martes, 7 de noviembre de 2023
lunes, 6 de noviembre de 2023
Ametralladora ligera: La grosa RPK
RPK: ¿La LMG más popular del Mundo o un rifle de asalto con esteroides?
por Scott Barbour Small Arms Review, V1N3 (diciembre de 1997) , Volumen 1
Por Janne Pohjoispää, fotos de Juha Rintala
En 1961, el Ejército Rojo Soviético dio un gran paso en el despliegue de armas pequeñas al reemplazar la ametralladora ligera RPD (Ruchnoy Pulemet Degtyareva) de 7,62 x 39 mm alimentada por correa con una LMG RPK (Ruchnoy Pulemet Kalashnikova) alimentada por cargador, que también disparaba balas M43 del calibre intermedio 7,62. mm. Si bien los soviéticos vieron esto como un paso adelante, muchas autoridades de armas pequeñas vieron esta decisión como un paso atrás, ya que la nueva arma no era tan robusta ni tan adecuada para lanzar fuego sostenido como su predecesora. Como sugiere su apariencia externa, el RPK es un derivado del rifle de asalto AKM que está equipado con un cañón más pesado y un bípode ligero. Los primeros prototipos de RPK se construyeron en receptores AK-47 mecanizados a mediados de la década de 1950, pero cuando el RPK entró en producción en 1961, el receptor se cambió al patrón AKM estampado.
Diseñado por Mikhail Kalashnikov, el RPK apareció en público por primera vez en el desfile del Primero de Mayo de 1966 en la Plaza Roja de Moscú, pero las agencias de inteligencia occidentales sabían de su existencia antes de esa fecha. Como la mayoría de las otras armas pequeñas fabricadas por la Unión Soviética y sus aliados, las RPK se distribuyeron a muchos países bajo la influencia soviética, así como a los insurgentes comunistas que realizaban sus llamadas guerras de liberación. Por lo tanto, los RPK han visto acción en la mayoría de los conflictos en el sudeste asiático, América Central, Medio Oriente y África desde la década de 1960.
El diseño de la mira trasera RPK es similar a las miras utilizadas en los rifles de asalto Kalashnikov, pero la mira RPK es totalmente ajustable tanto para el viento como para la elevación.
Gracias a la prolífica distribución de armas pequeñas soviéticas a países y grupos amigos, probablemente haya más RPK en todo el mundo que cualquier otro LMG alimentado con cargador. Los cañones RPK y estilo RPK se fabricaron al menos en China, Finlandia (Valmet LMG 76 y LMG 78), Irak (Al-Quds), Vietnam del Norte (TUL-1) y Rumania y Yugoslavia (M65, M72, M77, M82). Algunas de estas armas pueden denominarse pistolas estilo RPK porque se basan en un receptor AK-47 fresado en lugar de un receptor AKM estampado. Ciertas variantes de RPK son armas semiautomáticas destinadas al mercado civil. Sin embargo, no todas las variantes de RPK fueron diseñadas para el papel de arma automática de escuadrón. El RPK también ha servido como base para varios rifles de francotirador. Quizás el rifle de francotirador basado en RPK más conocido es el FPK rumano, que tiene recámara para la ronda de 7.62x54R de potencia completa. Valmet también fabricó una variante de francotirador de 7,62 x 51 mm del LMG 78 durante un breve periodo de tiempo. Los iraquíes desplegaron una variante semiautomática de francotiradores del Al-Quds con recámara para el cartucho M43 inadecuado de 7,62x39 mm. La selección completa de calibres de la familia RPK incluye cámaras de 5,56 x 45 mm y 7,62 x 51 mm para el mercado occidental.
El RPK tiene un bípode ligero y plegable montado permanentemente cerca de la boca.
