
Gaceta MarineraDurante sus días de guerra, permaneció afectado a las operaciones de apoyo logístico en el archipiélago. Fue hundido el 10 de mayo.
Aquel lunes 10 de mayo de 1982 a las 22.20, se apagaron para siempre las luces del transporte ARA «Isla de los Estados». El destello en el horizonte, proveniente del buque británico, iluminó con fuego la noche y marcó el final de la historia del joven navío de bandera celeste y blanca.
Hoy lo recordamos desde tierra, mientras permanece su vigilia eterna en las profundas aguas del sur, donde descansan 23 de sus tripulantes.
La unidad había sido botada en España apenas unos años antes, en 1975. Con la ilusión de andar un largo camino, fue incorporado a las líneas de la Armada Argentina el 22 de diciembre de 1980 y puesto en servicio dentro del Servicio de Transportes Navales. En tiempos de paz, y luego de un acuerdo entre ambos países, su tarea como mercante era mantener el servicio de transporte regular entre el continente y las Islas Malvinas.
ARA «Bahía Buen Suceso»
ARA «Isla de los Estados»
«Campo Duran» El 29 de marzo de 1982 zarpó desde Puerto Deseado con 25 tripulantes a cargo del Capitán de Ultramar Tulio Néstor Panigadi. Entre ellos, se encontraban 15 marinos mercantes, un marinero de Prefectura Naval Argentina y siete militares de las Fuerzas Armadas.
Apenas unos días más tarde, el “Isla de los Estados” se convirtió en uno de los buques participantes de la Operación Rosario y formó parte de la Fuerza de Tareas Anfibias FT 40, junto con el buque de desembarco ARA “Cabo San Antonio”; el submarino ARA “Santa Fe”; el rompehielos ARA “Almirante Irizar”; los destructores misilísticos ARA “Santísima Trinidad” y ARA “Hércules”; el portaviones ARA “25 de Mayo”; los destructores ARA “Py”, ARA “Seguí” y ARA “Piedrabuena”; las corbetas ARA “Drummond” y ARA “Granville”. También incluyó unidades de la 1° y 2° Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros; aviones caza A 4-Q de la 3° Escuadrilla Aeronaval de Ataque; y aviones S2T-Tracker de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina y, por ser una operación naval conjunta, un avión C-130 Hércules de la Fuerza Aérea.
«Formosa»
«Río Cincel» El “Isla de los Estados” arribó durante el mediodía del histórico 2 de abril y amarró en el pequeño muelle de madera de Puerto Argentino, la capital de Malvinas. Desde entonces, permaneció afectado a las operaciones de apoyo logístico en el archipiélago. Jamás regresó al continente.
Su escaso calado resultó ideal para las operaciones de carga y descarga. Asimismo, su tripulación ya tenía una gran experiencia en navegaciones por los canales de la zona y un conocimiento con el que otros pocos contaban. Durante sus días de guerra, la unidad trasladó a varios soldados mientras sus bodegas transportaban víveres, municiones, equipos militares y combustibles hasta donde se necesitaran.
El “Isla de los Estados” mantuvo alta la moral de las tropas y se convirtió en un elemento fundamental para el abastecimiento durante el conflicto, hasta que se le ordenó dispersarse, junto con los otros mercantes, por temor a que fueran atacados por los británicos. Entonces, zarpó el 1 de mayo y su último día lo encontró cerca de Puerto Mitre, en el Estrecho de San Carlos.
«Río Carcaraña»
«Narwal»
ARA «Piloto Alsina»
En ese mismo momento, los planes de la fragata británica HMS “Alacrity” eran atravesar el estrecho de Sur a Norte, hasta que su radar marcó la presencia de una unidad desconocida: nuestro mercante. La bengala que iluminó al “Isla de los Estados” fue una sorpresa, no se esperaban buques enemigos en el área. Pero no hubo tiempo. El comandante inglés ordenó entonces preparar su proa para comenzar el ataque.
El primer impacto de cañón los golpeó por estribor. Lo siguieron entre cinco y siete disparos más que dejaron al navío escorado en llamas. La mayoría de los hombres murieron tras una explosión en los tanques de combustible, mientras los otros intentaban abandonar la unidad entre gritos desesperados y balsas casi consumidas por el fuego. Aquellos hombres jamás habían visto ni verán una noche más oscura y fría que la del 10 de mayo de 1982.
