miércoles, 23 de agosto de 2023

Héroe de guerra: Cabo (PM) Simón O. Antieco (EA)

martes, 22 de agosto de 2023

Guerra Fría: Interceptando aviones soviéticos... en Corea del Sur (2/5)

Cazadores de Bears

parte 2: Estilo coreano

Por Tom Cooper/equipo de ACIG.org
29 de septiembre de 2003, 12:34

Parte 1 || Parte 2 || Parte 3 || Parte 4 || Parte 5

El 11 de mayo de un año desconocido, un par de F-5A de la ROKAF interceptaron este An-8 soviético a unas 70 millas náuticas al este de la isla de Ullung, en la costa este de Corea, mientras recolectaba lluvia radiactiva después de una prueba nuclear china dos días antes. (colección Tom Cooper)

En respuesta a nuestro pedido de fotografías adicionales "en acción" de combatientes de la OTAN y aliados que intercepten bombarderos, aviones de patrulla y transportes soviéticos y de fabricación soviética (o similares), Jin Ho de Corea del Sur nos ha enviado esta colección muy interesante.

...en lo alto sobre el Mar Amarillo, un avión de patrulla marítima chino Y-8M (avión de recopilación de inteligencia chino ELINT-/SIGINT, basado en la copia del transporte Antonov An-12B) de la FAELP...

...y su escolta, un F-16D (¡armado con Sidewinder!) de la Fuerza Aérea de la República de Corea...

...del otro lado, también un F-4E de la ROKAF en la misma tarea...

...y un F-5E interceptando otro Il-20, ¡esta vez en lo alto de Vladivostok!

...y un F-5E interceptando otro Il-20, ¡esta vez en lo alto de Vladivostok!

Una buena panorámica de un F-4E de la ROKAF escoltando a un Tu-95 soviético

Otro F-4E de la ROKAF con un Tu-95RC soviético.

Este F-5F de la ROKAF atrapó un Tu-16RM-2 en algún lugar sobre el Mar de Japón...

SGM: Sistema de detección de sonido del EA en 1941

Foto de un aparato del Sistema de Detección de Sonido (escucha) Antiaérea operado por Soldados (Unidad de Artillería Desconocida), durante unas maniobras militares del Ejército Argentino - Año: 1941.
(Créditos a quien corresponda)

Reseña

Se compone de cuatro bocinas acústicas, un par horizontal y un par vertical, conectados por tubos de goma a auriculares de tipo estetoscopio que usan los dos técnicos de izquierda y derecha. Los auriculares estéreo permitieron a un técnico determinar la dirección y al otro la elevación de la aeronave.
El localizador acústico podría detectar objetivos a distancias de 5 a 12 km, dependiendo de las condiciones climáticas, la habilidad del operador y el tamaño de la formación del objetivo.

lunes, 21 de agosto de 2023

Bombardero mediano: Savoia-Marchetti SM.84

Savoia-Marchetti SM.84

Italian Aircraft of WWII

Rol: Bombardero/Torpedo-bombardero
Fabricante: Savoia-Marchetti
Primer vuelo: 5 de junio de 1940
Introducción: 1941
Retirado: 1945
Usuario principal: Regia Aeronautica

El Savoia-Marchetti SM.84 fue un avión bombardero italiano de la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado por Savoia-Marchetti como reemplazo de su exitoso SM.79 y compartió su diseño de tres motores. Sin embargo, aunque entró en servicio con la Regia Aeronautica en 1941, nunca reemplazó al SM.79, siendo retirado del servicio antes que él.

Desarrollo

El desarrollo de un avión para reemplazar el SM.79 comenzó en 1939, con Savoia-Marchetti eligiendo producir un desarrollo mejorado del SM.79, usando el mismo ala que su predecesor, pero con un fuselaje nuevo y motores más potentes. El primero prototipo voló el 5 de junio de 1940, sólo 5 días antes de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial.

Se esperaba reemplazar a los SM.79 en servicio, que eran rápidos, pero obsoletos, y aún no se habían adaptado como torpederos. La principal mejora fue la adopción de motores nuevos y más potentes, con una potencia total de 3.000 hp. La máquina se puso en producción a finales de 1940.