Si bien un RPK de culata fija es la variante más común, también se puede encontrar una versión de culata plegable con cámara para el cartucho M43 de 7,62 mm, llamada RPKS. En 1974, la introducción del rifle de asalto AK-74 con recámara para el cartucho M74 de 5,45 x 39 mm fue seguida por la introducción de una ametralladora ligera de 5,45 x 39 mm, la RPK-74, y una variante con culata plegable, la RPKS-74.
En este punto, uno podría preguntarse si la RPK o cualquier otra arma de patrón similar es realmente una ametralladora ligera o simplemente un rifle de asalto con un cañón y un bípode más pesados. Después de todo, prácticamente todos los miembros de la familia RPK carecen de un cañón de cambio rápido y disparan con cerrojo cerrado. Por lo tanto, tal arma solo puede ofrecer una capacidad limitada de fuego sostenido. Las armas de este tipo se llaman ametralladoras porque se les asigna el papel de ametralladora, no porque incorporen todas las características deseables de MG o LMG. En la era de los rifles de combate semiautomáticos y de cerrojo, estos diseños se llamaban simplemente rifles automáticos. Las designaciones modernas como el arma ligera de apoyo (LSW) describen con mayor precisión su función. También hay otras definiciones de ametralladoras. Para los medios anti-armas, cada arma pequeña es una ametralladora o un arma de asalto. Notablemente,
Desde un punto de vista técnico, el RPK es prácticamente un AKM equipado con un cañón y un bípode más largos y pesados. Sin embargo, algunos de sus detalles están tomados del AK-47 y el RPD. La mayoría de las piezas y componentes de RPK son intercambiables con los rifles de asalto AKM. La intercambiabilidad simplifica tanto la producción como el uso. Esta es probablemente la razón principal por la cual el RPD alimentado por correa no fue reemplazado por otro diseño alimentado por correa, sino por una pseudo-ametralladora alimentada por cargador, la RPK. Manejar una ametralladora ligera muy similar a un rifle de asalto simplifica el entrenamiento de los soldados de infantería y de los armeros, lo cual es una ventaja particular si es empleada por un ejército basado en grandes reservas. Este es el verdadero genio detrás del diseño del Ruchnoy Pulemet Kalashnikova.
Si bien los primeros prototipos de RPK se construyeron sobre receptores mecanizados AK-47, los modelos de producción tienen receptores estampados. Los subcomponentes del receptor están estampados en chapa de acero y ensamblados mediante soldadura por puntos. La extensión del cañón, que está mecanizada en acero macizo, se acopla al receptor mediante remaches. La diferencia más visible entre el receptor RPK y el AKM es la extensión de cañón más masiva del RPK, que requiere una sección frontal agrandada del receptor. La diferencia es claramente visible. La cubierta del receptor del RPK es similar a la del AK-47 sin las nervaduras de refuerzo típicas del AKM.
El bloque de la recámara y el sistema de gas del RPK son idénticos al AKM. La acción tipo AK no es sensible a la munición ni a la humedad y proporcionará un funcionamiento fiable en las condiciones más adversas. Al igual que su contraparte de rifle de asalto, el RPK dispara a cerrojo cerrado, que no es el mejor método para disparar armas con fuego automático continuo. Los disparos prolongados pueden calentar la recámara hasta el punto de que pueden producirse desconexiones y el estriado del cañón puede dañarse por disparos sostenidos.