«Yehuin»
«Puerto Rosales»
El mercante quedó envuelto por el gélido mar del sur y sus únicos dos sobrevivientes fueron rescatados días después por el ARA “Forrest”: el Capitán de Corbeta Alois Payarola y el Marinero Alfonso López. Por su heroica historia y la de todos los participantes en la Gesta, cada 10 de mayo la Armada recuerda a los caídos de la Marina Mercante y la Prefectura Naval Argentina durante la Guerra de Malvinas, quienes ofrendaron su vida con valentía y vocación; y homenajea a quienes son testigos presentes de lo vivido. Bajo el pabellón nacional, participaron treinta y cuatro buques mercantes de diferentes tipos y trece buques pesqueros, además de las unidades del Servicio de Transportes Navales de la Armada. A todos ellos, nuestro reconocimiento.
sábado, 28 de noviembre de 2020
Helicóptero de ataque: Mil Mi-35P (Variante 2019 - "Phoenix")
Helicóptero de ataque Mil Mi-35P (Variante 2019 - "Phoenix")
W&W
Mi-35PEl helicóptero de ataque / transporte Mi-24 fue desarrollado por Mil Moscow Helicopter Plant, una subsidiaria de Russian Helicopters.
El Mi-24 entró en servicio con la Unión Soviética a fines de la década de 1970 y ha sido desplegado por 40 países. Se han producido más de 3500 helicópteros Mi-24. Se ha desplegado en más de 40 guerras y conflictos, incluidos Afganistán y Chechenia.
El modelo original (nombre en clave de la OTAN Hind-A), diseñado para transportar ocho tropas de combate, fue posteriormente reconfigurado para asumir el papel de cañonera (Hind-D). Las versiones posteriores, Mi-24P (Hind-F) y el Mi-35P de exportación, también están armados con sistemas de misiles antitanque para el combate de objetivos blindados en movimiento, emplazamientos de armas y objetivos aéreos de movimiento lento. Todas las versiones conservan la capacidad de transporte de tropas.
La versión Mi-35P entró en producción en serie en agosto de 2020.
El holding Russian Helicopters ha desarrollado un estándar común para la modernización del Mi-24 designado como Mi-35P. El Mi-35P ha recibido el sistema de mira-observación OPS-24N-1L con una cámara termográfica de matriz de onda larga de tercera generación, una cámara de TV y un telémetro láser. La cabina mejorada del cañonero tiene el sistema de navegación de vuelo KNEI-24E-1 con pantallas multifuncionales. El sistema de vuelo digital PKV-8-35 aumenta la maniobrabilidad y estabilidad del helicóptero. La cañonera modernizada también está equipada con el sistema de puntería PrVK-24-2 actualizado, que permite el uso de misiles guiados antitanque 9M127-1 Ataka-VM y el sistema de contramedidas electrónico L370 Vitebsk o su versión de exportación President-S. El helicóptero también recibió una torreta NPPU-23 montada en la barbilla con un cañón giratorio GSh-23L de dos cañones. La producción en serie comenzó en agosto de 2020 para un cliente de exportación.
Ventas internacionales de helicópteros Hind
El Mi-24 está en servicio con Rusia y países de la ex Unión Soviética y ha sido exportado a Afganistán, Argelia, Angola, Bulgaria, Cuba, República Checa, Alemania del Este, Hungría, India, Indonesia, Irak, Costa de Marfil, Libia, Mozambique, Nicaragua, Corea del Norte, Perú, Polonia, Vietnam y Yemen del Sur. Rusia entregó diez helicópteros Mi-35 a la República Checa en 2005/2006 como parte del pago de una deuda. El modelo Mi-35M entró en producción en serie por Rostvertol desde 2005En 2005, Venezuela encargó diez helicópteros Mi-35M. El primer lote de cuatro se entregó en julio de 2006, el segundo cuatro en diciembre de 2006, y las entregas de los helicópteros restantes se completaron en 2007.Indonesia realizó un pedido de seis Mi-35 adicionales a fines de 2006 y las entregas se completaron en 2008. En 2010 se entregó otro lote de tres Mi-35 de los cinco. Brasil ordenó 12 helicópteros de ataque Mi-35M en octubre de 2008, y las entregas se completaron en 2014.