Diseño

Compartió el diseño básico de un monoplano de construcción mixta de tres motores como el SM.79. Se utilizó madera para las alas, sostenida por tres largueros. Se utilizaron tubos de acero como esqueleto para el fuselaje, cubiertos por metal (hacia adelante), tela y madera. El nuevo fuselaje albergaba una tripulación de 5-6, con los pilotos sentados uno al lado del otro. Detrás de ellos había un operador de radio y un ingeniero de vuelo. Disfrutaron de un gran parabrisas y ocho ventanas en el fuselaje.

La armadura mejoró mucho en comparación con la protección casi inexistente instalada en el SM.79; se dijo que había un total de 700 kg instalados, sin embargo, no está claro si esto también incluía los tanques de combustible autosellantes, a prueba de balas de hasta 12,7 mm. Una diferencia notable fue la cola gemela, que le dio un mejor campo de tiro al cañón dorsal y ayudó a hacer frente a la mayor potencia y peso en comparación con el SM.79.

El armamento era similar al Cant Z.1007, en lugar del SM.79. Había una torreta dorsal Caproni-Lanciani Delta, con una ametralladora Scotti calibre 12,7 mm y 350 rondas. Otro escocés estaba en la góndola ventral. Otros dos escoceses estaban en los flancos con seis cinturones de 120 balas. Era una mejora teórica, aunque las ametralladoras escocesas, incluso con una cadencia de tiro ligeramente superior, eran mucho menos fiables que las Breda. Otra desventaja fue la incapacidad de la torreta para disparar directamente hacia adelante, a través de las palas de la hélice, por lo que la aeronave no tenía defensa contra los ataques frontales.

La bahía de bombas estaba en medio del fuselaje. Montado horizontalmente, el avión podría llevar dos bombas de 500 kg, tres de 250 kg, diez de 100 kg o diez de 50 kg. Fuera del fuselaje era posible montar dos bombas de 500 kg o de 800 kg, o dos torpedos, o incluso bombas más pequeñas como ocho de 100 kg o de 50 kg (pero realmente con un peso de 130 kg y 70 kg). Generalmente, el avión llevaba solo un torpedo o alrededor de 1.000 kg de bombas. El aparato de puntería era un Jozza U3, instalado en la góndola del bombardero, justo debajo de la cabina. Era retráctil cuando no estaba en uso, para reducir la resistencia.

Se instaló una cámara OMI en el fuselaje, mientras que en la sección de cola era posible montar una de tres cámaras diferentes, como la AGR.90 o la 91.

Se instalaron tres motores Piaggio P.XI RC.40 de 1.000 CV a 4.000 m. Había 16 tanques de combustible autosellantes dentro del ala y el fuselaje, seis para el motor central (1.070 litros) y cinco para cada motor de ala (1.095 litros). La carga total de combustible fue de 3.260 litros, que fue menor, a pesar de los motores más potentes, que los bombarderos italianos anteriores. Sin embargo, era posible montar otros tres tanques de combustible: dos de 415 litros en el fuselaje y uno de 2.500 litros en la bahía de bombas.

Con estos motores, a plena carga, el SM.84 era capaz de:

400 km/h a 1.000 m.
418 km/h a 2.000 m.
437 km/h a 3.000 m.
456 km/h a 4.000 m.
467 km/h a 5.000 m.
450 km/h a 6.000 m.

Tasas de ascenso a:

1.000 m en 2 min 32 seg.
2.000 m en 5 min 25 seg.
3.000 m en 8 min 2 seg.
4.000 m en 10 min 54 seg.
5.000 m en 14 min 48 seg.
6.000 m en 19 min 18 seg.

El techo máximo práctico era de 8.200 m. A 5.500 m y 397 km/h, tenía una autonomía de 5 horas y 17 minutos y una autonomía de 2.040 km. Como era de esperar, el rendimiento del SM.84 fue superior al del SM.79.

Historial operativo

La primera unidad en operar el avión fue 12 ° Ala, 41 ° Grupo, el 2 de febrero de 1941. Con base en Rodi, las primeras acciones de este Grupo no tuvieron éxito y dos aviones aterrizaron en Turquía.