Si bien a veces se lo conoce como el "Dragunov ruso", el FPK semiautomático es solo un RPK con cámara en la munición de 7.62 × 54
El RPK tiene un cañón más largo y pesado que los rifles de asalto AK-47 o AKM estándar, lo que mejora la disipación del calor hasta cierto punto. La longitud del cañón es de 23,3 pulgadas (59,1 cm). El orificio tiene cuatro ranuras con un giro a la derecha de 1 vuelta en 9,25 pulgadas (21,0 cm). Como la mayoría de las armas pequeñas militares de origen del Pacto de Varsovia, el ánima y la cámara están revestidas de cromo. El revestimiento cromado brinda mayor durabilidad y resistencia a la corrosión contra residuos de polvo e imprimación. Mucha gente parece tener una idea equivocada sobre la resistencia al desgaste. No significa que el ánima resistirá mejor el desgaste por la fricción generada por las balas con camisa de acero. Un proceso diferente está en el trabajo. Las balas con camisa de acero tienen poca capacidad para ajustarse al estriado y, por lo tanto, sellar los gases de combustión detrás del proyectil. El cromo no es tan reactivo como el acero,
La RPK no es adecuada para el papel de ametralladora, donde se requieren ráfagas largas o disparos sostenidos. Para ello, el cañón es demasiado ligero y no tiene un sistema de refrigeración adecuado. Además, el cañón RPK no es un diseño de cambio rápido; en cambio, el cañón se monta permanentemente en la extensión del cañón por medio de hilos como el cañón AKM. Sin embargo, al menos una variante del RPK, el M65B yugoslavo, presenta un cañón de cambio rápido.
Al igual que los rifles de asalto AK-47 y AKM, la boca RPK tiene una rosca métrica M14x1 para zurdos. Originalmente estaba destinado a montar un adaptador de fogueo, pero las roscas se han utilizado posteriormente para aceptar varios lanzagranadas y supresores de sonido. No hay compensador al estilo AKM, pero las roscas están protegidas con una tuerca tipo AK. Afortunadamente, el RPK no tiene orejeta de bayoneta, a diferencia de la mayoría de las otras armas pequeñas soviéticas, incluidos los rifles de francotirador.
El RPK tiene un mecanismo de activación de fuego selectivo similar al AKM. Tiene un fiador de gatillo único (en lugar de los fiadores de gatillo doble que se usan con el AK-47) y un reductor de velocidad que retrasa el movimiento hacia atrás del martillo. Sin embargo, el valor del reductor de tasas es dudoso. Tanto el AKM con reductor de velocidad como el AK-47 sin reductor de velocidad producen la misma velocidad de disparo: 600 rpm. Debido a que su cañón más largo aumenta la cantidad y la presión de gas disponible para el pistón, el RPK tiene una velocidad de disparo ligeramente superior: 660 rpm. Tenga en cuenta, sin embargo, que estas velocidades de disparo son teóricas y dependen en gran medida de la munición.
Los RPK de fabricación soviética suelen tener muebles de madera laminada. La parte delantera no tiene los oleajes longitudinales típicos del AKM, pero por lo demás, la parte delantera, así como el protector de mano y la empuñadura de pistola tienen el patrón de los rifles de asalto Kalashnikov. Las existencias de RPD están hechas de varios materiales y se pueden encontrar diferentes formas. Las eslingas giratorias están montadas en el lado izquierdo del arma y aceptan una eslinga tipo AK con un lazo de cuero en un extremo y un gancho de metal en el otro.
La forma de la culata revela que el RPK debe dispararse desde un soporte bípode. La culata sigue el patrón del RPD y permite que una mano de apoyo agarre debajo de la culata. Este estilo de puntería podría denominarse "europeo", mientras que la práctica de agarrar la parte superior de la culata con la mano que no dispara podría denominarse el estilo "estadounidense" de disparar una LMG. Como la mayoría de las otras armas pequeñas producidas en el Bloque del Este, el RPK tiene una longitud de tiro notablemente corta. La distancia desde el gatillo hasta la cantonera es de solo 12 pulgadas (30,0 cm). Las culatas cortas son adecuadas para operadores de estatura un poco más pequeña que el estadounidense promedio u operadores que usan ropa de invierno pesada.
El RPKS de fabricación rusa cuenta con una culata plegable lateralmente hecha de madera laminada y con el patrón de la culata fija RPK estándar. Las variantes yugoslavas tienen la misma culata estilo MP38/MP40 plegada debajo del cajón de mecanismos que se usa con los rifles AK-47 y AKM.