Irak recibió los primeros cuatro Mi-35 en 2013 como parte de un acuerdo por 40 helicópteros de ataque Mi-35 y Mi-28NE. En 2015 se entregó otro lote de Mi-35M.
La Fuerza Aérea de Mali recibió dos Mi-35M en 2017.
Pakistán recibió cuatro Mi-35M de Russian Helicopters en 2017, mientras que Nigeria realizó un pedido de 12 Mi-35 en 2019.
India entregó cuatro Mi-24V reacondicionados a las Fuerzas de Seguridad y Defensa Nacional afganas (ANDSF) para 2019 como reemplazo de los cuatro helicópteros de ataque que se habían regalado anteriormente a Afganistán. Las Fuerzas Armadas de Kazajstán adquirieron cuatro Mi-35M en junio de 2020. El helicóptero se está entregando actualmente a las Fuerzas Armadas de Rusia.
Actualizaciones de Mi-24 Hind
Los Mi-24 del ejército ruso se actualizaron con nueva aviónica, incluidas cámaras termográficas. Hay otros paquetes de actualización disponibles, incluido el de Denel / Kentron de Sudáfrica, que incluye los sistemas de mira infrarrojos Eloptro y los misiles antitanque Kentron Mokopa, y el IAI Tamam, que tiene HMOSP (carga útil estabilizada optrónica de múltiples misiones para helicópteros) con FLIR, TV y rastreador automático. , GPS integrado (sistema de posicionamiento global) y pantallas multifunción en la cabina.
Los "Cuatro de Visegrad" (República Checa, Hungría, Polonia y Eslovaquia) firmaron un acuerdo en febrero de 2003 para actualizar conjuntamente hasta 105 helicópteros Mi-24D / V según los estándares de la OTAN. Este acuerdo fue posteriormente abandonado.
Sin embargo, dos Mi-24 polacos se actualizaron al estándar de la OTAN como prototipos. En febrero de 2004, BAE Systems fue seleccionado como integrador de los sistemas de aviónica, que incluyen una suite de guerra electrónica integrada.
En diciembre de 2005, Bulgaria firmó un contrato para la actualización de 12 helicópteros Mi-24 a un equipo dirigido por Lockheed Martin y Elbit. Sin embargo, el contrato se canceló posteriormente en febrero de 2007.
Diseño del helicóptero Mi-24 Hind
El diseño del Mi-24 se basa en una vaina y un brazo convencionales, con un rotor principal de cinco palas y un rotor de cola de tres palas. Tiene tren de aterrizaje retráctil de rueda de morro de triciclo.Los dos tripulantes (piloto y operador de armas) se alojan en cabinas blindadas en tándem con toldos individuales y parabrisas planos de vidrio a prueba de balas. La cabina principal tiene capacidad para ocho tropas o cuatro camillas.
Armas a bordo del helicóptero Mi-24
El helicóptero tiene seis unidades de armas de suspensión en las puntas de las alas. El Mi24D (Mi-25) y el Mi-24V (Mi-35) están equipados con una ametralladora YakB de cuatro cañones, 12,7 mm, incorporada y montada de forma flexible, que tiene una velocidad de disparo de 4.000-4.500 rondas por minuto. y una velocidad de salida de 860 m / s. El Mi-24P está equipado con una montura de pistola fija incorporada de 30 mm; el Mi-24VP con una pistola incorporada de 23 mm montada de manera flexible.
El Mi-24P y Mi-24V tienen cuatro pilones debajo de las alas para hasta 12 misiles antitanque. El Mi-24V (Mi-35) está armado con el sistema de misiles guiados antitanque Shturm. Shturm (designación de la OTAN AT-6 Spiral) es un misil de corto alcance con guía de comando de radio semiautomática. La ojiva de fragmentación de alto explosivo de 5,4 kg es capaz de penetrar hasta 650 mm de armadura. El alcance máximo es de 5 km.