La 36 ° Ala recibió sus SM.84 el 7 de mayo de 1941 y tenía su base en la base aérea de Decimomannu, Cerdeña, desde septiembre de 1941. El 27 de septiembre de 1941, doce aviones de 108 ° y 109 ° Gruppo, 36 ° Wing despegaron para atacar un convoy británico. a Malta (Operación Alabarda). Un avión se dio la vuelta después de desarrollar una falla mecánica, pero el resto siguió adelante con su ataque. El primer grupo, liderado por Arduino Buri, atacó a los barcos británicos y Buri logró torpedear al HMS Nelson, dejándolo fuera de combate durante seis meses. De la primera sección, un avión fue derribado, y la segunda sección tuvo dos aviones derribados de tres. Cuando Seidl entró con sus cinco aviones, fue derribado junto con otros dos. Si bien el daño al HMS Nelson fue un éxito, el único de este tipo que obtuvieron los torpederos italianos, se pagó con la pérdida de seis aviones, y casi todas las tripulaciones, más de 30 hombres. Al día siguiente, un buque mercante del convoy fue hundido por SM.79 con una sola pérdida. El resto del convoy llegó a Malta con sus provisiones.

Después de estas pérdidas, el ala 36 ° continuó con su tarea de atacar a los barcos enemigos y hundió el barco mercante Empire Defender en noviembre y dañó gravemente al HMS Penelope el 9 de abril de 1942. La 282 ° Squadriglia también participó en tales misiones, con cierto éxito.

La 7° Ala, con base en Sicilia, usó SM.84 para bombardear Malta en julio de 1941. A mediados de octubre de 1941, el 32° Wing estaba equipado con SM.84, un grupo de torpederos y otro de bombarderos, para optimizar al máximo el ataque contra barcos. Esta Ala participó en los ataques a los desembarcos aliados de la Operación Torch (Antorcha), pero a fines de diciembre la unidad había perdido 20 aviones y se retiró de las operaciones.

En junio de 1942, catorce torpederos-bombarderos del 36° Ala y nueve bombarderos del 4° Gruppo atacaron el convoy de Malta de la Operación Harpoon, con al menos dos pérdidas a manos de Spitfires y uno derribado por fuego antiaéreo.

Durante la Operación Pedestal en agosto de 1942, diez SM.84 utilizaron torpedos especiales (MFF) para atacar el convoy, perdiendo dos aviones a manos de los cazas enemigos. Aviones de ala 32° y 36° también atacaron el convoy, y solo cinco de los catorce barcos del convoy llegaron a Malta.

Mientras otros grupos aún recibían el avión, 36 ° y 7 ° Wing habían dejado de volarlo en diciembre de 1942. El declive ya había comenzado. El uso del avión para reabastecer a las tropas en el norte de África fue un fracaso, ya que la carga útil era demasiado pequeña. El avión fue eliminado gradualmente, reemplazado por el Z.1007 e incluso el SM.79. El 10 de julio de 1943, el ala 43°, que volaba desde Gioia del Colle, Puglia, era la única unidad que todavía volaba el SM.84.

En septiembre de 1943 todavía había 150 SM.84, con más de 100 reparables. Casi todos estos fueron capturados por los alemanes, aunque fueron poco utilizados. Algunos fueron enviados a la Fuerza Aérea Eslovaca y diez permanecieron con Aeronautica Nazionale Repubblicana de RSI, pero no se utilizaron. Siete fueron utilizados por la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana como transporte.

Variantes

S.84bis

Con varias modificaciones, pero sin una evolución sustancial.

S.84ter

Un solo avión, completado en 1944, equipado con motores Piaggio P.XII de 1.500 hp, capaces de alcanzar velocidades de más de 500 km/h. Destruido por un incendio durante un accidente de aterrizaje en 1946.

Operadores

Italia

Regia Aeronautica
Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana

Alemania

Luftwaffe

Eslovaquia

Fuerza Aérea Eslovaca

Especificaciones (SM.84)

Características generales

Tripulación: 5
Longitud: 17,93 m
Envergadura: 21,10 m
Altura: 4,59 m
Área alar: 61,0 m²
Peso en vacío: 8846 kg
Peso con carga: 13 288 kg
Planta motriz: 3 motores radiales Piaggio P.XI RC 40 de 14 cilindros refrigerados por aire, 746 kW (1000 hp) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 432 km/h (233 nudos, 268 mph) a 4600 m (15 000 pies)
Alcance: 1830 km (1041 nm, 1137 mi)
Techo de servicio 7.900 m (25.900 pies)