Como la mayoría de los rifles AKM de origen soviético y de Europa del Este, el RPK generalmente presenta un acabado pintado en negro. Sin embargo, también se pueden encontrar pistolas azuladas y parkerizadas (fosfato de manganeso).
La varilla de limpieza se encuentra debajo del cañón. Otro equipo de limpieza y una herramienta de uso general se transportan en una cápsula de acero estampado colocada en un compartimento ubicado en la culata.
El bípode RPK parece ser una variación simplificada del bípode RPD. Está montado permanentemente cerca de la boca. Esta disposición proporciona la máxima precisión cuando se ataca a un objetivo estacionario, pero inhibe la capacidad del artillero para atravesar para atacar objetivos en movimiento. La bisagra del bípode y la pieza de montaje están mecanizadas en acero sólido y sus patas están estampadas en chapa de acero. El bípode no cuenta con una disposición para el ajuste de altura. A pesar de su diseño simple, el bípode es resistente. Finalmente, no hay ninguna disposición para sujetar el arma a otras monturas.
Todos los cargadores Kalashnikov de 7,62 x 39 mm son intercambiables. Los cargadores especialmente diseñados para el RPK son un cargador de caja curva de 40 rondas y un tambor de 75 rondas.
El cargador de 40 rondas es similar a un cargador de caja de filas escalonadas de 30 rondas estándar, pero es más largo y ligeramente más curvo. Si bien el cargador más largo proporciona 10 rondas adicionales, perjudica seriamente la maniobrabilidad de todo el sistema. Un cartucho de 40 balas funciona bien en el campo de tiro, pero en terrenos accidentados, el cargador largo puede interferir con el disparo del arma desde el bípode. En el campo, es mucho mejor usar un cargador estándar de 30 balas o un tambor de 75 balas.
La culata de la RPK tiene la forma de su predecesora, la ametralladora ligera RPD.
El tambor de fabricación soviética es completamente diferente del diseño chino que se distribuye con más frecuencia. El tambor soviético no tiene tapa trasera que se pueda abrir, pero está cargado con rondas sueltas (o con una guía de clip y clips de extracción, si hay uno disponible) desde la parte superior. El cargador de tambor de 75 rondas de fabricación soviética es confiable y proporciona un perfil más bajo que un cargador de 30 rondas.
La mira frontal del RPK soviético es similar a la de los rifles AK-47 o AKM; es un poste rectangular con orejas protectoras, no una capucha como se usa con las variaciones chinas. Una mira trasera de tipo tangente tiene una muesca en forma de U. Además de su diseño básico Kalashnikov, la mira trasera RPK es totalmente ajustable tanto para el viento como para la elevación. La escala de alcance está graduada de manera optimista a 1.000 metros. Sin embargo, debido a limitaciones físicas y balística externa moderada, el alcance efectivo del RPK no supera los 400 metros.
El RPK desmontado para la limpieza de rutina Foto de Tuomas Makela
Algunos RPK tienen un soporte de montaje de alcance tipo riel a la izquierda del receptor. Es de suponer que está destinado a montar una mira nocturna infrarroja o pasiva, pero no un visor de rifle ordinario. No hay un visor nocturno específico destinado al RPK. Pero de acuerdo con el nuevo método de clasificación ruso, todas las armas pequeñas actuales tienen un sufijo "N" en sus nombres si tienen la capacidad de montar un visor. Por ejemplo, el RPK-74 de 5,45 x 39 mm equipado con visor (ya sea visor 1P29 de 4 potencias o visor nocturno pasivo) se denomina RPK-74N.
Los procedimientos de manipulación y desmontaje del RPK siguen el patrón familiar de Kalashnikov. Si puede manejar y disparar cualquier variante de AK-47 o AKM, puede disparar el RPK. Hay miles y miles de personas que no saben leer ni escribir, pero que sin embargo son expertos en el manejo y disparo de la familia de armas Kalashnikov.