El Mi-24V también puede llevar el sistema de misiles antitanque Ataka de mayor alcance (designación AT-9 de la OTAN), al igual que el Mi-24P. La guía del misil Ataka se realiza mediante un haz de radar estrecho y el alcance máximo del misil es de 8 km. El rango objetivo promedio es de entre 3 y 6 km. La probabilidad de impacto objetivo del misil Ataka es superior a 0,96 en distancias de 3 a 6 km. El misil tiene una ojiva de carga con forma de 7,4 kg, con una carga en tándem para la penetración de una armadura reactiva explosiva de 800 mm de espesor.
Todos los helicópteros Mi-24 también pueden estar armados con cohetes y lanzagranadas.
AviónicaEl Mi-24D está equipado con la cápsula de mira electroóptica KPS-53A. Las variantes más recientes de Mi-24V y P tienen una suite de aviónica digital PNK-24 y pantallas LCD multifunción en la cabina, y gafas de visión nocturna Geofizika ONV1, junto con iluminación de la cabina compatible con NVG. Están equipadas con la planta óptica y mecánica de los Urales GOES -Sistema de mira 342 TV / FLIR y un telémetro láser. Las contramedidas incluyen bloqueador de infrarrojos, avisador de radar y dispensadores de bengalas.
Motores del Mi-24
El helicóptero está propulsado por dos motores turboeje Isotov TV3-117VMA, que desarrollan 2.200 shp cada uno. Las tomas de aire están provistas de deflectores y separadores para evitar la ingestión de partículas de polvo al despegar desde sitios no preparados. Se instala una unidad de potencia auxiliar.
La capacidad interna de combustible es de 1.500 kg, con 1.000 kg adicionales en un tanque auxiliar en la cabina o 1.200 kg en cuatro tanques externos. El tanque de combustible tiene cubiertas autosellantes y un tanque de llenado de combustible poroso para una mayor supervivencia, y el escape está equipado con sistemas de supresión de infrarrojos.
Mi-24 - Comparación general con los helicópteros occidentales
Como combinación de cañonera blindada y transporte de tropas, el Mi-24 no tiene contraparte directa en la OTAN. Si bien los helicópteros UH-1 ("Huey") se utilizaron en la guerra de Vietnam para transportar tropas o como cañoneras, no pudieron hacer ambas cosas al mismo tiempo. Convertir un UH-1 en un helicóptero significó desmantelar toda el área de pasajeros para acomodar combustible y municiones adicionales y eliminar su capacidad de transporte de tropas. El Mi-24 fue diseñado para hacer ambas cosas, y esto fue muy aprovechado por las unidades aerotransportadas del ejército soviético durante la guerra afgana-soviética de 1980-1989. El equivalente occidental más cercano fue el Sikorsky S-67 Blackhawk, que usó muchos de los mismos principios de diseño y también fue construido como un helicóptero de ataque de alta velocidad y alta agilidad con capacidad limitada de transporte de tropas utilizando muchos componentes del Sikorsky S-61 existente. . Sin embargo, el S-67 nunca fue adoptado para el servicio. [1] Otros equivalentes occidentales son el IAR 330 del ejército rumano, que es una versión armada construida bajo licencia del Aérospatiale SA 330 Puma, y el MH-60 Direct Action Penetrator, una variante armada para propósitos especiales del Sikorsky UH-60 Black Hawk. El Hind ha sido llamado el único "helicóptero de asalto" del mundo debido a su combinación de potencia de fuego y capacidad de transporte de tropas.
Especificaciones
- Tripulación 2
- Longitud 16.78m
- Diámetro del rotor 17 m
- Cabina principal 2,5 mx 2,45 mx 1,2 m
- Peso al despegar
- Normal - 11,100 kg
- Máximo - 11,500 kg
- Carga de combate
- Normal - 900 kg
- Máximo - 1.480 kg
- Carga útil máxima en la eslinga 2500 kg
- Peso vacío 8.500 kg
- Planta motriz 2 x turboeje Isotov TV3-117VMA, 2,200 hp cada uno
- Alcance de vuelo 480km
- Alcance del ferry 1.050 km
- Velocidad
- Máximo: 324 km / h
- Crucero - 280 km / h
- Techo flotante 2.200m
- Techo de servicio 4.599m
viernes, 27 de noviembre de 2020
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