Armamento

Cuatro ametralladoras Scotti de 12,7 mm (una en torreta dorsal, una en posición ventral y dos en posiciones de cintura
2.000 kg (4.400 lb) de bombas o 2 torpedos

Savoia-Marchetti SM 79 Sparviero – Perfiles de bombarderos torpederos

El SM 79 fue diseñado originalmente por Alessandro Marchetti como una embarcación de transporte de alta velocidad para ocho pasajeros. Era una máquina trimotor muy aerodinámica con tren de aterrizaje retráctil y construida con tubos de acero, madera y cubierta de tela. Voló por primera vez en 1934 y estableció varios récords internacionales de velocidad y distancia. Finalmente, la Regia Aeronautica (fuerza aérea italiana) expresó interés en él como un bombardero potencial, y surgió un prototipo en 1935. El Sparviero militar era aparentemente similar al transporte excepto por una góndola de bombardeo debajo del fuselaje y un perfil superior algo "jorobado". para acomodar dos torretas de armas. En consecuencia, los miembros de la tripulación lo apodaron Il Gobbo (El Jorobado) y varios fueron enviados a luchar en la Guerra Civil Española. El SM 79 se estableció rápidamente como un rápido, aviones resistentes que se manejaron extremadamente bien en condiciones de combate. Su reputación indujo a Yugoslavia a importar 45 máquinas en 1938. Al año siguiente, se desplegó una versión de torpedero-bombardero, el SM 79-II. Italia había sido pionera en el arte del bombardeo aéreo con torpedos, por lo que cuando sus armas eficientes se combinaron con el Sparviero, surgió una combinación formidable. Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial en 1940, los SM 79 formaban la mitad de la fuerza de bombarderos de esa nación.

Al principio, el SM 79 se estableció como el avión más eficaz del arsenal italiano. Se desempeñó bien en condiciones difíciles en el norte de África y dio una buena cuenta de sí mismo como bombardero. Sparvieros también fueron responsables de torpedear varios buques de guerra británicos en el Mediterráneo.

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domingo, 20 de agosto de 2023

Análisis de sitios SAM en la historia (1/2)

Portafolio: Sitios SAM a lo largo de la Historia, Parte 1

Por ACIG Team
Traducido por Esteban McLaren (2007)
Parte 1 | Parte 2

La Guerra del Vietnam

Esta y la siguiente foto muestran las características de los sitios SAM SA-2 norvietnamitas, todos con sus patrones de "estrella".

Al menos tan interesantes eran los sitios de AAA norvietnamitas, como este, con cañones AAA chinos de 57mm.

Egipto, 1970-1973

Sitio SA-2 egipcio en el Sinaí, fotografiado por F-4Es de la IDF/AF durante un ataque.

El mismo sitio unos momentos después, mientras es impactado por varias bombas tontas Mk.82s.

Este es un sitio de SA-2 señuelo de la FA Egipcia, capturado por los israelíes en 1973 al norte la ciudad de Suez.

Siria, 1982

Lamentablemente, no hay fotos de sitios SAM sirios enteros todavía: esta fotografía muestra sólo una parte de un sitio de SA-6 sirio construido cerca de la autopista Beirut-Damasco, y observando por encima al valle de Bekaa, a principios de 1982.

I Guerra del Golfo Pérsico, 1980-1988

Un sitio de SA-2 iraquí, como fue observado por un RF-4E al que le estaba disparando, en 1982.

Este es un sitio de SA-3 iraquí, otra vez fotografiado por una RF-4E iraní (nótese la sombra del Phantom en la esquina inferior derecha).

Este es también un sitio de SA-3 iraquí, pero esta vez a unos 40km al SO de Basorah (este era uno de los sitios que defendía la BAM al-Shoibiyah desde el Sur), fotografiado por una RF-4E volando alto en 1986.

No hay - lamentablemente - muchas fotografías conocidas mostrando sitios SAM de tipo occidental. Este es uno de los sitios MIM-23B iraníes en la pequeña isla de Khark, fotografiada en 1986 (note el círculo naranja); lamentablemente, no se aprecian muchos detalles.

II Guerra del Golfo Pérsico, 1991