El RPK en todas sus formas es el LMG más ampliamente distribuido, pero ciertamente no el mejor, disponible en el mundo hoy en día. Es demasiado ligero para proporcionar un buen control para el disparo totalmente automático, y su operación de cerrojo cerrado limita su capacidad para realizar disparos sostenidos. Por otro lado, el RPK es liviano y maniobrable, por lo que puede transportarse fácilmente en terrenos difíciles. Equipado con un cargador completo de 40 rondas, el RPK pesa solo 13,4 libras (6,1 kg). La similitud del RPK con el AK-47 y AKM facilita el entrenamiento de las tropas que deben usar y mantener estas armas. Esta similitud también reduce el costo de producción, lo que permite desplegar este LMG en mayor número. Si bien el RPK puede no tener la calidad del RPD al que reemplazó, el despliegue del RPK recuerda el comentario de Stalin a Churchill de que "la cantidad tiene su propia calidad". Claramente, El despliegue del RPK y sus variantes sigue siendo bastante lógico desde cierto punto de vista. Sin embargo, tal vez el Ruchnoy Pulemet Kalashnikova debería verse como un rifle de asalto con esteroides en lugar de una verdadera ametralladora ligera.
domingo, 5 de noviembre de 2023
SGM: James H. Howard, el as que enfrentó 30 aviones alemanes
La gran hazaña que llevó al piloto americano James H. Howard a recibir la Medalla de Honor
La historia de la Segunda Guerra Mundial está plagada de horrores,
pero también de héroes que lucharon cono honor y más allá de lo que les
requería el deber.
Uno de esos héroes era James H. Howard. Nacido en 1913, antes de la guerra parecía llamado a seguir la labor de su padre como médico, pero en vez de eso en 1938 se alistó en la Armada de EEUU para ser aviador naval. Su primer destino en 1939 fue el portaaviones USS Enterprise en la base naval de Pearl Habor, en Hawaii. Unos meses ante del ataque japonés contra esa base, James se unió el Grupo de Voluntarios Americanos (AVG) conocidos como "The Fliying Tigers" para ayudar a la República de China a combatir contra los invasores japoneses durante la Guerra Chino-Japonesa. Lo hizo a los mandos de un caza Curtiss P-40 Warhawk.
Durante aquella campaña, James logró seis victorias, por lo cual luciría seis banderas japonesas cuando fue enviado a Europa en 1942, con el rango de mayor y siendo asignado al 356 Escuadrón de Caza de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EEUU (USAAF). Por aquel entonces, las misiones de bombarderos B-17 sobre Alemania estaban sufriendo grandes pérdidas debido al problema que suponía no disponer de un caza con la autonomía suficiente como para acompañar a esas "fortalezas volantes" durante sus vuelos hasta Alemania. Ese problema quedó resuelto con la aparición de un caza sobresaliente: el North American P-51 Mustang.
La gran hazaña por la que James H. Howard pasó a la historia ocurrió el 11 de enero de 1944, durante una misión de escolta llevada a cabo por la unidad de James para dar protección a los B-17 del 401º Grupo de Bombardeo, durante una misión que tenía como destino la localidad alemana de Oschersleben. James se lanzó al combate quedando apartado de sus compañeros, y luchó contra 30 aviones alemanes de la Luftwaffe. Su afán por proteger a los bombarderos provocó asombro y admiración entre las tripulaciones de los B-17. Una vez se quedó sin municiones, James continuó haciendo frente a los alemanes usando maniobras para simular un ataque, que resultaron tener éxito.
Los testimonios de los tripulantes de aquellos B-17 llevaron a otorgarle a James la Medalla de Honor, la más alta condecoración militar de Estados Unidos. James fue el único piloto americano en el teatro de operaciones europeo que recibió esa distinción. Después de la guerra, continuó su carrera militar retirándose en 1966 como General de Brigada de la Fuerza Aérea de EEUU, habiendo formado parte de tres ramas de servicio de las Fuerzas Armadas. Falleció el 18 de marzo de 1995.
El canal Yarnhub ha dedicado hoy uno de sus excelentes vídeos a escenificar la hazaña de James H. Howard en aquel combate aéreo en el que salvó las vidas de muchos de aquellos tripulantes de bombarderos (el vídeo está en inglés pero dispone de subtítulos en español, puedes activarlos en la barra inferior del reproductor):
El vídeo tiene una calidad excelente, como podéis observar en estas tres capturas. Yarnhub se supera día a día.
sábado, 4 de noviembre de 2023
Avro Lincoln: El primer bombardero estratégico argentino
Avro 694 Lincoln
W&W
Avro 694 Lincoln RA638 de producción temprana en prueba de vuelo en agosto de 1945.
Aunque el Avro Lancaster todavía era la punta de lanza del poder ofensivo del Bomber Command en 1943, el Ministerio del Aire elaboró la especificación B14 / 43 para cubrir su reemplazo. Conocido originalmente como Lancaster IV, el nuevo diseño de Avro fue para un desarrollo de largo alcance a gran altitud del avión anterior, para ser propulsado por motores Rolls-Royce Merlin 85.
Se utilizaron varios componentes de Lancaster, pero el alcance de los cambios fue tal que la máquina se identificó como Lincoln Tipo 694. Un nuevo ala de mayor envergadura y mayor relación de aspecto se instaló en un fuselaje más largo, se debía transportar armamento más pesado y, a medida que aumentaba el peso bruto, se requería un tren de aterrizaje más fuerte. El primer prototipo desarmado fue volado por el capitán H. A. Brown en Ringway, Manchester, el 9 de junio de 1944 y cuatro días después fue entregado a Boscombe Down para pruebas de servicio. Más tarde se añadió una torreta dorsal Martin, aunque iba a ser reemplazada por una torreta Bristol en los otros prototipos y Lincolns de producción. El segundo prototipo fue volado el 13 de noviembre de 1944 y se hicieron planes para producir un total de 2254 aviones por Avro en Chadderton y Yeadon, por Metropolitan Vickers en Trafford Park y por las fábricas de Armstrong Whitworth en Baginton y Bitteswell. De hecho, la producción británica totalizó tres prototipos, 72 Mk Is y 465 Mk II: el último de los 168 Lincolns construidos por Avro se entregó en la primavera de 1946 y el último de los 299 de la línea de Armstrong Whitworth el 5 de abril de 1951. En 1947, Se exportaron 40 aviones a Argentina y permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea Argentina hasta 1967. 12 de estos aviones se desviaron de los pedidos de la RAF y los 18 restantes fueron aviones de nueva construcción fabricados por Armstrong Whitworth. Un Mk XV fue completado por Victory Aircraft en Canadá y la Fábrica de Aeronaves del Gobierno en Australia produjo 43 Mk 30 y 30 Mk 30A. En 1951, 20 aviones australianos fueron equipados con una extensión de morro de 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) para albergar a dos operadores de radar y su equipo, con la designación Mk 31.
Avro construyó tres prototipos y 162 bombarderos Lincoln de producción en Manchester, con otros 6 en Yeadon, 80 en Metropolitan-Vickers y 229 en Armstrong Whitworth en Coventry (18 de ellos para la exportación a Argentina). Además, 73 fueron construidos por la Fábrica de Aeronaves del Gobierno de Australia en Melbourne y Victory Aircraft Ltd en Canadá construyó otro ejemplo.
El primer Lincoln B.Mk 30 australiano construido por la División Beaufort del Departamento de Construcción de Aeronaves voló el 17 de marzo de 1946.
Alrededor de una docena de Lincolns actuaron como bancos de pruebas de vuelo de motores para los motores Armstrong Siddeley Python, Bristol Phoebus, Theseus y Proteus, así como para los Napier Naiad y Rolls-Royce Derwent. 2 aviones (RF342 / G-36-3 / G-APRJ / G-29-1 y RF402 / G-APRP) se utilizaron ampliamente para las pruebas de formación de hielo realizadas por Napier Ltd, volando con secciones de ala de avión de prueba montadas en forma de vela en el parte superior del fuselaje detrás de una plataforma de pulverización. El RF342 se utilizó en apoyo de tipos que incluyen Beverley, Caravelle, Britannia y Comet.
Sin embargo, el principal usuario fue la Royal Air Force y el Lincoln B. Is de producción se entregaron a partir de febrero de 1945. Para el día VE, se habían realizado vuelos de prueba y se habían entregado a unidades de mantenimiento u organizaciones especializadas como la Unidad de vuelo de telecomunicaciones en Defford. , la Unidad de Desarrollo de Torpedos de Aeronaves en Gosport, a Rolls-Royce en Hucknall para pruebas de motores y, por supuesto, a Boscombe Down. La Unidad de Desarrollo de Bombarderos en Feltwell recibió sus primeros Lincolns el 21 de mayo de 1945 y el primer escuadrón de la RAF. No. 57 en East Kirby, recibió una asignación inicial de tres Lincoln B. II para su Lincoln Trials Flight en agosto de 1945. El B. II estaba propulsado por motores Merlin 66 o 68 y estaba equipado con la torreta dorsal Bristol B17, Boulton Paul Torreta trasera 'D' y radar Mk IIIG H2S.
La rendición de los japoneses y la disolución de la "Fuerza Tigre" con destino al Pacífico, junto con los retrasos en la puesta en servicio del Lincoln, significó que el tipo no se utilizó operativamente durante la Segunda Guerra Mundial, aunque era para ver a la RAF en la era del jet, operando en Malaya y Kenia hasta que fue reemplazado por el Canberra. El último fue retirado en 1963. El último uso operativo del Avro Lincoln por la Fuerza Aérea Argenteniana en 1967, donde después fueron retirados.
Variantes
Avro Tipo 694
Prototipos según la Especificación 14/43 del Ministerio del Aire, tres construidos
Lincoln I
Versión bombardero de largo alcance para la RAF. Impulsado por cuatro motores de pistón en línea Rolls-Royce Merlin 85 de 1.750 hp (1.305 kW).
Lincoln II
Versión bombardero de largo alcance para la RAF. Impulsado por cuatro motores Rolls-Royce Merlin 66, 68A y 300 de pistón en línea. Construido por Avro, Armstrong-Whitworth y Vickers-Metropolitan
Lincoln III
El Lincoln III estaba destinado a ser un avión de reconocimiento marítimo de guerra antisubmarina. El avión más tarde se convirtió en el Avro Shackleton.
Lincoln IV
Lincoln II convertido a Merlin 85 power.
Lincoln Mk 15 (B Mk XV)
Esta designación se le dio a un avión, construido por Victory Aircraft en Canadá.
Lincoln Mk 30
Versión bombardero de largo alcance para la RAAF.
Lincoln Mk 30A
Versión bombardero de largo alcance para la RAAF, equipada con un morro más largo y Merlin 102.
Lincoln Mk 31 (GR 31)
Versión de reconocimiento general del Mk.30 para la RAAF, equipado con un morro más largo. Cuatro Rolls-Royce Merlin 85 o 1.650 h.p. Plantas eléctricas Merlin 102.
Lincoln MR 31
Guerra antisubmarina / versión de reconocimiento marítimo del Mk 31 para la RAAF.
Avro 695 Lincolnian
Transporte derivado similar al Avro Lancaster
Lincoln ASR.3.
Designación inicial del Avro Shackleton, que se basó en el Lincoln.
Especificaciones (Lincoln I)
Características generales
Tripulación: 7 (piloto, ingeniero de vuelo / copiloto, navegador, operador inalámbrico, artillero delantero / apuntador de bomba, artilleros dorsal y trasero)
Longitud: 78 pies 3½ pulgadas (23,86 m)
Envergadura: 120 pies (36,58 m)
Altura: 17 pies 3½ pulgadas (5,27 m)
Superficie alar: 132,01 m² (1.421 ft²)
Peso vacío: 43.400 lb (19.686 kg)
Peso cargado: 75,000 lb (34,020 kg)
Max. peso de despegue: 82,000 lb [22] (37,195 kg)
Planta motriz: 4 × Rolls-Royce Merlin 85 V motor de pistón, 1.750 hp (1.305 kW) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima: 319 mph (513 km / h) a 18,800 (5,730 m)Velocidad de crucero: 215 mph (346 km / h) a 20.000 pies (6.096 m)
Alcance: 4.714 km (2.930 millas) con carga máxima de bombas 2.365 km (1.470 millas)
Techo de servicio: 30,500 pies (9,296 m)
Velocidad de ascenso: 800 pies / min (245 m / min)
Armamento
Cañones: 2 ametralladoras M2 Browning de 12,7 mm (.50 in) en las torretas de morro y cola, y torreta dorsal con ametralladoras gemelas de .50 o cañones Hispano gemelos de 20 mm.Bombas: hasta 14.000 lb (6.400 kg) de bombas [5] (máximo normal). Excepcionalmente una bomba DP de 22.000 lb (10.000 kg).
COAN: Catalinas en servicio
Catalinas en la ARA
El primer Catalina de la Aviación Naval fue adquirido a un particular, quien arribó con este avión al país en Junio de 1946. Casi al mismo tiempo se decidió la compra de 15 aeronaves adicionales, provenientes de la reserva de la Royal Canadian Air Force. Estos aviones, eran en su gran mayoria Cansos -de construcción canadiense - y luego de diversos trabajos de revisión en la ciudad de Catierville sede de la Canadian Car & Foundry,fueron trasladados en vuelo en escuadrillas de dos o tres aviones por tripulantes de la Armada Argentina sin ningún tipo de incidente.En Septiembre de 1947,se produjo el arribo de los dos primeros Catalina,el 2-P-11 y el 2-P-12.
Una vez completada la entrega, se crearon durante 1949 dos Escuadrillas de Patrulleros con asiento en las bases aeronavales de Punta Indio y Comandante Espora. La disponibilidad de una aeronave relativamente moderna y de gran radio de acción, permitió encarar las tareas de exploración, salvamento y patrullaje costero ,permitiendo el adiestramiento de gran cantidad de tripulaciones de vuelo . Con los PBY Catalina se instauró la política de los aviones de “estación” en Ushuaia y Rio Grande así como efectuar de manera casi rutinaria las operaciones de aeronaves en territorio antártico. Dos PBY Catalina de la Aviación Naval fueron los primeros aviones en volar desde el continente y la Antártida, al amerizar el 7 de Febrero de 1952 en aguas de la Isla Decepción. Si bien los aviones fueron desprovistos de armas, localmente se los re-adaptó para el uso de ametralladoras, torpedos y bombas de distinto tipo. Durante la Revolución de Septiembre de 1955, los Catalina realizaron gran cantidad de misiones de bombardeo contra objetivos terrestres en la zona de Córdoba,Neuquen,Rio Colorado y localidades de la provincia de Buenos Aires.
A fines de los 50, estos anfibios eran utilizados por varias escuadrillas aeronavales de propósitos generales para tareas de fotografía, spotting de tiro naval, seguimiento de torpedos, remolque de mangas ,rescate, escuela, apoyo logístico, etc. El último PBY Catalina Consolidated PBY-5A Catalina el 1-G-1 integró la Escuadrilla de la Escuela de Aviación Naval hasta Noviembre de 1971,quedando reservado para el Museo Naval. Sin embargo resultaría destruido en Diciembre de 1975 por causa de un temporal que se abatió sobre la Base Aeronaval Punta Indio.
Lamentablemente no se conserva ningún ejemplar del Catalina en el país